CN102099225A - 具有隔音元件的机动车辆车身及具有这种车身的机动车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车辆车身，它具有前部部分和中间部分，所述中间部分用来形成客厢，前部部分和中间部分由一用于接纳隔音元件(16)的横向的前挡板分隔开，该挡板的上部包括开口的下横梁(10)，其特征在于，所述开口的下横梁包括至少两个联接元件(12)，这些联接元件用来与开设在隔音元件(16)中的相应开口(18)相互配合，以便于隔音元件相对于前挡板的定位。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆的车身以及包括这种车身的机动车辆。
背景技术
以已知方式，机动车辆车身包括至少两个部分，即前部部分和中间部分，该前部部分通常用来容纳发动机组，该中间部分包括用以形成客厢的部分。这两个部分通过前挡板隔开，该前挡板相对于机动车辆的纵轴线横向地延伸。
该挡板的上部部分包括开口的下横梁，该下横梁的一个表面用于使风挡玻璃的底部部分贴靠。在客厢侧设置有隔音元件，以改善客厢与机动车辆的前部部分之间的隔音。该隔音元件通常包括形成隔音层的重质量块层，以及形成吸音层并且例如由聚氨酯制成的泡沫层。在机动车辆组装时，隔音元件首先由操作工或机器人预先定位，隔音元件的上缘于是就简单地贴靠于开口的下横梁的上表面。
这种预先装配的方式不适合于某些类型的机动车辆。
具体地说，为提供良好的隔音性能，需要隔音元件具有很大的高度—例如一直向下延伸到车身的底板，以及具有一定的厚度—这会导致很大的重量。因而存在着这样的危险：由于隔音元件已相对于挡板预先定位但尚未固定，因此当车身在装配线上移动时，隔音元件可能相对于挡板错位。
另外，为了美观的原因，挡板常常不是基本垂直的，而是倾斜的或弯曲的，因而较之挡板的下部，客厢下横梁位于更加靠向车身后部的位置。客厢下横梁的这种凸出的位置因而使得隔音元件的预先定位变得更加困难和不可靠。这就产生了一个难题，因为不准确的定位而要求重新构造隔音元件，以便隔音元件的朝向挡板的表面具有与挡板的形状相对应的形状，但这种重新构造的工作不是一项容易的工作。
发明内容
本发明的目的在于解决这一问题，尤其是在于使得隔音元件能更容易地预先定位。
本发明通过提出一种机动车辆车身(车体)来实现其目的，该机动车辆车身具有前部部分和中间(中央)部分，所述中间部分用来形成客厢，前部部分和中间部分由一用于接纳隔音元件的横向的前挡板(围板，隔板)分隔开，该挡板的上部包括开口的下横梁(traverse inférieure de baie)，其特征在于，该开口的下横梁包括至少两个联接元件，所述至少两个联接元件用来与形成在隔音元件中的相应开口相互配合，以便于隔音元件相对于前挡板的定位。
按照优选的实施例，联接元件相对于机动车辆车身的纵向对称平面X对称地设置。
优选地，联接元件的数量是两个。
按照一个特定实施例，各联接元件是由与开口的下横梁材料相同并与该开口的下横梁形成一体的板状元件经过折叠所形成的。
按照另一特定实施例，各联接元件是由通过焊接添加的分度器(indexeur)所形成的。
按照再一特定实施例，在开口的下横梁包括至少两个仪表板分度器的情况下，联接元件由所述分度器的至少一个部分所构成。
本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包含本发明的机动车辆车身，并且包含隔音元件，该隔音元件带有与挡板的联接元件相对应的开口(切口，开缝)。
附图说明
本发明的其它特征和优点通过阅读下面参照附图对本发明的非限制性实施例的说明看出，在附图中：
-图1是根据本发明第一实施例的、具有开口的下横梁的车身的局部立体图；
-图2是图1的开口的下横梁局部的放大的局部，其中示出根据本发明的用于隔音元件的联结元件；
-图3是图1和图2中挡板的上部部分的沿A-A线的横截面图；以及
-图4是根据本发明第二实施例的、具有开口的下横梁的车身的局部横截面图。
具体实施方式
图1示出机动车辆车身2的一部分，它主要包括底板6、侧柱4(另一对称的侧柱未示出)以及挡板，该挡板竖立在客厢的前面并且在图中被隔音板16隐藏，该隔音板16覆盖该挡板。所述挡板和隔音板16包括一组孔8，以供穿过驾驶位的部件通过，例如踏板组件、转向管柱、通风管道等。挡板4在其上部部分包括一开口的下横梁10，该下横梁10尤其用于接纳风挡的下部部分，该下横梁在图1中也被覆盖它的隔音板的上部隐藏，但在图3中可看见该下横梁的剖面。隔音板16因此从上而下地包括：用于覆盖开口的横梁的基本水平的顶部部分16a，倒圆的部分16b，之后是大致垂直的部分16c，接着是朝向客厢下降并或多或少倾斜的部分16d。下部部分比上部部分更重，当安放隔音板16时，有可能将它放到所希望安置的正确位置以外的地方。
根据本发明，开口的下横梁10在联结区14中包括至少两个用于定位和保持隔音板16的联结元件12。为此，隔音件16包括与所述联结元件12相对应的开口18。在隔音元件由重团块和泡沫层构成的情况下，这些开口包括处于泡沫层中的凹部18’以及形成在重团块中的孔例如开缝18”。
可以理解，如可从图2和图3中看出的，即使开口的下横梁10相对于挡板突出(伸出，悬垂)，联接元件12也能使隔音元件16保持就位。另外，通过选择形状互补的联接元件12和开口18，就可以既沿着车辆的纵向轴线(X轴)又沿着其横向轴线(Y轴)都保证挡板的孔8和隔音元件16的相应开口的准确的相互定位。当隔音元件具有很大的重量例如5kg以上的重量时，这一准确定位尤其重要。
联接元件12可以由任何已知的方式来实现。在图2和图3所示的优选实施例中，联接元件是舌状片12，所述舌状片是在利用例如冲压粗加工开口的下横梁10之后，通过折叠例如12-15mm厚的板材而形成的。根据隔音元件16的重量，设置两个以上的舌状片12可能是有益的。
联接元件的另一实施例是分度器，所述分度器例如通过夹持或焊接设置在开口的下横梁上。基本为柱形并具有约30mm的直径的分度器能够适用于大部分的隔音元件。
图4示出另一实施例，其中使用分度器来将仪表板分度(索引，作标记，indexer)，以便定位隔音板16。根据本发明，分度器包括这样一个部分20，该部分20通过叉形紧固件21固定在未示出的薄金属板(开口的横梁)上。该部分包括与该薄金属板并置的底部以及用以接纳互补的分度部分的凸片22。安装在开口的横梁上的该部分20用于隔音板16的X和Y方向的分度，隔音板16在此处具有相应的凹部18’。一旦隔音板16在一个或者确切地说在多个所述部分20上就位，就通过分度部分24完成所述部分20的定位，该分度部分24主要包括一膨胀回环部(夹箍部，lyre)25和一尾部26。尾部26包括一使之能卡在底部部分20的凸片22上的孔；尾部26和膨胀回环部25的一个分支于是抵靠在隔音板16的泡沫层上以保证隔音。然后膨胀回环部25可用于以传统方式接纳和分度仪表板上的互补元件。
Claims (7)
1.一种机动车辆车身(2)，包括前部部分和中间部分，所述中间部分用来形成客厢，前部部分和中间部分通过横向的前挡板分隔开，该挡板用以接纳隔音元件(16)，该挡板在上部包括开口的下横梁(10)，其特征在于，所述开口的下横梁包括至少两个联接元件(12，20)，这些联接元件用来与设置在隔音元件(16)中的对应开口(18)相互配合，以便于使隔音元件相对于该前挡板定位。
2.如权利要求1所述的机动车辆车身，其特征在于，联接元件(12，20)相对于机动车辆车身的纵向X对称平面对称地设置。
3.如前述权利要求之一所述的机动车辆车身，其特征在于，联接元件(12，20)的数量是两个。
4.如权利要求1-3之一所述的机动车辆车身，其特征在于，每个联接元件(12，20)都是由利用开口的下横梁(10)的材料构成的板状元件经过折叠形成的。
5.如权利要求1-3之一所述的机动车辆车身，其特征在于，每个联接元件(12，20)都是由通过焊接添加的分度器形成的。
6.一种机动车辆车身，其中开口的下横梁包括至少两个仪表板分度器(20，24)，其特征在于，联接元件包括所述分度器(20，24)的至少一个部分(20)。
7.一种机动车辆，包括如权利要求1-6之一所述的机动车辆车身以及隔音元件(16)，该隔音元件包括与挡板的联接元件(12，20)相对应的开口(18)。
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