CN102168592B - 摩托车发动机脚踏启动的减压机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴、排气门摇臂和排气门，还包括一压板，该压板固定设置在排气门杆部的顶部，且该压板延伸出排气门杆部的侧面；一可旋转的操纵臂，该操纵臂上设有与压板相配合的凸轮；一设有复位扭簧的转轴，该转轴的圆周上固定有相互平行的连接板和压块；其中，连接板的端部与操纵臂之间通过拉索相连接，反冲轴的圆周上设有一凸块，压块在复位扭簧的弹力作用下紧贴在凸块的下侧面。本发明使得用户在踏动反冲启动杆的同时，能够卸掉气缸内的压缩压力，减小脚踏启动发动机时的反冲，具有方便、省力脚踏启动发动机的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车发动机启动减压机构，尤其是涉及摩托车发动机脚踏启动的减压机构。
背景技术
摩托车发动机在启动阶段，需要借助外力来提供发动机正常运转所需要的启动转速，这个外力用来克服摩擦阻力和发动机压缩过程的反作用力，反作用力的大小由发动机的压缩比和排量决定。摩托车发动机通常都是靠电机提供外力以带动曲轴运转来进行启动，发动机达到一定的转速后自行运转，电机脱离曲轴；当电机无法正常工作时，为保证摩托车能够正常启动，摩托车通常配有脚踏反冲启动装置，就是通过脚快速踏动反冲启动杆，反冲启动杆将动力通过反冲轴上的齿轮传递到发动机曲轴，使发动机曲轴运转并达到摩托车发动机的设计最低转速，从而使发动机启动。当发动机排量较小时，发动机的反冲阻力较小，用脚轻松就可以踏动反冲启动杆从而使发动机运转，然而当发动机排量达到200cc以上时，用脚踏动就很费力，力气小的用户可能就用脚发动不了发动机，也就是部分用户所说的功能闲置，力气小的用户用不了脚踏反冲启动的功能，当电启动损坏后，发挥不了脚踏反冲启动的功能。
发明内容
本发明解决的技术问题是：提供一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，能够方便、省力的用脚启动发动机。
本发明的技术方案是：一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴、排气门摇臂和排气门，所述排气门摇臂的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，所述排气门摇臂的气门结合部与排气门的杆部之间固定连接，其特征在于：还包括一压板，该压板固定设置在所述排气门杆部的顶部，且该压板延伸出排气门杆部的侧面；一可旋转的操纵臂，该操纵臂上设有与所述压板相配合的凸轮；一设有复位扭簧的转轴，该转轴的圆周上固定有相互平行的连接板和压块；其中，所述连接板的端部与所述操纵臂之间通过拉索相连接，所述反冲轴的圆周上设有一凸块，所述压块在所述复位扭簧的弹力作用下紧贴在所述凸块的下侧面。
操纵臂上的凸轮为半圆柱形。
所述操纵臂、所述操纵臂的凸轮具有同一轴心线。
所述排气门摇臂的气门结合部、所述压板均与所述排气门的杆部之间通过锁紧螺母固定连接。
所述排气门摇臂的气门结合部与所述压板为一体成型。
本发明的有益效果是：操纵臂转动设置在汽缸盖上，转轴的位置靠近反冲轴，当用户刚刚踏动反冲启动杆时，反冲启动杆带动反冲轴转动，此时反冲轴的凸块压动转轴的压块，从而使得压块和连接板同时产生转动，由于连接板的端部与操纵臂之间通过拉索连接，因此连接板的转动使得操纵臂也产生相应的转动，此时操纵臂上的凸轮向下压动固定设置在排气门杆部的压板，压板推动排气门杆部从而迫使气门开启，气门开启后卸掉气缸内的压缩压力，减小发动机曲轴的运转阻力，提升发动机的曲轴转速，使发动机在外力不大的情况下满足发动机的起动转速，起动发动机。本发明使得用户在踏动反冲启动杆的同时，能够卸掉气缸内的压缩压力，减小脚踏启动发动机时的反冲，具有方便、省力脚踏启动发动机的有益效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的操纵臂的结构示意图；
图3为图2的A-A向示意图；
图4为本发明中的转轴、连接板和压块的结构示意图；
图5为本发明中的凸块与压块之间的状态一的结意图；
图6为本发明中的凸块与压块之间的状态二的结意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
参见图1～图6，一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴1、排气门摇臂2、排气门3、压板4、操纵臂5、复位扭簧6、转轴7和拉索9。排气门摇臂2的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，排气门摇臂2的气门结合部与排气门3的杆部之间固定连接，压板4固定设置在排气门3杆部的顶部，且该压板4延伸出排气门3杆部的侧面；操纵臂5转动设置在汽缸盖上，该操纵臂5上设有与压板4相配合的凸轮5a，操纵臂上的凸轮5a为半圆柱形，操纵臂5、操纵臂的凸轮5a具有同一轴心线。复位扭簧6设置在转轴7上，该转轴7的圆周上固定有相互平行的连接板7a和压块7b。连接板7a的端部与操纵臂5之间通过拉索9相连接，反冲轴1的圆周上设有一凸块1a，压块7b在复位扭簧6的弹力作用下紧贴在凸块1a的下侧面。排气门摇臂2的气门结合部、压板4均与排气门3的杆部之间通过锁紧螺母8固定连接。排气门摇臂2的气门结合部与压板4为一体成型。
本发明的工作原理是：
发动机处于脚踏启动状态时：参见图5，当用户刚刚踏动反冲启动杆时，反冲启动杆带动反冲轴转动，此时反冲轴1的凸块1a向下压动转轴的压块7b，从而使得压块7b和连接板同时产生转动，由于连接板的端部与操纵臂之间通过拉索连接，因此连接板的转动使得操纵臂也产生相应的转动，此时操纵臂上的凸轮向下压动固定设置在排气门杆部的压板，压板推动排气门杆部从而迫使气门开启，气门开启后卸掉气缸内的压缩压力，减小发动机曲轴的运转阻力，提升发动机的曲轴转速，使发动机在外力不大的情况下满足发动机的起动转速，起动发动机。
发动机处于脚踏启动结束状态时：参见图6，复位扭簧6的作用是让转轴7回位，同时转轴7带动连接板回位，连接板回位带动拉索回位，拉索带动操纵臂回位，操纵臂上的板圆柱凸轮与压板相互脱开，排气门正常关闭，发动机正常工作。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴（1）、排气门摇臂（2）和排气门（3），所述排气门摇臂（2）的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，所述排气门摇臂（2）的气门结合部与排气门（3）的杆部之间固定连接，其特征在于：还包括，
一压板（4），该压板（4）固定设置在所述排气门（3）杆部的顶部，且该压板（4）延伸出排气门（3）杆部的侧面；
一可旋转的操纵臂（5），该操纵臂（5）上设有与所述压板（4）相配合的凸轮（5a）；
一设有复位扭簧（6）的转轴（7），该转轴（7）的圆周上固定有相互平行的连接板（7a）和压块（7b）；
其中，所述连接板（7a）的端部与所述操纵臂（5）之间通过拉索（9）相连接，所述反冲轴（1）的圆周上设有一凸块（1a），所述压块（7b）在所述复位扭簧（6）的弹力作用下紧贴在所述凸块（1a）的下侧面。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于：操纵臂上的凸轮（5a）为半圆柱形。
3.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于：所述操纵臂（5）、所述操纵臂的凸轮（5a）具有同一轴心线。
4.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于：所述排气门摇臂（2）的气门结合部、所述压板（4）均与所述排气门（3）的杆部之间通过锁紧螺母（8）固定连接。
5.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于：所述排气门摇臂（2）的气门结合部与所述压板（4）为一体成型。
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