CN102341253A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆充气轮胎的一种轮胎条纹，该轮胎条纹具有由多个条纹沟槽(13，14，15)相互分开的、在径向上***的多个条纹单元(1，2，3，4)尤其是多个条纹块单元和/或条纹肋，其中至少一个条纹沟槽(14)以其主延伸的一个方向分量处于车辆充气轮胎的圆周方向U上的方式构成，其中所述条纹沟槽(14)构成为带有沿着其延伸取向的一个沟槽底(18)并且在所述沟槽底(18)的两侧相应地构成有一个沟槽壁(16，17)，所述沟槽壁在其径向R上从所述沟槽底(18)起一直延伸到径向向外地限定相邻的条纹单元(2，3)的罩面，其中在该沟槽底(18)中沿着该沟槽(14)的主延伸分布地构成有多个***(20)，其中，这些***(20)相应地由在横向于所述沟槽(14)的主延伸的方向上彼此相邻地安排的至少两个***段构成，其中所述***(20)在这两个彼此相邻地安排的***段的一个中形成了一个圆柱扇形体段或者一个圆锥台体段的罩面，并且在这两个彼此相邻地安排的***段的另一个中形成了一个圆柱扇形体段或者一个圆锥台体段的罩面，其中所述圆柱扇形体段或者圆锥台体段的这些轴线在所述沟槽(14)的下方由横向于所述沟槽(14)的主延伸方向的主方向分量构成，其中这两个相邻安排的***段在其相应的延伸上于所述***段中以彼此不同的曲率半径构成。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎的轮胎条纹，该轮胎条纹带有由多个条纹沟槽相互分开的径向***的多个条纹单元、尤其是条纹块单元和/或条纹肋，其中构成有至少一个条纹沟槽，其主延伸的一个方向分量处于车辆充气轮胎的圆周方向上，其中所述条纹沟槽构成为带有沿着其延伸取向的一个沟槽底并且在所述沟槽底双侧各构成有一个沟槽壁，所述沟槽壁沿着其径向方向从所述沟槽底一直延伸到径向向外地限定了相邻的条纹单元的罩面。

背景技术

在1000赫兹的频率范围内人耳对噪音极为敏感。在工作中，车辆充气轮胎在该范围内恰好出现干扰性的谐振。

这类轮胎条纹是公知的。此类条纹的圆周沟槽应当从条纹中容纳和排出水，由此减少浮滑的危险。在穿过轮胎压痕处，所述圆周沟槽构成一种有开放的进出口的管子。由于车辆充气轮胎的转动在所述管子中可出现一种压力驻波，其受“号角效应”加强并且在空气中传播。这造成在特别敏感的1000赫兹范围中的对人耳不舒服的噪音。

发明内容

因此本发明的目的是以简单的手段创立一种车辆充气轮胎的轮胎条纹，该轮胎条纹带有由多个条纹沟槽相互分开的径向***的多个条纹单元、尤其是条纹块单元和/或条纹肋，其中构成有至少一个条纹沟槽，其主延伸的一个方向分量位于车辆充气轮胎的圆周方向上，其中所述条纹沟槽构成为带有沿着其延伸取向的一个沟槽底并且在所述沟槽底双侧各构成有一个沟槽壁，所述沟槽壁沿着其径向方向从所述沟槽底一直延伸到径向向外地限定了相邻的条纹单元的罩面，所述轮胎条纹除了能够良好地容纳水并可靠地排出水之外还能够强烈地减少噪音的形成。

本发明提出的任务通过构造一种车辆充气轮胎的轮胎条纹而解决，该轮胎条纹带有由多个条纹沟槽相互分开的径向***的多个条纹单元、尤其是条纹块单元和/或条纹肋，其中构成有至少一个条纹沟槽，其主延伸的一个方向分量在车辆充气轮胎的圆周方向上，其中所述条纹沟槽构成为带有沿着其延伸取向的一个沟槽底并且在所述沟槽底双侧各有一个沟槽壁，所述沟槽壁沿着其径向方向从所述沟槽底一直延伸到径向向外地限定了相邻的条纹单元的罩面，根据权利要求1的特征，其中在所述沟槽底中沿着所述沟槽的主延伸分布地构成多个***，其中这些***相应地由在横向于所述沟槽的主延伸的方向上彼此相邻安排的至少两个***段构成，其中所述***在这两个彼此相邻安排的***段之一中构成一个圆柱扇形体段的或者一个圆锥台体段的罩面，并且在这两个彼此相邻安排的***段的另一个中构成一个圆柱扇形体段的或者一个圆锥台体段的罩面，其中所述圆柱扇形体段的或者圆锥台体段的轴线在所述沟槽的下方由横向于所述沟槽的主延伸方向的主方向分量构成，其中这两个彼此相邻安排的***段在***段中的其各自的延伸上以彼此不同的曲率半径(R_a，R_i)构成。

所述***隔断气流并且使之能够有一种混沌性的波传播。所述彼此相邻安排的***段，其中在这两个彼此相邻安排的***段中所述***相应地构成一个圆柱扇形体段的或者一个圆锥台体段的罩面，这些罩面的轴线在沟槽的下方构成在横向于沟槽的主延伸方向的方向上，其中以不同的曲率半径构成的、彼此相邻安排的***段的这两个圆柱扇形体段或者圆锥台体段，加强所述混沌性波传播。所述不同的段使得能够含有一个较大的沟槽容积以便容纳水和排水，其中所述的弯曲表面有利于通过所述***的段来加速水流，并且从而有利于轮胎的浮滑行为。此外，不同地构成的所述段还形成了相邻位置的并且在流体技术上互相影响的多个气流区域的一个***，这些气流区域具有不同的管横截面和曲率并且从而是多种不同加速度和涡旋的一个***，并且形成了压力波的一种混沌性传播。于是，由于不同的曲率半径，所述彼此相邻安排的***段的弯曲附加地在所述沟槽宽度上实现了空气的不同加速度和涡旋，并且实现了压力波的一种混沌性的传播。由此可以在维持良好的浮滑特性的同时特别简单可靠地防止出现传播的压力驻波。

优选的是根据权利要求2特征的构造，于此在所述沟槽底中沿着所述沟槽的主延伸分布地构成有多个***，其中这些***各自由在横向于所述沟槽的主延伸的方向上相邻安排的至少两个***段构成，其中所述***在这两个彼此相邻安排的***段中形成一个圆柱扇形体段的罩面，其圆柱轴线在所述沟槽的下方构成在横向于所述沟槽的主延伸方向的方向上，其中所述相邻安排的***段的这两个圆柱扇形体段是具有不同的曲率半径的圆柱体的圆柱扇形体段。

特别有利的是根据权利要求3特征的构造，其中所述在圆柱扇形体段是正圆柱的圆柱扇形体段。这使得能够有理想的排水。此外即使在轮胎条纹被磨损的情况下，当这些***与道路表面发生接触时，因为经该构造减少了纵方向的轮胎激励，可能实现最小的噪音形成。

特别有利的是根据权利要求4特征的构造，在此方面，这两个相邻安排的***段的圆柱扇形体段的或圆锥台体段的轴线处于垂直于所述沟槽的主延伸方向的一个公共平面中。由此可以得到进一步改善的排水道。

特别有利的是根据权利要求5特征的构造，在此方面，这两个相邻安排的***段的圆柱扇形体段的或圆锥台体段的轴线是相同的。由此可以得到进一步改善的排水道。

特别有利的是根据权利要求6特征的构造，其中，所述***至少部分地由在横向于所述沟槽的主延伸的方向上彼此相邻地安排的至少三个***段构成，其中所述***在所述三个彼此相邻安排的***段中各自形成一个圆柱扇形体段的罩面，其圆柱体轴线在所述沟槽下方构成在横向于所述主延伸方向的方向上，其中这三个圆柱扇形体段的居中者的曲率半径小于两个在外者的曲率半径。由此，即使在轮胎条纹被磨损的情况下，当这些***与道路表面发生接触时，因为经该刚性构造减少了横方向的轮胎激励，可能实现最小的噪音形成。此外该构造还可以得到进一步改善的水流和气流的排出道。

特别有利的是根据权利要求7特征的构造，其中，所述两个在外的圆柱扇形体段具有一样大的曲率半径(R_a)。

特别有利的是根据权利要求8特征的构造，其中在横向于所述沟槽的主延伸的方向上看，所述***段的两个在外部的圆柱扇形体段或者圆锥台体段中的至少一个、尤其是两个都相应地连接在所述沟槽的最近的沟槽壁上。由此有利于出现混沌性的气流，这有利于进一步降低噪音。此外，当在硫化模具中成型时能够更容易地将封闭在条纹与轮胎模具之间封闭的空气完全排出。

特别有利的是根据权利要求9特征的构造，其中在横向于所述沟槽的主延伸的方向上看，所述***段的在外部的两个圆柱扇形体段或者圆锥台体段中的至少一个、尤其是两个都相应地以至所述沟槽的最近的沟槽壁一个间距(d)的方式构成。由此可以有利于水排出，并且由于对所述沟槽壁的刚性连接很少而进一步地减轻了轮胎激励并从而减轻噪音发生。

特别有利的是根据权利要求10特征的构造，其中，具有较大半径的圆柱扇形体段以一个半径R_a构成，在此4mm≤R_a≤50mm，优选的是15mm≤R_a≤20mm。

特别有利的是根据权利要求11特征的构造，其中，具有较小半径的圆柱扇形体段以一个半径R_i构成，在此3mm≤R_i≤40mm，优选的是10mm≤R_i≤15mm。

特别有利的是根据权利要求12特征的构造，其中具有较大半径的圆柱扇形体段中的***在所述沟槽的主延伸方向以一个延伸长度L_a构成，对此有：5mm≤L_a≤30mm。

特别有利的是根据权利要求13特征的构造，其中具有较小半径的圆柱扇形体段中的***在所述沟槽的主延伸方向以一个延伸长度L_i构成，对此有：3mm≤L_i≤25mm。

特别有利的是根据权利要求14特征的构造，其中具有较大半径的圆柱扇形体段中的***以一个最大高度H_a构成，在此有(0.2P_t)≤H_a≤(0.5P_t)，其中H_a表示从条纹底起在径向R上的最大延伸，而P_t表示所述沟槽中的最大条纹深度。

特别有利的是根据权利要求15特征的构造，其中具有较小半径的圆柱扇形体段中的***以一个最大高度H_i构成，在此有(0.2P_t)≤H_i≤(0.5P_t)，其中H_i表示从条纹底起在径向R上的最大延伸，而P_t表示所述沟槽中的最大条纹深度。

附图说明

下面参照图1至图13中所示的实施例详细地说明本发明。在附图中：

图1用透视图示出了一个车辆充气轮胎的条纹的圆周段；

图2示出了图1细节II-II的放大细节图，用于说明图1的轮胎条纹的一个圆周沟槽中的一个根据本发明的径向***的构造；

图3示出了在按图2的剖面线III-III的剖视图中带有根据本发明的径向***的圆周沟槽；

图4示出了在按图2的剖面线IV-IV的剖视图中带有根据本发明的径向***的圆周沟槽；

图5用与图2的细节图示类似的细节图示出了带有径向***的一个圆周沟槽的可替代的构造；

图6示出了按图5的剖面线VI-VI剖开的、图5所示的、具有径向***的圆周沟槽的横剖面视图；

图7示出了按图5的剖面线VII-VII剖开的、图5所示的、具有径向***的圆周沟槽的横剖面视图；

图8用与图2的细节图示类似的细节图示示出了带有径向***的一个圆周沟槽的可替代的实施方式；

图9示出了按图8的剖面线IX-IX剖开的、图8所示的、带有径向***的圆周沟槽的横剖面视图；

图10示出了按图8的剖面线X-X剖开的、图8所示的、带有径向***的圆周沟槽的横剖面视图；

图11用与图2的细节图示类似的细节图示示出了带有径向***的一个圆周沟槽的可替代的实施方式；

图12示出了按图11的剖面线XII-XII剖开的、图11所示的、带有径向***的圆周沟槽的横剖面视图；

图13示出了按图11的剖面线XIII-XIII剖开的、图11所示的、带有径向***的圆周沟槽的横剖面视图。

附图标记说明

1  条纹块列

2  条纹块列

3  条纹块列

4  条纹块列

5  条纹块列单元

6  条纹块列单元

7  条纹块列单元

8  条纹块列单元

9  横向沟槽

10 横向沟槽

11 横向沟槽

12 横向沟槽

13 圆周沟槽

14 圆周沟槽

15 圆周沟槽

16 沟槽壁

17 沟槽壁

18 沟槽底

19 桥接片

20 ***

21 ***段

22 ***段

23 ***段

30 板形的***

31  切入口

32  肋形的***

33  ***段

具体实施方式

图1至图4示出了用于轿车的现有技术领域中的车辆充气轮胎的一种胎面条纹。所述车辆充气轮胎以公知方式(未详细示出)构成，它具有：两个在圆周方向U上在车辆充气轮胎的圆周上延伸的轮胎凸边；在圆周方向U上在车辆充气轮胎的圆周上延伸并在车辆充气轮胎的轴向A上从轮胎凸边向轮胎凸边延伸的、径向构造方式的一个胎体，该胎体具有嵌在橡胶中的一个或者两个加强织物层；在所述胎体外部的车辆充气轮胎的径向R上、在圆周方向U上在所述车辆充气轮胎的圆周上延伸并在车辆充气轮胎的轴向A上从胎肩向胎肩延伸的一个缓冲带，该缓冲带有用钢或者芳族聚酰胺制造的、嵌在橡胶中的一个或者两个加强织物层；并且在一定的情况下，还具有一个在所述缓冲带的径向外部构成的护条，该护条带有在圆周方向上取向的、嵌在橡胶中的加强织物以便遮盖所述缓冲带边缘。在所述缓冲带的径向外部以及一定情况下在其上构成的遮盖层的径向外部，以公知的方式构成所述条纹轮胎，该轮胎在车辆充气轮胎的轴向A上至少在所述车辆充气轮胎的承重面的整个轴向宽度上延伸、并且在圆周方向上在所述车辆充气轮胎的整个圆周上延伸。

如在图1中所示，所述条纹轮胎在车辆充气轮胎的轴向A上由多个条纹块列1、2、3和4构成，这些条纹块列在轴向A上彼此相邻地安排、并且以在圆周方向U上取向的方式相应地在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸。在图1中条纹块列1是左肩条纹块列，在图1中条纹块列4是胎面条纹的右肩条纹块列。条纹块列1以公知的方式由在车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此相继地安排并且相应地由一个横向沟槽9彼此分开地安排的多个条纹块列单元5构成。条纹块列2以公知的方式由在车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此相继地安排并且相应地由一个横向沟槽10彼此分开地安排的多个条纹块单元6构成。条纹块列3以公知的方式由在车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此相继地安排并且相应地由一个横向沟槽11彼此分开地安排的多个条纹块单元7构成。条纹块列4以公知的方式由在车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此相继地安排并且相应地由一个横向沟槽12彼此分开地安排的多个条纹块单元8构成。

条纹块列1和条纹块列2由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在所述车辆充气轮胎的圆周方向U上取向的圆周沟槽13轴向地彼此分开。条纹块列2和条纹块列3由一个在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在所述车辆充气轮胎的圆周方向U上取向的圆周沟槽14轴向地彼此分开。条纹块列3和条纹块列4在轴向上由一个在所述车辆充气轮胎的圆周方向U上取向并且在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的圆周沟槽15轴向地彼此分开。

横向沟槽9在车辆充气轮胎的轴向A上从一个在底承重面轴向外部的位置延伸直至进入圆周沟槽13。横向沟槽10在车辆充气轮胎的轴向A上从圆周沟槽13延伸直至进入圆周沟槽14。横向沟槽11在车辆充气轮胎的轴向A上从圆周沟槽14延伸直至进入圆周沟槽15。横向沟槽12在车辆充气轮胎的轴向A上从圆周沟槽15延伸直至进入一个在底承重面轴向外部的位置。

如图1以及在图2至图4示出的圆周沟槽14的例子所示，圆周沟槽13、14和15相应地由一个在所述车辆充气轮胎的圆周方向U上取向的、在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的、并且径向向内地限定圆周沟槽14的、实质上平坦地构成的沟槽底18以及在沟槽底18的轴向两侧相应地以在轴向A上向外地限定圆周沟槽14的一个沟槽壁16或17构成。在此，一方面沟槽壁16将相应的圆周沟槽13、14或15限定于(在图1中相应地在左边)限定圆周沟槽13、14或15的条纹块列1、2或3，并且另一方面，沟槽壁17将相应的圆周沟槽13、14或15限定于(在图1中相应地在右边)限定圆周沟槽13、14和15的条纹块列2、3或4。在圆周沟槽14的例子中，如图2至图4所示，沟槽壁16在轴向上将圆周沟槽14限定于条纹块列2，并且沟槽壁17在轴向上将圆周沟槽14限定于条纹块列3。在此，沟槽壁16在车辆充气轮胎的轴向R上从沟槽壁18起向外延伸直到轴向向外地限定条纹块列2的罩面，所述罩面形成了所述条纹块列2的道路接触面。沟槽壁17在车辆充气轮胎的轴向R上从沟槽壁18起向外延伸直到轴向向外地限定条纹块列3的、构成道路接触面的罩面。

在圆周沟槽13、14和15中，在车辆充气轮胎的圆周方向U上以分布地安排的方式相应地构成了多个径向***20，这些径向***从相应的圆周沟槽13、14和15的沟槽底18伸出。

这些径向***20相应地如此安排在圆周沟槽13、14和15中，使得在圆周沟槽13中在圆周方向U上彼此相继的两个此类的径向***20之间的间距相应地被选择为大于在圆周沟槽14中的间距，并且在圆周沟槽14中在圆周方向U上彼此相继的两个径向***20之间的间距相应地被选择为大于在圆周沟槽15中在圆周方向U上彼此相继的两个径向***20的间距，其中在车辆充气轮胎的圆周上所述径向***20的这些间距还可以在一个圆周沟槽13、14和15内相应地改变。在图1所示的圆周段中，在圆周沟槽13中在圆周方向U上彼此相继的两个径向***20的段的大小被选择为使得该段处于所示的圆周段之外。

如在图1至图4以圆周沟槽14的一个径向***20为例所示，径向***20由在径向A上并且从而在横向于圆周沟槽14的主延伸方向上彼此相邻地安排的三个径向***段21、22和23构成，其中两个外部的***段21和22相应地以一个宽度B_a构成，而居中的***段23以一个宽度B_i构成。如从图4中可以看到的那样，所有三个***段21、22和23相应地以一种正圆柱体形的罩面的轮廓从沟槽壁18中***，其中两个外部的***段21和22以具有一个圆柱半径R_a的正圆柱形罩面构成，并且居中的***段23以具有一个圆柱半径R_i的正圆柱形罩面构成，有R_a＞R_i。到两个外部的***段21和22的正圆柱形罩面的弯曲中点M_Ra以及居中的***段23的正圆柱形罩面的弯曲中点M_Ri在车辆充气轮胎的径向R上处于沟槽壁18径向下方的一个位置中。

在垂直于圆周沟槽14的横向延伸方向的剖面中，也就是说在沿着圆周方向取向的圆周沟槽14的图示例子中是在垂直于车辆充气轮胎的轴向A的剖面中，到两个外部的***段21和22的正圆柱形罩面的弯曲中点M_Ra位于车辆充气轮胎的轴向A的一条平行线上。同样地，居中的***段23的正圆柱形罩面的弯曲中点M_Ri在车辆充气轮胎的轴向A的一条平行线上。弯曲中点M_Ri和M_Ra处于一个公共的平面上。

在图2至图4所示的实施例中，弯曲中点M_Ri和M_Ra处于一个包含车辆充气轮胎旋转轴线的公共平面上。

选择两个外部的***段21和22的半径R_a以及内部的***段23的半径R_i使得有：4mm≤R_a≤50mm且3mm≤R_i≤40mm。在一个特别的实施方式中选择这两个半径R_a和R_i，使得有：15mm≤R_a≤20mm且10mm≤R_i≤15mm。例如，在图示的实施方式中选择R_a为14mm而R_i为12mm。

两个外部的***段21和22在径向R上从沟槽底18径向向外延伸，使得它们在其顶点处有一个最大高度H_a。居中的***段23在径向R上从沟槽底18径向向外延伸，使得它在其顶点处有一个最大高度H_i。所述最大高度H_a和H_i在此代表在径向R上从沟槽底18的最深点至延伸段21、22或23的相应顶点测量的延伸尺度。在圆周沟槽14的延伸方向上看，所述两个外部的***段21和22在含沟槽底18的剖面中延伸，也就是说，在图中所示的圆周沟槽14中沿着圆周U上的延伸方向延伸一个长度L_a，而居中的***段22延伸一个长度Li。对于尺度H_a、H_i、L_a和L_i有：H_a＞H_i且L_a＞L_i。

尺度H_a小于表示圆周沟槽14的最大深度的条纹深度的尺度P_t，其中崭新状态的轮胎中选择H_a，使得在崭新状态下H_a≤(P_t/2)。

选择尺度L_a和L_i，使得有：5mm≤L_a≤30mm且3mm≤L_i≤25mm。

选择尺度H_a、H_i，使得在轮胎的崭新状态下有：(0.2P_t)≤H_a≤(0.5P_t)且(0.2P_t)≤H_i≤(0.5P_t)。

如图1至图4中所示，在横向于圆周沟槽14的主延伸方向的方向上测量的径向***20的总宽度，也就是说在图示的实施例中在所述车辆充气轮胎的轴向A上测量宽度B，其中该宽度在径向***20的、含沟槽底18的剖面中测量，并且其中在图示的实施例中对于B有：B＝(2B_a)+B_i。选择外部的***段21和22的宽度B_a以及居中的***段23的宽度B_i使得有：(0.5B_a)≤B_i≤(3B_a)。

在图2至图4所示的实施例中选择B_a＝B_i。选择尺度B使B≥3mm。

在图1至图4中所示的实施例中，在所述车辆充气轮胎的轴向A上，也就是说在横向于圆周沟槽14的主延伸方向的方向上，分别地以在朝向圆周沟槽14的沟槽壁16的外部***段21以及沟槽壁16为一侧、以朝向圆周沟槽14的沟槽壁17的外部***段22以及沟槽壁17为另一侧的两侧之间相应地含有一个间距d，该间距在圆周沟槽14的主延伸方向上在径向***20的整个延伸长度上延伸，由此相应地在径向***20与两个限定性的沟槽壁16和17之间构成了一个自由通道。在此选择间距d使得d≤(B/3)。

图5至图7示出一个如同图2至图4的实施例，然而在这些图的左侧所示的、朝向沟槽壁16的、径向***20的***段21在其顶点区域中用一个遮盖所述顶点的、附加的薄橡胶板30覆盖，在所述薄橡胶板中在径向R上朝向外部的表面中构成了一个切入口31。橡胶板30以一个在径向R上测量的厚度w构成，在此0.5mm≤w≤1mm。在图示的实施例中橡胶板30构成为正方形的，其中边长s为2mm≤s≤5mm。在图示的实施例中选择s＝3mm。切入口31以s1的切口宽度构成，其中0.3mm≤s₁≤0.7mm。在图示的实施例中选择s₁＝0.5mm。在图示的实施例中切入口31构成为十字形切入口31。带有十字形切入口31的橡胶板30是一种轮胎磨损指示物(Tread Wear Indicator)。切入的十字的消失对观察者发出信号，表示达到了一个特定的预设条纹深度。

图1至图4相应地示出，沿着径向***20的整个纵向延伸都没有构成对两个相邻的沟槽壁16或17中任何一个的侧面连接，从而保留了直达沟槽底18的、宽度为b的一个完整的通道。

在图5至图7示出一个可替代的构造，在此，朝向一个沟槽壁16的、外部的***段21在其顶点区域中通过一个短的桥接片19连接在沟槽壁16上，其中桥接片19在径向R上最多延伸到径向***段21的圆柱形罩面。

在图5至图7中所示的实施例中，带有切入口31的橡胶板30在轴向A上在沟槽壁16的方向上延伸至桥接片19上。

图8至图10所示的实施例类似于在图2至图4中所示的实施例，但是没有侧部的桥接片。在图8至图10中可以清楚地看出，在所示实施例中在所述车辆充气轮胎的径向R上看，居中的***段23的中点M_Ra安排在处于两个外部***段21和22的中点M_Ra的径向外部的一个位置上，其中R_a＞R_i。在图8至图10中可以清楚地看出，在两个外部的***段21和22之间、居中的***段23的上方，由这两个外部***段21和22以及居中的***段23包围了一个通道，该通道在***段21、22和23的顶点的方向上具有越来越小的通道深度。在行驶过程中，在该区域中进行气流加速。

此外，在图8至图10所示的实施例中还展示了一种实施方式，在该实施方式中，两个外部的***段21和22的顶点以及居中的***段23的顶点彼此非常接近。

此外，在图8至图10中还说明了一种实施方式，在该实施方式中，在顶点的区域中一个十字形的肋式***32以越过居中的***段23的宽度B_i延伸的方式构成，该***径向向外地延伸到这两个外部***段21和22的顶点H_a的高度。在此，所述十字形的肋式***32的取向使得这两个交叉的肋相应地向圆周沟槽14的主延伸方向倾斜并且从而在该实施例中以向圆周方向U倾斜的方式取向。所述交叉的肋的这种取向进一步地实现了对流体的压缩、对气流的加速和涡旋。在一个实施方式中所述十字形的肋式***32用作轮胎磨损指示物(Tread Wear Indicator)。由此，一个特定的条纹深度是与该十字形开始磨损相关联的，并且因此可以为观察者所识别。在以后该十字完全磨掉时可以识别出一个后续达到的条纹深度。

图11至图13所示的另一个可替代的实施例类似于在图5至图7中所示的实施例，其具有侧部的桥接片，然而没有附加的橡胶板。在该实施例中，侧部的桥接片本身构成为附加的轴向***段33。两个***段21和22也由半径为R_a的正圆柱形罩面构成。***段23和***段33相应地由圆锥台体段类型的罩面构成，其中这两个段属于同一个锥体，并且如在图12中用M_Ri标识的，所述锥体的轴线在图示中从左向右走向、与车辆充气轮胎的轴向A夹有一个倾斜角度，其方式如下，即在段23和33的整个轴向延伸上该段23和33有一个对沟槽底18的最大高度H_i，所述最大高度在***段23和33的整个轴向延伸上大小相同。最大高度H_i的高度线是一条直线。在此，***段23的圆锥台体的半径R_i1是以从***段21出发向***段22连续伸长的方式构成的。圆锥台体段33的半径R_i2以从***段22出发向沟槽壁17连续伸长的方式构成，其中半径R_i1和R_i2在***段23和33的整个延伸段上以小于段21或22的圆柱扇形体式构成的罩面的半径R_a的方式构成。在***段21与沟槽壁16之间构成有一个宽度为d的穿过通道。

Claims (15)

1.车辆充气轮胎的一种轮胎条纹，该轮胎条纹具有由多个条纹沟槽(13，14，15)相互分开的、在径向上***的多个条纹单元(1，2，3，4)尤其是多个条纹块单元和/或条纹肋，其中至少一个条纹沟槽(14)以其主延伸的一个方向分量处于车辆充气轮胎的圆周方向U上的方式构成，其中所述条纹沟槽(14)构成有沿着其延伸取向的一个沟槽底(18)并且在所述沟槽底(18)的两侧相应地构成有一个沟槽壁(16，17)，所述沟槽壁在其径向R上从所述沟槽底(18)起一直延伸到径向向外地限定相邻的条纹单元(2，3)的罩面，

其特征在于，

在该沟槽底(18)中沿着该沟槽(14)的主延伸分布地构成有多个***(20)，其中，这些***(20)相应地由在横向于所述沟槽(14)的主延伸的方向上彼此相邻地安排的至少两个***段(21，22)构成，其中所述***(20)在这两个彼此相邻地安排的***段(21，22)的一个中形成了一个圆柱扇形体段或者一个圆锥台体段的罩面，并且在这两个彼此相邻地安排的***段的另一个中形成了一个圆柱扇形体段或者一个圆锥台体段的罩面，其中所述圆柱扇形体段或者圆锥台体段的这些轴线在所述沟槽(14)的下方由横向于所述沟槽(14)的主延伸方向的主方向分量构成，其中这两个相邻安排的***段(21，22)在其相应的延伸上在所述***段(21，22)中以彼此不同的曲率半径(R_a，R_i)构成。

2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，所述***(20)在这两个彼此相邻地安排的***段(21，22)中相应地形成了一个圆柱扇形体段的罩面，该圆柱扇形体段的轴线在所述沟槽(14)的下方构成在横向于所述沟槽(14)的主延伸方向的方向上，其中所述彼此相邻地安排的两个***段(21，22)是具有不同曲率半径(R_a，R_i)的圆柱体的圆柱扇形体段。

3.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中这些圆柱扇形体段是正圆柱的圆柱扇形体段。

4.如权利要求1、2或3所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，所述两个彼此相邻地安排的***段(21，22)的圆柱扇形体段或圆锥台体段的轴线位于与所述沟槽(14)的主延伸方向垂直的一个公共平面中。

5.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，所述两个彼此相邻地安排的***段(21，22)的圆柱扇形体段或圆锥台体段的轴线是相同的。

6.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，所述***(20)至少部分地由在横向于所述沟槽(14)的主延伸的方向上彼此相邻地安排的至少三个***段(21，22，23)构成，其中所述***(20)在所述三个彼此相邻安排的***段(21，22，23)中相应地形成一个圆柱扇形体段的罩面，该圆柱扇形体段的圆柱轴线在所述沟槽(14)下方构成在横向于所述沟槽(14)的主延伸方向的方向上，其中这三个圆柱扇形体段(21，22，23)的居中者(23)的曲率半径小于两个外部者(21，22)的曲率半径。

7.如权利要求6所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，所述两个外部的圆柱扇形体段(21，22)具有同样大的曲率半径(R_a)。

8.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，在横向于所述沟槽(14)的主延伸的方向上看，这些***(20)的两个外部的圆柱扇形体段或者圆锥台体段(21，22)中的至少一个(21)、尤其是两个都相应地连接在所述沟槽(14)的最近的沟槽壁(16)上。

9.如权利要求1至7中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，在横向于所述沟槽(14)的主延伸的方向上看，这些***(20)的两个外部的圆柱扇形体段或者圆锥台体段(21，22)中的至少一个(21)、尤其是两个都相应地以距离所述沟槽(14)的最近的沟槽壁(16，17)一个间距(d)的方式构成。

10.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，具有更大半径的圆柱扇形体段(21，22)以一个半径R_a构成，在此4mm≤R_a≤50mm，优选的是15mm≤R_a≤20mm。

11.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，具有更小半径的圆柱扇形体段(23)以一个半径R_i构成，在此3mm≤R_i≤40mm，优选的是10mm≤R_i≤15mm。

12.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，该***(20)在具有更大半径的圆柱扇形体段(21，22)中在所述沟槽的主延伸方向上以一个延伸长度L_a构成，对此有5mm≤L_a≤30mm。

13.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，该***(20)在具有更小半径的圆柱扇形体段(23)中在沟槽(14)的主延伸方向上以一个延伸长度L_i构成，对此有3mm≤L_i≤25mm。

14.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，该***(20)在具有更大半径的圆柱扇形体段(21，22)中以一个最大高度H_a构成，在此有(0.2P_t)≤H_a≤(0.5P_t)，其中H_a表示从条纹底(18)起在径向R上的最大延伸，而P_t表示所述沟槽(14)中的最大条纹深度。

15.如以上权利要求中的一项或多项所述的车辆充气轮胎的轮胎条纹，其中，该***(20)在具有更小半径的圆柱扇形体段(23)中以一个最大高度H_i构成，在此有(0.2P_t)≤H_i≤(0.5P_t)，其中H_i表示从条纹底(18)起在径向R上的最大延伸，而P_t表示所述沟槽(14)中的最大条纹深度。

Images