CN102190019B - 鹅颈式半挂车纵梁及半挂车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种鹅颈式半挂车纵梁及一种半挂车，其中鹅颈式半挂车纵梁包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁；所述前上梁，固定连接于所述颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板；所述后下梁，固定连接于所述颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板；所述颈梁，包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；所述中下翼板在所述前下翼板下底面上向前延伸一定距离，并固定连接于所述前下翼板下底面，所述中下翼板在所述后下翼板下底面上延伸并固定连接于所述后下翼板下底面。本发明的鹅颈式半挂车纵梁，具有材料利用率高、可靠性与通过性好的优点。

Description

鹅颈式半挂车纵梁及半挂车

技术领域

本发明涉及一种运输设备及其部件，尤其涉及鹅颈式半挂车纵梁及具有该鹅颈式半挂车纵梁的半挂车。

背景技术

半挂车是一种重要的运输工具，目前的半挂车越来越要求其承载面降低，以提高整车稳定性和安全性，于是，除了我们常见的低平板半挂车是采用鹅颈式纵梁结构，越来越多的半挂车也在采用鹅颈式纵梁结构，经过多年的实践检验发现，一方面，鹅颈式半挂车的纵梁在其鹅颈处的可靠性最弱，它不仅仅承受了弯矩，在车辆行驶的过程中还承受了复杂路况的扭矩和冲击力，很容易损坏；另一方面，鹅颈处的纵梁腹板形状复杂，材料利用率低下；最后一点是，截面的形状直接影响与牵引车的挂接效果，影响整车的通过性。

具体来讲，现有技术中的鹅颈式纵梁主要有两段式和整体式两种结构形式，分别如图1和图3所示。

如图1、图2A-图2E所示，两段式的鹅颈式半挂车纵梁件包括前上翼板11、前腹板12、前下翼板13、后上翼板14、后腹板15、后下翼板16。由图1、图2A-图2E可以看出，两段鹅颈式半挂车纵梁共有6个主要部件组成，分成前、后两段，所有的部件均是通过焊接的方式组成一个完整的半挂车纵梁。

如图3、图4A-图4E所示，整体式的鹅颈式半挂车纵梁件包括上翼板21、腹板22、前下翼板23和后下翼板24。由图3和图4A-图4E可以看出，整体鹅颈式半挂车纵梁共有4个主要部件组成，所有的部件均是通过焊接的方式组成一个完整的半挂车纵梁。以上结构中，前下翼板23和后下翼板24还可以合成一个部件，如是则本结构的纵梁只有三个部件组成，即上翼板21、腹板22、下翼板。

从以上附图可知，在B1-B1、B2-B2、C1-C1、C2-C2剖面的位置(b、c点的位置)，而这个位置就是鹅颈式半挂车纵梁常断裂的点，是影响半挂车腹板材料利用率的位置，也是影响半挂车与牵引车挂接后，牵引车纵梁后尾摆角的位置。而以上两种结构的鹅颈式半挂车纵梁在此处就存在变截面结构，材料利用率差。且以上两种结构的鹅颈式半挂车纵梁在此处高度差大、强度难以加强。在c点位置，该处要求抗弯、抗扭、抗冲击能力比较高，现有技术的以上两种结构的鹅颈式半挂车纵梁在此处就存在要想加强就必须改变整个腹板的板厚或者材质来达到局部加强的目的，显然造成了太多的浪费，如果局部帮板又会造成应力集中、工艺复杂的弱点。

发明内容

本发明的目的为提供一种鹅颈式半挂车纵梁，以解决现有技术的鹅颈式半挂车纵梁鹅颈处可靠性弱而易损坏、材料利用率低、通过性差的技术问题，提高材料利用率、可靠性与通过性。

本发明的另一目的为提供具有本发明鹅颈式半挂车纵梁的一种半挂车，以解决现有技术的半挂车的鹅颈式半挂车纵梁鹅颈处可靠性弱而易损坏、材料利用率低、通过性差的技术问题，提高材料利用率、可靠性与通过性。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种鹅颈式半挂车纵梁，包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁；

所述前上梁，固定连接于所述颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板；

所述后下梁，固定连接于所述颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板；

所述颈梁，包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；所述中下翼板在所述前下翼板下底面上向前延伸一定距离，并固定连接于所述前下翼板下底面，所述中下翼板在所述后下翼板下底面上延伸并固定连接于所述后下翼板下底面。

本发明的半挂车，具有本发明的鹅颈式半挂车纵梁。

本发明的有益效果在于，本发明较现有技术具有可靠性和通过性好、材料利用率高优势，具体有以下几点：

本发明的鹅颈式半挂车纵梁，前腹板属于没有变截面的板，材料的利用率高，下料方便；而现有技术的鹅颈式半挂车纵梁，均为变截面结构，材料利用率差。

本发明的鹅颈式半挂车纵梁，a、b两点位置的高度差仅仅是中下翼板的板厚，落差很小，当半挂车和牵引车挂接后，b点位置留给了牵引车足够的摆角空间，且此处下翼板有前下翼板和中下翼板两个部件，增强了此处的强度和抗扭能力；而现有技术中的鹅颈式半挂车纵梁，在此处却高度差大、强度难以加强。

本发明的鹅颈式半挂车纵梁，可以通过改中腹板的板厚或者材质来达到局部加强的目的，既保证了可靠性又节约了成本；

附图说明

图1：为现有技术的两段式鹅颈式半挂车纵梁的主视示意图。

图2A-图2E：为图1中A1-A1、B1-B1、C1-C1、D1-D1、E1-E1截面的放大示意图。

图3：为现有技术的整体式鹅颈式半挂车纵梁的主视示意图。

图4A-图4E：为图3中A2-A2、B2-B2、C2-C2、D2-D2、E2-E2截面的放大示意图。

图5：为本发明的鹅颈式半挂车纵梁的主视示意图。

图6：为本发明的鹅颈式半挂车纵梁的俯视示意图。

图7A-图7E：为图5中A-A、B-B、C-C、D-D、E-E截面的放大示意图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

本发明实施例的半挂车，具有本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁。本发明的半挂车，优选的为前平台高于后平台的半挂车，例如低平板半挂车。下面具体介绍本发明优选实施例的鹅颈式半挂车纵梁。

如图5所示，本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁，包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁；具体介绍如下：

其中，前上梁，固定连接于颈梁上方，包括前腹板2、前上翼板1和前下翼板3，且前上翼板1和前下翼板3相互平行；

后下梁，固定连接于颈梁后端，包括后腹板7、后上翼板6和后下翼板8；

颈梁，包括中腹板5和中腹板下方焊接的中下翼板4；中下翼板4在前下翼板3下底面上向前延伸一定距离，并焊接于前下翼板3下底面，所述中下翼板4在所述后下翼板8下底面上水平延伸一定距离并焊接于所述后下翼板8下底面。通常，如图5所示，图中a点的位置为设置牵引销的位置，而该牵引销连接于牵引板，中下翼板4的前端延伸到靠近该牵引板的位置，并与该牵引板保持一定距离。

因此，本发明的鹅颈式半挂车纵梁，其可称之为“三段式”的鹅颈式半挂车纵梁。

如图5所示，中腹板5为梯形，且为直角梯形，与此相适应，中下翼板4为“Z”型板。该梯形的前端点位于b点，点a与点b之间的空间提供了半挂车的后回转半径，由于前上翼板1与前前下翼板3相互平行，因此本发明的鹅颈式半挂车纵梁，具有较大的后回转半径。但是本发明的鹅颈式半挂车纵梁，其中腹板的纵向截面并不局限于梯形，例如也可为顶边与底边平行，左侧边为光滑曲线过渡，右侧边与顶边垂直的形状。

如图5所示，本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁，所述前上梁后端与所述颈梁的后端平齐，后腹板7的高度小于中腹板5的高度。但是，本发明并不以此为限，后腹板7的高度可以大于或等于中腹板5的高度。在后腹板7的高度等于中腹板5的高度时，前上梁后端也可延伸至后下梁上方的位置，并将前下翼板3后端与后上翼板7前端焊接在一起。

如图5和图7A-图7E所示，所述前上翼板1后端具有垂直向下延伸的第一延伸部，所述第一延伸部下端固定连接于后下翼板8，后上翼板6、后腹板7垂直焊接于所述第一延伸部。后下翼板8也具有向前水平延伸的第二延伸部，这样，在制造本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁时，可以先焊接好前上梁，再将后下梁的后上翼板6、后腹板7垂直焊接于所述第一延伸部，然后焊接后下翼板8，如此由前下翼板末端(水平的)、第一延伸部(竖直的)、第二延伸部(水平的)之间便形成了设置中腹板5的空间，按照强度的要求，选择好中腹板5后，将中腹板5焊接于该空间；最后将中下翼板4焊接到位即可。

为了方便中下翼板4的焊接，如图6所示，中下翼板4的宽度大于前下翼板3的宽度，也大于后下翼板8的宽度。而通常前下翼板3的宽度等于后下翼板8的宽度。但本发明的后下翼板的宽度并不局限于此，也可以是小于或者等于前下翼板的宽度，只是小于时为保证强度需要增加厚度，而等于时的弱点是不利于焊接工艺。中下翼板4的两端为大致三角形，且该三角形的顶角为圆弧过渡，且在所述中下翼板4的两端设置有多个用于焊接的圆孔。

本发明的鹅颈式半挂车纵梁，所有的件均通过焊接的方式组成一个完成的半挂车纵梁。

为了说明本发明“三段式”鹅颈式半挂车纵梁的优越性，将本发明与现有技术常用的另两种结构形式的纵梁相比较，可知：

本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁，前腹板2属于没有变截面的板，材料的利用率高，下料方便；而现有技术的两种鹅颈式半挂车纵梁，在此处就存在变截面结构，材料利用率差。

本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁，a、b两点位置的高度差仅仅是中下翼板4的板厚，落差很小，当半挂车和牵引车挂接后，b点位置留给了牵引车足够的摆角空间，且此处下翼板有前下翼板3和中下翼板4两个部件，增强了此处的强度和抗扭能力，如果强度还达不到要求，还可以调整中下翼板4的板厚或者材质来达到局部加强的目的；而现有技术的两种鹅颈式半挂车纵梁，在此处就存在高度差大、强度难以加强的结果。

本发明实施例的鹅颈式半挂车纵梁，三段鹅颈式半挂车纵梁中腹板5(c点位置)，该处要求抗弯、抗扭、抗冲击能力比较高，可以通过改变中腹板5的板厚或者材质来达到局部加强的目的，既保证了可靠性又节约了成本；而现有技术的两种鹅颈式半挂车纵梁，在此处就存在要想加强就必须改变整个腹板的板厚或者材质来达到局部加强的目的，显然造成了太多的浪费，如果局部帮板又会造成应力集中、工艺复杂的弱点。

本领域技术人员应当意识到在不脱离本发明所附的权利要求所揭示的本发明的范围和精神的情况下所作的改动与润饰，均属本发明的权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，该鹅颈式半挂车纵梁包括鹅颈处设置的颈梁、从鹅颈处向前延伸的前上梁、从鹅颈处向后延伸的后下梁；

所述前上梁，固定连接于所述颈梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板；

所述后下梁，固定连接于所述颈梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板；所述后下梁的所述后上翼板的高度低于所述前上梁的所述前上翼板的高度；

所述颈梁，包括中腹板和中腹板下方固定连接的中下翼板；所述中下翼板在所述前下翼板下底面上水平向前延伸一定距离，并固定连接于所述前下翼板下底面，所述中下翼板在所述后下翼板下底面水平延伸并固定连接于所述后下翼板下底面。

2.如权利要求1所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述中腹板的纵向截面为梯形。

3.如权利要求2所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述前上梁后端与所述颈梁的后端平齐，所述后腹板的高度小于所述中腹板的高度。

4.如权利要求3所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述前上翼板后端具有垂直向下延伸的第一延伸部，所述第一延伸部下端固定连接于所述后下翼板，所述后上翼板、后腹板均垂直固定连接于所述第一延伸部。

5.如权利要求4所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述后下翼板具有向前水平延伸的第二延伸部。

6.如权利要求1所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述中下翼板的宽度大于所述前下翼板的宽度，也大于所述后下翼板的宽度。

7.如权利要求6所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述中下翼板的两端为大致三角形，且该三角形的顶角为圆弧过渡，且在所述中下翼板的两端设置有多个用于焊接的圆孔。

8.如权利要求4所述的鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，各部件间的所述固定连接方式为焊接。

9.一种半挂车，具有鹅颈式半挂车纵梁，其特征在于，所述鹅颈式半挂车纵梁为权利要求1-8任一所述的鹅颈式半挂车纵梁。

10.如权利要求9所述的半挂车，其特征在于，该半挂车为前平台高于后平台的半挂车。

Images