CN102235456A - 带有低摩擦圆盘的双密封杆导承总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于磁流变支柱的带有低摩擦圆盘的双密封杆导承总成。该双密封通过由耐高温材料形成的主密封和由可阻碍耐磁流变流体中的铁电微粒的材料形成的缓冲密封，将耐磨性能和温度性能的作用分开。多孔杆导承与缓冲密封一起只允许磁流变载液达到轴承和主密封。该磁流变载液提供该轴承和主密封的内润滑。固定件将组件连接在一起和将杆导承弹性组件连接于壳体，其间带有一低摩擦圆盘。该圆盘降低杆导承径向运动中的表面摩擦。
Description
技术领域
本发明涉及用于机动车辆支柱的杆的阻尼器导承总成。更具体的，本发明涉及使由于杆的径向移动产生的内摩擦和磨损减到最小的导承总成。磁流变流体通过多孔杆导承过滤，而轴承两侧的双密封容纳该载液，从而润滑轴承。一低摩擦圆盘设置于管状壳体与弹性组件之间以降低感应磨损的摩擦。
背景技术
磁流变支柱是一种用于车辆悬挂以减少振动的阻尼器并作为荷载轴承结构的一部分。磁流变支柱是利用磁流变液体和产生磁场的装置的液压振动阻尼器。典型磁流变流体包括悬浮于低粘度流体中的铁电微粒。当磁流变流体受到磁场的影响时，铁磁体微粒平行于磁场排列，改变流体的表观粘度。因此，磁流变支柱的阻尼效应可以通过改变所施加磁场的强度来调节。
在美国专利6840358中，其通过引用合并于此，Kos等详细阐述了机动车辆支柱和用于支柱的杆导承总成的结构。杆可在壳体内滑动并控制为与导承总成成一直线。导承总成的特征包括临近套筒的随动元件，密封件，密封盖和连接于壳体的固定件。该杆导承配置受限于单一密封在支柱操作温度下对来自于磁流变流体的磨损的抵抗能力。这种设计的另一缺点是于上下面密封允许杆导承相对于杆导承壳体的径向运动，从而引起面密封磨损。
在美国专利6883649中，其也通过引用合并于此，Lun公开了用于磁流变阻尼器的一种密闭***。该密闭***通过利用内置过滤器从磁流变流体中除去微粒提供杆润滑，从而利用磁流变载液润滑该***。
希望有一种用于磁流变支柱的杆导承总成，将密封的温度性能和耐磨性能分开，同时不需要添加润滑剂而提供杆润滑。并且，希望降低来自于杆的径向移动的摩擦而引起的磨损。
发明内容
根据本发明，用于机动车辆支柱的杆的导承总成提供双密封，主密封和缓冲密封，以分开温度性能与耐磨性能。该主密封经受磁流变支柱操作的整个温度范围。缓冲密封阻止磁流变流体中的微粒磨损轴承，只允许澄清的载液润滑该轴承和主密封。多空杆导承作为一个过滤器，只允许澄清的磁流变流体载液穿过至该轴承。杆导承弹性组件由其间带有一弹性元件的两个嵌件整体成型。该弹性组件的外嵌件具有一可模塑至该弹性组件或单个O形环的外径密封。该外径密封提供在弹性组件和杆导承壳体之间的密封接触。
设置于杆导承弹性组件和杆导承壳体之间的低摩擦圆盘降低了由杆的径向移动引起的表面摩擦。结合以下仅作为示例而非限制的当前优选实施方式的描述及参考附图，本发明的其它特征和优点将会被更容易理解，
附图说明
本发明将进一步通过通过附图进行描述，其中：
图1是带有低摩擦圆盘的双密封杆导承总成的部件分解图；
图2是带有低摩擦圆盘的双密封杆导承总成的横截面图；
图3是弹性组件的横截面图。
具体实施方式
根据本发明的优选实施例，参考附图1-3，示出了围绕用于机动车辆支柱的杆12的轴A的杆导承总成10。杆导承总成包括一管状杆导承壳体14。管状壳体14具有第一末端16和第二末端18。该第一末端16配置有排屑孔以容纳杆12。低摩擦圆盘38具有与壳体14的第一末端16的内表面接触的第一表面37。圆盘38优选由聚四氟乙烯(Teflon)制成，然而任何能降低壳体14的第一末端16的内表面的摩擦的材料都可以接受。杆12贯穿圆盘38的中心。圆盘38的第二表面39与杆导承弹性组件20相接触。圆盘38将壳体14的第一末端16的内表面与导轴承弹性组件20相隔离，降低由杆12的径向运动引起的摩擦。杆导承弹性组件20包括在内嵌件21和外嵌件23之间成型的弹性元件22。外嵌件23模塑至外径密封24，从而将弹性组件20相对于杆导承壳体14密封。弹性组件20提供至少一个用于运输流体的开口。主密封26在弹性组件20内沿着相同的轴线A同轴设置。主密封26的径与杆12密封接触。主密封26的外径与弹性导轴组件20的内嵌件21密封接触。杆导承28毗邻该主密封。杆导承28由与磁流变流体相配合的多孔材料制成，优选的，由粉末材料制成。杆导承28毗邻主密封26且在所述弹性组件20内部与其同轴设置。杆导承28作为阻挡铁电微粒屏障，只允许磁流体载液穿过。该磁流变载液提供在杆12和主密封26之间及轴承32的良好的润滑。轴承32同轴设置并位于杆导承28的内部。轴承32和用于润滑轴承32的磁流变载液轴向包含于一端的主密封26和另一端的缓冲密封30之间。缓冲密封30具有一临近杆12的内径和临近杆导承28的外径，并提供磁流变流体中的铁电微粒的屏障。缓冲密封30阻止由于磁流变内的铁电微粒引起的轴承32和主密封26的磨损。环形固定件34临近缓冲密封30设置并与管状壳体14同轴。环形固定件34的内径临近杆12。固定件34配置为使外径在临近壳体第二末端18处挤入壳体14的内凹槽36。在适当位置处的固定件34作用使杆导承弹性组件20啮合于壳体第一末端16，所述弹性组件和所述第一末端之间带有圆盘38。固定件34的安装使得总成10的所有上述提到的元件相对彼此固定住，从而杆导承总成10的装配得以完成。
本发明依据优选实施例进行了描述，但并不用来限制，而仅用作说明下述权利要求所提出的范围。
Claims (10)
1.一种用于机动车辆支柱的杆导承总成，包括：
一围绕轴的管状壳体，所述壳体具有第一末端和第二末端；
一设置于所述壳体内部具有第一表面和第二表面的圆盘，所述圆盘第一表面临近所述壳体的第一末端；
一同轴设置于所述壳体内部，毗邻所述圆盘第二表面的弹性组件，其中所述弹性组件界定出用于运输流体的至少一个开口；
一同轴设置于所述弹性组件内部的主密封，所述主密封具有衔接于杆的内径和衔接于弹性组件的外径；
一同轴设置于所述弹性组件内部且临近主密封的杆导承；
一临近主密封设置的轴承，所述轴承位于所述杆和所述杆导承之间；
一临近所述轴承并与主密封相对设置的缓冲密封，所述缓冲密封同轴设置于所述杆和所述杆导承之间；及
一同轴设置于所述壳体内部临近缓冲密封的固定件，所述固定件配置为压入所述管状壳体的第二末端的一凹槽，所述固定件将所述弹性组件连接于所述管状壳体的所述第一末端，并且所述圆盘位于所述弹性组件和所述第一末端之间；
其特征在于，所述杆的径向移动包括弹性元件的变形和在所述弹性元件和壳体之间的微小摩擦。
2.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述管状壳体第一末端被配置为容纳所述杆，和所述管状壳体第二末端被配置为容纳固定件。
3.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述圆盘由低摩擦材料制成。
4.如权利要求3所述的导承总成，其特征在于，所述圆盘由聚四氟乙烯制成。
5.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述弹性组件包括一模塑至一内嵌件和一外嵌件的弹性元件，所述内嵌件具有一与杆毗连的内径，及所述外嵌件具有与所述壳体毗连的外径。
6.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述流体是磁流变流体，其包括悬浮于一载液中的铁电微粒组成的。
7.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述主密封由耐高温材料制成。
8.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述杆导承由适用于磁流变流体的多孔材料制成，所述杆导承配置为过滤磁流变流体并使所述载液润滑所述轴承和主密封。
9.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述缓冲密封使过滤后的磁流变流体与磁流变流体分离。
10.如权利要求1所述的导承总成，其特征在于，所述固定件包括一外径，该外径在所述壳体的第二末端适合连接于内径凹槽并将所述导承总成固定于壳体。
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