CN102341605B - 用于将配件固定到汽车面板的改进的夹子 - Google Patents
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Abstract
一种用于将配件紧固到汽车面板的改进的夹子，其包括矩形加固盒(6)，所述加固盒由其相对的中间部件的端部接触而形成，由每个中间部件的每侧的单个指状物(9)的组装式(fitted-together)的接合形成该端部接触，所述指状物通过抵靠相对部件的边缘的Z字形的近似两次弯折的形状而形成，所述Z字形在盒(6)的内部平行于所述盒的壁延伸。所述相对部件的其余部分具有相似设置的对称的指状物(9)。
Description
发明领域
本发明开发了对用于将配件固定到汽车面板的夹子的一些改进，特别是用在气囊式机构中的夹子，其中夹子对其所***的面板的弹性反应已经被改进，并且它对于气囊的膨胀力的反应也已经被改进了。
背景技术
已知顶部夹用于将不同的配件固定到机动车面板。这些面板具有窗口，上述卡子或夹子***到该窗口中并通过弹性翅片保持卡在面板中。
在已知的设计中，这种类型的夹子具有弯曲臂，弯曲臂作为抵靠面板的杆。为了被安装上，必须克服弹性臂对变形的弹性阻力，因为其硬度，当它们被安装到面板中时，所述对变形的弹性阻力构成了一定的难度。
正如将在本说明书中的下文中说明的，所述的缺点与已知的弯曲臂的性质有关，并且克服该问题是本发明构成的改进所应用的领域之一。
已知夹子由本发明进行成为该发明特征的改进，该已知夹子具有四个封闭凸缘，其作用是为了形成封闭立方体，当气囊的膨胀力施加到夹子上时，该封闭的立方体仍然具有完整的几何结构，因此防止作为部件整体变形。
这种变形例如是当气囊展开时部件受到巨大的侧向力的结果，该变形使得部件无法使用，并且极大地阻碍了用于所述气囊机构的重新安装的夹子的移动和取出。这使得一旦气囊被使用，更换所述气囊的操作更加困难，并使得更昂贵。
在已知的技术中，这种立方体通过将其凸缘成对接合在一起、将其指状物交错、并且将其凹部装配起来而形成。但是，这种结构不可避免地使得部件之间有间隙，由于这种间隙起到与所述加强目的相反的作用，因此产生使夹子组件容易变形的缺陷，并且产生夹子组件所固有的复杂情况。
本发明的目的在于消除这些缺陷。这些和其他所追求的发明目的将从本发明提供的下述描述中变得显而易见。
发明内容
本发明对夹子做出了一些改进，以将配件紧固到机动车面板，其中所述夹子包括基座，垂直支撑物通过其各自的端部连接到基座，垂直支撑物分别支撑以合适材料制成的弹性翅片形式的弹性固定结构，该弹性固定结构具有便于其自身***的大致圆锥形的结构。
在所述垂置支撑物的区域中，在夹子的基座附近具有用于对抵抗侧向力起加强作用的盒，在本发明中，该盒由两个中间部件的接合而形成，该两个中间部件的边缘具有对称的双弯折部，每侧的每个边缘具有一个双弯折部，并且所述双弯折部彼此面对，因此使形成牢固的并且没有隔开的间隙的盒的接合成为可能。
另外，用作抵靠面板的上部以将该面板与上述的下部弹性翅片夹紧在一起的弯曲臂具有弯折部，该弯折部允许臂在不同于初始方向的方向延伸，例如该方向大致与原始方向相反，因此大体上使得臂的长度和它的弯曲杆的长度增加，而且增加了与其弯曲响应的弹性。
因此这实现了本发明的目标。
附图说明
为了更好理解本发明，本发明附有一些图，该附图提供为仅用作非限定性的说明示例。
图1-图4都表示已知技术。表示夹子并且不形成本发明目标的一部分的部件作为示例示出，对它们也没有形成任何权利要求。
图1为根据已知技术的顶部夹的透视图，其设计用于气囊机构。
图2为上述视图中夹子的侧视图(elevated view)。
图3为上述视图中夹子的局部视图，示出了在透视和分离状态下的所述夹子的盒部件。
图4为上述视图的横截面的平面图。
图5和图6与上述图3和图4相似，除了图5和图6表示出改进外，所述改进为本发明的特征。
图7和图8分别示出了结合有本发明的一个可能实施例中的特征的夹子的顶部透视图。
图9和图10表示与图7和图8相似的图，且构成根据本发明提供的改进的夹子的另一个可能实施例。
具体实施方式
本发明对用于将配件紧固到汽车面板的夹子1提供一些改进，特别是那些与气囊一起使用的夹子，这种类型的夹子通过冲压由金属或其他合适材料制成的板以形成大致矩形的基座2，在基座2的相对两侧分别延伸形成弹性翅片4形式的大致圆锥形构造的弹性固定结构，该弹性固定结构包括例如下降的上部翅片，其沿反方向延伸以形成第二上升的下部翅片5。
该夹子1在紧邻所述基座2的区域具有矩形加固盒(case)6，所述矩形加固盒6由它的相对的中间部件的端部相接触而形成。
从所述基座2的端部开始，在所有情况下该夹子1也具有弯曲臂3，其弹性地作用在固定面板上。
如前所述，对夹子的改进形成本发明的主题，当气囊展开时，运用夹子可禁受易于使夹子的弹性翅片结构变形的巨大的侧向力。为了消除这种影响，现有技术中已经具有盒6的结构，其中盒6由通过冲压弹性翅片4附近的部件和材料而获得的两半部分形成。
为了提供形成为具有稳定性的盒，现有技术中已经将它的两个中间部件的边缘接合，在该中间部件处，形成有由凹部分开的较大和较小的指状物的外轮廓相连(见图1-4，特别是图2和图3)，所述较大指状物和较小的指状物对称地连接到相对的中间部件上。较大的指状物7向一个方向轻微的弯折(fold)，而相对的较小的指状物不弯折。当根据该方案的凹部8发生接触时将会发生嵌入，这些指状物的交错成为提供接合的装置。
在实践中，因为这些部件的制造公差，并且主要因为这些部件本身的有关形状，不能在形成加固盒6的两个中间部件的共同凹部8之间形成完美接合，而是在相关的两半之间具有分离或间隙区域。
应当指出的是这种间隙的存在对于相关夹子的工作和效率构成了极大的不利影响，因为当强烈的几乎瞬间的侧面冲击发生时，可能使得加固盒6本身和夹子的弹性翅片组件4产生侧面变形，从而加固盒的中间部件不再以计划的方式交错，因此全面地甚至进一步增加了夹子的变形，并且从而引发不能被简单地取出的部件严重损坏，并且也使得夹子无法用于未来重复使用。
根据本发明的改进之一，这种加固盒6是以这种方式生产的，即形成加固盒6的两个中间部件相互产生接触而不允许任何间隙，因此形成更加牢固和有效的接合。
图5和图6示出了这些改进的一个实施例，其中所述矩形盒6由每个中间部件的每边的单个指状物的组装式(fitted-together)接合而形成，每个指状物通过抵靠相对的部件的边缘的Z字形(zig-zag)的近似两次弯折的形状形成，该Z字形在盒6的内部平行于盒的壁延伸。从外部看夹子1时，这种指状物位于相对的凸缘、边缘或壁的后面。
对于该相对的部件，它的其余部分具有相似类型的指状物，其安装抵靠另一个部件的边缘，因此通过盒的两个中间部件的接合而形成盒，中间部件上的弯折相对于水平的中间平面对称，并且平行地***立方体6的内表面。
因为本实施例中的四个双弯折部中的每个双弯折部9抵靠相对的中间部件的边缘而起作用，因此不会产生前面所描述的根据现有技术的间隙或者它的不良影响。该结合通过这些指状物9的对称交错而确保，形成盒6每个中间部件的每一侧具有一个指状物9。
由本发明开发的另一个改进包括提供了夹子1的弯曲柄3的弯折部10，该弯折部允许这些弯曲柄3在与初始方向相对的方向延伸，其中它们易于成对的交叉。
这种结构的结果是使得可以增加这些弯曲柄3和提供它们的弯曲的杆的长度。由表示现有技术的图2可以看出，如果这些弯曲臂的长度为“d”，在图8所示的实施例中，该长度“D”要大得多。这使得部件具有更大的杆臂，并且最终具有更大的弹性，这便于它的安装，因此获得本发明计划的目标之一。
这些弯曲臂3已经以这种方式构成，即它们发生内部交错但是没有接触区域。它们的端部可具有弯折部8，弯折部8易于避免该部件过猛接触抵靠面板。
将图7所示的实施例与图10所示实施例相比，可以看到本发明开发的改进能够合并入不同的最终部件，所有这些部件被包括在本发明主张权利的本质内。例如，图9和图10所示实施例中，这些弯曲臂3的支撑点“P”大约位于夹子1的内部的中间区域，然而在图7和图8中，所述弯曲臂3的这些支撑点“P”更加远离夹子1的中心。
应当理解在本发明中，不改变本发明的实质的修整或形状的任何细节可以变化。
Claims (5)
1.一种用于将配件紧固到汽车面板的夹子，该夹子通过冲压由金属制成的板以形成大致矩形的基座(2)，从所述基座(2)的相对的两侧分别延伸出弹性翅片形式的弹性固定结构，所述弹性固定结构包括下降的上部翅片和上升的下部翅片(5)，其中下降的上部翅片沿下降方向借助弯折在相反的方向延伸以形成所述上升的下部翅片(5)，所述夹子在紧邻所述基座(2)的区域具有矩形加固盒(6)，所述矩形加固盒由其相对的部件的端部接触而形成，具有从所述基座(2)的端部开始的弯曲臂(3)，该弯曲臂(3)弹性地作用在面板上，其特征在于，所述矩形加固盒(6)由每个矩形加固盒(6)部件的每侧的单个指状物(9)的组装式的接合而形成，所述指状物通过抵靠相对部件的边缘的Z字形的两次弯折的形状而近似形成，所述Z字形在矩形加固盒(6)的内部平行于所述矩形加固盒的壁延伸，而所述相对部件的其余部分具有相似设置的对称的指状物(9)；并且其中，所述弯曲臂具有弯折部(10)，所述弯折部(10)允许这些弯曲臂(3)在与初始方向相反的方向延伸。
2.如权利要求1所述的用于将配件紧固到汽车面板的夹子，其中，所述弯曲臂(3)以弯曲臂之间发生内部交错但是没有接触区域的方式构成。
3.如权利要求1所述的用于将配件紧固到汽车面板的夹子，其中，所述弯曲臂(3)在其端部具有弯折部或弯曲部，其设计用于避免与所述面板表面的接触具有过猛的区域。
4.如权利要求1-3中任一项所述的用于将配件紧固到汽车面板的夹子，其中，所述弯曲臂(3)朝向所述夹子(1)的中心会合并且延伸超出该中心，直到所述弯曲臂(3)到达与所述夹子(1)的中心隔开的支撑点(P)。
5.如权利要求1-3中任一项所述的用于将配件紧固到汽车面板的夹子，其中所述弯曲臂朝向所述夹子(1)的中心会合，支撑点(P)大致邻近所述夹子(1)的中间区域。
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