CN102080609A - 通用汽油发动机化油器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种通用汽油发动机化油器，化油器本体上设有喉管、浮子室和主量孔，喉管里设有节气门，主量孔与浮子室相通，主量孔里安装有主喷管，在化油器本体上设有柱塞导孔和气压控制腔，柱塞导孔与主量孔相对，柱塞导孔里设有柱塞，柱塞上连有油针，油针的一端伸入主喷管中，柱塞与回位弹簧相连；气压控制腔被真空膜片分隔为第一腔室和第二腔室，柱塞与真空膜片相连，真空膜片与气压控制腔端盖之间所形成的第一腔室与喉口相通，第二腔室与大气相通。采用本发明的技术方案，能让汽油达到最佳雾化效果，并且能达到根据发动机各工况需求而调节可燃混合气浓度的目的，降低发动机排放，并保证通用汽油发动机在各种环境条件下都能可靠启动。
Description
技术领域
本发明属于通用汽油发动机技术领域，具体地说，涉及通用汽油发动机化油器。
背景技术
由于使用工况和操纵方式的不同，现有常见的通用汽油发动机化油器与汽车、摩托车等机动车发动机的化油器相比，在结构上主要有以下特点：一、化油器本体上的喉口、量孔及喷管直径都是固定不变的，使用中也不可调；二、无启动加浓***，为确保顺利启动，在化油器本体的喉管里除节气门外还设置有阻风门，启动时阻风门关闭，启动完成后阻风门打开，通过节气门的开度来调节进气量；三、节气门通过节气门拉杆和节气门弹簧直接与调速支架相连接，为机械调速。
从以上几点可以看出，现有通用汽油发动机化油器虽然结构简单，制造成本低，但由于喉口、量孔及喷管的直径是固定不变的，通过预先的调整虽然能够确保在某些工况下的节油环保目标，却不能实现在各种工况下均达到最佳的油气浓度和雾化效果，因此总的说来燃油消耗普遍偏高，排放不是很理想，尤其是在通用汽油机的运行工况比较复杂和经常变化的情况下尤其如此；另外，化油器工作时的汽油和空气流量均随节气门开度增大而增加，但由于两者增加的速度不同，汽油流量增加的速度大于空气流量增加的速度，随着节气门开度的增大，化油器提供的混合气则越来越浓，不能满足发动机对空燃比的实际要求。
随着社会对环境保护的逐渐重视，国家对通用汽油发动机的排放要求也越来越高，现有通用汽油发动机化油器的结构已不能满足目前国家的节能环保要求。因此，有必要对现有通用汽油发动机化油器的结构进行改进，在不改变其使用环境和操控习惯的前提下，使之能在各种工况下均达到最佳的油气浓度和雾化效果。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够根据各种工况条件进行自动调节，使之在各种工况下均可达到最佳油气浓度和雾化效果，进而明显降低排放，实现节能环保目标的通用汽油发动机化油器。
为实现上述技术目的，本发明提供了一种通用汽油发动机化油器，化油器本体上设有喉管、浮子室和主量孔，喉管里设有节气门，主量孔与浮子室相通，主量孔里安装有主喷管，在化油器本体上设有柱塞导孔和气压控制腔，柱塞导孔与主量孔相对，柱塞导孔里设有柱塞，柱塞上连有油针，油针的一端伸入主喷管中，柱塞与回位弹簧相连；气压控制腔被真空膜片分隔为第一腔室和第二腔室，柱塞与真空膜片相连，真空膜片与气压控制腔端盖之间所形成的第一腔室与喉口相通，第二腔室与大气相通。
工作时，柱塞和油针随真空膜片一起，根据真空膜片两侧气压的相对变化进行移动，调节油针的高度，从而使主喷管环形喷油截面的大小随发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉口处的真空度相对稳定，以便随柱塞升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合气在各个工况下都具有更为理想的空燃比和雾化效果。
进一步地，柱塞的开口端与真空膜片连接，回位弹簧位于柱塞里并抵接在柱塞与气压控制腔端盖之间，柱塞的底部设有使第一腔室与喉口相通的小孔，化油器本体上设有使第二腔室与大气相通的通气孔，这样设置使得整体结构简单，紧凑，不致于因设置气压控制腔和真空膜片而增大化油器的体积。
初始状态下，油针位于主喷管的管口处为一段朝针尖方向直径逐渐缩小的锥形段。发动机启动时，在负压的作用下，柱塞带动油针朝真空膜片方向移动，移动过程中油针锥形段与主喷管之间的环形喷油截面逐渐增大，使喷入的油量增多，起到启动加浓的作用，而不必另外加装启动加浓***，使整个化油器结构简单，制造成本低。
采用本发明的技术方案，能让汽油达到最佳雾化效果，并且能达到根据发动机各工况需求而调节可燃混合气浓度的目的，最终实现降低通用汽油发动机的排放，并且保证通用汽油发动机在各种环境条件下的可靠的启动性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明带调速支架的外形图。
图3是本发明装配在通用汽油机上的示意图。
图4是本发明实施例中油针的三种结构示意图。
图中：1.气压控制腔端盖；2.真空膜片；3.化油器本体；4.柱塞；5.回位弹簧；6.油针；7.节气门；8.主喷管；9.主量孔；10.喉管；11.浮子室；12.第一腔室；13.第二腔室；14.小孔；15.通气孔；16.节气门拉杆；17.节气门弹簧；18.调速支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
如图1所示，本发明的通用汽油发动机化油器，化油器本体3上设有喉管10、浮子室11和主量孔9，喉管10里设有节气门7，主量孔9与浮子室11相通，主量孔9里安装有主喷管8，在化油器本体3上设有柱塞导孔和气压控制腔，柱塞导孔与主量孔9相对，柱塞导孔里设有柱塞4，柱塞4上连有油针6，油针6的一端伸入主喷管8中，柱塞4与回位弹簧5相连；气压控制腔被真空膜片2分隔为第一腔室12和第二腔室13，柱塞4与真空膜片2相连，真空膜片2与气压控制腔端盖1之间所形成的第一腔室12与喉口相通，第二腔室13与大气相通。
工作时，柱塞4和油针6随真空膜片2一起，根据真空膜片2两侧气压的相对变化进行移动，调节油针6的高度，从而使主喷管8环形喷油截面的大小随发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉口处的真空度相对稳定，以便随柱塞4升降的油针6能精确地调整供油量，从而保证混合气在各个工况下都具有更为理想的空燃比和雾化效果，达到节能环保的目的。
柱塞4的开口端与真空膜片2连接，回位弹簧5位于柱塞4里并抵接在柱塞4与气压控制腔端盖1之间，柱塞4的底部设有使第一腔室12与喉口相通的小孔14，化油器本体1上设有使第二腔室13与大气相通的通气孔15。这样设置使得化油器整体结构简单，紧凑，不会因设置气压控制腔和真空膜片2而增大化油器的体积。
初始（停机）状态下，油针6位于主喷管8的管口处为一段朝针尖方向直径逐渐缩小的锥形段，参见图4。可根据发动机的使用环境对油针6锥形段以下的形状进行具体设计，以满足具体工况条件的需要，图4中的a、b、c仅示意出了三种油针的形状。由于第二腔室13与大气相通，第二腔室13内的压力等于大气压力；第一腔室12与喉口相通，第一腔室12内的压力为喉口处压力。当停机时，真空膜片2上下方的压力均等于大气压力，此时，各元件处于静止平衡状态。发动机启动时，在负压的作用下，柱塞4带动油针6朝真空膜片2方向移动，移动过程中油针6锥形段与主喷管8之间的环形喷油截面逐渐增大，使喷入的油量增多，起到启动加浓的作用，而不必另外加装启动加浓***，使整个化油器结构简单，制造成本低。
参见图2、图3，本发明中的化油器取消了阻风门，节气门的连接与控制方式未变，节气门通过节气门拉杆16和节气门弹簧17直接与调速支架18相连接，通过机械调速，结构简单可靠。
工作原理：参见图1，当发动机运行时，通过油门操纵机构控制节气门7的开度来改变发动机的进气量，从而达到控制发动机转速的目的。当发动机转速上升时，进气量增多，喉口处的气流速度随之增大，真空度亦增大。此时，喉口A处出现真空，也即是与之相通的第一腔室12内也形成真空，其压力低于下方第二腔室13内压力，这样就在真空膜片2上下两面形成了一个压力差，对真空膜片2产生吸力，使其带动柱塞4和油针6上升，增大了喉口截面，减小了气流流速，与此同时，由于油针上升后，油针6与主喷管8之间的间隙加大，即主喷管8的环形喷油截面增大，所以主喷管8的喷油量也随之增加，以配合此时较大的进气量，并与新鲜空气形成适合此工况的理想空燃比混合气。柱塞4上升后使喉口A处的真空度也随之减小，直到真空膜片2上的吸力与回位弹簧5的弹力及柱塞4、油针6自重的合力达到平衡。反之，发动机转速降低时，进气量减少，柱塞4下移，喉口截面就减小。
这样，流过喉口处的空气流速基本上保持不变，在主喷管8上方产生的真空度也相对稳定。喷出主喷管8的汽油仅受油针6和主喷管8截面大小的控制。由于油针6与柱塞4同步升降，因而能适时地改变环形喷油截面的大小，使化油器的供油量能始终随进气量的多少而进行恰当的增减，从而保证化油器在各种工况下均能向发动机提供具有理想空燃比的混合气，并达到最佳的雾化效果。发动机的排放也得到有效降低。
Claims (3)
1.一种通用汽油发动机化油器，化油器本体上设有喉管、浮子室和主量孔，喉管里设有节气门，主量孔与浮子室相通，主量孔里安装有主喷管，其特征在于：在化油器本体上设有柱塞导孔和气压控制腔，柱塞导孔与主量孔相对，柱塞导孔里设有柱塞，柱塞上连有油针，油针的一端伸入主喷管中，柱塞与回位弹簧相连；所述气压控制腔被真空膜片分隔为第一腔室和第二腔室，柱塞与真空膜片相连，真空膜片与气压控制腔端盖之间所形成的第一腔室与喉口相通，第二腔室与大气相通。
2.如权利要求1所述的通用汽油发动机化油器，其特征在于：所述柱塞的开口端与真空膜片连接，回位弹簧位于柱塞里并抵接在柱塞与气压控制腔端盖之间，柱塞的底部设有使第一腔室与喉口相通的小孔，化油器本体上设有使第二腔室与大气相通的通气孔。
3.如权利要求1或2所述的通用汽油发动机化油器，其特征在于：初始状态下，所述油针位于主喷管的管口处为一段朝针尖方向直径逐渐缩小的锥形段。
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