CN102285349B - 触发电路控制转速表装置 - Google Patents

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Abstract

一种触发电路控制转速表装置，包括第一三极管、第二三极管，其特征在于：第一三极管和第二三极管的基极与二极管的阳极连接，第二三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极与第一线路连接，电容器的一端引出一根第二线路，另一端依次连接可控硅、控制器，二极管的阳极引出第三线路和第四线路，阴极连接控制器，控制器还连接一根第五线路。本发明的有益效果是，具有使转速表采用低电压控制的同时又能够杜绝高电压对点火器和仪表盘的功能。

Description

触发电路控制转速表装置
技术领域
 本发明涉及一种摩托车点火器的转速表控制装置，具体的讲是一种触发电路控制转速表装置。
背景技术
摩托车发动机电子转速表的取样均采用点火器的输出线来取样，如说明书附图中的电容器的第二线路中，在该位置并接一根信号线，通过此线的输出脉冲，从而达到控制摩托车发动机电子转速表的作用，这种构造简单，但存在明显不足之处：电容器是满足高压点火的必不可少的重要零件，而并接一根信号线到仪表盘内，因摩托车的封闭性较差，长时间使用仪表盘密封性均有不同程度的下降，飞尘和洗车后的水蒸气进入仪表盘将使电容器短路，导致点火器不能正常工作时。因电容器的电压在400V左右，而采用并接于作为发动机转速表的信号线，一旦有飞尘或水分高压将把仪表盘内的电子零件击穿。
发明内容
本发明的目的在于提供一种触发电路控制转速表装置，使得在保证原点火器构造简单，还具有保护点火器内部元件和车辆附件的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种触发电路控制转速表装置，包括第一三极管、第二三极管，其特征在于：第一三极管和第二三极管的基极与二极管的阳极连接，第二三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极与第一线路连接，电容器的一端引出一根第二线路，另一端依次连接可控硅、控制器，二极管的阳极引出第三线路和第四线路，阴极连接控制器，控制器还连接一根第五线路。第一线路与原车转速表信号线连接，第二线路与原车高压包的初级线连接，第三线路与原车总开关及熄火开关的初级连接，第四线路与触发器连接，第五线路与12V蓄电池的负极或整车负极线连接，当发动机工作时，第四线路的触发信号同时开通第一三极管和第二三极管，借助三极管的信号放大功能对2V的触发信号进行二次放大，因触发电源的电压仅为2V的交流波，有效解决了因高压信号控制所产生的短路对点火器工作的影响，有效延长了仪表盘及点火器的使用寿命。
本发明的有益效果是，具有使转速表采用低电压控制的同时又能够杜绝高电压对点火器和仪表盘的功能。
附图说明
附图是本发明一种触发电路控制转速表装置在点火器中的结构图。
图中1.第一线路，2.第二线路，3.第三线路，4.第四线路，5.第五线路，6.第一三极管，7.第二三极管，8.电容器，9.二极管，10.可控硅，11.控制器。
具体实施方式
附图是本发明一种触发电路控制转速表装置在点火器中的构造图，其构造是由第一三极管6、第二三极管7组成。在附图中，第一三极管6和第二三极管7的基极与二极管9的阳极连接，第二三极管7的集电极与第二三极管7的基极连接，第二三极管7的发射极与第一三极管6的集电极连接，第一三极管6的发射极与第一线路1连接，电容器8的一端引出一根第二线路2，另一端依次连接可控硅10、控制器11，二极管9的阳极引出第三线路3和第四线路4，阴极连接控制器11，控制器11还连接一根第五线路5。第一线路1与原车转速表信号线连接，第二线路2与原车高压包的初级线连接，第三线路3与原车总开关及熄火开关的初级连接，第四线路4与触发器连接，第五线路5与12V蓄电池的负极或整车负极线连接。
    所述的第五线路5为点火器的负极，所述的第四线路4为触发端进线。

Claims (1)

1.一种触发电路控制转速表装置，包括第一三极管、第二三极管，其特征在于：第一三极管和第二三极管的基极与二极管的阳极连接，第二三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第二三极管的发射极与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极与第一线路连接，电容器的一端引出一根第二线路，另一端依次连接可控硅、控制器，二极管的阳极引出第三线路和第四线路，阴极连接控制器，控制器还连接一根第五线路，第一线路与原车转速表信号线连接，第二线路与原车高压包的初级线连接，第三线路与原车总开关及熄火开关的初级连接，第四线路与触发器连接，第五线路与12V蓄电池的负极或整车负极线连接，当发动机工作时，第四线路的触发信号同时开通第一三极管和第二三极管，借助三极管的信号放大功能对2V的触发信号进行二次放大，实现了低电压控制转速表的功能。
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