CN102039911B

CN102039911B - 一种排障器

Info

Publication number: CN102039911B
Application number: CN2009101805755A
Authority: CN
Inventors: 张红霞; 孙力杰; 郑宏义
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co Ltd
Priority date: 2009-10-20
Filing date: 2009-10-20
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2029-10-20
Also published as: CN102039911A

Abstract

本发明涉及一种排障器，包括L形主板，主板由一体成型且相互垂直的平板和立板组成，在立板背向平板一侧的表面上设有用于与机车底架下端部连接的安装组件，在L形主板的中部设有支撑板，支撑板的两侧边分别与平板和立板配合固接，在支撑板的两侧对称地设置有两个梯形的排障板，梯形排障板的两平行边中的长边固接于支撑板的侧面，梯形排障板的两个斜边分别固接于平板和所述立板上，梯形排障板的短边延伸至主板侧端并靠***板与立板的接合处，每个排障板与支撑板之间形成的夹角为锐角，两排障板与支撑板形成一前凸部。本发明具有结构简单、重量轻、工艺性好、成本低、阻力小的优点。本发明可应用于普通机车以及和谐2型、和谐2B型电力机车。

Description

一种排障器

技术领域

本发明涉及一种铁路机车的排障装置，尤其涉及一种结构简单、重量小、工艺性好的排障器。

背景技术

排障装置安装在铁路机车的前端下部，用来排除轨道内侧的障碍物，使障碍物不会卷入机车的底部，从而保证机车的运行安全。目前，现有的机车排障装置的结构采用管式排障装置。图1为现有的机车排障装置的结构示意图；图2为现有的机车排障装置的俯视图；图3为现有的机车排障装置的侧视图。如图1至图3所示，排障装置100包括3个上下并排设置的弯管101，所述弯管101的两端弯折，并排设置的弯管的端部通过连接件102固定，构成排障装置100的主体框架，在该主体框架上设有安装座103，用于与机车底架下端部相连接，将排障装置100固定在机车前端底部。在弯管101前端设有连接板106，小排障器105通过螺栓与连接板106固定连接。在使用时，将排障装置100安装固定在机车的前端底部，此时小排障器105的下端面距轨面高度保持在110mm±10mm范围内，在排障装置随着机车的移动时，利用设置在前端的小排障器105可以排除轨道内侧的障碍物，确保机车的安全行驶。但是，上述排障装置在结构上仍存在有一些缺陷：

1、现有的排障装置由多个弯管、连接件、小排障器等部件组成，其结构比较复杂、加工及组装难度高，并且排障器的整体重量较大，增加了机车的负载。

2、在加工时，现有排障装置的弯管采用煨弯组焊工艺，废料废工，增加了生产成本，并且组焊工艺性差，工装复杂。

3、由于现有排障装置的体积较大，造成在机车行驶时排障装置整体迎风面积较大，因此加大了机车运行的阻力。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种排障器，该排障器结构简单、重量轻、工艺性好、成本低，并且能够减小机车运行的阻力小。

为达到上述目的，本发明提出了一种排障器，包括L形主板，所述的主板由一体成型且相互垂直的平板和立板组成，在所述立板背向所述平板一侧的表面上设有用于与机车底架下端部连接的安装组件，在所述L形主板的中部设有支撑板，所述支撑板具有两条相互垂直的侧边，所述的两侧边分别与所述平板和所述立板配合固接，在所述支撑板的两侧对称地设置有两个梯形的排障板，所述的每个排障板与所述支撑板之间形成的朝向所述立板方向的夹角为锐角，所述两排障板与所述支撑板形成一前凸部。

在本发明中，所述支撑板呈直角三角形，该支撑板的两个直角边分别与所述的平板和所述的立板相焊接，所述梯形的排障板具有两平行边和两斜边，所述的两平行边包括长边和短边，所述的长边固接于所述支撑板的侧面且靠近所述支撑板的斜边，所述排障板的两斜边分别固接于所述平板和所述立板上，所述的短边延伸至所述主板的侧端并靠近所述平板与所述立板的接合处。

在本发明中，在所述L形主板沿长度方向的两侧端分别设有弯折且倒置的L形踏板，所述的L形踏板由一体成型的支撑立板和脚踏板组成，所述的支撑立板与所述的脚踏板相互垂直设置，所述支撑立板的下端面与所述的平板固接，所述脚踏板的一侧端面与所述的立板固接。

在本发明中，在所述的脚踏板与所述的平板之间设有至少两个加强筋板。

在本发明中，在所述脚踏板的中央位置开设有方形孔，在所述的脚踏板上、所述的方形孔外侧设有多个螺栓孔，所述的螺栓孔为长条形槽孔。

在本发明中，所述脚踏板的上端面设有一平板，所述脚踏板的平板与所述的脚踏板通过螺栓和所述螺栓孔配合连接固定。

在本发明中，所述的安装组件包括第一安装组件和第二安装组件，所述的第一安装组件和第二安装组件沿立板长度方向的中心线对称设置，所述的第一安装组件和第二安装组件分别包括支撑座和安装板，所述的支撑座焊接在所述立板的表面，所述的安装板固设在所述的支撑座上，在所述的安装板上、沿垂直于所述立板的长度方向开设有多个的长条形槽孔。

在本发明中，所述的支撑座为垂直设置于所述立板上的中空框架结构，该中空框架结构由上端板、下端板和两个平行设置的侧端板围接而成。

在本发明中，所述的排障板、所述立板和所述平板围成横截面呈三角形的空间，在该空间的端口处设有与该端口相匹配的封板，所述的安装板设置在所述支撑座相对于立板的一侧，所述的第一安装组件和第二安装组件呈箱体结构。

在本发明中，所述的主板采用厚度为8mm的钢板，所述的排障板和支撑板均采用厚度为6mm的钢板。

本发明与现有结构相较之下，本发明具有以下的特点和优点：

1、本发明采用板式的焊接结构，在L形主板上固设有由支撑板和两个排障板组焊而成的前凸部，与现有的排障器相比，结构简单并且重量轻，减少了机车的负载。并且，本发明通过焊接将各部件连接固定，避免使用煨弯组焊工艺，具有工艺简单，加工成本较低的优点。

2、本发明的安装组件设计成为箱体结构，具有机械强度高，工艺性好，便于安装，操作方便的优点。

3、本发明通过在两侧的端口设置封板密封，使雨雪等不容易聚集在支撑板、排障板与L形主板焊缝处，避免因雨雪腐蚀焊缝而造成焊接结构强度下降，提高排障器的可靠性，延长其使用寿命。

4、本发明的螺栓孔为长条形槽孔，通过调节螺栓在长条形槽孔中的位置，可以调节平板在脚踏板上的位置，便于人员调车作业。

5、由于本发明的整体体积较小，因此减少了排障板的迎风面积，从而降低了机车运行的阻力。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，

图1为现有的机车排障装置的结构示意图；

图2为现有的机车排障装置的俯视图；

图3为现有的机车排障装置的侧视图；

图4为本发明排障器的主视结构示意图；

图5为图4的A-A向剖面图；

图6为本发明排障器的俯视结构示意图；

图7为图6的B-B向剖面图；

图8为图7的C向的结构示意图；

图9为图8的D-D向的结构示意图；

图10为本发明排障器的侧视结构示意图；

图11为本发明排障器的立体结构示意图；

图12为本发明的支撑板的结构示意图；

图13为本发明的排障板的结构示意图。

附图标记说明：

现有技术：

100-排障装置；101-弯管；102-连接件；103-安装座；105-小排障器；

106-连接板。

本发明：

1-排障器；2-主板；21-平板；22-立板；23-前凸部；3-安装组件；31-第一安装组件；32-第二安装组件；33-支撑座；331-上端板；332-下端板；333-侧端板；34-安装板；35-长条形槽孔；4-支撑板；41-支撑板的直角边；42-支撑板的斜边；5-排障板；51-排障板的长边；52-排障板的短边；53-排障板的斜边；6-踏板；62-支撑立板；63-脚踏板；64-加强筋板；65-方形孔；66-螺栓孔；7-封板。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

图4为本发明排障器的主视结构示意图；图5为图4的A-A向剖面图；图11为本发明排障器的立体结构示意图。如图4、图5、图11所示，本发明排障器1包括L形主板2，该主板2由一体成型且相互垂直的平板21和立板22组成，在立板22背向平板21的表面上设有安装组件3，该安装组件3用于与机车底架下端部相连接。在平板21和立板22的中部设有支撑板4，在本实施例中，支撑板4为直角三角形筋板(如图12所示)，该支撑板4的两直角边41分别与平板21和立板22配合并焊接固定，使得支撑板4固定在L形主板2沿长度方向的中心线上。在支撑板4的两侧对称地设置有两个梯形的排障板5。如图13所示，梯形的排障板5具有两个平行边51、52和两个斜边53，其中两个平行边分别为长边51和短边52。如图4、图5、图11所示，梯形排障板5的两平行边的长边51固接于支撑板4的侧面，且位于靠近支撑板4的斜边42的位置，梯形排障板5的两个斜边53分别固接在平板21和立板22上，梯形排障板5的两平行边的短边52延伸至主板2的侧端并靠***板21与立板22的接合处，排障板5与支撑板4之间形成的朝向立板22方向的夹角为锐角，这样在L形主板2上，支撑板4和对称设置在该支撑板4两侧的排障板5形成一中部突出的前凸部23，利用该前凸部23能够推开轨道内侧的障碍物，达到排除障碍物的目的，以保证机车运行安全。另外，在本发明中，支撑板24还可以是具有至少两条相互垂直的侧边的多边形，如正方形、长方形或直角梯形等。只要支撑板的两侧边能够与立板和平板相配合固接，且两排障板的长边能够分别固接于支撑板的两侧，以在主板上形成中部突出的前凸部，从而可利用该前凸部进行排障作业。

作为本发明一种可选的实施例，图6为本发明排障器的俯视结构示意图；图10为本发明排障器的侧视结构示意图；图11为本发明排障器的立体结构示意图。如图6、图10、图11所示，在L形主板2的两端部分别设有弯折且倒置的L形踏板6。该L形踏板6由一体成型的支撑立板62和脚踏板63组成，支撑立板62与脚踏板63相互垂直设置，支撑立板62的下端面与平板22焊接固定，而脚踏板63的一侧端面与立板22焊接固定，使得踏板6固接于平板21与立板22的两端部。踏板6可为操作人员提供一踩踏支撑面，以便于操作人员进行调车作业。

在使用时，操作人员蹬踩在踏板6上可进行调车作业。图6所示，在脚踏板63***位置开设有方形孔65，能够使操作人员的脚尖伸入方形孔65中并顶抵于脚踏板63的背面，便于操作人员稳定身体重心以进行调车作业。另外，由于脚踏板63的表面积较小，操作人员的活动受到限制，不便于操作人员灵活的进行调车作业，因此在脚踏板63上、方形孔65的外侧还设有4个螺栓孔66，该螺栓孔66为长条形槽孔，在脚踏板63上通过螺栓连接一面积较大的平板(未示出)，使得操作人员蹬踏在该平板上具有更大的活动范围，提高了安全性和舒适性。并且，通过调节螺栓在长条形槽孔中的位置，可以调节平板在脚踏板63上的位置，便于人员调车作业。

在脚踏板63与平板22之间、沿平行于立板22的长度方向设有加强筋板64，加强筋板64呈直角梯形，加强筋板64的两条平行边中的长边与脚踏板63焊接，其短边与平板22焊接，加强筋板64的一直角边与支撑立板62焊接，加强筋板64起到对踏板6支撑的作用，提高了脚踏板63的承压能力。加强筋板64也可以呈长方形或其它适宜的形状，只要能够与踏板6相配合连接并能起到对踏板6的支撑作用。加强筋板64设置的个数也可以根据实际工况要求，设置一个、两个或更多个加强筋板64，以满足对踏板6承压强度的要求。

如图6至图9所示，在本实施例中，安装组件3包括第一安装组件31和第二安装组件32，第一安装组件31和第二安装组件32设置于立板22背向平板21一侧的表面，并且第一安装组件31和第二安装组件32相对于立板长度方向的中心线对称设置，该第一安装组件31和第二安装组件32分别包括支撑座33和安装板34，支撑座33固接在立板22的表面，安装板34焊接固定在支撑座33上，且安装板34与立板22平行设置，以便使安装板34与机车前端底部固定连接。其中，安装板34的表面积大于支撑座33的截面面积，当安装板34固定在支撑座33上时，安装板34的一部分露在支撑座33的两侧端之外，在安装板34的外露部分上、沿垂直于立板22的长度方向开设有多个贯通的长条形槽孔35，用于与机车前端底部通过螺栓相配合连接。操作人员通过调整螺栓在长条形槽孔35中的固定位置，可以方便地调整排障器的安装高度，使得排障器的底面距轨面的高度保持在110mm±10mm的优选范围内，以达到较佳的排障效果。

作为一种可选的实施例，该支撑座33为垂直设置于立板上的中空框架结构，该中空框架结构由上端板331、下端板332和两个平行设置的侧端板333围接而成，安装板34设置在支撑座33相对于立板22的一侧，使得安装组件3形成箱体结构，该结构机械强度高，工艺性好，便于安装，操作方便。其中，侧端板333的一端面与立板22焊接，其相对的另一端面与安装板34焊接，使得侧端板333抵接于立板22与安装板34之间，安装板34焊接固定在该支撑座33上，支撑座33起到对安装板34支撑固定的作用。根据支撑座33和安装板34尺寸大小的不同，侧端板333平行设置有3个或4个，甚至更多，以增加安装板34与支承座33的焊接面积，增加安装板34的牢固性。

如图10、图11所示，排障板5、立板22和平板21围成一横截面呈三角形的空间，该空间的两端口位于立板22和平板21的两侧端面，在两端口处分别设有与该端口形状、尺寸相匹配的封板7，将该端口封闭，使雨雪等不容易聚集在支撑板4、排障板5与L形主板2焊缝处，避免因雨雪腐蚀焊缝而造成焊接结构强度下降，提高排障器的可靠性，延长其使用寿命。

另外，在本发明中，主板2采用厚度为8mm的钢板，排障板和支撑板均采用厚度为6mm的钢板，以使排障器具有足够的受力强度。

本发明采用板式焊接结构，在L形主板上固设有由支撑板和两个排障板组焊而成的前凸部。在使用时，排障器固定在机车前端底部，利用该前凸部顶开轨道中的障碍物，起到排除轨道内侧障碍物的作用，保证机车的运行安全。通过静强度试验证明，本发明的性能满足强度要求。与现有的排障器相比，本发明结构简单、重量轻，机车负载小。并且，制造工艺简单、加工成本较低，同时，整体体积较小，可降低机车的运行阻力。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims

1.一种排障器，其特征在于：所述的排障器包括L形主板，所述的主板由一体成型且相互垂直的平板和立板组成，在所述立板背向所述平板一侧的表面上设有用于与机车底架下端部连接的安装组件，在所述L形主板的中部设有支撑板，所述支撑板具有两条相互垂直的侧边，所述的两侧边分别与所述平板和所述立板配合固接，在所述支撑板的两侧对称地设置有两个梯形的排障板，所述的每个排障板与所述支撑板之间形成的朝向所述立板方向的夹角为锐角，所述两排障板与所述支撑板形成一前凸部。

2.根据权利要求1所述的排障器，其特征在于：所述支撑板呈直角三角形，该支撑板的两个直角边分别与所述的平板和所述的立板相焊接，所述梯形的排障板具有两平行边和两斜边，所述的两平行边包括长边和短边，所述的长边固接于所述支撑板的侧面且靠近所述支撑板的斜边，所述排障板的两斜边分别固接于所述平板和所述立板上，所述的短边延伸至所述主板的侧端并靠近所述平板与所述立板的接合处。

3.根据权利要求1或2所述的排障器，其特征在于：在所述L形主板沿长度方向的两侧端分别设有弯折且倒置的L形踏板，所述的L形踏板由一体成型的支撑立板和脚踏板组成，所述的支撑立板与所述的脚踏板相互垂直设置，所述支撑立板的下端面与所述的平板固接，所述脚踏板的一侧端面与所述的立板固接。

4.根据权利要求3所述的排障器，其特征在于：在所述的脚踏板与所述的平板之间设有至少两个加强筋板。

5.根据权利要求3所述的排障器，其特征在于：在所述脚踏板的中央位置开设有方形孔，在所述的脚踏板上、所述的方形孔外侧设有多个螺栓孔，所述的螺栓孔为长条形槽孔。

6.根据权利要求5所述的排障器，其特征在于：所述脚踏板的上端面设有一平板，所述脚踏板的平板与所述的脚踏板通过螺栓和所述螺栓孔配合连接固定。

7.根据权利要求1或2所述的排障器，其特征在于：所述的安装组件包括第一安装组件和第二安装组件，所述的第一安装组件和第二安装组件沿立板长度方向的中心线对称设置，所述的第一安装组件和第二安装组件分别包括支撑座和安装板，所述的支撑座焊接在所述立板的表面，所述的安装板固设在所述的支撑座上，在所述的安装板上、沿垂直于所述立板的长度方向开设有多个的长条形槽孔。

8.根据权利要求7所述的排障器，其特征在于：所述的支撑座为垂直设置于所述立板上的中空框架结构，该中空框架结构由上端板、下端板和两个平行设置的侧端板围接而成，所述的安装板设置在所述支撑座相对于所述立板的一侧，所述的第一安装组件和第二安装组件呈箱体结构。

9.根据权利要求1或2所述的排障器，其特征在于：所述的排障板、所述立板和所述平板围成横截面呈三角形的空间，在该空间的端口处设有与该端口相匹配的封板。

10.根据权利要求1或2所述的排障器，其特征在于：所述的主板采用厚度为8mm的钢板，所述的排障板和支撑板均采用厚度为6mm的钢板。