CN102152724B - 一种汽车的横向稳定杆装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种可以在车辆跳动过程中自行调整稳定杆刚度的横向稳定杆装置，以解决传统横向稳定杆布置空间及操控性不足的问题。该横向稳定杆装置包括横向稳定杆，横向稳定杆由两个对称的横杆铰接而成，每个横杆的外侧端部均利用端部支架与汽车的下摆臂活动连接，每个横杆的杆身中部均利用连接支架连接于车架上。上述横向稳定杆的端部在车轮的跳动过程中，可以相对下摆臂产生一定位移，从而自行改变了稳定杆的刚度，且刚度随着车轮的跳动幅度增大而逐渐减少。当车辆侧倾幅度较小时，横向稳定杆的刚度较大，可以起到防侧倾的作用；当车辆侧倾幅度较大时，横向稳定杆的刚度减小，增加了内侧轮胎与地面的附着力，增加了操控性与舒适性。

Description

一种汽车的横向稳定杆装置

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车的横向稳定杆装置。 

背景技术

现在车辆上常用的横向稳定杆的安装结构都是将稳定杆的中部固定，并将稳定杆的端部利用连接杆与滑柱、摆臂等连接，这样在汽车行驶过程中稳定杆的端部会随着车轮的跳动而上下摆动，所需要的空间较大，对布置带来了较大的不便。更为关键的是，稳定杆为一个整体，其刚度是恒定的，若刚度较小，则整车的抗侧倾性能降低，刚度过大，虽然抗侧倾性能提高，但会造成极限状况时地面与轮胎的附着力不足，这就造成整车的操控性较差，难以同时满足抗侧倾性能和轮胎抓地力的要求。 

发明内容

本发明的目的是提出一种可以在车辆跳动过程中自行调整稳定杆刚度的汽车的横向稳定杆装置，以解决传统横向稳定杆布置空间及操控性不足的问题。 

本发明的汽车的横向稳定杆装置包括横向稳定杆，关键在于所述横向稳定杆由两个对称的横杆铰接而成，所述每个横杆的外侧端部均利用端部支架与汽车的下摆臂活动连接，每个横杆的杆身中部均利用连接支架连接于车架上。 

横向稳定杆采用端部与下摆臂活动连接，中间铰接的方式，使横向稳定杆的端部在车轮的跳动过程中，可以相对下摆臂产生一定位移，根据杠杆的原理，相当于横向稳定杆的支点位置（即下摆臂与横向稳定杆的连接位置）改变，从而自行改变了稳定杆的刚度，且刚度随着车轮的跳动幅度增大而逐渐减少。这样当车辆侧倾幅度较小（即车轮的跳动幅度较小）时，横向稳定杆的刚度较大，可以起到防侧倾的作用，提高了车辆的防侧倾性能；当车辆侧倾幅度较大（即车轮的跳动幅度较大）时，横向稳定杆的刚度减小，从而增加了车辆侧倾过大时的内侧轮胎与地面的附着力，增加了操控性与舒适性。另外，横向稳定杆的端部连接在下摆臂上，当车轮跳动时，随着下摆臂一起跳动，能极大的减少其他结构型式的稳定杆与其他件之间所需要保证的间隙，为整车车轮附近的布置提供了极大的方便；横向稳定杆的中间段（即两个横杆的连接处）采用铰接的固定方式，可以部分释放车轮运动过程中的稳定杆所受的除扭转之外的其他方向的力，减小了端部的受力，极大地提高了稳定杆的寿命。 

进一步地，所述每个横杆的外侧端部均为圆柱状，所述端部支架与一个中空圆筒状的端部衬套固定连接，所述横杆的外侧端部可活动地穿过端部衬套。在车轮的跳动过程中，横杆可以在端部衬套中自由的滑动，这就导致了横杆与端部支架的接触点发生了改变，从而改变横向稳定杆的刚度。 

进一步地，所述端部衬套为硫化的金属环，以增加端部衬套的刚度及寿命。 

进一步地，所述端部支架的底部两侧设置有环状翻边，可以将端部衬套卡在中间，以更好的固定端部衬套，防止端部衬套脱落。 

进一步地，所述连接支架的底端与横杆的杆身固定连接，连接支架的顶端为一个金属杆，所述金属杆穿过车架的安装孔，所述金属杆在车架安装孔的上端面、下端面处分别固定设置有垫片，所述垫片与车架的安装孔之间安装有橡胶胶垫。连接支架的上、下两个垫片及橡胶胶垫将车架的安装孔卡在中间，可以在车辆行驶过程中对横杆的上下跳动起到缓冲的作用，改善舒适性。 

进一步地，所述连接支架的底端为平板，平板的两端通过螺栓与一个连接板固定连接，所述横杆的杆身上套有杆身衬套并安装于平板与连接板之间，这种安装结构较为简单，且安装方便，固定牢靠。 

进一步地，所述每个横杆的杆身上均固定有限位块，所述限位块的侧部与所述连接支架固定连接，以防止横向稳定杆整体窜动。 

本发明的汽车的横向稳定杆装置结构简单，加工及安装方便，所需布置空间少，可以在车辆跳动过程中自行调整稳定杆刚度，提高了汽车的操控性和舒适性。 

附图说明

图1是本发明的汽车的稳定杆装置的一个横杆的等轴图。 

图2是本发明的汽车的稳定杆装置的一个横杆的正视图。 

图3是本发明的汽车的稳定杆装置的一个横杆的左视图。 

图4是本发明的汽车的稳定杆装置的一个横杆的仰视图。 

附图标识：1-端部衬套；2-端部支架；3-横杆；4-连接支架；5-限位块；6、7-橡胶胶垫；8、9-垫片；10-杆身衬套；11-连接板；12-螺栓；13、平板。 

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。 

实施例1：

如图1～4所示（图中未画出汽车的下摆臂及汽车车架），本实施例的汽车的横向稳定杆装置包括由两个对称的横杆3铰接而成的横向稳定杆，每个横杆3的外侧端部均为圆柱状，横杆3的外侧端部可活动地穿过一个中空圆筒状的端部衬套1，端部衬套1通过一个端部支架2与汽车的下摆臂固定连接；每个横杆3的杆身中部均利用连接支架4连接于车架上。

具体地说，连接支架4的底端与横杆3的杆身固定连接，连接支架4的顶端为一个金属杆，该金属杆穿过车架的安装孔，金属杆在车架安装孔的上端面、下端面处分别固定设置有垫片8、9，垫片8、9与车架的安装孔之间安装有橡胶胶垫6、7。连接支架的上、下两个垫片8、9及橡胶胶垫6、7将车架的安装孔卡在中间，可以在车辆行驶过程中对横杆3的上下跳动起到缓冲的作用，改善舒适性。 

连接支架4的底端为平板13，平板13的两端通过螺栓12与一个连接板11固定连接，横杆3的杆身上套有杆身衬套10并安装于平板13与连接板12之间，这种安装结构较为简单，且安装方便，固定牢靠。 

每个横杆3的杆身上均固定有限位块5，限位块5的侧部与连接支架4固定连接，以防止横向稳定杆整体横向窜动。 

端部衬套1为硫化的金属环，以增加端部衬套2的刚度及寿命。 

端部支架2的底部两侧设置有环状翻边21，可以将端部衬套1卡在中间，以更好的固定端部衬套1，防止端部衬套1脱落。 

横向稳定杆采用端部与下摆臂活动连接，中间铰接的方式，使横向稳定杆的端部在车轮的跳动过程中，横杆3可以在端部衬套1中自由的滑动，这就导致了横杆3与端部支架的接触点发生了改变，根据杠杆的原理，相当于横向稳定杆的支点位置（即下摆臂与横向稳定杆的连接位置）改变，从而自行改变了稳定杆的刚度，且刚度随着车轮的跳动幅度增大而逐渐减少。当车辆侧倾幅度较小（即车轮的跳动幅度较小）时，横向稳定杆的刚度较大，可以起到防侧倾的作用，提高了车辆的防侧倾性能；当车辆侧倾幅度较大（即车轮的跳动幅度较大）时，横向稳定杆的刚度减小，从而增加了车辆侧倾过大时的内侧轮胎与地面的附着力，增加了操控性与舒适性。另外，横向稳定杆的端部连接在下摆臂上，当车轮跳动时，随着下摆臂一起跳动，对布置空间的要求较少；横向稳定杆的中间段（即两个横杆的连接处）采用铰接的固定方式，可以部分释放车轮运动过程中的稳定杆所受的除扭转之外的其他方向的力，减小了端部的受力，极大地提高了稳定杆的寿命。 

在实际操作中，可以通过改变稳定杆端部的形状和/或连接支架的高度，将稳定杆调整到合适的刚度变化区间，达到随着车轮的上跳，稳定杆的刚度逐渐变小，以提高防侧倾性能及防止另一侧车轮轮胎由于稳定杆提供的稳定力过大而导致车轮与地面的附着力降低，保证行车安全。  

Claims (7)

1.一种汽车的横向稳定杆装置，包括横向稳定杆，其特征在于所述横向稳定杆由两个对称的横杆铰接而成，所述每个横杆的外侧端部均利用端部支架与汽车的下摆臂活动连接，每个横杆的杆身中部均利用连接支架连接于车架上。

2.根据权利要求1所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述每个横杆的外侧端部均为圆柱状，所述端部支架与一个中空圆筒状的端部衬套固定连接，所述横杆的外侧端部可活动地穿过端部衬套。

3.根据权利要求2所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述端部衬套为硫化的金属环。

4.根据权利要求3所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述端部支架的底部两侧设置有环状翻边。

5.根据权利要求1或2所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述连接支架的底端与横杆的杆身固定连接，连接支架的顶端为一个金属杆，所述金属杆穿过车架的安装孔，所述金属杆在车架安装孔的上端面、下端面处分别固定设置有垫片，所述垫片与车架的安装孔之间安装有橡胶胶垫。

6.根据权利要求5所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述连接支架的底端为平板，平板的两端通过螺栓与一个连接板固定连接，所述横杆的杆身上套有杆身衬套并安装于平板与连接板之间。

7.根据权利要求5所述的汽车的横向稳定杆装置，其特征在于所述每个横杆的杆身上均固定有限位块，所述限位块的侧部与所述连接支架固定连接。

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