CN102171889A - 相位调整装置及多频天线 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、切换装置、以及驱动装置；所述至少两个相位调整单元用以调节相位；所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以改变相位。本发明还公开了一种多频天线，所述多频天线中应用了上述相位调整装置。本发明相位调整装置可以调整多频天线中天线单元的下倾角。

Description

相位调整装置及多频天线
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种相位调整装置及多频天线。
背景技术
在通信技术领域中需要借助天线来接收和发送信号。一般而言，天线都具有一定的覆盖范围，在安装天线时需要使天线自身所具有的覆盖范围与人们所设计的范围重合，为此可以通过调整天线的下倾角来调整天线自身的覆盖范围。所谓天线的下倾角也叫做天线俯仰角，是天线与水平方向的夹角。
通常情况下，天线下倾角的调整可以通过机械下倾和电下倾来实现。机械下倾是物理地向下倾斜天线。但是物理地向下倾斜天线时施工和维护麻烦，且下倾角的调整精度较低(例如步进精度大致为1°)。因此一般情况下可以采用电下倾，电下倾的原理是通过改变共线阵天线振子相位的方式来改变垂直分量和水平分量的幅值大小，从而改变合成量强度，从而使天线的垂直方向性图下倾，达到保持天线静止而调整天线下倾角的目的。
在使用电下倾方式调整天线的下倾角时，可以通过改变天线的相位来调整天线波束的下倾角度。对于具有至少两个天线单元的多频天线(该多频天线能够实现至少两个频段的功能，如一个天线单元实现800MHz频段的功能，另一个天线单元实现或3G频段的功能等)而言，可以通过单独调节与每个天线单元对应的相位调整单元的相位来调节各天线单元的下倾角。为此，需要对每个相位调整单元配置一个传动机构，各传动机构一一对应地连接一个驱动装置(RCU，Remote Control Unit，远程控制单元，也叫驱动装置)。如图1所示，以一个三频天线为例来说明，该三频天线具有三个与天线单元14一一对应的相位调整单元11，为各相位调整单元11设有一个传动机构12，各传动机构12一一对应地连接有一个驱动装置13，驱动装置13控制相应的传动机构12平动，通过传动机构12的平动来调节相应的相位调整单元11的相位，从而实现天线单元14的下倾角的调节。
在实现上述使用的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
由于对应每个相位调整单元均设有一个驱动装置，因此多频天线中包括的频段越多，需要使用的驱动装置也越多，而单个驱动装置的成本较高，因此必然造成多频天线成本的上升。
发明内容
本发明的实施例提供一种相位调整装置及多频天线，以降低多频天线的成本。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
本发明实施例一方面提供了一种相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、切换装置、以及驱动装置；所述至少两个相位调整单元用以调节相位；所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以实现相位调节。
本发明实施例另一方面还提供了一种多频天线，所述多频天线包括至少两个天线单元，各所述天线单元连接有相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、切换装置以及驱动装置，所述至少两个天线单元与所述至少两个相位调整单元一一对应连接；所述至少两个相位调整单元用以调节相位；所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以实现相位调节。
本发明实施例再一方面还提供了一种相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、驱动装置、以及切换装置；所述驱动装置用以驱动所述相位调整单元移动以改变相位；所述切换装置设置在所述至少两个相位调整单元与所述驱动装置的传动链路中以在各所述相位调整单元中的至少一个相位调整单元与所述驱动装置之间建立有效传动链路；所述驱动装置通过由所述切换装置所建立所述传动链路驱动位于该有效传动链路中的所述相位调整单元移动。
本发明实施例提供的相位调整装置及多频天线，由于所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接，且所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以改变相位，因此通过一个驱动装置可以调节相应的至少两个所述相位调整单元的相位，从而实现所述天线单元的下倾角的调节。由此可知可以减少驱动装置的使用数目，从而降低多频天线的成本。
附图说明
图1为现有技术中多频天线的示意图；
图2为本发明实施例中相位调整装置的示意图；
图3为图2所示相位调整装置中切换装置的一种示意图；
图4为图2所示相位调整装置中切换装置的另一种示意图；
图5为图2所示相位调整装置中切换装置的再一种示意图；
图6为图2所示相位调整装置中切换装置的又一种示意图；
图7为本发明实施例中多频天线的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例相位调整装置及多频天线进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、切换装置、以及驱动装置；所述至少两个相位调整单元用以调节相位；所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以实现相位调节。
本发明实施例提供的相位调整装置，由于所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接，且所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以改变相位，因此通过一个驱动装置可以调节相应的至少两个所述相位调整单元的相位，从而实现所述天线单元的下倾角的调节。由此可知可以减少驱动装置的使用数目，从而降低多频天线的成本。
此外，由于在所述相位调整装置中减少了对驱动装置的使用数目，即驱动装置的数目小于相位调整单元的数目(由于相位调整单元的数目与多频天线中频段的数目相同，因此驱动装置的数目小于多频天线中频段的数目)，所以驱动装置占用的空间较小，对安装空间的要求较低。而且驱动装置的使用数目减少时也减少了安装驱动装置的数目，这样就减少了全部所述驱动装置的安装时间。
下面结合具体的实施例来说明本发明中的相位调整装置。
如图2所示，为本发明相位调整装置的一个具体实施例，其用于调节多频天线中的各相位调整单元的下倾角。本实施例中所述相位调整装置包括三个相位调整单元11、切换装置、以及驱动装置13。该三个相位调整单元11中的全部相位调整单元均连接至切换装置，并通过切换装置连接至驱动装置13，所述切换装置使驱动装置13在同一时刻仅驱动与该驱动装置13连接的三个相位调整单元11中的一个移动。为使驱动装置13更好地驱动与之连接的三个相位调整单元11中的一个移动，所述相位调整装置还包括与每个相位调整单元11相对应以驱动相位调整单元移动的传动机构12，其中与所述切换装置连接的三个相位调整单元11通过相对应的传动机构12连接至所述切换装置。
例如，所述相位调整装置包括三个相位调整单元11和三个传动机构12，分别为第一相位调整单元11(1)、第二相位调整单元11(2)和第三相位调整单元11(3)，对应于第一相位调整单元11(1)的第一传动机构12(1)、对应于第二相位调整单元11(2)的第二传动机构12(2)和对应于第三相位调整单元11(3)的第三传动机构12(3)，这三个传动机构12通过所述切换装置连接至同一个驱动装置13。
这里需要说明的是，图2所示的实施例是以应用在具有三个频段的三频天线中的相位调整装置为例进行的说明，在本发明的其他实施例中，所述多频天线中可以包括至少两个相位调整单元，例如可以为两个、四个及四个以上相位调整单元等，而不局限于三个相位调整单元。此外对于与所述相位调整单元相对应的各所述传动机构而言，这些传动机构可以全部通过切换装置连接至同一个驱动装置，也可以将这些传动机构中的至少两个传动机构通过切换装置连接至同一个驱动装置，其中所述切换装置使所述驱动装置一次仅与所述至少两个传动机构中的一个传动机构连通，以实现使用一个驱动装置控制至少两个传动机构平动，并进而实现使用一个驱动装置调节至少两个相位调整单元的相位，减少所述驱动装置的使用数目。
在本发明的各实施例中，能够使驱动装置13一次仅与至少两个传动机构12中的一个传动机构连通的切换装置具有多种实现结构，现以举例方式介绍切换装置的几种具体结构，应当注意，下面的介绍仅仅为示例性的，而不是限制性的，任何根据下面说明的方案所做的改进或变型均属于本发明实施例保护的范围。
例如，在图2所示的相位调整装置实施例中，可以在切换装置中对应与该切换装置连接的每个传动机构12设有一个离合器15，即对应第一传动机构12(1)设有第一离合器15(1)、对应第二传动机构12(2)设有第二离合器15(2)、对应第三传动机构12(3)设有第三离合器15(3)。各离合器15包括可相互分离或者啮合的从动件151和主动件152、以及切换件16。其中各离合器15的从动件151与传动机构12一一对应连接、主动件152与驱动装置13连接并与从动件151一一对应，且主动件152还连接有切换件16，切换件16控制各离合器15中的一个离合器的主动件152与对应的从动件151连接，其余离合器的主动件152与从动件151分离。
如图3所示，当第一离合器15(1)的主动件152和从动件151连接、且第二离合器15(2)和第三离合器15(3)的主动件152和从动件151分离时，第一传动机构12(1)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第一传动机构12(1)平动，并通过该第一传动机构12(1)的平动来调节第一相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第二传动机构12(2)和第三传动机构12(3)未与驱动装置13连通，因此第二传动机构12(2)和第三传动机构12(3)未发生平动。
如图4所示，当第二离合器15(2)的主动件152和从动件151连接、且第一离合器15(1)和第三离合器15(3)的主动件152和从动件151分离时，第二传动机构12(2)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第二传动机构12(2)平动，并通过该第二传动机构12(2)的平动来调节第二相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第一传动机构12(1)和第三传动机构12(3)未与驱动装置13连通，因此第一传动机构12(1)和第三传动机构12(3)未发生平动。
如图5所示，当第三离合器15(3)的主动件152和从动件151连接、且第一离合器15(1)和第二离合器15(2)的主动件152和从动件151分离时，第三传动机构12(3)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第三传动机构12(3)平动，并通过该第三传动机构12(3)的平动来调节第三相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第一传动机构12(1)和第二传动机构12(2)未与驱动装置13连通，因此第一传动机构12(1)和第二传动机构12(2)未发生平动。
第一离合器15(1)、第二离合器15(2)和第三离合器15(3)的主动件152和从动件151的连接和分离的状态可以通过切换件16来实现。切换件16可以控制各离合器15中的一个离合器的主动件152与从动件151连接，其余离合器的主动件152与从动件151分离。
举例而言，参见图3至图5所示的切换装置的示意图，由此可以看出，该切换装置中的切换件16可以包括滑板161，滑板161上设有阶梯型滑道162，各离合器15的主动件152上套设有套环163，套环163穿设在滑道162中，滑板161滑动能够使各离合器15的主动件152与对应的从动件151相互啮合或者分离。
本发明的其他实施例中，滑道162可以不局限于阶梯型滑道，而是可以为曲折型的滑道，且该曲折型的滑道可以实现在滑板161滑动时能够使各离合器15的主动件152与对应的从动件151相互啮合或者分离。下面举例说明使滑板161滑动，并以此使各离合器15的主动件152与对应的从动件151相互啮合或者分离。
例如，滑板161可以沿滑道162的长度方向移动，同时滑道162的侧壁迫使套环163带动主动件152沿与滑道162的长度方向垂直的方向移动，从而可以使各离合器15的主动件152和从动件151连接或分离。现在对各离合器15的主动件152和从动件151在滑板161的运动下相互连接或分离的过程详细描述。
在图3所示的状态下，第一离合器15(1)的主动件152和从动件151连接、第二离合器15(2)和第三离合器15(3)的主动件152和从动件151分离。此时以图3所示的状态为初始状态，滑板161可以向右运动，即如图4中向右的箭头所示滑板161沿滑道162的长度方向向右运动，运动后的状态如图4所示。在滑板161向右运动时，滑板161中的滑道162也随之向右运动，由于滑道162为阶梯型滑道(即在与滑道162的长度方向相垂直的方向上，滑道162距各离合器15的从动件152的距离时大时小)，因此滑道162沿其长度方向向右运动时，可以使第一离合器15(1)上的套环163从位于滑板161左侧的滑道162的凸起处滑移到凹陷处，并使第二离合器15(2)上的套环163从位于滑板161右侧的滑道162的凹陷处滑移到凸起处，而第三离合器15(3)上的套环163则沿位于滑板161右侧的滑道162无起伏的滑移，从而使得各离合器15仅在与滑道162的长度方向垂直的方向上移动，即在由图3所示状态变化到图4所示状态的过程中，第一离合器15(1)的主动件152向下滑移、第二离合器15(2)的主动件152向上滑移、第三离合器15(3)的主动件152保持不动。这样在图4所示的状态下，可以使第二离合器15(2)的主动件152和从动件151连接、第一离合器15(1)和第三离合器15(3)的主动件152和从动件151分离。
或者以图3所示的状态为初始状态，滑板161还可以向左运动，即如图5中向左的箭头所示驱动滑板161沿滑道162的长度方向向左运动，运动后的状态如图5所示。在驱动滑板161向左运动时，滑板161中的滑道162也随之向左运动，由于滑道162为阶梯型滑道，因此滑道162沿其长度方向向左运动时，可以使第一离合器15(1)上的套环163从位于滑板161左侧的滑道162的凸起处滑移到凹陷处，并使第三离合器15(3)上的套环163从位于滑板161右侧的滑道162的凹陷处滑移到凸起处，而第二离合器15(2)上的套环163则沿位于滑板161右侧的滑道162无起伏的滑移，从而使得各离合器15仅在与滑道162的长度方向垂直的方向上移动，即在由图3所示状态变化到图5所示状态的过程中，第一离合器15(1)的主动件152向下滑移、第三离合器15(3)的主动件152向上滑移、第二离合器15(2)的主动件152保持不动。这样在图5所示的状态下，可以使第三离合器15(3)的主动件152和从动件151连接、第一离合器15(1)和第二离合器15(2)的主动件152和从动件151分离。
由上面的说明可知，各离合器15的主动件152和从动件151可以在滑板161的运动下相互连接或分离。
其中需要说明的是，再次参见图2，在通过滑板161、滑道162以及套环163将各离合器15中的一个离合器连接并将其余离合器分离后，可以通过一些常用的机构17来将驱动装置13的电机的运动传递到已连接的离合器15上，例如该常用的机构17可以为齿轮机构、带轮机构、链轮机构以及曲柄滑块机构等。
一般而言，套环163的内径与各离合器15的主动件152的外径之间可以具有间隙。这样再次参见图3至图5可知，套环163既可以带动各主动件152在垂直于滑道162的方向上上下滑移，而且由于所述间隙的存在套环163又不会影响各离合器15跟随与之连接的转轴转动。此外，为便于套环163从滑道162的凸起处滑移到凹陷处或从滑道162的凹陷处滑移到凸起处，可以使滑道162的凸起处和凹陷处之间的夹角形成钝角，并可以进一步地在该钝角处设有倒角或倒圆。
通常情况下，当两个或三个离合器15对应一个滑板161时，可以在滑板161上设有一条滑道，通过该滑道所具有的阶梯形状来使该两个或三个离合器15中的一个离合器连接、并使其他离合器分离。而当更多个离合器15对应一个滑板161、且仅在滑板161上设置一条滑道来保证各离合器中的一个离合器连接而其余离合器分离时，则该一条滑道的阶梯形状将会较为复杂，因此可以在滑板161上设置两条或更多条滑道，以使得各条滑道的形状较为简单并便于制作。
除上面所述的切换件16，还可以应用其他形式的切换件。如，所述切换装置中的切换件16还可以包括与各离合器15的主动件152一一对应连接的驱动部件，各所述驱动部件连接有控制器，所述控制器控制所述电机带动所述主动件与对应的从动件相互啮合或者分离。其中，该控制器可以向各所述驱动部件发送电平信号，当接收到高电平信号后驱动部件启动，启动的驱动部件通过传动机构(该传动机构用于将驱动部件的运动和动力传送给离合器的主动部件152，区别于所述的传动机构12)带动相应的离合器15的主动件152上下移动，以使各离合器中的一个离合器连接、并使其余离合器分离。所述的驱动部件可以为但并不局限于电机。
除上面描述的切换装置结构之外，所述切换装置还可以具有其他的实现结构，例如所述切换装置还可以包括主动轮、至少两个从动轮、和选轮器；其中，
方式一，所述主动轮可以与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮可以通过所述选轮器与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动；或者，
方式二，所述主动轮可以通过所述选轮器与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮可以与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动。
下面说明在方式二下，如何通过选轮器选择至少两个从动轮中的一个与主动轮构成传动链。应当理解，在方式一下通过选轮器选择至少两个从动轮中的一个与主动轮构成传动链的过程与方式二类似，可以通过对方式二的描述来确定方式一的过程。
如图6所示，在本发明的另一实施例中，所述切换装置包括主动轮22、三个从动轮20和选轮器23。其中，每个传动机构12通过从动轴19连接一个从动轮20，分别为：第一传动机构12(1)通过第一从动轴19(1)连接第一从动轮20(1)，第二传动机构12(2)通过第二从动轴19(2)连接有第二从动轮20(2)，第三传动机构12(3)通过第三从动轴19(3)连接有第三从动轮(3)。各从动轴19空间平行设置，且各从动轮20分布在沿各从动轴19长度方向的不同位置处，例如在图6所示的状态下，第一从动轮20(1)的位置位于中间、第二从动轮20(2)的位置位于前部、第三从动轮20(3)的设置位置位于后部。平行于各从动轴19设有一个主动轴21，主动轴21上设有一个主动轮22，主动轮22还连接有选轮器23，选轮器23选择三个从动轮20中的一个与主动轮22构成传动链以带动相应的传动机构12移动。
需要说明的是，当各传动机构12的运动为平动，而各从动轮的运动为转动时，可以在每个从动轴19上设有一个变换部件18以将从动轮20的转动转换为平动，而后再传递给各传动机构12，其中变换部件18包括：设在第一从动轴19(1)上的第一变换部件18(1)、设在第二从动轴19(2)上的第二变换部件18(2)、以及设在第三从动轴19(3)上的第三变换部件18(3)。
当主动轮22与第一从动轮20(1)啮合、且与第二从动轮20(2)和第三从动轮20(3)分离时，将主动轴21与驱动装置13连接后，第一传动机构12(1)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第一传动机构12(1)平动，并通过该第一传动机构12(1)的平动来调节第一相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第二传动机构12(2)和第三传动机构12(3)未与驱动装置13连通，因此第二传动机构12(2)和第三传动机构12(3)未发生平动。
当主动轮22与第二从动轮20(2)啮合、且与第一从动轮20(1)和第三从动轮20(3)分离时，将主动轴21与驱动装置13连接后，第二传动机构12(2)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第二传动机构12(2)平动，并通过该第二传动机构12(2)的平动来调节第二相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第一传动机构12(1)和第三传动机构12(3)未与驱动装置13连通，因此第一传动机构12(1)和第三传动机构12(3)未发生平动。
当主动轮22与第三从动轮20(3)啮合、且与第一从动轮20(1)和第二从动轮20(3)分离时，将主动轴21与驱动装置13连接后，第三传动机构12(3)和驱动装置13连通，驱动装置13的电机带动第三传动机构12(3)平动，并通过该第三传动机构12(3)的平动来调节第三相位调整单元的相位并进而实现天线下倾角的调节。此时由于第一传动机构12(1)和第二传动机构12(2)未与驱动装置13连通，因此第一传动机构12(1)和第二传动机构12(2)未发生平动。
下面举例说明如何通过选轮器23选择三个从动轮20中的一个与主动轮22构成传动链以带动相应的传动机构12移动。应当注意，下面的介绍仅仅为示例性的，而不是限制性的
在图6所示的状态下，主动轮22与第一从动轮20(1)啮合，并与第二从动轮20(2)和第三从动轮20(3)分离。以图6所示的状态为初始状态，选轮器23可以驱动主动轴21连同主动轮22沿主动轴21的长度方向向前部运动，以使主动轮22与第一从动轮20(1)脱离啮合并与第二从动轮20(2)进入啮合。或者，以图6所示的状态为初始状态，选轮器23还可以驱动主动轴21连同主动轮22沿主动轴21的长度方向向后部运动，以使主动轮22与第一从动轮20(1)脱离啮合并与第三从动轮20(3)进入啮合。
通常而言，可以使第一从动轮20(1)、第二从动轮20(2)和第三从动轮20(3)的大小相同，以便使得由各从动轮传递而来的运动和动力相同。当然并不局限于此，在本发明的其他实施例中也可以使第一从动轮20(1)、第二从动轮20(2)和第三从动轮20(3)的大小互不相同或个别不相同。此外，从动轮22的大小可以和各从动轮的大小相同或不同，这可以视具体情况而定。
应当理解，本发明实施例中的主动轮或从动轮可以为齿轮。但并不局限于此，上述技术方案还可以通过皮带传动、链条传动等方式来实现。
除上述实施例外，本发明还提供了一种多频天线的实施例。如图7所示，所述多频天线包括三个天线单元14，各天线单元14连接有相位调整装置，所述相位调整装置包括三个相位调整单元11、切换装置、以及驱动装置13，三个天线单元14与三个相位调整单元11一一对应连接。该三个相位调整单元11中的全部相位调整单元均连接至切换装置，并通过切换装置连接至驱动装置13，所述切换装置使驱动装置13在同一时刻仅驱动与该驱动装置13连接的三个相位调整单元11中的一个移动。
本实施例提供的多频天线，由于所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接，且所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以改变相位，因此通过一个驱动装置可以调节相应的至少两个所述相位调整单元的相位，从而实现所述天线单元的下倾角的调节。由此可知可以减少驱动装置的使用数目，从而降低多频天线的成本。
需要说明的是，该多频天线实施例中的相位调整装置与上述实施例中的相位调整装置在结构和功能上均相同，因此能够解决相同的技术问题，达到相同的预期效果。关于所述相位调整装置的具体说明，可以参见上述的实施例。
除此之外，本发明实施例还提供了一种相位调整装置。所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、驱动装置、以及切换装置；所述驱动装置用以驱动所述相位调整单元移动以改变相位；所述切换装置设置在所述至少两个相位调整单元与所述驱动装置的传动链路中以在各所述相位调整单元中的至少一个相位调整单元与所述驱动装置之间建立有效传动链路；所述驱动装置通过由所述切换装置所建立所述传动链路驱动位于该有效传动链路中的所述相位调整单元移动。
为使所述驱动装置更好地驱动与之连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动，所述相位调整装置还包括与每个所述相位调整单元相对应以驱动相位调整单元移动的传动机构，所述传动机构设置在所述至少两个相位调整单元与所述驱动装置的传动链路中以将所述至少两个相位调整单元通过所述切换装置连接至所述驱动装置。
对于所述切换装置而言，在所述切换装置中对应与所述切换装置连接的每个所述传动机构设有一个离合器，各所述离合器包括可相互分离或者啮合的从动件及主动件、以及切换件；所述离合器的从动件与所述传动机构一一对应连接、主动件与所述驱动装置连接并与所述从动件一一对应，且所述主动件还连接所述切换件，所述切换件控制各所述离合器中的一个离合器的主动件与对应的从动件连接，其余离合器的主动件与从动件分离。
或者，所述切换装置包括主动轮、至少两个从动轮、和选轮器；其中，所述主动轮可以与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮可以通过所述选轮器与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动；或者，所述主动轮可以通过所述选轮器与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮可以与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (18)

1.一种相位调整装置，其特征在于，包括至少两个相位调整单元、切换装置、以及驱动装置；所述至少两个相位调整单元用以调节相位；
所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；
所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；
所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以实现相位调节。
2.根据权利要求1所述的相位调整装置，其特征在于，所述相位调整装置还包括与每个所述相位调整单元相对应以驱动相位调整单元移动的传动机构，与所述切换装置连接的至少两个相位调整单元通过相对应的所述传动机构连接至所述切换装置。
3.根据权利要求2所述的相位调整装置，其特征在于，在所述切换装置中对应与所述切换装置连接的每个所述传动机构设有一个离合器，各所述离合器包括可相互分离或者啮合的从动件和主动件、以及切换件；所述离合器的从动件与所述传动机构一一对应连接、主动件与所述驱动装置连接并与所述从动件一一对应，且所述主动件还连接所述切换件，所述切换件控制各所述离合器中的一个离合器的主动件与对应的从动件连接，其余离合器的主动件与从动件分离。
4.根据权利要求3所述的相位调整装置，其特征在于，所述切换件包括滑板，所述滑板上设有曲折型滑道，所述主动件上套设有套环，所述套环穿设在所述滑道中，所述滑板滑动使所述主动件与对应的从动件相互啮合或者分离。
5.根据权利要求4所述的相位调整装置，其特征在于，所述滑板沿所述滑道的长度方向移动的同时，所述滑道的侧壁迫使所述套环带动所述主动件沿与所述滑道的长度方向垂直的方向移动以使所述主动件与对应的从动件相互啮合或者分离。
6.根据权利要求3所述的相位调整装置，其特征在于，所述切换件包括与各所述离合器的主动件一一对应连接的驱动部件，各所述驱动部件连接有控制器，所述控制器控制各所述驱动部件带动所述主动件与对应的从动件相互啮合或者分离。
7.根据权利要求2所述的相位调整装置，其特征在于，所述切换装置包括主动轮、至少两个从动轮、和选轮器；
所述主动轮与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮通过所述选轮器与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动；或，
所述主动轮通过所述选轮器与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动。
8.一种多频天线，其特征在于，包括至少两个天线单元，各所述天线单元连接有相位调整装置，所述相位调整装置包括至少两个相位调整单元、切换装置以及驱动装置，所述至少两个天线单元与所述至少两个相位调整单元一一对应连接；
所述至少两个相位调整单元用以调节相位；
所述驱动装置用以驱动所述至少两个相位调整单元移动；
所述的至少两个相位调整单元可选择地与所述驱动装置相连接；
所述切换装置用以选择所述的至少两个相位调整单元以使所述驱动装置在同一时刻仅驱动与该驱动装置连接的所述至少两个相位调整单元中的一个移动以实现相位调节。
9.根据权利要求8所述的多频天线，其特征在于，所述相位调整装置还包括与每个所述相位调整单元相对应以驱动相位调整单元移动的传动机构，与所述切换装置连接的至少两个相位调整单元通过相对应的所述传动机构连接至所述切换装置。
10.根据权利要求9所述的多频天线，其特征在于，在所述切换装置中对应与所述切换装置连接的每个所述传动机构设有一个离合器，各所述离合器包括可相互分离或者啮合的从动件和主动件、以及切换件；所述离合器的从动件与所述传动机构一一对应连接、主动件与所述驱动装置连接并与所述从动件一一对应，且所述主动件还连接所述切换件，所述切换件控制各所述离合器中的一个离合器的主动件与对应的从动件连接，其余离合器的主动件与从动件分离。
11.根据权利要求10所述的多频天线，其特征在于，所述切换件包括滑板，所述滑板上设有阶梯型滑道，所述主动件上套设有套环，所述套环穿设在所述滑道中，所述滑板滑动使所述主动件与相应地从动件相互啮合或者分离。
12.根据权利要求11所述的多频天线，其特征在于，所述滑板沿所述滑道的长度方向移动的同时，所述滑道的侧壁迫使所述套环带动所述主动件沿与所述滑道的长度方向垂直的方向移动以使所述主动件与对应地从动件相互啮合或者分离。
13.根据权利要求10所述的多频天线，其特征在于，所述切换件包括与各所述离合器的主动件一一对应连接的驱动部件，各所述驱动部件连接有控制器，所述控制器控制各所述驱动部件带动所述主动件与对应的从动件相互啮合或者分离。
14.根据权利要求9所述的多频天线，其特征在于，所述切换装置包括主动轮、至少两个从动轮、和选轮器；
所述主动轮与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮通过所述选轮器与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动；或，
所述主动轮通过所述选轮器与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动。
15.一种相位调整装置，其特征在于，包括至少两个相位调整单元、驱动装置、以及切换装置；所述驱动装置用以驱动所述相位调整单元移动以改变相位；所述切换装置设置在所述至少两个相位调整单元与所述驱动装置的传动链路中以在各所述相位调整单元中的至少一个相位调整单元与所述驱动装置之间建立有效传动链路；所述驱动装置通过由所述切换装置所建立所述传动链路驱动位于该有效传动链路中的所述相位调整单元移动。
16.根据权利要求15所述的相位调整装置，其特征在于，所述相位调整装置还包括与每个所述相位调整单元相对应以驱动相位调整单元移动的传动机构，所述传动机构设置在所述至少两个相位调整单元与所述驱动装置的传动链路中以将所述至少两个相位调整单元通过所述切换装置连接至所述驱动装置。
17.根据权利要求16所述的相位调整装置，其特征在于，在所述切换装置中对应与所述切换装置连接的每个所述传动机构设有一个离合器，各所述离合器包括可相互分离或者啮合的从动件及主动件、以及切换件；所述离合器的从动件与所述传动机构一一对应连接、主动件与所述驱动装置连接并与所述从动件一一对应，且所述主动件还连接所述切换件，所述切换件控制各所述离合器中的一个离合器的主动件与对应的从动件连接，其余离合器的主动件与从动件分离。
18.根据权利要求16所述的相位调整装置，其特征在于，所述切换装置包括主动轮、至少两个从动轮、和选轮器；
所述主动轮与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮通过所述选轮器与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动；或，
所述主动轮通过所述选轮器与所述驱动装置连接，所述至少两个从动轮与相应的所述传动机构连接，所述选轮器选择所述至少两个从动轮中的一个与所述主动轮构成传动链以带动相应的所述传动机构移动。
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