CN102046470B - 航空器的照明装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于航空器的照明装置，其包括多个电力的照明源(2)，和一控制电子电路(3)，所述控制电子电路(3)包括能够给所述照明源供电的蓄电部件(4)，其特征在于，所述照明装置包括一防水封套(1，15)，其围绕所述照明源和所述控制电子电路，适于使得所述照明装置能够在水面上浮动，且照明源朝向上部，并且所述照明装置包括可逆的固定部件(16)，用于照明装置在一航空器的一接纳轨道中的可逆固定，所述可逆的固定部件能够将照明装置从轨道脱离，尤其是在事故坠海的情形中。

Description

航空器的照明装置

技术领域

本发明涉及航空器的照明装置。

背景技术

航空器一般地包括用于照明其机舱的照明装置，尤其是在机舱地板和舱顶的位置，处于所述机舱通行通道的边侧。这些照明装置提供周围环境的光线，并且此外在事故着陆的情况下，允许设置通道的标识以方便乘客的疏散。

发明内容

本发明旨在提供体现出其它功用性的照明装置。

特别地，本发明旨在提供可在出现事故坠海的情况下辅助标示所述航空器的照明装置。

本发明旨在通过提出设计简单和廉价的照明装置达到这些目的。

为此，本发明涉及用于航空器的照明装置，其包括：

多个电力照明源，

一控制电子电路，其包括能够给所述照明源供电的蓄电部件。

根据本发明的照明装置，其特征在于，所述装置包括一防水封套，其：

围绕照明源和控制电子电路，

适于使得照明装置能够在水面上浮动，照明源朝向上部，

包括可逆的固定部件，用于照明装置在一航空器的一接纳轨道中的可逆固定，所述可逆的固定部件能够将照明装置从轨道脱离。

本发明延伸到一航空器，其包括配备至少一——和优选地多个——根据本发明的照明装置的一机舱。这些照明装置可布置在固定在机舱地板或机舱舱顶上的轨道上，优选地位于所述机舱的通行通道的边侧。

在下文中，除了相反的说明，根据本发明的照明装置以其在水面上浮动的位置进行描述。使用的用于说明照明装置的部分或元件的术语“上”、“下”、“侧”等均与该位置相关联，当照明装置安装在一航空器中时，该位置可不对应照明装置的位置。

有利地和非限定性地，根据本发明的照明装置包括一或多个下述的特征。

可逆的固定部件包括例如通过弹性变形可收起的舌片，每个舌片用于嵌接在照明装置的接纳轨道的一槽座中，并且能够在浸没的情况下在水压的作用下被拆卸。当发生一坠海事故时，涌入航空器机舱的水以渗入每个照明装置和接纳所述装置的轨道之间结束，在这两个元件之间的接合没有密封的优先性。随着航空器下沉，水压增大。在照明装置和轨道之间的水因而在可收起的舌片上施加一增大的力，直到带动其回缩并且使照明装置从轨道上脱离。照明装置的封套是水密的，电力照明源和控制电子电路(其蓄电部件)均是防水的。

封套有利地一方面包括至少一上罩盖，所述上罩盖具有至少一用于照明源和控制电子电路的接纳腔室，封套另一方面包括至少一下部塞体，所述塞体水密地封闭每个腔室。在下文中，出于简易性的考量，描述的装置就象具有一塞体和一罩盖，在罩盖中布置为所述塞体封闭的一腔室。不过，本发明也涉及具有多个塞体和/或多个罩盖的一装置，每个所述罩盖配备有一或多个腔室；如果装置具有多个塞体——塞体被设置以封闭所有腔室，照明源和控制电子电路就分布在不同腔室中。为一罩盖、一腔室和一塞体定义的下述特征优选地适用于如有必要时装置所拥有的所有罩盖、塞体和腔室。

照明源布置在罩盖的腔室中，以向与塞体相对的、称之为发射面的罩盖的一上表面定向；换句话说，布置所述照明源，以在腔室底部的方向上发射照明光线，罩盖是以透明或半透明的材料制成的，至少与每个照明源相面对。

照明装置优选地用于***在一轨道开口中，以使得其塞体至少部分地延伸到所述开口中，并且其罩盖的发射面自该开口外是可见的。

上述的可收起的舌片优选地在塞体中形成。

塞体优选地以小密度的材料制成。

塞体优选地以可模制的材料制成；该塞体优选地通过照明源、控制电子电路和罩盖的复合模制形成。该复合模制允许保证封套的密封性。

塞体例如以在聚苯乙烯、尤其是膨胀的聚苯乙烯中选择的材料制成。

罩盖有利地具有相对的两侧翼，其辅助照明装置在水面上的稳定。如先前所规定，根据本发明的照明装置能够——尤其是事故坠海后——在水面上处于一位置浮动，在该位置，其照明源和其罩盖的发射面均朝向上部，并且在该位置，罩盖延伸到塞体的上方，位于照明装置上部分。罩盖的侧翼因而如在照明装置的纵向中平面两侧的浮标一样，辅助照明装置位置的保持。优选地，罩盖的侧翼从侧面自罩盖的发射面——即罩盖的上部分延伸。

出于相同的稳定的目的，蓄电部件有利地布置在照明装置的下部分，因而降低照明装置的重心。更为确切地，所述蓄电部件有利地布置在照明源和塞体之间，嵌接在在塞体中形成的一腔室内。

照明源通过可是单色的或多色的发光二极管制成。

照明源均根据照明装置的一纵向方向对齐。此外，控制电子电路适于探测表示一事故坠机(坠地或坠海)的至少一条件，并且在此情形中控制所述照明源的启用和停用，以便按一毛毛虫的形式模拟一发光点或一暗点或一彩色点(如果所述照明源是多色的)根据所述纵向方向和在称之为行进方向的一给定方向上的移动。这些特征允许在事故坠地或坠海的情况下，向乘客指出其所应取道的救援出口，例如最近的救援出口。

在本发明的第一方式中，控制电子电路能够根据一单一的行进方向启用或停用照明源，其因而是在照明装置内本身固有的。在该方式中，照明装置用于被安装在航空器中，以使得其固有行进方向与一预定的期望疏散方向相吻合；例如，安装每个照明装置，以使得其固有的行进方向指示最近的救援出口。

作为变型，在本发明的第二方式中，控制电子电路能够在一方向或另一方向上启用或停用照明源，并且此外适于探测代表要使用的行进方向的一信号。该第二方式允许根据事故坠机的条件选择期望的疏散方向，以尤其避免将乘客导引向航空器的一损坏或危险区域(例如着火)。

有利地，控制电子电路适于探测至少一表示照明装置在一事故坠海后释出(即其从轨道上脱离)的一条件，并且在此情形中重复性地控制照明源组的启用继而停用。例如，控制电子电路与至少一连续接线柱在照明装置的每个纵向端部处相连接，并且适于探测在装置的两个纵向端部的接线柱之间的感应电流；该感应电流表示装置浸沉。因此，当照明装置在一事故坠海后在水面上浮动时，其发出一闪烁的照明信号，例如具有15秒的一频率，便于其通过救援设备的定位。所有照明源的同时启用允许具备相对大的照明功率。

作为变型，控制电子电路可适于控制各种其它的在装置脱离后的照明源的启用和停用的顺序(例如毛毛虫式)。

本发明延伸到根据本发明的照明装置的实施方法。

特别地，本发明涉及照明装置的实施方法，照明装置包括多个电力照明源和一控制电子电路，控制电子电路包括能够给所述照明源供电的蓄电部件，其特征在于，实施一密封封套，其围绕照明源和控制电子电路，适于使得照明装置能够在水面上浮动，而照明源朝向上部，并且照明装置包括可逆的固定部件，用于照明装置在航空器的一接纳轨道中的可逆的固定，所述可逆的固定部件能够在事故坠海的情况下使得照明装置从轨道上脱离。优选地，该封套的实施包括以下步骤：

制造至少一罩盖，其具有至少一用于照明源和控制电子电路的接纳腔室，例如通过模塑或需要时通过压制制成，

将照明源和控制电子电路布置在所述封套的所述腔室中，

通过复合模制形成至少一塞体，其水密地封闭每个腔室。

附图说明

本发明的其它细节和优点将在对接下来的参照附图，并且指向优选的、示例性地而非限定性地给出的实施方式的描述的阅读中得到展示。附图中：

图1是根据本发明的照明装置的示意性分解透视图，出于示图清晰的目的，所述装置的主要组成元件是分隔开的；

图2是图1的照明装置的上罩盖的型体的示意性视图；

图3是图1和图2的照明装置的纵向端部的示意性仰角透视图；

图4是布置在航空器的轨道中的图1到3的照明装置的示意性剖面透视图。

具体实施方式

图1到4示出根据本发明的照明装置的实施方式，其具有呈伸长形的直条的总体形状，即直线形的。在下文中描述的该照明装置位于当其在水面上浮动时的一位置中。在该位置，装置的纵向位置(其长度的方向，即其尺寸较大的方向)是基本水平的。

所述照明装置包括多个电力照明源，其通过单色的发光二极管2实施，其朝向上部取向，即能够根据基本垂直且朝向上部的方向发射照明光线。

照明装置此外包括一控制电子电路3，其包括：

-小厚度和呈伸长形的矩形形状的一水平支承板6，其纵向方向与照明装置的纵向方向相吻合，并且其长度略小于照明装置的总长度；该支承板6具有至少一半导体部分；发光二极管2由所述支承板6承载；发光二极管2根据在所述支承板6的一上表面上的纵向方向对齐，并规则地分布；

-在支承板6的上表面形成的一集成电路5；在示例中，该集成电路5在支承板6的纵向端部之一附近形成；

-布置在支承板6下方的蓄电部件4，其位于所述支承板(或装置)的中间部分，并因此基本在与照明装置的两纵向端部等距离的位置；

-电缆7，在下文中进行描述，其延伸到支承板6的下方。

所述照明装置还包括：称之为进入接线柱的两连续接线柱8，其位于照明装置的纵向端部之一；和称之为出离接线柱的另外两连续接线柱22，其位于照明装置的另一纵向端部。接线柱8和22在照明装置的下部分延伸，位于容纳有支承板6的下表面的平面下方，并且纵向地高出支承板6的纵向端部。

电缆7包括：一缆线，其将进入接线柱8之一的第一进入接线柱与出离接线柱22之一的第一出离接线柱22相连；一缆线，其将第二进入接线柱8与第二出离接线柱22相连；一缆线，其将第一进入接线柱8与在支承板6上形成的第一导电线路(未显示)相连，所述第一导电线路将集成电路5与发光二极管组2相连；一缆线，其将第二进入接线柱8与在支承板6上形成的第二导电线路(未显示)相连，所述第二导电线路将集成电路5与发光二极管组2相连；两缆线，其将蓄电部件4与第一和第二导电线路相连。

照明装置此外包括一上罩盖1和一下部塞体15，上罩盖和下部塞体形成围绕发光二极管2和控制电子电路3的一防水封套。

罩盖1具有呈伸长形的直条的总体形状，其纵向方向与照明装置的纵向方向相吻合，并且其长度等于所述装置的总长度。罩盖在一横截面(与纵向方向正交的垂直平面)中的直截面中具有呈T形的形状。罩盖实际上包括一中央腹板9和两侧翼10。

罩盖的腹板9包括两纵向侧壁12，其在罩盖的大部分长度上界定发光二极管2和控制电子电路3的一接纳腔室11。在示例中，发光二极管2和控制电子电路3完全地***在腔室11中。如先前所阐述，布置发光二极管2以向上部发射照明光线，即在腔室11底部的方向上。罩盖的上表面23被称之为发射面。腔室11的底部是平直的，不过并不排除其可具有呈点状分布的凹空部分，例如相面对于发光二极管2的位置。

在其纵向端部的每个端部上，罩盖的腹板9具有一横向厚壁(见图3)，在其中布置连续接线柱8，22和将所述接线柱与控制电子电路3相连接的电缆7的端部的两接纳槽24。

罩盖的侧翼10在腹板9两侧的罩盖的上部分延伸。其具有一直截面——在一横向平面中——呈扁宪兵帽的形状。

罩盖1优选地以轻质材料制成，其此外至少相面对每个发光二极管2是透明的或半透明的。不过该材料应是坚固的。实际上，当照明装置1被布置在对应的航空器的一轨道中时(见下文)，罩盖1延伸到所述轨道外，在航空器机舱中并且例如到覆盖机舱的地板的涂覆层表面上。

塞体15通过发光二极管2、控制电子电路3和罩盖1(二极管2和控制电子电路3预先***在罩盖1中)的复合模制实施。塞体15填充位于支承板6、电缆7和蓄电部件4下方的所述罩盖的腔室11。需要注意的是，塞体15的上表面没有在图1上详细地示出。考虑到用于实施塞体15所使用的技术，塞体的上表面形成在其中嵌接电缆7和蓄电部件4的腔室(未显示)。

复合模制的技术允许保证因此为罩盖1和塞体15组成的封套的水密性。

罩盖的腹板9的壁体12具有相继的开缝13和齿牙14。塞体15形成根据纵向方向规则分布的相继的突出部17，并且经过罩盖的开缝13从罩盖的壁体12侧面突出地延伸。这些突出部17相对于塞体(或装置)的垂直纵向平面是对称的，并且形成在塞体15中的相继的盘形体26。

塞体15在这些边侧的每个上，在相继的两突出部17之间，具有通过弹性变形可收起的一舌片16。这些可收起的舌片16从罩盖的腹板9的壁体12侧面突出地延伸，紧接地位于所述壁体12的齿牙14的下方。这些可收起的舌片16实施成可逆的固定部件，所述可逆的固定部件能够不仅是允许将照明装置固定一轨道中例如在图4上所示的轨道18中，而且允许将所述装置在一定条件下脱离到所述轨道外。

根据本发明的照明装置用于被布置在一航空器的一轨道中，特别地一飞机的轨道中，该轨道固定在航空器的机舱的地板或舱顶上，尤其是位于所述机舱的通行通道的边侧。该轨道例如与在图4上所示的轨道18一样，具有呈C形形状的一直截面，其一方面界定照明装置***置在其中的一开口19，另一方面界定延伸到所述开口19的下方(图示上)的一槽室20。槽室20能够接纳照明装置的下部分并且尤其是所述装置的可收起的舌片16。照明装置应被用力地***轨道的开口19中，其可收起的舌片16从所述开口19侧向突出地延伸。在照明装置***在轨道的开口19中时，舌片16通过弹性变形发生回缩，继而当照明装置足够地被***时在槽室20中展开，保持装置在轨道中的位置。

在附图上示出的照明装置更为特别地适于被布置在航空器的座位的一固定轨道中，如轨道18。该类轨道的开口19公知地具有凹口21，其形成根据轨道的纵向方向规则分布的环形锚固点位；这些锚固点位用于航空器的座位的定位和固定。照明装置的塞体15的突出部17按对应轨道18的凹口21的方式形成。换句话说，塞体15的盘状体26嵌接在轨道18的环形锚固点位中。一般性地，装置具有一水平截面，紧接地位于可收起的舌片16上方的一平面(水平)中，其基本与轨道的开口19互补。

因此当照明装置被布置在一轨道18中时，照明装置的塞体15完全地被轨道保护。因而可将该塞体以一强度小的材料实施，不过在所有情形的状态中其应当是水密封的，并且具有尽可能小的密度。实际上，根据本发明，由罩盖1和塞体15形成的封套应允许照明装置在水面上浮动。塞体15有利地以具有与膨胀的聚苯乙烯同等属性的一材料实施。

此外，当照明装置被布置在固定在航空器的机舱的舱顶或地板上的一轨道中时，其侧翼1此外用于遮盖所述轨道，并且保证在罩盖的腹板9和所述地板或舱顶的涂覆层之间的微斜的联结。因此当装置被布置时，每个侧翼10的自由纵向边部位于地板或舱顶的涂覆层上，而罩盖的腹板9相对于该涂覆层的平面略微地突出。

航空器的机舱优选地配备有多个根据本发明的照明装置，其相互接随地布置，以使得其纵向方向相对齐，并且两相继的装置的邻接的纵向端部是接合的且在电力上是相连的。在两相继的照明装置之间的电气连接通过两导电销钉或弹簧保证，所述导电销钉或弹簧布置在装置之一的两出离接线柱22和另一装置的两进入接线柱8之间。因此在正常的运行下(航行或地面)，照明装置的发光二极管2和控制电子电路3通过航空器的一中心电源，经过前述的导电销钉或弹簧供电，装置的连续接线柱8和22和电缆7将所述接线柱与所述装置的导电线路相连。当该电流被中断(尤其是在事故坠机)时，每个照明装置的控制电子电路3和发光二极管2通过所述装置的蓄电部件4被供电。

根据本发明的照明装置的控制电子电路3适于探测表示事故坠海或坠地类型的一事件的至少一条件。例如，其适于接收并且辨别一代表该类事故坠机的一信号，该信号为航空器的一处理单元发送，并且要么为一航行员手动地启动，要么在一航行仪表探测的数据上的突然异常的情况下例如自动地启动。作为变型或作为组合，控制电子电路适于探测在照明装置的连续接线柱的位置的供电中断，该中断组成表示一事故坠机的一条件。

控制电子电路3在探测到一这样的条件的情况下(即在接收上述的信号或供电中断的情况下)，控制电子电路3此外适于控制发光二极管2的启用和停用，以便模拟一暗点以一毛毛虫(chenille)的方式根据照明装置的纵向方向和在一给定的行进方向上的移动，所述暗点对应停用的一发光二极管2(而其它发光二极管2组被启用)。

换句话说，根据本发明的控制电子电路3和发光二极管2形成一运行的毛毛虫态体，在示例上，根据一单一的行进方向，其通过在照明装置的罩盖1的发射面23上的一印刷(或为各种其它的技术形成)的箭头25被定向。

在如果事故坠海或坠地时，根据本发明的装置因而允许向乘客指示其应朝向的出口，在这种情况下是最近的出口。箭头25允许将照明装置在航空器中的适当方向上安装。

如先前所阐述，航空器优选地在两出口的一中点和所述出口之一之间包括多个根据本发明的照明装置，其相互接随地对齐。根据装置的长度，可有利地设置控制电子电路3，其适于控制其各自发光二极管2的启用和停用，以模拟一单一暗点在相继的多个照明装置上的移动。在一给定的时刻，一照明装置因而可具有所有的发光二极管被启用。

当事故坠机发生在海上并且航空器机身被穿破时，海水进入机舱中，并且以渗入进轨道18和根据本发明的照明装置之间在所述轨道的槽室20中结束。在第一时间，控制电子电路3控制发光二极管2，如先前所阐述。随着航空器下沉，在所述槽室20中的水压增加并且在照明装置的可收起的舌片16上施加一基本侧向的增大的力。该力以引起所述可收起的舌片16的回缩结束。由于整体上密度小于水，因而装置具有重回到水面的趋势并且因此从轨道18上脱离。

因而当照明装置被水围绕时，在其进入接线柱8和出离接线柱22之间建立一感应电流。控制电子电路适于探测该表现装置的一脱离条件的感应电流，并且适于因而重复性地控制照明装置的发光二极管组2的启用继而停用。

可合理地假定航空器的照明装置的30％将被带出航空器外并且到达水面。

当其到达水面时，根据本发明的照明装置自然地位于对应在附图上示出的一位置中。实际上，其支承板6、发光二极管2、蓄电部件4、罩盖1和塞体15相对于所述照明装置的横向中平面和垂直纵向中平面是对称的。此外，蓄电部件布置在装置的下部分。这因而具有相对低的中心并且根据纵向的和横向的方向被定中心，当照明装置在水面上浮动时，这保证照明装置的一定的稳定性。该稳定性被罩盖1的侧翼10所加强，其紧贴在水面上并且如同两浮标。

从天空看，发光二极管2的重复的启用和停用被显出，如同允许标示所述照明装置继而标示所述航空器的闪光灯。

相对于示出的实施方式，本发明可着手进行多种变型，而这些变型还进入由权利要求所规定的范围中。

例如，根据本发明的照明装置可具有伸长形的曲线条体或折线的条体的形状，先前使用的术语“纵向方向”在该情形中指示根据所述条体的形状的一曲线或一折线方向。

此外，根据本发明的照明源可通过多色的发光二极管实施。控制电子电路因而有利地适于在如果事故坠机时，控制所述二极管的启用和停用，以根据装置的纵向方向和在一给定的行进的方向上以一毛毛虫的方式模拟一彩色点的移动，所述彩色点对应启用的一发光二极管，以在一给定的波长范围内——例如红色——发光，而各种其它的发光二极管被启用以在另一波长范围内——例如绿色——发光。

此外，可逆的固定部件并不局限于通过弹性变形可收起的舌片部件。根据本发明的可逆的固定部件可例如包括，作为变型，电磁铁部件，其起作用(或相反地不起作用)地引起照明装置在对应的一接纳轨道上的固定，并且因此不起作用(相应地起作用)地允许所述装置的脱离。这些电磁铁部件可被照明装置的控制电子电路控制。例如，控制电子电路可适于探测代表一事故坠海的至少一条件(例如，接收由航行员启动的一对应的信号)，和在随循该条件的探测的一预定时期结束时控制电磁铁部件的不起作用(在该时期后从统计学的观点考虑：该航空器沉没)。该电磁铁部件的不起作用此外可组成表示为控制电子电路使用的装置脱离的条件，以启动如先前所阐述的照明源的交替控制(允许在水面上标示照明装置的闪烁照明信号)。作为变型，如果照明装置配有先前所述的连续接线柱，该交替的控制可仅当在接线柱之间的一感应电流被控制电子电路探测到时才被启动。

Claims (9)

1.用于航空器的照明装置，其包括：

多个电力的照明源(2)，

控制电子电路(3)，其包括能够给所述照明源供电的蓄电部件(4)，

其特征在于，所述照明装置包括一防水的封套(1，15)，所述封套包围所述照明源和所述控制电子电路，适于使得所述照明装置能够在水面上浮动，且所述照明源朝向上部，并且所述封套包括可逆的固定部件(16)，所述可逆的固定部件用于所述照明装置在一航空器的一接纳轨道中的可逆固定，所述可逆的固定部件能够将所述照明装置从所述轨道脱离；并且，所述可逆的固定部件包括通过弹性变形可收起的舌片(16)，每个所述舌片(16)用于嵌接在所述轨道的一槽座(20)中，并且能够在浸沉的情况下在水压的作用下被收起。

2.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，防水的所述封套一方面包括至少一上罩盖(1)，所述上罩盖(1)具有用于接纳所述照明源和所述控制电子电路的至少一接纳腔室(11)，所述封套另一方面包括至少一下部的塞体(15)，所述下部的塞体(15)水密地封闭每个腔室。

3.根据权利要求2所述的照明装置，其特征在于，所述下部的塞体(15)通过在所述照明源(2)、控制电子电路(3)和上罩盖(1)上的复合模制而形成。

4.根据权利要求2所述的照明装置，其特征在于，所述上罩盖(1)具有相对的两侧翼(10)。

5.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述蓄电部件(4)布置在所述照明装置的下部分。

6.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述照明源(2)根据所述照明装置的一纵向方向对齐，并且所述控制电子电路(3)适于探测表示一事故坠机的至少一条件，并且在此情形中控制所述照明源的启用和停用，以便按一毛毛虫的形式模拟一发光点或一暗点或一彩色点根据所述纵向方向和在称为行进方向的一给定方向上的移动。

7.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述控制电子电路(3)适于探测表示所述照明装置在一事故坠海后释放的至少一条件，并且在此情形中重复性地控制所述照明源(2)组件的启用继而停用。

8.根据权利要求7所述的照明装置，其特征在于，所述控制电子电路(3)在所述照明装置的每个纵向端部处与至少一连续接线柱(8，22)相连接，并且所述控制电子电路(3)适于探测在所述照明装置的两个纵向端部的连续接线柱(8，22)之间的一感应电流。

9.航空器，其特征在于，其包括配有多个根据权利要求1到8中任一项所述的照明装置的机舱。

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