CN102267421A - 具有摩擦弹簧的外部后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有摩擦弹簧的外部后视镜。外部后视镜具有至少一个基部支座(01)和保持镜玻璃的承载板(02)，所述承载板相对于所述基部支座可调节地布置。在所述承载板(02)和所述基部支座(01)之间设有至少一个摩擦轴承(03)，所述摩擦轴承包括至少一个摩擦弹簧(04)，所述摩擦弹簧布置在所述承载板(02)上并向基部支座(01)的方向凸出，至少一个第一引导支撑件(06)和至少一个第二引导支撑件(07)分配给所述基部支座(01)。第一引导表面和第二引导表面(06，07)彼此接触。布置在所述基部支座(01)上且分配给所述摩擦弹簧(04)的槽(05)包括接收开口(08)，所述摩擦弹簧(04)***所述接收开口(08)。所述接收开口(08)以至少一个壁(09)为边界，所述壁(09)至少形成所述摩擦轴承(03)的第二引导表面(07)。

Description

具有摩擦弹簧的外部后视镜

技术领域

本发明涉及一种具有可调节镜玻璃的外部后视镜，其包括至少一个摩擦弹簧。

背景技术

用于机动车的外部后视镜设计包括，例如，布置在机动车上的可由镜底座罩覆盖的镜底座以及布置在镜底座上的外部后视镜。镜底座可以生产为例如可耐受力和力矩的材料的压铸零件。外部后视镜包括外部后视镜壳体，所述外部后视镜壳体容纳分配给镜底座的基部支座等。

镜底座和基部支座铰接在一起，使得外部后视镜能够绕铰链轴线朝向镜底座从操作位置枢转至折叠点和相反从折叠点枢转至操作位置。在该过程中，在镜底座和基部支座之间可以设置轴承装置以使得运动过程中出现的磨损、撕裂和摩擦力尽可能地低。

优选地，基部支座也生产为可耐受出现的力和力矩的材料(例如与镜底座相同的材料)的压铸零件。例如由电动马达驱动的用于镜玻璃的调节装置布置在镜底座上。调节装置作用于承载板，承载板上布置有镜玻璃。镜玻璃可以通过例如粘接安装在承载板上。承载板可以被引导至和/或安装至调节装置和/或基板。

外部后视镜壳体在其背向处于操作位置的机动车的运动方向的后侧包括开口，经开口可看到镜玻璃，或者镜玻璃布置在开口中。为了确保镜玻璃可调节，在镜玻璃或承载板与外部后视镜壳体的围绕开口的壁之间的四周保持距离，使得镜玻璃与外部后视镜壳体的围绕开口的壁之间环绕有间隙。

此外，外部后视镜可以包括重复闪光的灯，用于驾驶辅助装置的模块，例如盲区监控、车道偏离警示、接近监控等或其组合。替代地或额外地，外部后视镜还可以包括用于记录驾驶状况和/或周围状况(例如温度、亮度、污染度、照明情况)的传感器以例如自动加热镜玻璃或电致变色地变暗。

为了避免或至少部分地抑制镜玻璃不希望的运动，例如在机动车运动过程中不希望的摇动，已知提供一种固定装置，其作用在保持镜玻璃的承载板和基板之间，例如贯穿调节装置、经过调节装置或达到调节装置。固定装置将承载板以及布置在承载板上的镜玻璃相对于基部支座保持在可由车辆的驾驶员单独调节的希望的调节位置，而基本不限制承载板以及布置在承载板上的镜玻璃相对于基部支座的可调节性。固定装置例如可以被设计为摩擦轴承。此类摩擦轴承包括引导表面，引导表面至少成对地相对于彼此可动，并且彼此接触。这样，对于每对引导表面，第一引导表面布置在待相对于彼此被夹持在各个调节位置的部件中的第一部件上，且与第一引导表面相接触的第二引导表面布置在另一个部件上。通过彼此接触的至少两个引导表面之间的摩擦力来实现夹持。

WO 99/00272中已知一种外部后视镜，其中基部支座和保持镜玻璃的承载板之间布置有摩擦轴承以防止镜玻璃不希望的运动。在该过程中，摩擦轴承的第一引导表面分配给承载板，且与第一引导表面相接触的第二引导表面分配给基部支座。第一引导表面由承载板上的弯曲尖端上的沿基部支座的方向突出的凸起部件(例如加强肋)形成。从弯曲尖端的凸起部件并且从镜玻璃可以绕其枢转以进行调节的轴承位置看，第二引导表面具有凹的形式，并且形成在沿承载板方向伸向基部支座的延伸臂上。

此类外部后视镜的一个常见而尚未解决的问题是，作用在保持镜玻璃的承载板和基部支座之间的固定装置的组装复杂，并且对于承载板和基部支座之间具有高的夹持容限(tolerance)。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种容易组装、且保持镜玻璃的承载板和基部支座之间具有低的夹持容限的外部后视镜。

该目的通过以特定的方式形成用于摩擦弹簧的引导件的特征来实现。

因此，提供一种外部后视镜，其具有基部支座和以可调节的方式将镜玻璃布置在其上的承载板，其中，为了将镜玻璃保持在调节位置，布置至少一个摩擦轴承以防止所述承载板和所述基部支座之间不希望的运动。所述至少一个摩擦轴承包括至少一个摩擦弹簧，所述摩擦弹簧在所述承载板上向基部支座的方向凸出，并且优选地具有弹簧弹性的方式并且特别优选地是刚性的。摩擦弹簧可以例如通过由与承载板相同的材料经注射模塑与承载板一体地生产，或者例如通过双色注射或多组分(multiple component)注射模塑生产，或例如将由不同于承载板的材料制成的摩擦弹簧与承载板材料包覆模塑生产。摩擦弹簧和承载板也可以生产为单独的部件，然后牢固地或主动(positively)地彼此连接，或者通过摩擦主动连接。在摩擦弹簧到承载板的附接包括至少一个主动连接的情况下，摩擦弹簧由例如金属材料生产。

摩擦弹簧包括至少一个第一引导表面，其与分配给基部支座的至少一个第二引导表面接触，以将保持镜玻璃的承载板与基部支座夹持在一起。

至少一个第二引导表面位于至少一个槽中，所述槽分配给位于基部支座中的至少一个摩擦弹簧。槽具有用于摩擦弹簧的接收开口。接收开口以至少一个壁为边界，所述壁形成摩擦轴承的第二引导表面。

槽优选地包括具有向所述接收开口的中央渐缩的会聚-发散的截面轮廓的结构。由于该具有会聚-发散截面轮廓的渐缩结构，作为接收开口边界的相对的至少两个壁以凸的形式朝向彼此。这些壁中的至少一个部分至少形成第二引导表面。这样，两个相对的壁的多个部分形成至少一个第二引导表面。形成至少一个第二引导表面的可以是每个壁自身的一部分，或者所有壁的多个部分一起。

例如，如果两个壁的相对并且凸地朝向彼此的部分共同形成至少一个第二引导表面，在该情况下在摩擦弹簧的彼此背向的表面上设有两个第一引导表面。因此具有两个表面的摩擦弹簧可以优选地同时与两个相对的壁接触。

一方面，通过相对的壁确保摩擦弹簧与壁中的至少一个持续、一致的接触，由此与现有技术相比(在现有技术中摩擦弹簧仅在一侧以与仅一个相应的相对引导表面匹配，其接触压力可变甚至可以达到自由接触)确保最小夹持，或者一致的接触限制最低夹持。另一方面，由于壁的凸的形式确保了摩擦弹簧和壁之间的线接触，从而确保最大夹持，或者与现有技术中的引导接触相比，线接触限制最高夹持。

本发明与现有技术相比的显著优点在于确保了在摩擦轴承的第一和第二引导表面之间产生夹持的摩擦力的容限较低，并且在另一方面由于摩擦轴承的结构简单并容易构造，可以确保外部后视镜大规模生产的成本较低且制造和组装容易。

与现有技术相比的其他优点是很明显的，例如，通过摩擦弹簧***其中的接收开口的会聚-发散截面轮廓，例如由于该结构朝向接收开口的中央渐缩的自定中效应，包括摩擦弹簧和槽的摩擦轴承的组装被简化。

摩擦弹簧可以以多种方式布置在承载板上。因此，例如由金属材料生产的摩擦弹簧可以包覆模塑在承载板材料上。承载板和摩擦弹簧也可以是一体化布置。为此，摩擦弹簧可以是承载板的一体化部件。与摩擦弹簧一体地设置的承载板的生产可以通过注射模塑过程进行。承载板和摩擦弹簧也可以被设计为两个或若干个部件。例如，摩擦弹簧可以被设置成***紧固在承载板中。为此，摩擦弹簧形成基部的一部分，例如成角度的部分可以由设置在承载板中的***穴接收。基部可以沿着***方向***到***穴中，***方向优选地是横向于(例如垂直于)摩擦弹簧在槽中运动的方向，以及横向于(例如垂直于)承载板或镜玻璃形成的水平面。应当注意，所述摩擦弹簧在承载板上的设计可能性并不限于一个摩擦弹簧，而是可以用于布置在承载板上的若干个摩擦弹簧。

摩擦弹簧优选地具有弯曲的路线。

剩余间隙在作为接收开口边界的相对的、优选地凸的壁之间的最近位置处优选地具有直的路线。在组装过程中摩擦弹簧***壁之间的间隙中。直的路线在生产方面成本低，并且满足调节镜玻璃所需要的绕着平行于镜玻璃的两个轴线枢转的自由度。摩擦弹簧在接收开口中的陷入深度和/或摩擦弹簧在接收开口中的陷入角度在绕平行于镜玻璃的轴线枢转的过程中改变。但是，陷入位置不改变，或者至少不会显著改变，在绕垂直于镜玻璃的轴线枢转的情况下也是如此。因此，在不限制可调节性的情况下，由于绕平行于镜玻璃的两条轴线枢转，所以间隙能够具有直的路线。

与根据上述优选的实施方式的作为间隙的宽度边界的凸壁相比较的，作为间隙的长度边界的接收开口的壁可以简单地设计为没有弯曲。作为间隙的长度边界的壁的平面设计对于组装或是功能没有不利影响。

为了进一步简化组装，作为间隙的长度边界的接收开口的平面壁可以被布置成，例如，从镜玻璃看，间隙的长度的会聚缩短随着接收开口的深度增加而出现。这样，作为间隙的长度边界的这些壁在装配过程中为摩擦弹簧提供自定中。

根据本发明的一种有利的实施方式，槽和基部支座是一体的。例如可以通过注射模塑过程生产具有一体的槽的基部支座。当使用双组分注射模塑过程时是特别有利地，其中槽和基部支座可以是一体的，但是由不同的材料生产。

根据本发明的另一种有利的实施方式，槽被生产为与基部支座分离的部件。通过将槽设计成与基部支座分离的部件，例如生产成注射模塑部件，生产成本可以进一步降低。其中，因为显著影响夹持的容限的槽成形的准确性不可显著提高，这对于以尽可能低的偏差制造的基部支座来说将是更困难的，所以帮助降低生产成本。

为了简化组装，可以将槽卡合到基部支座中。为此，在基部支座和槽之间提供卡合连接。

特别优选地，槽由弹性材料制成，或槽的材料包括弹性材料。

根据镜玻璃的调节方向，可以提供摩擦弹簧和分配给该摩擦弹簧的槽。

原则上，摩擦轴承也可以相反地制造，即摩擦弹簧布置在基部支座上而分配给摩擦弹簧的槽布置在保持镜玻璃的承载板上。

应当注意，每种情况下说明的布置可能性不仅指包括单个摩擦弹簧和槽的摩擦轴承，而是可以包括若干个摩擦弹簧和槽，这些摩擦弹簧和槽的设计可以相同，或者可以例如根据上述的不同的布置可能而不同。

根据权利要求书、说明书和附图将清楚本发明的其他特征。

附图说明

下面将根据附图更具体地解释本发明的实施方式。相同的附图标记表示相同的或起相同作用的元件。在示意图中：

图1示出在外部后视镜的基部支座和承载板之间工作的摩擦轴承的透视图。

图2示出从基部支座看图1的摩擦轴承的透视图。

图3示出从承载板看布置在基部支座上的图1的摩擦轴承的槽的前视图。

图4示出图3的槽的透视图。

附图标记列表

01    基部支座

02    承载板

03    摩擦轴承

04    摩擦弹簧

05    槽

06    第一引导表面

07    第二引导表面

08    接收开口

09    壁

10    壁

11    曲线

12    曲线

13    杆

14    突起

15    外侧

具体实施方式

用于机动车的外部后视镜包括，例如，容纳至少一个基部支座01的外部后视镜壳体，所述基部支座01分配给布置在机动车上的镜底座。保持镜玻璃的承载板02相对于基部支座01可调节地布置。在图1至图4中完全或部分示出的至少一个摩擦轴承03设置在承载板02和基部支座01之间，以避免机动车运动时镜玻璃不希望的运动。

摩擦轴承03包括布置在承载板02上沿基部支座01的方向从承载板02突出的摩擦弹簧04、以及分配给摩擦弹簧04或设置在基部支座01中的槽05。优选地，至少一个第一引导表面06设置在摩擦弹簧04的彼此背向的两个表面上。槽05至少包括第二引导表面07，第二引导表面与第一引导表面06之一相接触。

摩擦轴承03将承载板02以及设置在承载板上的镜玻璃相对于基部支座01夹持在可由机动车驾驶员单独调节的希望的调节位置，而基本不限制承载板02以及布置在其上的镜玻璃相对于基部支座01的可调节性。由于第一和第二引导表面06、07接触或彼此邻近，在引导表面06、07之间产生摩擦。由此形成的摩擦力用于将保持镜玻璃的承载板02相对于基部支座01夹持在任何预设的镜玻璃调节位置。该夹持防止镜玻璃相对于基部支座01不希望的运动。

槽05具有接收开口08，摩擦弹簧04被***接收开口08。接收开口08在宽度上以相对的壁09为边界，而在长度上以壁10为边界。相对的壁09的至少一部分形成摩擦轴承03的至少一个第二引导表面07。摩擦弹簧04可以克服接收开口08中的摩擦力运动。

优选地，槽05的结构使得接收开口08具有朝向接收开口08的中央渐缩的会聚-发散的横截面轮廓。作为接收开口08的宽度边界的两个相对的壁09优选地以凸的形式朝向彼此。在接收开口08的最近位置处，在相对的凸壁09之间仍剩余有间隙。

形成作为接收开口08的宽度边界的相对的凸壁09之间的接收开口08的剩余间隙优选地具有直的路线。摩擦弹簧04在壁09之间***间隙。

如图1、2、3和4所示，接收开口08的作为间隙长度边界的壁10可以简单地设计为没有弯曲。

摩擦弹簧04例如包括弯曲的路线，并且优选地具有弹簧弹性，并且特别优选地为刚性设计。图1示出由此获得的效果。这里曲线11示出摩擦弹簧04处于未负载状态的弯曲路线，且曲线12示出由凸壁09限定的接收开口08的截面轮廓的一侧曲线。接收在接收开口08中的摩擦弹簧04可以由摩擦弹簧04的刚性的、弹簧弹性的实施方式而弹性变形，使得摩擦弹簧04的至少第一引导表面06与作为槽05的接收开口08的边界的壁09中的至少一个相接触。

由于凸壁09和会聚-发散的横截面形状，摩擦弹簧04始终保持与至少一个壁09线接触。换句话说，凸出地朝向彼此的两个相对的壁09的至少一部分形成与摩擦弹簧04的至少一个第一引导表面06相接触的至少一个第二引导表面07。

图1所示的摩擦轴承03的摩擦弹簧04通过例如注射模塑一体地连接至承载板02。摩擦弹簧04可以包括例如任何材料制成的内芯，所述内芯例如在注射模塑的过程中被保持在注射模具中并接着利用承载板02的材料包覆模塑。摩擦弹簧04也可以设计为承载板02的整体部件，并且可以完全由与承载板02相同的材料构成。

也可以通过双色注射或多组分注射模塑由不同于承载板02的材料对摩擦弹簧04进行注射模塑。

摩擦弹簧04和承载板02可以被生产为单独的部件，然后牢固地或主动地彼此连接，或者主动地通过摩擦连接。例如，将摩擦弹簧04设置为***紧固在承载板02中，且摩擦弹簧04的形成基部的一部分接收在设置在承载板02中的***穴中。基部***到***穴中的方向优选地是横向于(如果必要的话垂直于)摩擦弹簧04在槽05中的运动方向。这样，运动方向垂直于承载板02或通过例如粘接附接至承载板02的镜玻璃所形成的水平面。

槽05和基部支座01可以被生产为单独的部件，如图3和图4所示。在槽05和基部支座01之间可以设有卡合连接以容易地将槽安装至基部支座。卡合连接可以由设置在基部支座01上的杆13以及与槽05的壁09的凹的外侧15相对应的突起14形成。例如通过设计为基部支座01中的间隙的***开口可以确保槽05在保持方向上的引导或安装。

当然，槽05和基部支座01也可以一体地生产。一体生产可以以类似于前述的可以在注射模塑过程中生产模塑弹簧的方法进行，例如通过均质的材料，或者例如经过不同材料双色注射或多组分注射模塑。

需要注意，本发明并不仅限于外部后视镜，而是包括用于包括如说明书或权利要求所述的外部后视镜的车辆、特别是机动车的外部后视镜设计，以及用于机动车外部后视镜的摩擦轴承。

因此，本发明也涉及固定装置，其设计为摩擦弹簧以防止保持外部后视镜的镜玻璃的承载板和外部后视镜的基部支座之间不希望的运动。

本发明可以在用于机动车的外部后视镜和外部后视镜结构的生产领域进行工业化应用。

Claims (10)

1.一种外部后视镜，其具有至少一个基部支座(01)和保持镜玻璃的承载板(02)，所述承载板相对于所述基部支座可调节地布置，在所述承载板(02)和所述基部支座(01)之间设有至少一个摩擦轴承(03)，所述摩擦轴承包括至少一个摩擦弹簧(04)，所述摩擦弹簧布置在所述承载板(02)上并向基部支座(01)的方向凸出，至少一个第一引导支撑件(06)和至少一个第二引导支撑件(07)分配给所述基部支座(01)，由此第一引导表面和第二引导表面(06，07)彼此接触，

其特征在于，

布置在所述基部支座(01)上且分配给所述摩擦弹簧(04)的槽(05)具有接收开口(08)，所述摩擦弹簧(04)***所述接收开口(08)，所述接收开口(08)以至少一个壁(09)为边界，所述壁(09)至少形成所述摩擦轴承(03)的第二引导表面(07)。

2.根据权利要求1所述的外部后视镜，其特征在于，所述槽(05)包括具有向所述接收开口(08)的中央渐缩的会聚-发散的截面轮廓的结构，由此作为所述接收开口(08)的边界的至少两个相对的壁(09)以凸的形式朝向彼此。

3.根据权利要求2所述的外部后视镜，其特征在于，所述以凸的形式朝向彼此的两个相对的壁(09)中的至少一个区段至少形成第二引导表面(07)。

4.根据权利要求3所述的外部后视镜，其特征在于，至少两个第一引导表面(06)设置在所述摩擦弹簧(04)的彼此背向的表面上，所述第一引导表面与由不同的相对的壁(09)的区段以凸的形式朝向彼此地形成的至少一个第二引导表面相接触。

5.根据前述权利要求中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，在作为所述接收开口(08)的宽度边界的相对的壁(09)之间保留有直的路线的间隙，所述摩擦弹簧(04)在所述壁(09)之间***该间隙。

6.根据前述权利要求中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，作为所述接收开口(08)的长度边界的壁(10)被设计为水平并且不弯曲。

7.根据前述权利要求中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，从保持所述镜玻璃的所述承载板(02)看，作为所述接收开口(08)的长度边界的壁(10)朝向彼此会聚。

8.根据前述权利要求中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，所述槽(05)和所述基部支座(01)一体地生产。

9.根据权利要求1至7中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，所述槽(05)和所述基部支座(01)被生产为单独的部件。

10.根据前述权利要求中的任意一项所述的外部后视镜，其特征在于，所述摩擦弹簧(04)包括弯曲的路线。

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