CN102137989A - 柴油发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种柴油发动机(2)，所述柴油发动机(2)能够可靠地防止微粒过滤器(10)内的过度的温度上升，并且在消除了过度的温度上升的危险的情况下，通过快速地进行低旋转低负荷区中的运转，能够防止多余燃料的消耗。在具有微粒过滤器(10)以及柴油发动机用排气净化装置(1)的柴油发动机(2)中，所述柴油发动机用排气净化装置(1)具有强制地除去积存在该微粒过滤器(10)内的微粒并再生微粒过滤器(10)的再生单元(30)，其中，所述柴油发动机(2)具备如下通知单元(40)：当微粒过滤器(10)的温度为第一设定温度T1以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知操作员。

Description

柴油发动机
技术领域
本发明涉及一种柴油发动机的技术，特别是涉及具有微粒过滤器以及净化装置的柴油发动机的技术，所述净化装置具有强制地再生积存在该微粒过滤器内的微粒的再生单元。
背景技术
目前，作为收集包含在从柴油发动机排出的排放废气中的微粒(由碳质组成的煤、高沸点碳化氢成分(SOF)等)的技术，已知有在柴油发动机的排气通路途中配备具有微粒过滤器的发动机用排气净化装置的技术。所述微粒过滤器成为由陶瓷(ceramic)等构成的多孔质蜂窝(honeycomb)结构，其构成为以格子状分割的各流路的入口被交替地密封，对于入口没有被密封的流路，其出口被密封，只有透过了分割各流路的多孔质壁的排放废气才向下游排出。
在这种微粒过滤器中，由于捕集的微粒堆积在微粒过滤器内，导致排气阻力逐渐增大，因此需要适当烧掉堆积的微粒来再生微粒过滤器。作为微粒过滤器的再生方法，公知的是：在柴油发动机的排气路径中的带氧化触媒过滤器的上游侧设置电热式的加热器、并通过加热器加热使导入到带氧化触媒过滤器中的排放废气温度上升的技术(参照专利文献1)。
当使微粒过滤器升温来进行强制再生时，在柴油发动机如怠速运转那样处于排气流量少的运转状态的情况下，由微粒的燃烧所产生的热不怎么通过排气向微粒过滤器外带出，因此存在发生微粒过滤器内的过度的温度上升，并使微粒过滤器热劣化这样的问题。因此，如下技术成为公知(例如参照专利文献2)：在当微粒过滤器的温度高于基准温度时检测到车辆减速的情况下，当微粒过滤器的温度高于所述基准温度的状态持续了基准时间以上时，使排气流量降低抑制单元动作来抑制流入微粒过滤器的排气的流量的降低，当微粒过滤器的温度高于所述基准温度的状态的持续时间比所述基准时间短时，禁止排气流量抑制单元的动作。
专利文献1：日本特开2001-280121号公报
专利文献2：日本特开2006-118461号公报
发明内容
但是，在专利文献2的控制中，在比基准时间更快地变成高温并发生过度的温度上升的情况下，有可能导致微粒过滤器热劣化。另外，在温度比基准时间更快地下降的情况下，即使消除了微粒过滤器的过度的温度上升的危险时，也继续使排气流量抑制单元动作。由此，柴油发动机无法进行低旋转低负荷区中的运转，会消耗多余燃料。
因此，本发明鉴于有关课题，提供一种柴油发动机，所述柴油发动机能够可靠地防止微粒过滤器内的过度的温度上升，并且在消除了过度的温度上升的危险的情况下，通过快速地进行低旋转低负荷区中的运转，能够防止多余燃料的消耗。
本发明要解决的课题如上所述，下面说明用于解决该课题的手段。
即，在权利要求1中，一种柴油发动机，具有微粒过滤器以及柴油发动机用排气净化装置，所述柴油发动机用排气净化装置具有强制地除去积存在该微粒过滤器内的微粒并再生所述微粒过滤器的再生单元，其中，所述柴油发动机具备通知单元，所述通知单元当微粒过滤器的温度为规定限制温度以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知给操作员。
在权利要求2中，只有在不仅是所述微粒过滤器的温度成为规定限制温度以上而且一定时间以上连续处于规定限制温度以上的情况下，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区。
在权利要求3中，只有在不仅是所述微粒过滤器的温度成为规定限制温度以上而且一定时间中的温度积分值超过规定值的情况下，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区。
在权利要求4中，在所述微粒过滤器的温度下降到规定解除温度以下的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
在权利要求5中，在所述微粒过滤器的温度持续下降一定时间的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
在权利要求6中，在所述微粒过滤器的温度从达到的最高温度下降预先确定的温度幅度以上的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
在权利要求7中，在所述微粒过滤器的温度从开始了禁止进入低旋转低负荷旋转区的控制时的温度下降预定温度的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
作为本发明的效果，起到如下面所示那样的效果。
在权利要求1中，能够可靠地防止微粒过滤器内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器的热劣化。
在权利要求2中，能够可靠地防止微粒过滤器内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器的热劣化。另外，通过只有在一定时间以上连续处于规定限制温度以上的情况下禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，从而能够只在确实引起过度的温度上升的情况下防止热劣化。
在权利要求3中，能够可靠地防止微粒过滤器内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器的热劣化。另外，通过只有在一定时间中的温度积分值超过规定值的情况下禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，从而能够在大大超过规定限制温度而引起过度的温度上升的情况下火速地禁止进入低旋转低负荷区，能够防止热劣化。
在权利要求4中，通过解除禁止进入低旋转低负荷区的控制来快速地进行低旋转低负荷区中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，通过快速地恢复运转范围，减少对运转的影响。
在权利要求5中，通过解除禁止进入低旋转低负荷区的控制来快速地进行低旋转低负荷区中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有下降到规定温度但是微粒过滤器的温度持续下降一定时间的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
在权利要求6中，通过解除禁止进入低旋转低负荷区的控制来快速地进行低旋转低负荷区中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有下降到规定温度但是从微粒过滤器的最高温度下降预先确定的温度幅度以上的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
在权利要求7中，通过解除禁止进入低旋转低负荷区的控制来快速地进行低旋转低负荷区中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有下降到规定温度但是微粒过滤器的温度从开始了禁止进入低旋转低负荷旋转区的控制时的温度下降预先确定的温度的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
附图说明
图1是表示与本发明有关的柴油发动机用排气净化装置的结构的概要图。
图2是表示发动机负荷和发动机转数的关系的说明图。
图3是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图。
图4是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图。
图5是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图。
图6是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图。
具体实施方式
接着，说明发明的实施方式。
图1是表示与本发明有关的柴油发动机用排气净化装置的结构的概要图，图2是表示发动机负荷和发动机转数的关系的说明图，图3是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图，图4是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图，图5是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图，图6是表示低旋转低负荷禁止控制的流程的流程图。
下面，使用图1来说明作为与本发明有关的柴油发动机用排气净化装置的一个实施方式的柴油发动机用排气净化装置1。
<排气净化装置的结构>
如图1所示，柴油发动机用排气净化装置1具备在作为本发明中的柴油发动机的一个实施方式的柴油发动机2中。柴油发动机用排气净化装置1对由柴油发动机2所产生的排放废气进行净化并排出。
柴油发动机用排气净化装置1具备：微粒过滤器10、检测单元20、控制器21、再生单元30、以及通知单元40等。
微粒过滤器10配设在柴油发动机2的排气路径2b上，是除去排放废弃中的微粒(由碳质组成的煤、高沸点碳化氢成分(SOF)等)的单元。具体地说，微粒过滤器10是由陶瓷等多孔质壁构成的蜂窝结构，其构成为排放废气必然透过所述多孔质壁后排出。在排放废气通过所述多孔质壁时，排放废气中的微粒被捕集在所述多孔质壁中。其结果，从排放废气中除去微粒。
检测单元20，是检测微粒过滤器10的上游侧和下游侧的排气压力等的单元。具体地说，检测单元20由配设在微粒过滤器10的入口侧的入口侧压力传感器20a、配设在微粒过滤器10的出口侧的出口侧压力传感器20b、以及检测微粒过滤器10的排放废气温度的温度传感器20c等构成，其与控制器21相连接。
控制器21，与检测单元20、再生单元30、通知单元40、运转状态检测部35等相连接。所述控制器21主要由存储部22、运算部等构成，存储部22由保存各种控制程序的ROM以及作为用于数据保存、程序执行的工作区域(work area)来使用的RAM等构成。
所述控制器21根据通过检测单元20检测出的微粒过滤器10的压力等来运算微粒过滤器10的堵塞状态，判定是否需要除去堆积在微粒过滤器10内的微粒。
另外，所述控制器21是如下单元：决定与柴油发动机2的运转状态相对应的微粒过滤器10的再生方法，使再生单元30动作，使排放废气温度上升，燃烧除去堆积在微粒过滤器10内的微粒来再生微粒过滤器10。
运转状态检测部35，是根据来自发动机旋转检测单元36、发动机转数设定单元37等的检测值运算发动机负荷等来检测柴油发动机2的运转状态的单元。此外，在电子调速式的发动机的情况下，还检测齿条位置。
具体地说，再生单元30由燃料喷射阀32、32…、吸气节流阀33、入口侧排气节流阀34a、出口侧排气节流阀34b等构成，分别与控制器21相连接。而且，当再生时，控制器21如下地进行控制：使燃料喷射阀32、32…、吸气节流阀33、入口侧排气节流阀34a、出口侧排气节流阀34b适当动作，在维持设定的转数的情况下使发动机在后述的可再生区域中运转。具体的再生方法，有通过增加燃料喷射量或缩小吸气节流阀33来增加未燃燃料从而在微粒过滤器10内燃烧微粒来进行再生、或者缩小入口侧排气节流阀34a或出口侧排气节流阀34b使负荷增加来进行再生等方法，但是不限于该再生方法。
燃料喷射阀32、32…由电磁阀等构成，是向在柴油发动机2中所构成的多个气缸内直接喷射燃料的单元。通过变更向气缸内喷射燃料的时机(timing)，能够变更转数、负荷等，并且能够实现排气温度的变更、向排放废气供给未燃燃料。
吸气节流阀33具备电磁阀或者通过致动器进行开闭的阀体，被配设在柴油发动机2的吸气路径2a上，是调节柴油发动机2的空气流入量的单元。通过变更吸气节流阀33的开度，能够实现排放废气的排气流量、排气温度以及排气速度的变更。
入口侧排气节流阀34a具备电磁阀或者通过致动器进行开闭的阀体，被配设在微粒过滤器10的入口侧，是调节微粒过滤器10的排放废气流入量的单元。通过变更入口侧排气节流阀34a的开度，能够实现排放废气的排气压力、排气流量、排气速度的变更。
出口侧排气节流阀34b具备电磁阀或者通过致动器进行开闭的阀体，被配设在微粒过滤器10的出口侧，是调节微粒过滤器10的排放废气流出量的单元。通过变更出口侧排气节流阀34b的开度，能够实现排放废气的排气压力、排气流量、排气速度的变更。
发动机旋转检测单元36，是将传感器配置在曲轴或者飞轮等上来检测曲轴的旋转角度、转数的单元，其与控制器21相连接。即，能够通过检验各气缸的活塞位置来控制喷射时机、喷射量等。
发动机转数设定单元37，是通过加速器杆或者控制杆等来设定发动机转数并检测其设定位置的单元，其与控制器21相连接。
通知单元40，是通知是否正在再生微粒过滤器10的单元，在再生开始前进行通知，或通知再生方法。通知单元40由视觉通知单元42或者听觉通知单元43构成，其与控制器21相连接。
视觉通知单元42，是以视觉信息向操作者通知微粒过滤器10的再生方法的单元。视觉通知单元42，具体是用于告知开始了后述的低旋转低负荷禁止模式的控制灯。此外，所述视觉通知单元42不限于此，例如还能够由液晶画面等构成。
另外，听觉通知单元43，是以听觉信息向操作者通知是否正在再生微粒过滤器10的单元。所述听觉通知单元43，具体地是将由控制器21判定的微粒过滤器10的再生时期的通知、在微粒过滤器10的再生执行过程中微粒过滤器10的再生方法被变更时的通知作为听觉信息通过扬声器、蜂鸣器等进行的单元。
所述控制器21能够通过控制吸气节流阀33的开度来调节柴油发动机2的空气流入量，其结果能够变更排放废气的排气流量、排气温度以及排气速度。
另外，所述控制器21能够通过控制燃料喷射阀32、32…的燃料喷射量、燃料喷射阀32、32…的燃料喷射时机，错开燃烧时机来变更排气温度、向排放废气添加未燃燃料。
另外，所述控制器21能够通过控制入口侧排气节流阀34a的开度来变更微粒过滤器10之前的排放废气压力，变更排放废气的压力、排气速度。
另外，所述控制器21能够通过控制出口侧排气节流阀34b的开度来变更微粒过滤器10中的排放废气压力，变更排放废气的压力、排气速度。
接着，说明所述微粒过滤器10的过滤器再生控制。
图2所示的说明图，是表示了柴油发动机2驱动时的发动机转数R和发动机负荷L的关系的负荷曲线图(load pattern)的图，其存储在存储部22中。在图2中，将发动机转数取为横轴，将与齿条位置处于相关关系的发动机负荷取为纵轴。在这种情况下，基准负荷值Ls是以L＝Ls的水平的直线来表示。
本实施方式的负荷曲线图LP是被作为向上凸起线的最大转矩线ML所包围的区域，其被分界线BL分割为上下，该分界线BL表示排放废气温度为可再生温度时的发动机转数R和发动机负荷L的关系。隔着分界线BL，上侧区域是能够除去堆积在微粒过滤器10内的微粒的可再生区域Area1，下侧区域是微粒没有被除去而堆积在过滤器主体内的不可再生区域Area2。
在所述过滤器再生控制中，判断所述微粒过滤器10捕集的微粒是否在微粒过滤器10内堆积有一定量以上，在堆积有一定量以上的情况、且处于所述负荷曲线图LP的不可再生区域Area2的情况下，进行所述过滤器再生控制。在这种情况下，使再生单元30动作，使排放废气温度上升，燃烧除去堆积在微粒过滤器10内的微粒来再生微粒过滤器10。
接着，说明所述过滤器再生控制中的低旋转低负荷禁止控制。在所述微粒过滤器10内大量积存有微粒的状态下，柴油发动机2急剧进入低旋转低负荷区Area3时，有时微粒过滤器10内的温度急剧上升，发生过度的温度上升，导致微粒过滤器10热劣化。因此，在进行所述过滤器再生控制时，在满足一定条件的情况下，即使负荷旋转发生变动也禁止进入图2的斜线部所示的预先决定的低旋转低负荷区Area3。这里，将禁止进入低旋转低负荷区Area3的控制模式作为低旋转低负荷禁止模式。下面按照流程图来说明控制方法。
[实施方式1]
如图3所示，首先判断是否为低旋转低负荷禁止模式(步骤S10)。如果不是低旋转低负荷禁止模式，则判断由温度传感器20c检验出的微粒过滤器10的排气温度T是否为作为规定限制温度的第一设定温度T1以上(步骤S20)。如果所述排气温度T为第一设定温度T1以上，则判断为有过度的温度上升的危险，开始低旋转低负荷禁止模式(步骤S30)，使通知单元40起动。具体地说，点亮作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S40)。如果所述排气温度T低于第一设定温度T1，则判断为没有过度的温度上升的危险，并结束。
另一方面，在是低旋转低负荷禁止模式的情况下，判断微粒过滤器10的排气温度T是否为第二设定温度T2以下(步骤S50)。如果所述排气温度T为作为规定解除温度的第二设定温度T2以下，则判断为消除了过度的温度上升的危险，解除低旋转低负荷禁止模式(步骤S60)，使通知单元40停止。具体地说，熄灭作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S70)。如果所述排气温度T高于第二设定温度T2，则判断为继续有过度的温度上升的危险，继续执行低旋转低负荷禁止模式，结束低旋转低负荷区禁止控制。此外，作为所述规定解除温度的第二设定温度T2构成为比作为所述规定限制温度的第一设定温度T1低。
通过这样构成，能够可靠地防止微粒过滤器10内成为过度的温度上升的状态，能够防止微粒过滤器10的热劣化。
另外，通过解除禁止进入低旋转低负荷区Area3的控制来快速地进行低旋转低负荷区Area3中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
[实施方式2]
另外，在其它实施方式中，如图4所示，首先判断是否为低旋转低负荷禁止模式(步骤S110)。如果不是低旋转低负荷禁止模式，则判断由温度传感器20c检验出的微粒过滤器10的排气温度T是否为作为规定限制温度的第三设定温度T3以上(步骤S120)。如果所述排气温度T低于第三设定温度T3，则判断为没有过度的温度上升的危险，结束低旋转低负荷禁止控制。如果所述排气温度T为第三设定温度T3以上，则继续判断第三设定温度T3以上的时间是否为t1以上(步骤S130)。如果短于t1，则判断为没有过度的温度上升的危险，结束低旋转低负荷禁止控制。如果为t1以上，则判断为有过度的温度上升的危险，开始低旋转低负荷禁止模式(步骤S140)，使通知单元40起动。具体地说，点亮作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S150)。此外，第三设定温度T3构成为比所述第一设定温度T1低。
另一方面，在是低旋转低负荷禁止模式的情况下，判断是否持续一定时间t2以上所述排气温度T连续下降(步骤S160)。如果持续一定时间t2以上所述排气温度T连续下降，则判断为消除了过度的温度上升的危险，解除低旋转低负荷禁止模式(步骤S170)，使通知单元40停止。具体地说，熄灭作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S180)。如果不是持续一定时间t2以上所述排气温度T连续下降，则判断为再升温的可能性高、持续具有过度的温度上升的危险，继续执行低旋转低负荷禁止模式，结束低旋转低负荷禁止控制。
通过这样构成，能够可靠地防止微粒过滤器10内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器10的热劣化。另外，通过只有在一定时间t1以上连续处于所述第三设定温度T3以上的情况下禁止进入预先决定的低旋转低负荷区Area3，从而能够只在确实引起过度的温度上升的情况下防止热劣化。
另外，通过解除禁止进入低旋转低负荷区Area3的控制来快速地进行低旋转低负荷区Area3中的运转，从而能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有降低到规定温度为止但是作为微粒过滤器10的温度的排气温度T持续下降一定时间t2的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
[实施方式3]
另外，在其它实施方式中，如图5所示，首先判断是否为低旋转低负荷禁止模式(步骤S210)。如果不是低旋转低负荷禁止模式，则判断由温度传感器20c检验出的微粒过滤器10的排气温度T是否为第三设定温度T3以上(步骤S220)。如果所述排气温度T为第三设定温度T3以下，则判断为没有过度的温度上升的危险，复位累计值P(步骤S222)，结束低旋转低负荷禁止控制。如果所述排气温度T为第三设定温度T3以上，则进行温度时间累计运算，更新累计值P(步骤S221)。接着，判断累计值P是否为规定值P1以上(步骤S230)。如果累计值P小于规定值P1，则判断为没有过度的温度上升的危险，结束低旋转低负荷禁止控制。如果累计值P为规定值P1以上，则判断为有过度的温度上升的危险，开始低旋转低负荷禁止模式(步骤S240)，使通知单元40起动。具体地说，点亮作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S250)。另外，将控制开始温度Tst存储在存储部22中(步骤S260)，所述控制开始温度Tst是开始了禁止进入低旋转低负荷旋转区的控制时的温度。
另外，在是低旋转低负荷禁止模式的情况下，判断所述排气温度T是否从所述控制开始温度Tst下降了规定温度T4以上(步骤S270)。在所述排气温度T从所述控制开始温度Tst下降了规定温度T4以上的情况下，判断为消除了过度的温度上升的危险，解除低旋转低负荷禁止模式(步骤S280)，使通知单元40停止。具体地说，熄灭作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S290)。在所述排气温度T没有从所述控制开始温度Tst下降了规定温度T4以上的情况下，判断为持续具有过度的温度上升的危险，继续执行低旋转低负荷禁止模式，结束低旋转低负荷禁止控制。
通过这样构成，能够可靠地防止微粒过滤器10内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器10的热劣化。另外，通过只有在一定时间中的温度累计值P超过规定值P1的情况下禁止进入预先决定的低旋转低负荷区Area3，从而能够在大大超过第三设定温度T3而引起过度的温度上升的情况下火速地禁止进入低旋转低负荷区Area3，能够防止热劣化。
另外，通过解除禁止进入低旋转低负荷区Area3的控制来快速地进行低旋转低负荷区Area3中的运转，能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有降低到规定温度为止但是作为微粒过滤器10的温度的排气温度T从作为开始了禁止进入低旋转低负荷旋转区Area3的控制时的温度的控制开始温度Tst降低预先确定的温度的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
[实施方式4]
另外，在其它实施方式中，如图6所示，首先判断是否为低旋转低负荷禁止模式(步骤S310)。如果不是低旋转低负荷禁止模式，则判断由温度传感器20c检验出的微粒过滤器10的排气温度T是否为第三设定温度T3以上(步骤S320)。如果所述排气温度T为第三设定温度T3以下，则复位累计值P(步骤S321)，复位最高温度Tmax(步骤S322)，并结束。如果所述排气温度T为第三设定温度T3以上，则接着判断所述排气温度T是否为最高温度Tmax以上(步骤S330)。如果所述排气温度T为最高温度Tmax以上，则进行温度时间累计运算，更新累计值P(步骤S331)，更新最高温度Tmax(步骤S332)。接着，判断累计值P是否为规定值P1以上(步骤S340)。如果累计值P小于规定值P1，则判断为没有过度的温度上升的危险，结束控制。如果累计值P为规定值P1以上，则判断为有过度的温度上升的危险，开始低旋转低负荷禁止模式(步骤S350)，使通知单元40起动。具体地说，点亮作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S360)。
另外，在是低旋转低负荷禁止模式的情况下，判断所述排气温度T是否从最高温度Tmax下降了规定温度T5以上(步骤S370)。在所述排气温度T从最高温度Tmax下降了规定温度T5以上的情况下，判断为消除了过度的温度上升的危险，解除低旋转低负荷禁止模式(步骤S380)，使通知单元40停止。具体地说，熄灭作为视觉通知单元42的控制灯(步骤S390)。在所述排气温度T没有从最高温度Tmax下降了规定温度T5以上的情况下，判断为持续具有过度的温度上升的危险，继续执行低旋转低负荷禁止模式，结束低旋转低负荷禁止控制。
通过这样构成，能够可靠地防止微粒过滤器10内的过度的温度上升，能够防止微粒过滤器10的热劣化。另外，通过只有在一定时间中的温度累计值P超过规定值P1的情况下禁止进入预先决定的低旋转低负荷区Area3，从而能够在大大超过第三设定温度T3而引起过度的温度上升的情况下火速地禁止进入低旋转低负荷区Area3，能够防止热劣化。
另外，通过解除禁止进入低旋转低负荷区Area3的控制来快速地进行低旋转低负荷区Area3中的运转，能够防止多余燃料的消耗。另外，在即使没有降低到规定温度为止但是所述排气温度T从微粒过滤器10的最高温度Tmax下降了预先确定的温度幅度以上的情况下，通过快速地恢复运转范围来减少对运转的影响。
产业上的可利用性
本发明能够利用于具有净化装置的柴油发动机，所述净化装置具有微粒过滤器、以及强制地再生积存在该微粒过滤器内的微粒的再生单元。

Claims (7)

1.一种柴油发动机，具有微粒过滤器以及柴油发动机用排气净化装置，所述柴油发动机用排气净化装置具有强制地除去积存在该微粒过滤器内的微粒并再生所述微粒过滤器的再生单元，所述柴油发动机的特征在于，具备通知单元，所述通知单元当微粒过滤器的温度为规定限制温度以上并且微粒积存有规定量以上时，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区，并且将被禁止的情况通知给操作员。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于，只有在不仅是所述微粒过滤器的温度成为规定限制温度以上而且一定时间以上连续处于规定限制温度以上的情况下，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于，只有在不仅是所述微粒过滤器的温度成为规定限制温度以上而且一定时间中的温度积分值超过规定值的情况下，即使负荷旋转发生变动也禁止进入预先决定的低旋转低负荷区。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机，其特征在于，在所述微粒过滤器的温度下降到规定解除温度以下的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
5.根据权利要求2所述的柴油发动机，其特征在于，在所述微粒过滤器的温度持续下降一定时间的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
6.根据权利要求3所述的柴油发动机，其特征在于，在所述微粒过滤器的温度从达到的最高温度下降预先确定的温度幅度以上的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
7.根据权利要求3所述的柴油发动机，其特征在于，在所述微粒过滤器的温度从开始了禁止进入低旋转低负荷旋转区的控制时的温度下降预先确定的温度的情况下，解除禁止进入低旋转低负荷区的控制。
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