CN102155102A - 一种独立可移动的停车装置及停车方法 - Google Patents

Abstract

一种独立可移动的停车装置，包括一可在停车位和行车通道之间移动、用于承载车辆的载车构件及用于支承载车构件的支承构件。在停车位和行车通道之间，还设有导轨，支承构件还设有与导轨配合的移动件以及与行车通道地面配合的移动件。载车构件和支承构件之间还设有可带动载车构件转动的转动机构以及可带动载车构件上下移动的升降机构。本发明还提供了基于上述停车装置的停车方法。与现有各种机械立体停车装置相比，本发明一个极突出的优点是，在对原有地面车位的使用没有任何影响的条件下，可在每个地面车位的上空各设置一个完全独立的上层空中车位，这些上层空中车位车辆的进出和停放不仅彼此完全独立，而且也不受其下地面车位是否停有车辆的影响。

Description

一种独立可移动的停车装置及停车方法

技术领域

本发明涉及一种停车装置，尤其是一种独立可移动的停车装置以及采用该停车装置的停车方法。

背景技术

随着社会的进步，城市化进程大大加快，人民的生活水平也不断提高，汽车的拥有量逐渐上升，导致停车难的问题日益突出。

自然的停车方式是利用地面或地下车库的楼板地面划分停车位，由驾驶员驾驶车辆驶入停车位实现停车。其优点是自然方便，不需要其他辅助装置，但这种方式有三个缺点，第一是由于车辆行驶进入停车位需要转弯半径和回转空间，停车位和行车通道必须有较大的空间，占地较大，否则车辆无法驶入；第二是停车位两侧必须有超过车身宽度的足够的富余空间，以便停车后车门能充分打开，否则即使车辆停进了停车位驾驶员也不能出来；第三是不能利用场地的上空停车，空间利用率低。为了提高空间利用率，出现了一些立体式机械停车装置。这些机械停车装置利用地面停车位和上空设置载车板联动，载车板与地面停车位形成一个有牵连的整体，通过载车板和停车位在这个体系内移动和升降完成停车位的空间腾挪，从而实现车辆的停放和进出，例如，车辆停入时，先将上层载车板下降到地面停车位，车辆驶入该载车板，然后载车板上升到空中停车位实现空中停车，同时腾出地面停车位的位置供下一车辆驶入停放。这些机械停车装置虽然提高了空间的利用效率，但也存在突出的缺点：它与自然停车方式相同，也需要驾驶员将车辆驶入停车位实现停车，因此同样有上述自然停车方式的缺点，而且空中停车位与地面停车位是相互联系、相互影响的，彼此不能独立运行，在使用和管理上不方便，限制了其实用性。

随着人口的增长和社会的发展，车辆日益增多，开发一种新型、简易，节省空间，能根据不同的环境因地制宜的灵活停车方式势在必行。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种既避免自然停车方式空间利用率低下，又克服现有机械停车装置使用不方便，实用性差的结构简便、造价低廉、停车灵活、使用方便、实用性广的独立可移动的停车装置以及采用这种停车装置的停车方法。

本发明首先提供了一种独立可移动的停车装置，其包括一可在停车位和行车通道之间移动、用于承载车辆的载车构件，以及用于支承所述载车构件的支承构件。

进一步地，包括安装在停车位和行车通道之间、用于引导所述停车装置在两者之间移动的导轨，所述支承构件与所述导轨配合。

进一步地，还包括安装于停车位的导轨，所述支承构件包括有分别与所述导轨配合的第一移动件、以及与行车通道地面配合的第二移动件。

进一步地，在所述载车构件和所述支承构件之间，还设有可带动所述载车构件转动的转动机构。

进一步地，在所述载车构件和所述支承构件之间，还设有可带动载车构件做上下移动的升降机构。

进一步地，在所述载车构件和所述支承构件之间，还同时设有可带动载车构件做上下移动的升降机构和可带动载车构件转动的转动机构。

具体地，所述支承构件包括四立柱，两前立柱和两后立柱上端分别通过两横梁相互连接，两左立柱和两右立柱之间分别通过底部设置的两纵梁相互连接，所述立柱上设有可与载车构件或者升降机构相连的连接件。

本发明还提供了一种基于上述所述停车装置的停车方法，其是将停车装置移动至行车通道，然后将车辆驶于所述停车装置之载车构件上，再将载有车辆的停车装置从行车通道移至停车位实现停车。

本发明还提供了一种停车方法，包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动升降机构使载车构件下降至地面；

3)车辆驶入载车构件；

4)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

5)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

本发明还提供了一种停车方法，包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动转动机构带动载车构件转动，使其纵向与行车通道行车方向一致；

3)启动升降机构使载车构件下降至地面；

4)车辆驶入载车构件；

5)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

6)启动转动机构使载车构件转动到与停车位方向一致；

7)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

现行的停车方法，无论是利用地面车位的自然停车方法还是机械装置的立体停车方法，他们都是由驾驶员驾驶车辆从行车通道驶入停车位实现停车，本发明所提供的停车装置和停车方法改变了这一传统思路，将停车装置设计为可在停车位和行车通道之间移动，停车时可先将其移动至行车通道以方便车辆驶入停放，然后再将载有车辆的停车装置移动到停车位实现停车。这一改变带来了下述意想不到的技术效果和实用价值：

1、由于本发明停车装置可以因地制宜设计成非常灵活方便的移动方式，不像汽车那样需要很大的弯转半径和回转空间，可以移动至一些很狭小、偏偶的位置，使原本不能停车的地方变成可能；

2、利用本发明停车装置的升降功能，当车辆驶入停车装置后可先将车辆升高至一定高度再将其移动至诸如地面摆放有花盆或宠物笼等物品的地方实现空中停车，最大限度的多层次利用空间；

3、利用本发明停车装置移动和转动灵活的特点，可以减小驾驶员停车的难度，避免或减少停车时车辆头尾边角的擦碰事故，即当停车装置移动到行车通道后可转动使其载车板直对车辆，车辆直行即可驶入停车装置，然后再将停车装置移动至停车位停车，减轻驾驶员的劳动强度和技术难度；

4、传统的停车方法在车辆驶入停车位后需要足够的富余空间以便打开车门让驾驶员下车，因此当宽度较小时，采用本发明停车装置可使原本不能停车的地方变成可能，例如当停车位宽度仅仅比车身略大一点点时(如10cm)。同理，在设计地面停车场时采用本发明停车装置可以减小各车位的间距增加停车位数量；

5、现行的机械立体停车装置，由于各个车位是有牵连的，不能单独建设和独立运行，其建设和运行管理受到很大的限制，不能单个出售和单独运行，其实用性和经济价值大打折扣。而本发明停车装置可以利用地面停车位上层空间实现立体停车，并且与现有的各种机械立体停车装置相比，一个突出的优点是本发明可以针对某个地面车位单独增设一个独立的上层空中车位，也可以在一排地面车位的上层各增设一个独立的上层空中停车位，并且各个地面车位均不受影响。各个车位(包括地面车位和上层车位)都可以完全独立建设、独立运行，彼此没有牵连，如某一个上层车位的停车和车辆的进出不受其下地面车位是否停有车辆的影响，也不受其左右的影响，也不需要上下左右其他停车位进行任何的腾挪移位，彼此完全独立运行。这一点使本发明具有广泛的实用性和经济价值，便于推广和管理。

附图说明

图1A为本发明实施例一结构示意图；

图1B为本发明实施例一停车方法示意图；

图2A为本发明实施例二结构示意图；

图2B为本发明实施例二停车方法示意图；

图3为本发明实施例三结构示意图；

图4为本发明实施例四结构示意图；

图5为本发明实施例五结构示意图；

图6为本发明实施例六结构示意图；

图7A为本发明实施例七结构示意图一；

图7B为本发明实施例七结构示意图二。

具体实施方式

本发明首先提供了一种独立可移动的停车装置，参见图1-图7，其包括一载车构件2，该载车构件2用于承载汽车1，其包括一车台板21(如图1-图7所示)，还可以是其他可用于承载车辆的组合构件，可以根据具体装置的结构及使用环境选择设计。所述载车构件2由至少一支承构件3支承，该支承构件3上设有移动件，可带动载车构件2及停于其上的汽车1在行车通道101和停车位102之间移动或行走。设于支承构件3上的移动件可以是轮子、滑块，还可以是与导轨配合的齿条、齿轮以及摩擦系数较小的接触材料等其他各种型式，移动方式可以是滚动、滑动以及齿轮齿条配合等。有时还可以将支承构件3与移动件合二为一，如图1中的支承构件3就是一个轮子。支承构件3可以是轮子、立柱、立柱与横杆组成的框架，还可以是油缸、螺杆等等，可根据实际需要设计。

作为本发明停车装置具体的结构设计，为保证停于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之边缘位置，还设有至少两挡板22，挡板22可活动设置在车轮的前后位置，也可固定设置在汽车1前轮位置和车台板21两侧，以避免汽车1的滑落而产生安全事故。

进一步地，如图3、图7所示，为便于所述停车装置在停车位102和行车通道101之间移动，还可以在停车位102和行车通道101之间停车装置的移动范围内安装导轨5，以引导停车装置的移动。为了不妨碍行车通道上车辆的行驶，可将导轨5安装为下沉式，即导轨5上表面与地面在同一平面上；也可将导轨5直接安装于停车位地面，支承构件3分设与导轨5配合的第一移动件、与行车通道101地面配合的第二移动件。这种形式适合于住宅小区、写字楼停车场以及地下车库内的行车通道。对于车流量较大的行车通道，如小区道路、市政道路等，这些行车通道不适合安装导轨，可以仅在停车位安装导轨，在停车装置设置与导轨配合的移动件在导轨上移动；同时在停车装置上设置与行车通道地面配合的移动件在地面上移动。如，在停车装置尾部设置导向轮与导轨配合在导轨上移动并导向，在停车装置前端设置万向轮与地面配合可在地面上自由移动。

进一步地，参见图4-图7，在所述的载车构件2与所述支承构件3之间，还可设置可带动载车构件2上下移动的升降机构6，支承构件3也可通过连接件实现与载车构件3或者升降机构6之间连接。通过升降机构6，可使载车构件2根据需要上下移动，利用某些场地进行空中停车，提高了空间的利用率。升降机构6可以采用各种不同的型式，如利用卷扬机钢丝绳升降、液压油缸升降、丝杠螺母升降、齿轮齿条升降、齿轮链条升降等等，有时还可以利用升降机构兼做支承构件或其一部分，如图4、图5、图6中的升降机构6同时也是支承构件或其一部分。

进一步地，所述载车构件2还可与带动其转动的转动机构4相连，带动载车构件2转动，便于车辆在不同的环境条件或不同方向时停放或驶出、驶入。转动机构可以采用各种不同的型式，如水平支承轴承、转动轴承、上下套叠的圆盘以及轴和轴孔配合的上下平板等等，只要上盘和下盘能实行转动即可。

采用本发明停车装置，结构简便，造价低廉，存取车耗时短，由于其是先将停车装置从停车位移至行车通道让车辆驶入，然后再将载有车辆的停车装置移动至停车位实现停车。这样，就不需要由驾驶员直接驾驶进入停车位，且可使停车装置灵活移动，因而汽车可在狭小、偏隅或转弯半径较小的场地，或宽度仅为车身宽度一般大小、汽车难以驶入以及某些地面等原本不能直接停车的位置停放，不仅可大量节约停车位空间，还给车主带来了方便。

本发明还提供了一种移动停车方法，其是将停车装置先移动至行车通道，驾驶者将车辆驶于所述停车装置之载车构件上，再将载有车辆的停车装置从行车通道移至一停车位实现停车。

本发明还提供了一种具有升降机构的移动停车装置的停车方法，其包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动升降机构使载车构件下降至地面；

3)驾驶员驾驶车辆驶入载车构件停稳车辆并离开；

4)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

5)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

本发明还提供了一种具有升降机构和转动机构的停车装置的停车方法，其包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动转动机构带动载车构件转动，使其与行车通道方向一致；

3)启动升降机构使载车构件下降至地面；

4)驾驶员驾驶车辆驶入载车构件停稳车辆并离开；

5)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

6)启动转动机构使载车构件转动到与停车位方向一致；

7)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

为进一步阐述本发明的结构和功能，以下结合附图及优选的实施例，对本发明停车装置及停车方法做进一步详述。需说明的是，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明。

实施例一：

参见图1A，本发明停车装置包括一载车构件2，该载车构件2包括一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。所述车台板21由支承构件3支承，该支承构件3可为通过支座固定在车台板21底部的至少二个滚轮或定向轮或万向轮31，还可以采用与地面摩擦系数较小的材料制成可实现滑动的滑块结构，以带动载车构件2或载车构件2及停于其上的汽车1在停车位102和行车通道101之间地面移动或行走。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：参见图1B，将停车装置移动至行车通道101之A′B′C′D′位置处，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，再将该装置移动至停车位102处ABCD位置停放。

开车过程：参见图1B，将载有汽车1的停车装置从停车位102处ABCD位置移至行车通道101之A′B′C′D′位置，汽车1驶离车台板21，再将该装置移至停车位102处ABCD位置停放备用。

当停车位102处ABCD的长度与汽车车身长度相等或略大一点时，传统的停车方法因车辆需要较大的弯曲半径和回转空间是无法将车辆驶入实现停车的，而采用本发明则可以实现停车。

实施例二：

参见图2A，本发明停车装置包括一载车构件2，该载车构件2为一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。

汽车1在实际停放时，某些车位的停车方向与行车通道101垂直或呈一夹角，本实施例于所述载车构件2下，设置一转动机构4，该转动机构4包括一与车台板21相连的齿盘41，该齿盘41与一可由驱动元件带动的啮合件43啮合转动，啮合件43可以是齿轮，也可以是齿条，固定于一底座42上，该底座42可以是板件结构，也可以是梁式或框架结构，与支承构件3连接。这样，载车构件2可在驱动元件带动下，通过齿盘41和啮合件43的配合转动，进而带动载车构件2转动，实现了汽车1的转向，便于在不同的环境条件或不同位置或方向时车辆的停放或驶出。

所述支承构件3可为通过支座固定在底座42底部的至少二个滚轮或定向轮或万向轮31，还可以采用与地面摩擦系数较小的材料制成可实现滑动的滑块结构，以带动载车构件2或载车构件2及停设于其上的汽车1在地面独立移动或行走，使之移动到任意位置。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：参见图2B，将停车装置移动至行车通道101之A″B″C″D″位置，然后启动转动机构4，使车台板21转动90°或其他适宜的角度，使车台板21处于行车通道A′B′C′D′位置，其纵向与行车通道101方向相同，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，转动机构4带动车台板21反转转动至A″B″C″D″位置，再将该装置移动至停车位ABCD停放。

开车过程：参见图2B，将载有汽车1的停车装置从停车位102处ABCD位置移至行车通道101之A″B″C″D″位置，然后启动转动机构4，带动车台板21转动90°或其他适宜的角度，使车台板21位于A′B′C′D′位置，纵向与行车通道101同向，汽车1驶离车台板21开走后，再使转动机构4反转，带动车台板21回至A″B″C″D″位置后将该装置移至停车位102处ABCD位置备用。

由于本实施例装置移动灵活，且可以转动90°或其他角度，可使一些狭小的原本不能停车的场地可以停车，如宽度刚好与汽车宽度相等或略大的位置，汽车驶入后受两侧墙体或其他障碍的限制车门不能充分开启让驾驶员下车，利用本装置则可以让驾驶员先下车，再将停车装置移入。

实施例三：

参见图3，本发明停车装置包括一载车构件2，该载车构件2为一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。

本实施例还包括安装在停车位的导轨5。所述车台板21由支承构件3支承，本实施例支承构件31包括固定在车台板21底部的第一移动件-导向轮31′及第二移动件-万向轮31，导向轮31′与导轨5配合，在导轨5上移动并对停车装置的移动起引导作用，万向轮31与行车通道101地面配合并在行车通道101地面自由移动。本实施例导轨5安装于停车位102地面之上，是高出地面的，因此，万向轮31中心离车台板21底面的距离大于导向轮31′的距离，以保证整个停车装置保持水平。导向轮31′在导轨5上移动，万向轮31在行车通道101地面移动，实现停车装置在停车位102与行车通道101之间的移动。为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：将车台板21从停车位102移动至行车通道101，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，再将车台板21及汽车1从行车通道101移动至停车位102停住即可。

开车过程：将载有汽车1的车台板21从停放位置通过导轨5移至行车通道101，汽车1驶离车台板21，再将车台板21沿导轨5移动至停车位102备用。

实施例四：

参见图4，本发明停车装置包括一载车构件2及支承构件3，所述载车构件2为一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。所述车台板21通过一可带动其做上下移动的升降机构6与所述支承构件3相连，所述支承构件3至少设有两件，其包括一支承座32及固定于该支承座32上的滚轮或万向轮31；所述升降机构6设于支承座32上，包括一由驱动元件带动转动的螺杆62及与所述螺杆62啮合的滑动螺母61，其中滑动螺母61与所述车台板21固定连接，所述螺杆62底端固定在支承座32上，或所述支承座32本身为一杆状构件，底端含有一座体，与滚轮或万向轮31相连，杆端加工有与滑动螺母61啮合的外螺纹。螺杆62转动时，可带动与之啮合的滑动螺母61上下移动，进而带动车台板21上下移动，可实现汽车的空中停放。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：将停车装置移动至行车通道101，升降机构6之螺杆62转动，车台板21在滑动螺母61带动下向下移动至地面，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，再启动螺杆62做反向转动，车台板21向上移动至一定的高度，然后将停车装置移动至停车位102实现汽车的空中停放。

开车过程：将载有汽车1的停车装置从停车位102移至行车通道101，升降机构6之螺杆62转动，车台板21在滑动螺母61带动下向下移动至后，汽车1驶离车台板21，再启动螺杆62做反向转动，车台板21向上移动至一定的高度后，再将该装置移至停车位102停放备用。

上述具有升降机构6的停车装置，可以利用场地进行空中停车。某些小区、别墅等场地已有其他用途，如养鱼的鱼池，或为宠物笼，或为花草盆景果园时，原本这些位置是不能停车的，但利用本装置的升降机构6，可使车台板21升至略高于原用途的高度，便可实现空中停车，方便灵活，提高了空间的利用率。

实施例五：

参见图5，本发明停车装置包括一载车构件2及支承构件3，所述载车构件2为一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。所述车台板21通过一可带动其做上下移动的升降机构6与所述支承构件3相连，所述支承构件3至少设有两件，其包括一支承座32及固定于该支承座32上的滚轮或万向轮31；所述升降机构6设于支承座32上，包括一由驱动元件带动转动的齿轮63及与所述齿轮63啮合的齿条64，其中齿轮63与车台板21固定连接，由驱动元件带动转动，所述齿条64底端固定在支承座32上，或所述支承座32本身为一杆状构件，底端含有一座体，与滚轮或万向轮31相连，杆体加工有与齿轮63啮合的齿形结构。齿轮63转动时，可带动车台板21沿齿条64上下移动，可实现汽车的空中停放。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：将停车装置移动至行车通道101，升降机构6之齿轮63转动，车台板21沿齿条64向下移动至地面，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，再启动齿轮63做反向转动，车台板21沿齿条64向上移动至一定的高度，然后将停车装置移动至停车位102停放。

开车过程：将载有汽车1的停车装置从停放位置移至行车通道101，升降机构6之齿轮63转动，车台板21沿齿条64向下移动至地面后，汽车1驶离车台板21，再启动齿轮63做反向转动，车台板21沿齿条64向上移动至一定的高度后，再将该装置移至停车位102停放备用。

同实施例四，上述具有升降机构6的停车装置，可以利用场地进行空中停车。

实施例六：

参见图6，本发明停车装置包括一载车构件2及支承构件3，所述载车构件2为一车台板21，本实施例车台板21为一整面薄板，或具有镂空区域，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述车台板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，以便于汽车1的驶入。所述车台板21通过一可带动其做上下移动的升降机构6与所述支承构件3相连，所述支承构件3至少设有两件，其包括一支承座32及固定于该支承座32上的滚轮或万向轮31；所述升降机构6设于支承座32上，其为可伸缩的液压油缸或多级液压油缸。本实施例附图为四级伸缩臂套合而成的多级液压油缸，其中第一级伸缩臂652设于驱动油缸或气缸651上，第二级伸缩臂653套于第一级伸缩臂652内腔，第三极伸缩臂654套于第二级伸缩臂653内腔，第四极伸缩臂655套于第三级伸缩臂654(最后一级伸缩臂)上，其顶端通过一连接件66与所述车台板21连接。驱动油缸或气缸651动作时，各伸缩臂65向上依次伸出或缩回，可带动车台板21向上或向下移动，实现汽车1的空中停放。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，还设有挡板22，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。

停车过程：将停车装置移动至行车通道101，升降机构6之驱动油缸或气缸651动作，各伸缩臂65依次缩回，车台板21向下移动至地面，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住，驱动油缸或气缸651再启动，各伸缩臂65向上依次伸出，车台板21向上移动至一定的高度时，将停车装置移动至停车位102停放。

开车过程：将载有汽车1的停车装置从停车位102移至行车通道101，升降机构6之驱动油缸或气缸651动作，各伸缩臂65依次缩回，车台板21向下移动至地面，汽车1驶离车台板21，驱动油缸或气缸651再启动，各伸缩臂65向上依次伸出，移动至一定的高度后，再将该装置移至停车位102停放备用。

同实施例四、五，上述具有升降机构6的停车装置，可以利用场地进行空中停车。

实施例七：

参见图7A、图7B，本发明停车装置包括一载车构件2及支承构件3，所述载车构件2包括一车台板21，车台板21为一整面板，其材料可为金属件也可为工程塑料制成的板件。所述支承构件3包括四根立柱33及用于连接立柱33的底纵梁36和横梁34，其两前立柱和两后立柱33上端分别由所述横梁34在垂直于停车装置移动的方向---横向相互连接，形成前、后两个门形架体，横梁34的设置高度应以满足停车装置移动时不受地面停放车辆或物体妨碍为原则；于左侧两立柱、右侧两立柱33之间，即在平行于停车装置移动的方向上分别连接有底纵梁36，可将同一侧前、后两立柱33底端纵向连接于一体，使支承构件3形成一架形结构，可使整个停车装置在移动过程中为一稳固的整体；于所述各立柱33上，分别套设有一连接件--滑套35，各滑套35通过底盘38连成一个整体，底盘38可带动车台板21沿立柱33上下移动。底盘38上还装设有转动机构4，该转动机构4与车台板21相连，可由驱动元件带动车台板21转动。这样，车台板21既可在底盘38上转动，也可沿立柱33做上下移动。请再参见图7，本实施例是通过一升降机构6带动底盘38和车台板21沿立柱33上下移动。升降机构6设置于横梁34上，包括电机60、卷轴69、卷轮67和钢丝绳68，其中电机60固定于其中一横梁34上，卷轴69通过带轮机构691与电机60输出轴连接，卷轴69上装有卷轮67，钢丝绳68一端卷绕于卷轮67上，另一端固定在底盘38上。通过钢丝绳68的卷绕，可使底盘38在滑套35的导引下沿各立柱33上下移动，即可带动车台板21及停放在该车台板21上的汽车1上下移动，从而实现了汽车1的空中停放。本实施例升降机构6中，电机60仅设有一个，其两端分别向外延伸一输出轴，通过两带轮机构691将动力传递给两卷轮67，而两卷轮67上的两钢丝绳68分别连接底盘38上两端点，进而实现车台板21的上下移动。本发明也可通过中间卷轴和多个卷轮组合使钢丝绳68与底盘38各个端点连接；电机60也可设两个，分别位于前、后横梁34上，通过同步控制实现各电机的启闭。升降机构6也可以采用链条与链轮连接方式，即链轮通过电机驱动连接，链条与底盘38连接，还可采用其他方式，同样也可实现上述功能，在此不再赘述。

本实施例中，所述四立柱33中，后两立柱33底端及底纵梁36底部，设有2～4个导轨滑轮37，可与安装在停车位102上的导轨5配合，引导其从停车位102移动，前两立柱33底端分别设有滚轴或万向轮31置于地面，便于停车装置在行车通道101上移动或行走。

为保证停设于车台板21上的汽车1在移动过程中不滑移，于车台板21之前面及侧面，也可设有挡板(未图示)，以避免汽车1在移动或停放时脱离车台板21。所述停车板21一端可为斜面或倾斜设置(未图示)，当车台板21降至地面时其斜面与地面接触，以便于汽车1驶入。本实施例中，立柱33可采用圆柱或方柱，滑套35外套于立柱33上；立柱33还可采用U型柱或槽钢，这时滑套35可以采用滑轮内套于U型柱或槽钢内。本实施案中，底盘38可以由交叉形杆件组成，也可以采用板状构件，还可以采用梁板组合构件。

停车过程：万向轮31及滑轮37沿导轨5向行车通道101移动，将停车装置从停车位102位置沿导轨5移动至行车通道101上，然后驱动转动机构，使车台板21转动90°，车台板21纵向与行车通道101方向一致时，电机60带动卷轮67转动，使底盘38及车台板21在滑套35导引下沿各立柱33向下移动至地面，汽车1驶入车台板21上相应的位置停住；然后，电机60带动卷轮67反向转动，底盘38及车台板21在钢丝绳68的拉动下沿各立柱33向上移动至一定的高度时，再次启动转动机构，带动车台板21回转90°，使车台板21位置与停车位102位置一致后，再将停车装置沿导轨5移动至停车位102位置停放。

或者，当汽车1驶入车台板21上相应的位置停住时，先启动转动机构，带动车台板21及汽车1回转90°，使车台板21位置与停车位102位置一致后，再由电机60带动卷轮67反向转动，底盘38及车台板21在钢丝绳68拉动下沿各立柱33纵向向上移动至一定的高度时，再将停车装置沿导轨5移动至停车位102位置停放。

开车过程：万向轮31及滑轮37沿导轨5向行车通道101移动，将停车装置从导轨5上移动至行车通道101，然后驱动转动机构，使车台板21转动90°，车台板21纵向与行车通道101方向一致时，电机60带动卷轮67转动，使底盘38及车台板21在滑套35导引下沿各立柱33向下移动至地面。汽车1驶离后，电机60带动卷轮67反向转动，底盘38及车台板21在钢丝绳68的拉动下沿各立柱33向上移动至一定的高度时，再次启动转动机构，带动车台板21回转90°，使车台板21位置与停车位102位置一致后，再将停车装置沿导轨5移动至停车位102位置停放备用。

或者，当汽车1驶离出车台板21后，先启动转动机构，带动车台板21回转90°，使车台板21位置与停车位102位置一致，再由电机60带动卷轮67反向转动，底盘38及车台板21在钢丝绳68拉动下沿各立柱33纵向向上移动至一定的高度时，再将停车装置沿导轨5移动至停车位102位置停放备用。

上述各实施例中，各驱动元件及构件的启闭可采用遥控装置控制，也可在停车装置上设置控制面板，手动操作。停车装置在停车位102和行车通道101之间的移动、载车构件2的升降以及转动可以由电机驱动，也可以由人力推动。

上述本发明的各实施例结构中，为实现对车辆的保护，车台板21上还可以设置侧板和顶盖。侧板和顶盖上还可以设置太阳能板为停车装置供电。

本发明上述实施例和附图所示仅为本发明较佳实施例之部分，并不能以此局限本发明，在不脱离本发明精髓的条件下，本领域技术人员所作的任何修改、等同替换和改进等，都属本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种独立可移动的停车装置，其特征在于：包括一可在停车位和行车通道之间移动、用于承载车辆的载车构件，以及用于支承所述载车构件的支承构件。

2.根据权利要求1所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：还包括安装在停车位和行车通道之间、用于引导所述停车装置在两者之间移动的导轨，所述支承构件与所述导轨配合。

3.根据权利要求1所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：还包括安装于停车位的导轨，所述支承构件包括有分别与所述导轨配合的第一移动件、以及与行车通道地面配合的第二移动件。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：在所述载车构件和所述支承构件之间，还设有可带动所述载车构件转动的转动机构。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：在所述载车构件和所述支承构件之间，还设有可带动载车构件做上下移动的升降机构。

6.根据权利要求5所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：在所述载车构件和所述支承构件之间，还设有可带动载车构件转动的转动机构。

7.根据权利要求6所述的一种独立可移动的停车装置，其特征在于：所述支承构件包括四立柱，两前立柱和两后立柱上端分别通过两横梁相互连接，两左立柱和两右立柱之间分别通过底部设置的两纵梁相互连接，所述立柱上设有可与载车构件或者升降机构相连的连接件。

8.一种基于权利要求1-7任一项所述停车装置的停车方法，其特征在于：将停车装置移动至行车通道，然后将车辆驶于所述停车装置之载车构件上，再将载有车辆的停车装置从行车通道移至停车位实现停车。

9.一种基于权利要求5所述停车装置的停车方法，其特征在于包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动升降机构使载车构件下降至地面；

3)车辆驶入载车构件；

4)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

5)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

10.一种基于权利要求6或7所述停车装置的停车方法，其特征在于包括下述步骤：

1)将停车装置从停车位移动至行车通道；

2)启动转动机构带动载车构件转动，使其纵向与行车通道行车方向一致；

3)启动升降机构使载车构件下降至地面；

4)车辆驶入载车构件；

5)启动升降机构使载车构件上升到停车高度；

6)启动转动机构使载车构件转动到与停车位方向一致；

7)将停车装置从行车通道移动至停车位实现停车。

Images