CN102054298B

CN102054298B - 数据闸道器的数据设定方法

Info

Publication number: CN102054298B
Application number: CN2009102094089A
Authority: CN
Inventors: 洪景煌
Original assignee: ICM Inc Taiwan
Current assignee: ICM Inc Taiwan
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2029-10-27
Also published as: CN102054298A

Abstract

一种数据闸道器的数据设定方法，是应用于一控制模块设定欲安置于车辆的数据闸道器，数据闸道器连接车辆的车用网络并读取车用网络的行驶数据。此方法中，控制模块先将相同类型的数据规格形成参数群组，接着将各参数群组的数据规格分析上述的行驶数据，通过分析结果判断车用网络流通的行驶数据，汇整出一个以上的匹配数据规格，控制模块再整合被使用者选择的匹配数据规格形成一表单，烧录于数据闸道器中。然控制模块更具有转换匹配数据规格的能力，以间接的提供车用网络未传输的行驶数据的近似值，供使用者参考。

Description

数据闸道器的数据设定方法

技术领域

本发明涉及一种数据设定方法，特别是指一种可随意设定数据规格数量、及转换数据规格类型的数据闸道器的数据设定方法。

背景技术

现下侦测商用车(多为卡车)的行驶数据的规格，最常见为SAE(Societyof Automotive Engineers；美国汽车工程师协会)的J1939规格。此J1939规格已对用于商用车队的车辆，其车用网络的行驶数据进行规范。车辆制造厂是根据SAE-J1939数据传输规格建立车用网络的数据传输模式。

为侦测商用车的行驶数据时，需先配置一数据闸道器连接商用车的车内网络，此数据闸道器内建有数据表单(Data Table)，以供数据闸道器辨识车用网络传输的数据。

数据闸道器业者根据企业所需的行驶数据设计数据表时，先从SAE-J1939表单C1(SAE-J1939-Table-C1)中，找出行驶数据的规格。如图1所示：SAE-J1939的罗列规格包含可议参数(Suspect Parameter Number；SPN)、可议参数名称(Suspect Parameter Number Name；SPN-Name)、规格文书编号(Document；Doc)、参数群组号(Parameter Group Number，PGN；即在车用网络中，数据传输的目的装置的识别码)、数据位置(在数据传输封包中，数据所在的位元组位置；Pos in PG，PG指Parameter Group)、数据长度(Bit Size)、可议参数说明(SPN Description)、以及在相容规范的J1587代表的标识数据，其包含参数识别码(Parameter Identifier；PID)、讯息识别码(MessageIdentifier；MID)与子***识别码(Subsystem Identifier；SID)。

使用者根据欲取得的行驶数据，从SPN指定规格文书中，找出行驶数据的规格。如此例，业者欲找出引擎转动速度(Engine Speed)的数据规格，从SAE-J1939表单C1中，引擎转动速度(Engine Speed)的SPN为190、规格文书编号为71、PGN为61444、数据位置为4-5、数据长度为16位元(16bits，即2位元组，2bytes)。

接着，从SAE-J1939规格文书71号中，找到SPN190的行驶数据规格。如图2，引擎转动速度(Engine Speed)的数据长度(Data Length)为2位元组(即16个位元)，解析数据(Resolution)格式0.125(转/分，rpm)/(位元，bit)，0个偏移(offset)。数据范围为0至8031.875转/分(rpm，Rotate PerMinute)，PGN为61444。

根据此法，业者仅能逐一查表以建立相关的行驶数据的数据规格，再一次性烧录将此等数据规格至数据闸道器的中央处理器(CPU，Central ProcessingUnit)。

如图3所示的行驶数据封包格式，车用网络行驶数据中，若数据传输的目的装置代码(即对应前述的PGN)为F004(16进位，即10进位数值61444)，其后方带有8个各为1位元组的数值，D4-D5代表数据为FFFF(16进位，即10进位数值65535)，数据闸道器是将此行驶数据导入上述引擎转动速度(Engine Speed)的数据规格时，即得知引擎转动速度(Engine Speed)为65535X0.125＝8191.875rpm。但此数值为错误值，盖因车辆的行车电脑并未提供此种数据。

为使车队管理形成一个制式化规格，企业与研究单位之间是整合出企业对车队管理中最需要得知的行驶数据，并将其制定为固定规格的记录表单。如图4，此记录表单包含引擎转动速度(Engine Speed)、油门踏板的百分比、行车距离(Vehicle Distance)、引擎转动时间、油耗量、车载负重...等21种栏位，并分隔卡车与巴士所使用的数据规范。此制式化规格同样会建立于数据闸道器中，有利于车队管理进行数据收集，以及数据闸道器设定欲收集数据的表单。

然而，还有其他问题需要解决，即上述数据闸道器本身设定的数据表单多为固定。但每一企业所购买的商用车，其厂牌、行号、规格必有所不同。

各制造商制造商用车辆时，虽遵循SAE-J1939规格或其它车用网络规格进行车用网络的设计，但不同商用车的行车电脑发出的行驶数据多不相同，不见得都能匹配业者制造的数据闸道器所记录的数据表单。一但发生前述行车电脑不提供相关行驶参数时，数据闸道器读取到的数据必为错误的数据，再加上商用车的企业一方并无法修改数据闸道器的设定参数。

在上述情形，企业只有被迫从三种方式择一进行车队管理：

一，忽略无法收集的行驶数据，企业就无法有效对其商用车队作制式化的管理，因为每一车辆无法收集到同样类型的行驶数据。

二，于商用车上另外安装车用装置侦测器以取所需的行驶数据，但会花费多余的侦测器安装成本。若侦测器安装不正确，很可能烧毁商用车的内部电路。

三，请闸道器业者为企业的商用车队生产客制化的数据闸道器。但企业必然需付出高额的客制化成本，且闸道器完成设定时间必为增长。同时，此类客制化方式无法以相同的设定参数应用于其它具有不同车种的车队。

此外，企业与研究单位难制定出一制式化规格(如图4)，但每一栏位是指定一特定的行驶数据，因此对行车电脑无法提供的行驶数据仍无计可施。

发明内容

有鉴于此，本发明所欲解决的问题是在于提供一种可任意选择欲收集的行驶数据的规格，或是将行车电脑未提供的行驶数据由其它数据进行转换的数据闸道器的数据设定方法。

为解决上述方法问题，本发明所提供的技术手段是公开一种数据闸道器的数据设定方法，是应用于外部的一控制模块用以设定一数据闸道器的数据收集表单。此数据闸道器安插于车用网络。

此方法是先提供一数据库，其供控制模块连接。数据库储存多个用以辨识车用网络的行驶数据的数据规格，如SAE(Society of Automotive Engineers；美国汽车工程师协会)的J1939。接着，控制模块提供至少一相异类型的参数群组，并从数据库各自导入至少一对应各参数群组的类型的同类数据规格至各参数群组。然后，控制模块经由数据闸道器读取车用网络的多个行驶数据，并利用各参数群组的同类数据规格辨识车用网络传输的所有行驶数据。之后，控制模块保留可辨识行驶数据的各参数群组的至少一匹配数据规格。最后，控制模块会整合各匹配数据规格并烧录各匹配数据规格至数据闸道器以形成表单。

本发明所公开的方法更公开任一匹配数据规格可导入至一转换机制，以形成转换数据规格，此转换数据规格可与前述的任一匹配数据规格为同一参数群组或相异的参数群组。此转换数据规格是指，根据行车电脑提供的行驶数据，将其通过此转换数据计算出行车电脑未提供的行驶数据的相似值。

本发明可达到的功效包含如下：

其一，利用此方法，商用车队所属企业可随意选择出想要的行驶数据的数据规格，以对商用车队统一、制式化的数据管理。而且，欲收集行驶数据的数据规格并不受制于业者制造的数据闸道器，其所提供的功能。

其二，企业可将欲收集的行驶数据，其数据规格群组化，即同一参数群组为相同的数据类型，如引擎油耗率、引擎转动速度(Engine Speed)、喷油嘴的喷油量、油箱油位(Fuel Level)、行车距离(Vehicle Distance)...等数据可视为用以计算油耗参数(Fuel consumption)的同一群组。当行车电脑不提供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)时，可以以行车距离(Vehicle Distance)结合油箱油位(Fuel Level)计算出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的近似值。因此，商用车队的商用车即使为相异车种，其行车电脑提供的行驶数据不同。只要利用此方法将相关的行驶数据作转换，企业仍可以同一制式规格收集所有商用车的行驶数据，有效的对商用车队进行数据、监控管理。

其三，所有的数据规格、转换机制皆预先建立于数据库中，只需由控制模块导入欲查寻的行驶数据的数据规格，以及行驶数据欲转换时，所使用的转换机制即可，故可大幅降低查表与建立转换机制所花费的时间成本。

附图说明

图1是先前技术的SAE-J1939表单C1的格式简示图；

图2是先前技术的SAE-J1939-71号文件格式简示图；

图3是先前技术的车用网络的数据封包示意图；

图4是先前技术的车用网络的制式化栏位示意图；

图5是本发明实施例的***方块示意图；

图6是本发明实施例的方法流程示意图；

图7是本发明实施例的参数群组及同类数据规格建立图；

图8是本发明实施例的匹配数据规格选择图；以及

图9是本发明实施例的匹配数据规格转换示意图。

附图标记说明：100-控制模块；110-使用者介面；111-油耗参数(Fuelconsumption)群组；112-驾驶状态参数群组；113-装载监测参数群组；114-警示报告参数群组；115-车辆状态参数群组；116-行车记录参数群组；120-数据比对模块；130-数据烧录模块；200-数据库；201-数据规格；202-转换机制；203-同类数据规格；204-匹配数据规格；205-转换数据规格；300-数据闸道器；401-行车电脑；402-车用装置；403-总线；500-数据表单。

具体实施方式

为使对本发明的终点、构造特征及其功能有进一步的了解，兹配合相关实施例及图式详细说明如下：

请参照图5，其为本发明实施例的***方块示意图。此***包含一控制模块100、一数据库200与一数据闸道器300。此控制模块100连接数据库200与数据闸道器300，数据闸道器300再经由一排线插头安插于车用网络，故控制模块100可经由数据闸道器300取得车用网络的行驶数据，如行车电脑401广播的数据。此车用网络是由车辆的行车电脑401、多个车用装置402与总线403所组成。

数据库200是储存车用网络的行驶数据使用的数据规格201，如SAE(Society of Automotive Engineers；美国汽车工程师协会)的J1939、J1922、J1587、J1708规格，或是ISO(International Organization forStandardization；国际标准化组织)的11783规格。而且，此等行驶数据的数据规格201可相互兼容、转换。

控制模块100具有一使用者介面110、一数据比对模块120与一数据烧录模块130。使用者介面110是供检视、更新数据库200储存的数据规格201，以及设定多个不同类型的参数群组。每一参数群组包含多个同一类型的数据规格201，此等数据规格201皆由控制模块100从数据库200读取而出。

当控制模块100设定完参数群组后，可利用数据比对模块120根据参数群组来分析数据闸道器300读取的行驶数据。此数据比对模块120会判断各参数群组中，可辨识行驶数据的数据规格201，并保留行驶数据在一标准数据范围的数据规格201(即行车电脑401有提供行驶数据的数据规格201)，再显示被保留的数据规格201。

使用者可经由使用者介面110从被保留的数据规格201中，选择想要的数据规格201。控制模块100会整合被选择的数据规格201，利用数据烧录模块130烧录至数据闸道器300中。

此外，使用者还可以经由使用者介面110选择欲转换的数据规格，将其导入一转换机制中，以转换出与原数据规格为相同或相异类型的转换数据规格。

请参照图6，其为本发明实施例的方法流程示意图，请同时参照图5以利于了解。此方法应用于图5所示的***，使用者通过控制模块100设定一数据闸道器300的表单，数据闸道器300连接一车辆内建的车用网络。此方法包含如下步骤：

提供一数据库200(步骤S110)。参数数据库200与控制模块100相连，并储存多个用以辨识车用网络的行驶数据的数据规格201。

如前所述，数据库200是储存多个车用网络的行驶数据断使用的数据规格，此等数据规格可为相互兼容的SAE-J1939、SAE-J1922、SAE-J1587、SAE-J1708规格以及ISO-11783。而且，数据库200储存的数据规格可由控制模块100的使用者介面110进行检视、更新。

如图7，此为使用者介面110的数据检视、设定示意图。在图7右方即显示数据库200储存的数据规格201。而且，使用者可先将同类型的数据规格划分为同一参数群组于数据库200，供控制模块100方便读取同一类型的数据规格。

本例中，使用者介面110显示的数据规格阵列(Array)由左至右包含PGN(Parameter Number Group；参数群组号，即在车用网络中，行驶数据内含的车用装置402的识别码)、SPN(Suspect Parameter Number；可议参数)、数据位置(在数据传输封包中，数据所在的位元组位置；Pos in PG)、数据长度(Bit Size)。因此，使用者可利用使用者介面110数据规格阵列显示的数据规格以轻易更新数据库200，或选择欲查寻的行驶数据的数据规格。

提供至少一相异类型的参数群组(步骤S120)。控制装置是从数据库200各自导入至少一对应各参数群组的类型的同类数据规格203至各参数群组。

如图5与图7所示，使用者介面110可设定多个相异数据类型的参数群组。以本实施例来说，使用者介面110已设定6个参数群组(不以此数量为限)，由左至右分别为油耗参数(Fuel consumption)群组、驾驶状态参数(Drivingcondition)群组112、装载监测参数(Loading monitor)群组、警示报告参数(Warning report)群组、车辆状态参数(Vehicle status)群组115与行车记录参数(Tachograph)群组116。

举例而言，油耗参数(Fuel consumption)群组111是包含与油耗量相关数据的数据规格，如引擎油耗率(Engine Fuel Rate)、引擎转动速度(EngineSpeed)、喷油嘴的喷油量、油箱油位(Fuel Level)...等同类数据规格203。驾驶状态参数(Driving condition)群组112是指驾驶人对车辆的行车控制情形，如方向盘转角，轮胎转角，油门踏板踏入的百分比...等同类数据规格203。装载监测参数(Loading monitor)群组113是指车辆启动时，其周边环境的温度变化、车辆行径路线或车辆载重...等同类数据规格203。警示报告参数(Warning report)群组114是指车辆不当行驶、车用装置402不正常运行时，发出警示的限界与发出警示的次数...等同类数据规格203。车辆状态参数(Vehicle status)群组115是指车辆各车用装置402、元件、电路的运行数据...等同类数据规格203。行车记录参数(Tachograph)群组116即如前述驾驶人的驾驶状态、与车辆行进时，其元件、装置运作状态等相关数据的同类数据规格203。

然本实施例中，以油耗参数(Fuel consumption)群组111进行说明。如图7，同属油耗参数(Fuel consumption)群组111的数据规格有引擎油耗率(Engine Fuel Rate)、即时油耗节省值(Engine Instantaneous Fuel Economy)、平均油耗节省值(Engine Average Fuel Economy)、油箱油位(Fuel Level)(通常以百分比表示)、此旅程引擎油耗量(Engine Trip Fuel)、此引擎燃油使用量总数(Engine Total Fuel Used)、引擎转动速度(Engine Speed)、实际引擎扭力百分比(Actual Engine-Percent Torque)、引擎怠速总时间(Engine Total Idle Hours)...等不定数量的同类数据规格203。

此等同类数据规格203是由使用者介面110右方显示的数据规格阵列，从中选择而出，被点选的数据规格201会显示于画面中央。至此，被点选的数据规格会同属于油耗参数(Fuel consumption)群组111，并被视为同类数据规格203。

控制模块100经由数据闸道器300读取车用网络的多个行驶数据(步骤S130)。此时，数据闸道器300内部的存储器或中央处理器并未记录有任何的规格数据201以辨识车用网络传输的行驶数据，仅仅是读取车用网络传输的行驶数据，并转送至控制模块100。

利用各参数群组的同类数据规格辨识车用网络传输的所有行驶数据(步骤S140)。

使用者介面110设定的参数群组，会在参数群组设定完成后被传送至数据比对模块120。控制模块100通过数据闸道器300读取的行驶数据也会被传输至数据比对模块120。

数据比对模块120会分析每一行驶数据的目的装置代号，判断目的装置代号是否与各同类数据规格203所属数据规格的一装置代号相符。

若结论为相符，数据比对模块120会根据相符的同类数据规格203解析读取到的行驶数据，并记录相符的同类数据规格203为匹配数据规格204。

接着，控制模块100会保留可辨识所有行驶数据的各参数群组的至少一匹配数据规格204(步骤S150)。此步骤中，数据比对模块120会先分析先前记录的各匹配数据规格，根据各匹配数据规格204解析行驶数据所得的一解析数值，并保留至少任一匹配数据规格。因根据被保留的匹配数据规格204解析而得解析数值，此解析数值必然会在一标准数据范围内。

以本实施例的引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的数据规格说明，其PGN为65266，16进位即为FEF2，数据位置为1-2，数据长度为16位元。如下表4所示，当数据比对模块120根据引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的数据规格读取到的引擎油耗率(Engine Fuel Rate)对应数值为00至FA(10进位为00至250)时，即代表引擎油耗率(Engine Fuel Rate)符合标准数据范围，盖因00至250的数值，为SAE-J1939规范中，属有效、正确的数据。数据比对模块120会将此正确行驶数据的数据规格，回馈给使用者介面110进行画面显示。此引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的数据规格即为前述的匹配数据规格。

而251(16进位为FB)为行车电脑401在特殊情形所使用的专用数据；252-253(16进位为FC-FD)为备用值，目前为无法辨识；254为行车电脑401回应的错误值；255代表行车电脑401不提供的数据。但251-255皆属数据闸道器300或车辆的外接车用装置402无法辨识的数值，在此数据比对模块120会将251至255的数据视为错误的数值。若引擎油耗率(Engine Fuel Rate)属于251-255之间，则数据比对模块120会视行车电脑401不提供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)，而将引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的数据规格排除，并不回馈给使用者介面110。

如图8，控制模块100会整合各匹配数据规格204(步骤S160)。使用者介面110会罗列出取得的所有匹配数据规格204，供使用者选择。

如图9，就油耗参数(Fuel consumption)群组111而言，数据比对模块120会回馈所有可正确辨识行驶数据的匹配规格数据204给使用者介面110，供其显示此等数据。使用者可从所显示的匹配数据规格中，选择一个以上，欲烧录至数据闸道器300的数据规格。被选择的数据规格会整合在一个数据表单500中。但整合方式有以下三种情形：

其一，匹配数据规格204包含使用者欲选择的数据规格，使用者介面110会根据一外部选取指令(即使用者的选取指令)选出至少任一匹配数据规格，再将被选取的各匹配数据规格形成一数据表单500。

其二，如图5与图9，匹配数据规格204不存在使用者欲选择的数据规格。控制模块100可将至少任一匹配数据规格204导入一转换机制以转换出一转换数据规格205。同以引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的行驶数据为例，当行车电脑401不提供引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的行驶数据时，使用者可选择油箱油位(Fuel Level)与行车距离(Vehicle Distance)的数据规格，将此二数据规格导入一转换机制，如制式化的计算公式，即可计算出一转换数据规格205即可结合油箱油位(Fuel Level)与行车距离(Vehicle Distance)的行驶数据转换出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的近似值。之后，使用者介面110再根据使用者下达的转换指令，将转换后的转换数据规格205导入数据表单500中。但为有所区别，可于可议数据名称(SPN-Name)的栏位内，加注此数据规格由其它数据规格所转换。此转换机制可预先储存于数据库200，或使用者经由控制模块100额外建构。

举例而言，本实施例中，行车电脑401未提供引擎油耗率(Engine FuelRate)与油箱最高储存量的行驶数据。但行车电脑401另提供：油箱油位(FuelLevel)-由100％变为50％，引擎油耗总数-50公升，与行车距离(VehicleDistance)为100公里。

因此，控制模块100可转换出油箱最高储存量的转换数据规格为「此旅程引擎油耗量(Engine Trip Fuel)/油箱油位(Fuel Level)」，油箱最高储存量即50公升/50％＝100公升，油箱油位(Fuel Level)每1％为1公升。

同理，控制模块100可转换出引擎油耗率(Engine Fuel Rate)的转换数据规格为[行车距离(Vehicle Distance)/此旅程引擎油耗量(Engine TripFuel)]，引擎油耗率(Engine Fuel Rate)即100公里/50公升＝2公里/公升。

又例，车辆行进速率可由单一车辆轮胎的转轴的转动速率转换而出；车辆的负重变化可由车辆于怠速时，节气门开度、油门开度、车速、引擎转速的数据，及车辆的胎压与温度转换而出(可由配置TPMS胎压侦测器得知)；又如，车辆肇事状况判断可由车辆行驶车速、转向角度、四个车轮速度和煞车等数据来判定，可由四个轮速感知器得知当因为路面状况不良，而造成其中一个轮胎咬死。因此，行车电脑401不提供的行驶数据，皆可由相关的行驶数据通过转换数据规格205转换而出。

最后，控制模块100会利用数据烧录模块130烧录各匹配数据规格至数据闸道器300形成一数据表单500。此数据表单500会被烧录于数据闸道器300的中央处理器中，供数据闸道器300在读取行驶数据时，即时的辨识行驶数据。至此，数据闸道器300的设定数据方法即完成。此外，当前SAE-J1939规格已使用于戴姆勒(Daimler)公司、曼(Man)公司、思卡尼亚(Scania)、达夫(DAF)公司、依维柯(Iveco)公司、沃尔沃(Volvo)公司所生产的商用车与卡车。因此，本方法是同样适用于此等公司所生产的车款。此外，车辆内建、或外接的行车记录器同样可通过本发明揭露的方法，设定欲解析的行驶数据的数据规格。

然而，控制模块100与数据库200可同时配置于一设备中，如个人电脑或个人数字助理等相关类型的设备。控制模块100为设备的一执行程序。或是，控制模块100乃为一设备的执行程序，数据库200则建置于一伺服主机，设备则与伺服主机网络连接。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本发明的保护范围内。

Claims

1.一种数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，是应用一控制模块设定一数据闸道器的表单，所述数据闸道器连接一车用网络，所述方法包含：

提供一参数数据库，所述参数数据库与所述控制模块相连，并储存多个用以辨识所述车用网络的行驶数据的数据规格；

提供至少一相异类型的参数群组，并从数据库各自导入至少一对应各所述参数群组的类型的同类数据规格至各所述参数群组；

经由所述数据闸道器读取所述车用网络的多个行驶数据；

利用各所述参数群组的所述同类数据规格辨识所述车用网络传输的所述多个行驶数据，包括：

分析每一行驶数据的目的装置代号，判断所述目的装置代号是否与各所述同类数据规格所属所述数据规格的一装置代号相符；以及

当判断为相符，根据相符的所述同类数据规格解析所述行驶数据，并记录相符的所述同类数据规格为所述匹配数据规格；

保留可辨识所述多个行驶数据的各所述参数群组的至少一匹配数据规格，包括：

分析各所述匹配数据规格解析所述行驶数据所得的一解析数值；以及

保留至少任一匹配数据规格，根据所述至少任一匹配数据规格解析而得所述解析数值是在一标准数据范围内；

整合各所述匹配数据规格，包括：

将至少任一匹配数据规格导入一转换机制以转换出一转换数据规格；

根据一外部选取指令选出至少任一匹配数据规格；以及

将所述至少任一匹配数据规格与所述转换数据规格形成一数据表单，所述数据表单是供烧录至所述数据闸道器；以及

烧录各所述匹配数据规格至所述数据闸道器形成所述表单。

2.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述整合各所述匹配数据规格步骤是包含：

根据一外部选取指令选出至少任一匹配数据规格；以及

将被选取的各所述至少任一匹配数据规格形成一数据表单，所述数据表单是供烧录至所述数据闸道器。

3.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述任一匹配数据规格与所述转换数据规格是属相同的参数群组。

4.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述任一匹配数据规格与所述转换数据规格是属相异的参数群组。

5.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一油耗参数群组。

6.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一驾驶状态参数群组。

7.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一装载监测参数群组。

8.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一警示报告参数群组。

9.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一车辆状态参数群组。

10.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述参数群组为一行车记录参数群组。

11.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述数据闸道器为一行车记录器。

12.根据权利要求1所述数据闸道器的数据设定方法，其特征在于，所述车用网络传输的行驶数据的规格为美国汽车工程师协会的J1939规格、J1922规格、J1587规格、J1708规格，或是国际标准化组织的11783规格。