CN102192319B - 用于双离合变速器的低容量控制*** - Google Patents

用于双离合变速器的低容量控制*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于双离合变速器的低容量控制***，具体提供一种用于双离合变速器的液压控制***，该液压控制***包括：加压液压流体源；在下游与加压液压流体源流体连通的第一和第二致动器控制装置；以及在下游与加压液压流体源流体连通的第一和第二离合器控制装置。第一阀在下游与第一和第二致动器控制装置流体连通。第二阀在下游与第一阀、第一离合器控制装置和第二离合器控制装置流体连通，并且第二阀可通过第一和第二离合器控制装置在两个位置之间移动。控制装置的组合的选择性启动允许加压流体使双离合器和致动器接合，以便将变速器切换至预期的传动比。

Description

用于双离合变速器的低容量控制***
技术领域
本发明涉及一种用于双离合变速器的控制***，更具体地涉及一种电液控制***，其具有能够致动双离合变速器内的多个致动器的多个螺线管和阀。
背景技术
典型的多档双离合变速器使用两个摩擦离合器和多个爪式离合器/同步器的组合，以通过在一个摩擦离合器与另一个摩擦离合器之间交替来获得“动力持续”或动态的换档，同步器在实际进行动态换档之前被“预先选择”而用于即将到来的比率。“动力持续”换档是指在进行换档之前不必中断来自发动机的扭矩流。该概念通常使用具有不同的专用齿轮副或组的副轴档位，以获得每个前进档速比。通常将电控液压控制回路或***用于控制螺线管和阀组件。螺线管和阀组件致动离合器和同步器，以获得前进档和倒档传动比。
尽管早先的液压控制***可用于它们预期的目的，但对于变速器内的新的改进型液压控制***构造的需求是基本不变的，所述液压控制***构造具有改进的性能-特别是从效率、响应性和平顺性方面来看。因此，需要一种在双离合变速器中使用的改进的低成本液压控制***。
发明内容
本发明提供一种用于双离合变速器的液压控制***。在液压控制***的一个示例中，液压控制***包括：加压液压流体源；第一致动器控制装置，其在下游与加压液压流体源流体连通；第二致动器控制装置，其在下游与加压液压流体源流体连通；第一离合器控制装置，其在下游与加压液压流体源流体连通；以及第二离合器控制装置，其在下游与加压液压流体源流体连通。第一离合器致动器设置为用于使双离合器接合，其中第一离合器致动器在下游与第一离合器控制装置流体连通。第二离合器致动器设置为用于使双离合器接合，其中第二离合器致动器在下游与第二离合器控制装置流体连通。第一阀在下游与第一和第二致动器控制装置流体连通。第二阀在下游与第一阀、第一离合器控制装置和第二离合器控制装置流体连通，并且第二阀可通过第一和第二离合器控制装置在两个位置之间移动。还包括多个致动器，其中多个致动器中的至少第一致动器在下游与第一阀流体连通，而多个致动器中的至少第二和第三致动器在下游与第二阀流体连通。多个致动器能够在接收到来自第一和第二致动器控制装置中的至少一个致动器控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动多个同步器。
在本发明的另一示例中，阀控制装置能够使第一阀在第一与第二位置之间移动，其中当第一阀处于第二位置时，第一和第二致动器控制装置与多个致动器中的第一致动器流体连通，并且其中当第一阀处于第一位置时，第一和第二致动器控制装置与第二阀流体连通。
在本发明的另一示例中，来自第一离合器控制装置的液压流体使第二阀移动至第一位置，而来自第二离合器控制装置的液压流体使第二阀移动至第二位置，并且其中当第二阀处于第一位置时，第一和第二致动器控制装置与多个致动器中的第二致动器流体连通，而当第二阀处于第二位置时，第一和第二致动器控制装置与多个致动器中的第三致动器流体连通。
在本发明的另一示例中，第一和第二离合器控制装置能够控制通过第一和第二离合器控制装置的液压流体的流量。
在本发明的另一示例中，第一和第二致动器控制装置能够控制通过第一和第二致动器控制装置的液压流体的压力。
在本发明的另一示例中，第一阀包括与第一致动器控制装置流体连通的第一输入口、与第二致动器控制装置流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口。第二阀包括与第一阀的第二输出口流体连通的第一输入口、与第一阀的第四输出口流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口。多个致动器中的第一致动器与第一阀的第一和第三输出口流体连通，多个致动器中的第二致动器与第二阀的第二和第四输出口流体连通，而多个致动器中的第三致动器与第二阀的第一和第三输出口流体连通。
在本发明的另一示例中，第一阀能够在第一阀处于第一位置时将液压流体从第一输入口连通至第二输出口并将液压流体从第二输入口连通至第四输出口，并且其中第一阀能够在第一阀处于第二位置时将液压流体从第一输入口连通至第一输出口并将液压流体从第二输入口连通至第三输出口。
在本发明的另一示例中，第二阀能够在第二阀处于第一位置时将液压流体从第一输入口连通至第二输出口并将液压流体从第二输入口连通至第四输出口，并且其中第二阀能够在第二阀处于第二位置时将液压流体从第一输入口连通至第一输出口并将液压流体从第二输入口连通至第三输出口。
在本发明的另一示例中，多个致动器中的第一致动器包括与第一阀的第一输出口流体连通的第一孔和与第一阀的第三输出口流体连通的第二孔，其中多个致动器中的第二致动器包括与第二阀的第二输出口流体连通的第一孔和与第二阀的第四输出口流体连通的第二孔，并且其中多个致动器中的第三致动器包括与第二阀的第一输出口流体连通的第一孔和与第二阀的第三输出口流体连通的第二孔。
在本发明的另一示例中，第一和第二阀每个都包括能够将第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件。
方案1、一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体源；
第一致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
第二致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
第一离合器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
用于使所述双离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一离合器控制装置流体连通；
第二离合器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
用于使所述双离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二离合器控制装置流体连通；
第一阀，其在下游与所述第一和第二致动器控制装置流体连通；
第二阀，其在下游与所述第一阀、所述第一离合器控制装置和所述第二离合器控制装置流体连通，并且其中所述第二阀可通过所述第一和第二离合器控制装置在至少两个位置之间移动；以及
多个致动器，其中所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，而所述多个致动器中的至少第二和第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二致动器控制装置中的至少一个致动器控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
方案2、如方案1所述的液压控制***，还包括能够使所述第一阀在第一与第二位置之间移动的阀控制装置，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第一致动器流体连通，并且其中当所述第一阀处于第一位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述第二阀流体连通。
方案3、如方案2所述的液压控制***，其中来自所述第一离合器控制装置的液压流体使所述第二阀移动至第一位置，而来自所述第二离合器控制装置的液压流体使所述第二阀移动至第二位置，并且其中当所述第二阀处于第一位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第二致动器流体连通，而当所述第二阀处于第二位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第三致动器流体连通。
方案4、如方案1所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置能够控制通过所述第一和第二离合器控制装置的液压流体的流量。
方案5、如方案1所述的液压控制***，其中所述第一和第二致动器控制装置能够控制通过所述第一和第二致动器控制装置的液压流体的压力。
方案6、如方案1所述的液压控制***，其中所述第一阀包括与所述第一致动器控制装置流体连通的第一输入口、与所述第二致动器控制装置流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口，其中所述第二阀包括与所述第一阀的所述第二输出口流体连通的第一输入口、与所述第一阀的所述第四输出口流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口，并且其中所述多个致动器中的第一致动器与所述第一阀的所述第一和第三输出口流体连通，所述多个致动器中的第二致动器与所述第二阀的所述第二和第四输出口流体连通，而所述多个致动器中的第三致动器与所述第二阀的所述第一和第三输出口流体连通。
方案7、如方案6所述的液压控制***，其中所述第一阀能够在所述第一阀处于第一位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第二输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第四输出口，并且其中所述第一阀能够在所述第一阀处于第二位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第一输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第三输出口。
方案8、如方案7所述的液压控制***，其中所述第二阀能够在所述第二阀处于第一位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第二输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第四输出口，并且其中所述第二阀能够在所述第二阀处于第二位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第一输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第三输出口。
方案9、如方案8所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器包括与所述第一阀的所述第一输出口流体连通的第一孔和与所述第一阀的所述第三输出口流体连通的第二孔，其中所述多个致动器中的第二致动器包括与所述第二阀的所述第二输出口流体连通的第一孔和与所述第二阀的所述第四输出口流体连通的第二孔，并且其中所述多个致动器中的第三致动器包括与所述第二阀的所述第一输出口流体连通的第一孔和与所述第二阀的所述第三输出口流体连通的第二孔。
方案10、如方案9所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件。
方案11、一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体的液流的源；
第一致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第二致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第一离合器控制装置，其具有输出口和与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口，所述第一离合器控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第一离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一离合器控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第一离合器控制装置打开时，所述第一离合器致动器使所述双离合器的所述第一离合器接合；
第二离合器控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第二离合器控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第二离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二离合器控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第二离合器控制装置打开时，所述第二离合器致动器使所述双离合器的所述第二离合器接合；
第一阀，其与所述第一和第二致动器控制装置连通，所述第一阀至少可在第一位置与第二位置之间移动；
第二阀，其在所述第一阀处于第二位置时与所述第一阀连通、并且与所述第一离合器控制装置和所述第二离合器控制装置连通，并且其中当所述第一离合器控制装置打开时，所述第二阀处于第一位置，并且其中当所述第二离合器控制装置打开时，所述第二阀处于第二位置；以及
多个致动器，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，当所述第二阀处于第一位置时，所述多个致动器中的至少第二致动器在下游与所述第二阀流体连通，而当所述第二阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二致动器控制装置中的至少一个致动器控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
方案12、如方案11所述的液压控制***，还包括能够使所述第一阀在第一和第二位置之间移动的阀控制装置。
方案13、如方案12所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置是电控可变流量电磁阀，所述第一和第二致动器控制装置是具有压力反馈的电控可变力电磁阀，而所述阀控制装置是开/关电磁阀。
方案14、如方案11所述的液压控制***，其中来自所述第一离合器控制装置的液压流体作用于所述第二阀的端部，以使所述第二阀移动至第一位置，并且其中来自所述第二离合器控制装置的液压流体作用于所述第二阀的相对端，以使所述第二阀移动至第二位置。
方案15、如方案11所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置能够控制从所述第一和第二离合器控制装置的所述输入口到所述输出口的液压流体的流量。
方案16、如方案11所述的液压控制***，其中所述第一和第二致动器控制装置能够控制通过所述第一和第二致动器控制装置的液压流体的压力。
方案17、如方案11所述的液压控制***，其中所述第一离合器致动器能够使所述双离合器的所述第一离合器接合，从而启动偶数传动比和倒档传动比，而所述第二离合器致动器能够使所述双离合器的所述第二离合器接合，从而启动奇数传动比和倒档传动比。
方案18、如方案17所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器能够接合第三传动比和所述倒档传动比，所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一前进档传动比和第五前进档传动比，而所述多个致动器中的第三致动器能够接合第二前进档传动比和第四前进档传动比。
方案19、如方案11所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源包括泵。
方案20、如方案19所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源还包括能够使加压液压流体的输出液流从所述泵的出口转移至所述泵的入口的泵旁通阀，并且其中所述加压液压流体源还包括在下游与所述泵和所述泵旁通阀流体连通的蓄压器。
方案21、如方案20所述的液压控制***，其中所述泵旁通阀由旁通控制装置控制，其中所述旁通控制装置在下游与所述蓄压器直接流体连通。
方案22、如方案11所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件，并且其中所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一传动比。
方案23、一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体的液流的源；
第一压力控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第二压力控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第一流量控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第一流量控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第一离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一流量控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第一流量控制装置打开时，所述第一离合器致动器使所述双离合器的所述第一离合器接合；
第二流量控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第二流量控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第二离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二流量控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第二流量控制装置打开时，所述第二离合器致动器使所述双离合器的所述第二离合器接合；
阀控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述阀控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
第一阀，其与所述第一和第二压力控制装置以及所述阀控制装置连通，其中当所述阀控制装置打开时，所述第一阀至少可在第一位置与第二位置之间移动；
第二阀，其在所述第一阀处于第二位置时与所述第一阀连通、并且与所述第一流量控制装置和所述第二流量控制装置连通，并且其中当所述第一流量控制装置打开时，所述第二阀处于第一位置，并且其中当所述第二流量控制装置打开时，所述第二阀处于第二位置；以及
多个致动器，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，当所述第二阀处于第一位置时，所述多个致动器中的至少第二致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且当所述第二阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二压力控制装置中的至少一个压力控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
方案24、如方案23所述的液压控制***，其中来自所述第一流量控制装置的液压流体作用于所述第二阀的端部，以使所述第二阀移动至第一位置，并且其中来自所述第二流量控制装置的液压流体作用于所述第二阀的相对端，以使所述第二阀移动至第二位置。
方案25、如方案23所述的液压控制***，其中所述第一离合器致动器能够使所述双离合器的所述第一离合器接合，从而启动偶数传动比，而所述第二离合器致动器能够使所述双离合器的所述第二离合器接合，从而启动奇数传动比和倒档传动比。
方案26、如方案25所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器能够接合第三传动比和所述倒档传动比，所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一前进档传动比和第五前进档传动比，而所述多个致动器中的第三致动器能够接合第二前进档传动比和第四前进档传动比。
方案27、如方案23所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源还包括泵和能够使加压液压流体的输出液流从所述泵的出口转移至所述泵的入口的泵旁通阀，并且其中所述加压液压流体源还包括在下游与所述泵和所述泵旁通阀流体连通的蓄压器。
方案28、如方案27所述的液压控制***，其中所述泵旁通阀由旁通控制装置控制，其中所述旁通控制装置在下游与所述蓄压器直接流体连通。
方案29、如方案23所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件，并且其中所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一传动比。
本发明进一步的目的、方面和优点通过参照下面的说明和附图将变得清楚，附图中相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。
附图说明
在此描述的附图仅用于图示目的，而并非用于以任何方式限制本发明的范围。
图1是结合有根据本发明的原理的液压控制***的示例性双离合自动变速器的示意图；以及
图2是根据本发明的原理用于双离合变速器的液压控制***的实施方式的示意图。
具体实施方式
参阅图1，图示并总体上用附图标记10表示采用本发明的示例性双离合自动变速器。双离合变速器10包括通常铸造而成的金属壳体12，该金属壳体12封闭和保护变速器10的各种部件。壳体12包括定位和支撑这些部件的各种孔、通道、轴肩和凸缘。变速器10包括输入轴14、输出轴16、双离合器组件18、和齿轮设备20。输入轴14与诸如汽油内燃机或柴油内燃机或混合动力装置的原动机(未示出)连接。输入轴14从原动机接收输入扭矩或动力。输出轴16优选地与可包括例如推进轴、差速器组件、和驱动轴的主减速器单元(未示出)连接。输入轴14联接至并驱动双离合器组件18。该双离合器组件18优选地包括一对可选择性地接合的扭矩传递装置，该一对扭矩传递装置包括第一扭矩传递装置22和第二扭矩传递装置24。扭矩传递装置22、24优选地为干式离合器。扭矩传递装置22、24互斥地接合，以向齿轮设备20提供驱动扭矩。
齿轮设备20包括总体上由附图标记26表示的多个齿轮组和总体上由附图标记28表示的多根轴。该多个齿轮组26包括连接至或可选择性地连接至多根轴28的单独的互相啮合的齿轮。该多根轴28可包括中间轴、副轴、套轴和中心轴、反转轴或空转轴、或它们的组合。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可改变变速器10内的齿轮组26的具体布置和数量以及轴28的具体布置和数量。
齿轮设备20还包括第一同步器组件30A、第二同步器组件30B、和第三同步器组件30C。同步器组件30A-C能够选择性地将多个齿轮组26内单独的齿轮联接至多根轴28。各同步器组件30A-C在相邻齿轮组26内邻近特定的单个齿轮设置或设置在相邻的齿轮副之间。各同步器组件30A-C在被激活时使齿轮的速度与轴和诸如爪式离合器或面离合器的刚性离合器的速度同步。离合器刚性地将齿轮连接至或联接至轴。离合器是通过各同步器组件30A-C内的拨叉导轨和叉组件(未示出)双向平移的。
该变速器还包括变速器控制模块32。变速器控制模块32优选地为电子控制装置，该电子控制装置具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器、和至少一个输入/输出外部设备。控制逻辑包括用于监控、处理和生成数据的多个逻辑程序。变速器控制模块32通过根据本发明的原理的液压控制***100控制双离合器组件18和同步器组件30A-C的致动。
转至图2，如以下将更详细地描述的，本发明的液压控制***100能够通过选择性地使液压流体102从储液箱104连通至多个拨叉致动装置来选择性地接合双离合器组件18和同步器组件30A-C。储液箱104是优选地设置在变速器壳体12的底部处的容器或储存器，液压流体102从自动变速器10的各种部件和区域返回并聚集至该储液箱104。液压流体102经由泵106从储液箱104连通穿过液压控制***100。泵106优选地由发动机(未示出)驱动，并且可以是例如齿轮泵、叶片泵、摆线泵、或任何其他正排量泵。泵106包括入口孔108和出口孔110。入口孔108经由吸入管线112与储液箱104连通。出口孔110将加压液压流体102连通至供应管线114。供应管线114与泵旁通阀组件120连通。
旁通阀组件120能够使液压流体102从泵106的出口孔110转移至泵106的入口孔108。旁通阀组件120包括入口孔120A、第一出口孔120B、第二出口孔120C、控制孔120D和排出孔120E。入口孔120A与供应管线114流体连通。第一出口孔120B与回流管线122流体连通。回流管线122与吸入管线112流体连通。第二出口孔120C与中间管线124流体连通。控制孔120D与控制管线126流体连通。
旁通阀组件120还包括可滑动地设置在孔130内的阀128。阀128可通过偏压构件132和第一控制装置134在至少两个位置之间移动。偏压构件132优选地为弹簧，并作用于阀128的端部，以将阀128偏压至第一位置或未行进位置。第一控制装置134优选地为常闭的开关电磁阀。然而，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可采用其他类型的电磁阀和其他控制装置。例如，第一控制装置134可以是直接作用的电磁阀。第一控制装置134包括入口孔134A和与控制管线126流体连通的出口孔134B。第一控制装置134由控制器32在关闭状态与打开状态之间电力致动。在关闭状态下，防止入口孔134A与出口孔134B连通。在打开状态下，允许入口孔134A与出口孔134B连通。因此，第一控制装置134当被激励至打开状态时，允许液压流体102从入口孔134A连通至出口孔134B，并经由控制管线126从出口孔134B连通至控制孔120D。然后，液压流体102作用于阀128的端部，以克服偏压构件132的偏压使阀128移动至第二位置或行进位置。当第一控制装置134被去激励或处于关闭状态时，通过排出孔134C排出对阀128作用的液压流体102的液流，并且偏压构件132将阀128移动至未行进位置。
当阀128处于未行进位置(如图2所示)时，入口孔120A与第二出口孔120C流体连通，并将第一出口孔120B与入口孔120A隔离。因此，当第一控制装置134处于关闭状态并且阀128处于未行进位置时，来自泵106的加压液压流体102通过旁通阀120连通至中间管线124。当阀128处于行进位置时，入口孔120A与第一出口孔120B连通，并将第二出口孔120C与入口孔120A隔离。因此，当第一控制装置134处于打开状态并且阀128处于行进位置时，来自泵106的加压液压流体102通过旁通阀120连通回吸入管线118。
中间管线124与弹簧偏压的排出安全阀140、压力侧过滤器142、和弹簧偏压的止回阀或冷油旁通阀144连通。弹簧偏压的排出安全阀140与储液箱104连通。弹簧偏压的排出安全阀140被设定在相对高的预定压力下，并且如果中间管线124中的液压流体102的压力超过该预定压力，则安全阀140瞬间打开，以缓解和降低液压流体102的压力。压力侧过滤器142与弹簧偏压的止回阀144平行设置。如果压力侧过滤器142例如由于缓慢移动的冷液压流体102而变得阻塞或局部阻塞，则中间管线124内的压力升高并打开弹簧偏压止回阀144，以便允许液压流体102旁通过压力侧过滤器142。
压力侧过滤器142和弹簧偏压的止回阀144分别与出口管线146连通。出口管线146与第二止回阀148连通。第二止回阀148与主供应管线150连通，并构造成维持该主供应管线150内的液压。主供应管线150向蓄压器152、主压力传感器154、和多个控制装置160、162、164、166、167供应加压液压流体，并通过泵旁通控制装置134的入口孔134A供应加压液压流体。蓄压器152是储能装置，在该蓄压器152中，由外部源保持不可压缩的液压流体102在压力作用下。在所提供的示例中，蓄压器152是具有弹簧或可压缩气体的弹簧型或充气型蓄压器，该弹簧或可压缩气体提供蓄压器152内的液压流体102的压缩力。然而，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，蓄压器152可以是其他类型。因此，蓄压器152能够将加压液压流体102供应回主供应管线150。然而，在蓄压器152卸压时，第二止回阀148防止加压液压流体102返回至泵106和旁通阀120。当被充压时蓄压器152有效地替换作为加压液压流体102的源的泵106，从而无需连续运转泵106。主压力传感器154实时读取主供应管线150内的液压流体102的压力，并向变速器控制模块32提供该数据。
泵106主要用于填充蓄压器152。经由蓄压器152的泄压获得扭矩传递装置的致动。因此，液压控制子***100能够在减小由于泵106被发动机驱动而连续操作所引起的损失量的同时利用泵106来保持蓄压器152充压。
例如，主压力传感器154用于监测蓄压器152内的液压流体102的压力。如果蓄压器152未充分充压或者降低到低于阈值的程度，则控制器32命令第一控制装置134到关闭状态。因此，旁通阀120内的偏压构件132使阀128移动至未行进位置。在压力作用下经由供应管线114从泵106向旁通阀120的入口孔120A、从入口孔120A向第二出口孔120C、经由中间管线124从第二出口孔120C向压力侧过滤器142、经由出口管线146从压力侧过滤器142向单向阀148、并经由主供应管线150从单向阀148向蓄压器152泵送液压流体102。来自泵106的液压流体102具有足以充压蓄压器152的压力。
一旦主压力传感器154感测到主供应管线150内的液压流体102表示蓄压器152完全充压的压力，则控制器32命令第一控制装置134到打开状态。因此，液压流体102经由控制管线126通过第一控制装置134连通至旁通阀120的控制孔120D。液压流体102作用于阀128并使阀128移动至行进位置。在压力作用下经由供应管线114从泵106向旁通阀120的入口孔120A、从入口孔120A向第一出口孔120B、并从第一出口孔120B向回流管线122和吸入管线112泵送液压流体102。因此，来自泵106的液压流体102的输出压力下降到接近零。这继而降低发动机上的泵扭矩负载，从而改善机动车辆和变速器的效率。
如上所述，主供应管线150向多个控制装置160、162、164、166和167供应加压液压流体102。控制装置160和162分别为第一和第二离合器流量控制装置。控制装置164和166为别为第一和第二压力控制装置。控制装置167为阀致动装置。如以下将更详细地描述的，第一离合器流量控制装置160优选地为电控可变力电磁阀，其能够控制来自蓄压器152的液压流体102的流动，从而致动第一扭矩传递装置22。第一离合器流量控制装置160包括当该第一离合器流量控制装置160被激活或激励时与出口孔160B连通的入口孔160A，并包括当该第一离合器流量控制装置160未被激活或被去激励时与出口孔160B连通的排出孔160C。当液压流体102从入口孔160A连通至出口孔160B和从出口孔160B连通至排出孔160C时，第一离合器流量控制装置160的可变激活调节或控制液压流体102的流动。入口孔160A与主供应管线150连通。出口孔160B与第一离合器供应管线170连通。排出孔160C与排出管线171连通，该排出管线171与储液箱104连通。
第一离合器供应管线170与第一离合器活塞组件174中的入口/出口孔174A流体连通。第一离合器活塞组件174包括可滑动地设置在缸178中的单作用活塞176。活塞176在液压作用下平移，以接合图1所示的第一扭矩传递装置22。当第一离合器流量控制装置160被激活或激励时，向第一离合器供应管线170提供加压液压流体102的液流。加压液压流体102的液流从第一离合器供应管线170连通至第一离合器活塞组件174，在此处加压液压流体102平移活塞176，从而接合第一扭矩传递装置22。当第一离合器流量控制电磁阀160被去激励时，入口孔160A关闭，并且来自缸178的液压流体从出口孔160B转到排出孔160C并进入储液箱104，从而使第一扭矩传递装置22断开。
如以下将更详细地描述的，第二离合器流量控制装置162优选地为电控可变力电磁阀，其能够控制来自蓄压器152的液压流体102的流动，从而致动第二扭矩传递装置24。第二离合器流量控制装置162包括当该第二离合器流量控制装置162被激活或激励时与出口孔162B连通的入口孔162A，并包括当该第二离合器流量控制装置162未被激活或被去激励时与出口孔162B连通的排出孔162C。当液压流体102从入口孔162A连通至出口孔162B和从出口孔162B连通至排出孔162C时，第二离合器流量控制装置162的可变激活调节或控制液压流体102的流动。入口孔162A与主供应管线150连通。出口孔162B与第二离合器供应管线180连通。排出孔162C经由排出管线171与储液箱104连通。
第二离合器供应管线180与第二离合器活塞组件182中的入口/出口孔182A流体连通。第二离合器活塞组件182包括可滑动地设置在缸186中的单作用活塞184。活塞184在液压作用下平移，以接合图1所示的第二扭矩传递装置24。当第二离合器流量控制装置162被激活或激励时，向第二离合器供应管线180提供加压液压流体102的液流。加压液压流体102的液流从第二离合器供应管线180连通至第二离合器活塞组件182，在此处加压液压流体102平移活塞184，从而接合第二扭矩传递装置24。当第二离合器流量控制电磁阀162被去激励时，入口孔162A关闭，并且来自缸186的液压流体从出口孔162B转到排出孔162C并经由排出管线171进入储液箱104，从而使第二扭矩传递装置24断开。
如以下将更详细地描述的，第一压力控制装置164能够控制输送至多个同步器活塞190A-C中的每一个同步器活塞的一侧的液压流体102的压力。第一压力控制装置164优选地为具有内部闭环压力控制的电控可变力电磁阀。本发明可采用各种构造、类型、和型号的电磁阀，只要第一压力控制装置164能够控制液压流体102的压力即可。第一压力控制装置164包括当该第一压力控制装置164被激活或激励时与出口孔164B连通的入口孔164A，并包括当该第一压力控制装置164未被激活或被去激励时与出口孔164B连通的排出孔164C。当液压流体102从入口孔164A连通至出口孔164B时，第一压力控制装置164的可变激活调节或控制液压流体102的压力。内部闭环压力控制在电磁阀内提供压力反馈，以基于来自控制器32的特定电流命令调节到出口孔164B的压力量，从而控制压力。入口孔164A与主供应管线150连通。出口孔164B与第一阀供给管线192连通。排出孔164C经由排出管线171与储液箱104连通。
如以下将更详细地描述的，第二压力控制装置166能够控制输送至多个同步器活塞190A-C中的每一个同步器活塞的一侧的液压流体102的压力。第二压力控制装置166优选地为具有内部闭环压力控制的电控可变力电磁阀。本发明可采用各种构造、类型、和型号的电磁阀，只要第二压力控制装置166能够控制液压流体102的压力即可。第二压力控制装置166包括当该第二压力控制装置166被激活或激励时与出口孔166B连通的入口孔166A，并包括当该第二压力控制装置166未被激活或被去激励时与出口孔166B连通的排出孔166C。当液压流体102从入口孔166A连通至出口孔166B时，第二压力控制装置166的可变激活调节或控制液压流体102的压力。内部闭环压力控制在电磁阀内提供压力反馈，以基于来自控制器32的特定电流命令调节到出口孔166B的压力量，从而控制压力。入口孔166A与主供应管线150连通。出口孔166B与第二阀供给管线194连通。排出孔166C经由排出管线171与储液箱104连通。
第一和第二压力控制装置经由阀供给管线192和194将加压液压流体连通至第一阀组件200。如以下将更详细地描述的，第一阀组件200能够选择性地将加压液压流体102的液流从第一和第二压力控制装置164和166引导至第一同步器致动器190A和引导至第二阀组件202。第一阀组件200包括第一入口孔200A、第二入口孔200B、第一出口孔200C、第二出口孔200D、第三出口孔200E、第四出口孔200F、多个排出孔200G和控制孔200H。第一入口孔200A与第一阀供给管线192连通。第二入口孔200B与第二阀供给管线194连通。第一出口孔200C与同步器供应管线204连通。第二出口孔200D与中间管线206连通。第三出口孔200E与同步器供应管线208连通。第四出口孔200F与中间管线210连通。排出孔200G与排出管线171连通。控制孔200H与控制管线212连通，该控制管线212与控制装置167连通。
第一阀组件200还包括可滑动地设置在孔216内的阀214。阀214可通过偏压构件218和控制装置167在至少两个位置之间移动。偏压构件218优选地为弹簧，并作用于阀214的端部，以将阀214偏压至第一位置或未行进位置。控制装置167优选地为常闭的开关电磁阀。然而，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可采用其他类型的电磁阀和其他控制装置。例如，控制装置167可以是直接作用的电磁阀。控制装置167包括与主供应管线150流体连通的入口孔167A和与控制管线212流体连通的出口孔167B。控制装置167由控制器32在关闭状态与打开状态之间电力致动。在关闭状态下，防止入口孔167A与出口孔167B连通。在打开状态下，允许入口孔167A与出口孔167B连通。因此，第一控制装置167当被激励至打开状态时允许液压流体102从入口孔167A连通至出口孔167B，并经由控制管线212从出口孔167B连通至控制孔200H。于是，液压流体102作用于阀214的端部，以克服偏压构件218的偏压，使阀214移动至第二位置或行进位置。当控制装置167被去激励或处于关闭状态时，切断对阀214作用的液压流体102的液流，并且偏压构件218使阀214移动至未行进位置。
当阀214处于未行进位置时，第一入口孔200A与第二出口孔200D连通，第二入口孔200B与第四出口孔200F连通，而第一和第三出口孔200C、200E与排出孔200G连通。当阀214处于行进位置时，第一入口孔200A与第一出口孔200C连通，第二入口孔200B与第三出口孔200E连通，而第二和第四出口孔200D、200F与排出孔200G连通。因此，当控制装置167打开时，来自第一和第二压力控制装置164和166的加压液压流体102的液流连通至第一同步器致动器190A。当控制装置167关闭时，来自第一和第二压力控制装置164和166的加压液压流体102的液流连通至第二阀组件202。
如以下将更详细地描述的，第二阀组件202能够将分别经由流体管线206和210从第一和第二压力控制装置164和166接收的加压液压流体102的液流引导至第二同步器致动器190B和引导至第三同步器致动器190C。第二阀组件202包括第一入口孔202A、第二入口孔202B、第一出口孔202C、第二出口孔202D、第三出口孔202E、第四出口孔202F、多个排出孔202G、第一控制孔202H和第二控制孔202I。第一入口孔202A与中间管线206连通。第二入口孔202B与中间管线210连通。第一出口孔202C与同步器供应管线220连通。第二出口孔202D与同步器供应管线222连通。第三出口孔202E与同步器供应管线226连通。第四出口孔202F与同步器供应管线224连通。排出孔202G与排出管线171连通。第一控制孔202H与第一离合器供应管线170连通。第二控制孔202I与第二离合器供应管线180连通。
第二阀组件202还包括可滑动地设置在孔232内的阀230。阀230可通过偏压构件234和通过分别经由离合器供给管线170和180从第一和第二离合器流量控制装置160和162连通的流体液流在两个位置之间移动。偏压构件234优选地为弹簧，并作用于阀230的端部，以将阀230偏压至第一位置或未行进位置。如上所述，当第一离合器流量控制装置160打开以便使第一离合器22接合时，液压流体102的液流连通至活塞组件174。同时，第二离合器流量控制装置162关闭。液压流体102与偏压构件234一起作用于阀230的端部，以使阀230移动至未行进位置。当第二离合器流量控制装置162打开以便使第二离合器24接合时，第一离合器流量控制装置160关闭，并且液压流体102的流动如上所述连通至活塞组件182、并且还经由控制管线180连通至控制孔202I。于是，液压流体102作用于阀230的端部，并克服偏压构件218的偏压，使阀230移动至行进位置。
当阀230处于未行进位置时，第一入口孔202A与第二出口孔202D连通，第二入口孔202B与第四出口孔202F连通，而第一和第三出口孔202C、202E与排出孔202G连通。当阀230处于行进位置时，第一入口孔202A与第一出口孔202C连通，第二入口孔202B与第三出口孔202E连通，而第二和第四出口孔202D、202F与排出孔202G连通。因此，当第一离合器22接合时，来自第一和第二压力控制装置164和166的加压液压流体102的液流连通至第二同步器致动器190B。因此，当第二离合器24接合时，来自第一和第二压力控制装置164和166的加压液压流体102的液流连通至第三同步器致动器190C。应当理解的是，通过继而由同步器致动器190B致动的同步器组件30B接合的齿轮26与第一离合器22的接合无关(即第一离合器22的接合不向通过同步器组件30B接合的齿轮26中的任何一个齿轮传递扭矩)。类似地，通过继而由同步器致动器190C致动的同步器组件30C接合的齿轮26与第二离合器24的接合无关(即第二离合器24的接合不向通过同步器组件30C接合的齿轮26中的任何一个齿轮传递扭矩)。
同步器致动器190A-C优选地为能够分别接合或致动同步器组件中的拨叉导轨的三区活塞组件，但在不偏离本发明的范围的情况下，其可以是两区活塞组件。更具体地说，第一同步器致动器190A能够致动第一同步器组件30A，第二同步器致动器190B能够致动第二同步器组件30B，而第三同步器致动器190C能够致动第三同步器组件30C。第一同步器致动器190A包括第一活塞240A和第二活塞242A。活塞240A、242A可滑动地设置在活塞壳体或缸244A内。活塞240A、242A具有用于加压液压流体起作用的三个单独的区。第一活塞240A接合或接触第一同步器组件30A的指状手柄或其他拨叉导轨部件245A。第一同步器致动器190A包括与第一活塞240A的一端连通并与第二活塞242A连通的流体孔246A，并包括与第一活塞240A的相对端连通的流体孔248A。流体孔246A与同步器供应管线204连通，而流体孔248A与同步器供应管线208连通。因此，从第一阀组件200连通的加压液压流体102通过流体孔246A、248A进入第一同步器致动器190A，并接触活塞240A、242A。从第一压力控制装置164输送至流体孔246A的液压流体102与从第二压力控制装置166输送至流体孔248A的液压流体102之间的压力差使活塞240A、242A在各种位置之间移动。各位置继而对应于第一同步器组件30A的拨叉导轨的位置(即左接合、右接合、和中立)。第一同步器组件30A由棘爪***250A保持在适当的位置，该棘爪***250A防止拨叉导轨部件245A在缸244A内于不加压的状态期间平移。
第二同步器致动器190B包括第一活塞240B和第二活塞242B。活塞240B、242B可滑动地设置在活塞壳体或缸244B内。活塞240B、242B具有用于加压液压流体起作用的三个单独的区。第一活塞240B接合或接触第二同步器组件30B的指状手柄或其他拨叉导轨部件245B。第二同步器致动器190B包括与第一活塞240B的一端连通并与第二活塞242B连通的流体孔246B，并包括与第一活塞240B的相对端连通的流体孔248B。流体孔246B与同步器供应管线222连通，而流体孔248B与同步器供应管线226连通。因此，从第二阀组件202连通的加压液压流体102通过流体孔246B、248B进入第二同步器致动器190B，并接触活塞240B、242B。从第一压力控制装置164输送至流体孔246B的液压流体102与从第二压力控制装置166输送至流体孔248B的液压流体102之间的压力差使活塞240B、242B在各种位置之间移动。各位置继而对应于第二同步器组件30B的拨叉导轨的位置(即左接合、右接合、和中立)。第二同步器组件30B由棘爪***250B保持在适当的位置，该棘爪***250B防止拨叉导轨部件245B在缸244B内于不加压的压力状态期间平移。
第三同步器致动器190C包括第一活塞240C和第二活塞242C。活塞240C、242C可滑动地设置在活塞壳体或缸244C内。活塞240C、242C具有用于加压液压流体起作用的三个单独的区。第一活塞240C接合或接触第三同步器组件30C的指状手柄或其他拨叉导轨部件245C。第三同步器致动器190C包括与第一活塞240C的一端连通并与第二活塞242C连通的流体孔246C，并包括与第一活塞240C的相对端连通的流体孔248C。流体孔246C与同步器供应管线220连通，而流体孔248C与同步器供应管线224连通。因此，从第二阀组件202连通的加压液压流体102通过流体孔246C、248C进入第三同步器致动器190C，并接触活塞240C、242C。从第一压力控制装置164输送至流体孔246C的液压流体102与从第二压力控制装置166输送至流体孔248C的液压流体102之间的压力差使活塞240C、242C在各种位置之间移动。各位置继而对应于第三同步器组件30C的拨叉导轨的位置(即左接合、右接合、和中立)。第三同步器组件30C由棘爪***250C保持在适当的位置，该棘爪***250C防止拨叉导轨部件245C在缸244C内于中性压力状态期间平移。
在液压控制***100的正常操作期间，蓄压器152提供穿过***的加压液压流体102，并且泵106被用于充压蓄压器152。特定的前进档或倒档传动比的选择通过如下方式实现：首先选择性地致动同步器组件30A-C中的一个同步器组件，然后选择性地致动扭矩传递装置22、24中的一个扭矩传递装置，以将扭矩传递至被接合的同步器组件30A-C中的任何一个同步器组件。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，哪个致动器组件30A-C和哪个扭矩传递装置22、24提供哪个前进档或倒档传动比是可改变的。然而，当最初使离合器22、24断开、并且偏压构件218和232分别未使阀组件200和202行进时，液压控制***100预先选择第一传动比。为了预先选择倒档传动比，电磁阀167打开，从而使第一阀组件200移动至行进位置。
为了接合倒档传动比，压力控制电磁阀164和166中的一个压力控制电磁阀打开，以使第一同步器致动器190A移动，从而接合倒档传动比。然后，通过打开第二离合器流量控制装置162，使与倒档传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第二离合器24接合。扭矩通过第一同步器组件30A传递，以接合倒档传动比。液压控制***通过关闭第二离合器控制装置162使第二离合器24断开来断开倒档传动比。然后，通过激励压力控制装置164和166使第一同步器组件30A中立。最后，关闭控制装置167，使得第一阀组件200移回未行进位置，并且使第二离合器24断开，从而使液压控制***返回至预先选择的第一档位。
为了接合第一传动比，压力控制电磁阀164和166中的一个压力电磁阀打开，以使第二同步器致动器190B移动，从而接合第一传动比。然后，通过打开第二离合器流量控制装置162，使与第一传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第二离合器24接合。扭矩通过第二同步器组件30B传递，以接合第一传动比。同时，来自第二离合器流量控制装置162的液压流体102的液流使阀202移动至行进位置，从而为通过第三同步器致动器190C的接合而允许第二传动比的预先选择。
为了接合第二传动比，第一和第二压力控制装置164和166中的一个压力控制装置打开，以使第三同步器致动器190C移动，从而接合第二传动比。然后，通过打开第一离合器流量控制装置160，使与第二传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第一离合器22接合，并使第二离合器24断开。扭矩通过第三同步器组件30C传递，以接合第二传动比。同时，来自第一离合器流量控制装置160的液压流体102的液流使阀202移动至行进位置。为了预先选择第三传动比，必须通过利用致动器控制电磁阀164和166使所有其他的奇数档位同步器中立，然后打开电磁阀167，并使第一阀组件200行进至允许第三档位的预先选择的位置。
为了接合第三传动比，第一和第二压力控制装置164和166中的一个压力控制装置打开，以使第一同步器致动器190A移动，从而接合第三传动比。然后，通过打开第二离合器流量控制装置162，使与第三传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第二离合器24接合，并使第一离合器22断开。扭矩通过第一同步器组件30A传递，以接合第三传动比。同时，来自第二离合器流量控制装置162的液压流体102的液流使阀202移动至行进位置。这允许不选择偶数档位，并允许逻辑阀200和202处于正确的位置，以通过利用致动器控制电磁阀164和166来预先选择第四传动比。
为了接合第四传动比，第一和第二压力控制装置164和166中的一个压力控制装置打开，以使第三同步器致动器190C移动，从而接合第四传动比。然后，通过打开第一离合器流量控制装置160，使与第四传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第一离合器22接合，并使第二离合器24断开。扭矩通过第三同步器组件30C传递，以接合第四传动比。同时，来自第一离合器流量控制装置160的液压流体102的液流使阀202移动至未行进位置，从而允许利用致动器压力控制电磁阀164和166不选择奇数档位。一旦没有奇数档位被同步，则可预先选择第五传动比。
为了接合第五传动比，第一和第二压力控制装置164和166中的一个压力控制装置打开，以使第二同步器致动器190B移动，从而接合第五传动比。然后，通过打开第二离合器流量控制装置162，使与第五传动比的齿轮组26相关的离合器接合-即在提供的示例中使第二离合器24接合，并使第一离合器22断开。扭矩通过第二同步器组件30B传递，以接合第五传动比。同时，来自第二离合器流量控制装置162的液压流体102的液流使阀202移动至行进位置。这允许所有偶数档位的同步器中立，从而为降档准备而允许预先选择第四传动比，并且如上所述，操作继续。
为了接合或致动第一扭矩传递装置22，激励第一离合器控制电磁阀142。为了接合或致动第二扭矩传递装置24，激励第二离合器控制电磁阀146。
如上所述，经由多个流体连通管线连接液压控制子***100的部件。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，流体连通管线可结合到阀体中、或可由单独的管道或导管形成。另外，在不偏离本发明的范围的情况下，流体连通管线可具有任何截面形状，并且可包括与所图示的相比附加的或较少的弯曲、转弯、和分支。上述阀组件图示为具有多个孔的滑阀组件。然而，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可提供具有较多或较少的孔的其他特定类型的阀。最后，应当理解的是，加压液压流体源、即泵蓄压器152、泵旁通阀120、和发动机驱动泵106可用诸如电动泵的备用液压流体源代替。
液压控制***100提供最低限度的控制，以有效地并且高效地控制具有至少五个前进档传动比和至少一个倒档传动比的变速器10。通过利用离合器控制装置160和162控制第二阀的位置，将附加的控制装置保持在最低限度。
本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明的总体本质的变型将落入本发明的范围内。这些变型将不被认为是背了离本发明的精神和范围。

Claims (29)

1.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体源；
第一致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
第二致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
第一离合器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
用于使所述双离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一离合器控制装置流体连通；
第二离合器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源流体连通；
用于使所述双离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二离合器控制装置流体连通；
第一阀，其在下游与所述第一和第二致动器控制装置流体连通；
第二阀，其在下游与所述第一阀、所述第一离合器控制装置和所述第二离合器控制装置流体连通，并且其中所述第二阀可通过所述第一和第二离合器控制装置在至少两个位置之间移动；以及
多个致动器，其中所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，而所述多个致动器中的至少第二和第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二致动器控制装置中的至少一个致动器控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
2.如权利要求1所述的液压控制***，还包括能够使所述第一阀在第一与第二位置之间移动的阀控制装置，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第一致动器流体连通，并且其中当所述第一阀处于第一位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述第二阀流体连通。
3.如权利要求2所述的液压控制***，其中来自所述第一离合器控制装置的液压流体使所述第二阀移动至第一位置，而来自所述第二离合器控制装置的液压流体使所述第二阀移动至第二位置，并且其中当所述第二阀处于第一位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第二致动器流体连通，而当所述第二阀处于第二位置时，所述第一和第二致动器控制装置与所述多个致动器中的第三致动器流体连通。
4.如权利要求1所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置能够控制通过所述第一和第二离合器控制装置的液压流体的流量。
5.如权利要求1所述的液压控制***，其中所述第一和第二致动器控制装置能够控制通过所述第一和第二致动器控制装置的液压流体的压力。
6.如权利要求1所述的液压控制***，其中所述第一阀包括与所述第一致动器控制装置流体连通的第一输入口、与所述第二致动器控制装置流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口，其中所述第二阀包括与所述第一阀的所述第二输出口流体连通的第一输入口、与所述第一阀的所述第四输出口流体连通的第二输入口、第一输出口、第二输出口、第三输出口、和第四输出口，并且其中所述多个致动器中的第一致动器与所述第一阀的所述第一和第三输出口流体连通，所述多个致动器中的第二致动器与所述第二阀的所述第二和第四输出口流体连通，而所述多个致动器中的第三致动器与所述第二阀的所述第一和第三输出口流体连通。
7.如权利要求6所述的液压控制***，其中所述第一阀能够在所述第一阀处于第一位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第二输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第四输出口，并且其中所述第一阀能够在所述第一阀处于第二位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第一输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第三输出口。
8.如权利要求7所述的液压控制***，其中所述第二阀能够在所述第二阀处于第一位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第二输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第四输出口，并且其中所述第二阀能够在所述第二阀处于第二位置时将液压流体从所述第一输入口连通至所述第一输出口和将液压流体从所述第二输入口连通至所述第三输出口。
9.如权利要求8所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器包括与所述第一阀的所述第一输出口流体连通的第一孔和与所述第一阀的所述第三输出口流体连通的第二孔，其中所述多个致动器中的第二致动器包括与所述第二阀的所述第二输出口流体连通的第一孔和与所述第二阀的所述第四输出口流体连通的第二孔，并且其中所述多个致动器中的第三致动器包括与所述第二阀的所述第一输出口流体连通的第一孔和与所述第二阀的所述第三输出口流体连通的第二孔。
10.如权利要求9所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件。
11.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体源；
第一致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第二致动器控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第一离合器控制装置，其具有输出口和与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口，所述第一离合器控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第一离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一离合器控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第一离合器控制装置打开时，所述第一离合器致动器使所述双离合器的所述第一离合器接合；
第二离合器控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第二离合器控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第二离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二离合器控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第二离合器控制装置打开时，所述第二离合器致动器使所述双离合器的所述第二离合器接合；
第一阀，其与所述第一和第二致动器控制装置连通，所述第一阀至少可在第一位置与第二位置之间移动；
第二阀，其在所述第一阀处于第二位置时与所述第一阀连通、并且与所述第一离合器控制装置和所述第二离合器控制装置连通，并且其中当所述第一离合器控制装置打开时，所述第二阀处于第一位置，并且其中当所述第二离合器控制装置打开时，所述第二阀处于第二位置；以及
多个致动器，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，当所述第二阀处于第一位置时，所述多个致动器中的至少第二致动器在下游与所述第二阀流体连通，而当所述第二阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二致动器控制装置中的至少一个致动器控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
12.如权利要求11所述的液压控制***，还包括能够使所述第一阀在第一和第二位置之间移动的阀控制装置。
13.如权利要求12所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置是电控可变流量电磁阀，所述第一和第二致动器控制装置是具有压力反馈的电控可变力电磁阀，而所述阀控制装置是开/关电磁阀。
14.如权利要求11所述的液压控制***，其中来自所述第一离合器控制装置的液压流体作用于所述第二阀的端部，以使所述第二阀移动至第一位置，并且其中来自所述第二离合器控制装置的液压流体作用于所述第二阀的相对端，以使所述第二阀移动至第二位置。
15.如权利要求11所述的液压控制***，其中所述第一和第二离合器控制装置能够控制从所述第一和第二离合器控制装置的所述输入口到所述输出口的液压流体的流量。
16.如权利要求11所述的液压控制***，其中所述第一和第二致动器控制装置能够控制通过所述第一和第二致动器控制装置的液压流体的压力。
17.如权利要求11所述的液压控制***，其中所述第一离合器致动器能够使所述双离合器的所述第一离合器接合，从而启动偶数传动比和倒档传动比，而所述第二离合器致动器能够使所述双离合器的所述第二离合器接合，从而启动奇数传动比和倒档传动比。
18.如权利要求17所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器能够接合第三传动比和所述倒档传动比，所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一前进档传动比和第五前进档传动比，而所述多个致动器中的第三致动器能够接合第二前进档传动比和第四前进档传动比。
19.如权利要求11所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源包括泵。
20.如权利要求19所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源还包括能够使加压液压流体的输出液流从所述泵的出口转移至所述泵的入口的泵旁通阀，并且其中所述加压液压流体源还包括在下游与所述泵和所述泵旁通阀流体连通的蓄压器。
21.如权利要求20所述的液压控制***，其中所述泵旁通阀由旁通控制装置控制，其中所述旁通控制装置在下游与所述蓄压器直接流体连通。
22.如权利要求11所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件，并且其中所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一传动比。
23.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制***，所述液压控制***包括：
加压液压流体源；
第一压力控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第二压力控制装置，其在下游与所述加压液压流体源直接流体连通；
第一流量控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第一流量控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第一离合器接合的第一离合器致动器，其中所述第一离合器致动器在下游与所述第一流量控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第一流量控制装置打开时，所述第一离合器致动器使所述双离合器的所述第一离合器接合；
第二流量控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述第二流量控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
用于使所述双离合器的第二离合器接合的第二离合器致动器，其中所述第二离合器致动器在下游与所述第二流量控制装置的所述输出口流体连通，并且其中当所述第二流量控制装置打开时，所述第二离合器致动器使所述双离合器的所述第二离合器接合；
阀控制装置，其具有与所述加压液压流体源直接流体连通的输入口并具有输出口，所述阀控制装置至少具有液压流体从所述输入口连通至所述输出口的打开状态和液压流体不能从所述输入口连通至所述输出口的关闭状态；
第一阀，其与所述第一和第二压力控制装置以及所述阀控制装置连通，其中当所述阀控制装置打开时，所述第一阀至少可在第一位置与第二位置之间移动；
第二阀，其在所述第一阀处于第二位置时与所述第一阀连通、并且与所述第一流量控制装置和所述第二流量控制装置连通，并且其中当所述第一流量控制装置打开时，所述第二阀处于第一位置，并且其中当所述第二流量控制装置打开时，所述第二阀处于第二位置；以及
多个致动器，其中当所述第一阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第一致动器在下游与所述第一阀流体连通，当所述第二阀处于第一位置时，所述多个致动器中的至少第二致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且当所述第二阀处于第二位置时，所述多个致动器中的至少第三致动器在下游与所述第二阀流体连通，并且其中所述多个致动器能够在接收到来自所述第一和第二压力控制装置中的至少一个压力控制装置的加压液压流体的液流时选择性地致动所述多个同步器。
24.如权利要求23所述的液压控制***，其中来自所述第一流量控制装置的液压流体作用于所述第二阀的端部，以使所述第二阀移动至第一位置，并且其中来自所述第二流量控制装置的液压流体作用于所述第二阀的相对端，以使所述第二阀移动至第二位置。
25.如权利要求23所述的液压控制***，其中所述第一离合器致动器能够使所述双离合器的所述第一离合器接合，从而启动偶数传动比，而所述第二离合器致动器能够使所述双离合器的所述第二离合器接合，从而启动奇数传动比和倒档传动比。
26.如权利要求25所述的液压控制***，其中所述多个致动器中的第一致动器能够接合第三传动比和所述倒档传动比，所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一前进档传动比和第五前进档传动比，而所述多个致动器中的第三致动器能够接合第二前进档传动比和第四前进档传动比。
27.如权利要求23所述的液压控制***，其中所述加压液压流体源还包括泵和能够使加压液压流体的输出液流从所述泵的出口转移至所述泵的入口的泵旁通阀，并且其中所述加压液压流体源还包括在下游与所述泵和所述泵旁通阀流体连通的蓄压器。
28.如权利要求27所述的液压控制***，其中所述泵旁通阀由旁通控制装置控制，其中所述旁通控制装置在下游与所述蓄压器直接流体连通。
29.如权利要求23所述的液压控制***，其中所述第一和第二阀每个都包括能够将所述第一和第二阀偏压至第一位置的偏压构件，并且其中所述多个致动器中的第二致动器能够接合第一传动比。
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