CN102026461B - 车用灯光控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用灯光控制装置，包括设置在车上用以感知车内环境光线的若干第一环境光传感器；一控制装置，该控制装置具有用于处理若干第一环境光传感器所检测到的光照度并计算出车内总照度数据的第一控制模块；该第一控制模块的输入端与所述若干第一环境光传感器信号连接；用以驱动车内照明负载的第一照明负载驱动器，该第一照明负载驱动器的输入端与所述第一控制模块的输出端控制连接；其第一环境光传感器为仅能感应380nm至770nm波长范围内的可见光的数字式环境光传感器。本发明提供一种集手动、自动于一体的灯光控制以及在特定环境下提醒使用者开启或关闭照明负载，以增加汽车使用的安全性、智能性和舒适性的车用灯光控制装置。

Description

车用灯光控制装置

技术领域

本发明涉及一种车用灯光控制装置，特别涉及用于调节车内照明灯、阅读灯、背光灯和装饰灯的亮度以及在特定环境下提醒使用者开启或关闭转向灯和警示灯的装置。

背景技术

随着汽车需求的不断增加，人们对汽车使用的方便性和舒适性要求也不断提高。现有的汽车内饰灯光调节，主要由手动开关调节，大部分汽车只控制汽车内饰灯的通断，少数汽车内装有手动控制开关来调节车内饰灯灯光亮度。装有手动调节内饰灯亮度的开关不能随环境的变化自动调节灯光亮度，使用者必须手动调节灯光的亮度以适应自己的最佳视觉需求，因而给使用者带来一定的麻烦。因此人们尝试对汽车内饰灯亮度自动调节装置进行研发，已有实用新型名称为“光控调控器”(授权公告号为CN201114961Y，授权公告日为2008年9月10日)的中国专利提供了一种由普通光敏电阻或光敏二极管、三极管及电压采样单元组成的光控调光装置，依据光敏元件检测环境光强的变化来实现自动调节负载灯泡亮度，但是以光敏电阻、光敏二极管或光敏三极管作为环境可见光传感器，对光强的变化不够灵敏准确且易受非可见光的影响，难以平滑的调节灯光亮度，而且不能准确调节灯光亮度到满足人眼当前视觉的最佳观看范围。因此现有的技术中的车用内饰灯光控制装置的安全性能和使用性能仍不理想。

另外，目前汽车车外灯光，如车前灯、转向灯、警示灯基本上是依靠驾驶员来控制，但是有时候驾驶员会忘记开启或关闭车前灯、转向灯、警示灯，给行车安全带来隐患。虽然目前有一些高档轿车设置有依靠环境光线来控制车前灯的装置，但是其转向灯和警示灯还是需要驾驶员控制的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一在于提供一种手动和自动控制汽车内饰灯光于一体的车用灯光控制装置，该装置能根据车内环境的光线来控制汽车内饰灯光的开启与关闭。

本发明所要解决的技术问题之二在于提供一种能依据汽车的行驶状态，检测出车前灯、转向灯、警示灯的工作状态，提醒驾驶员关闭和开启车前灯、转向灯、警示灯的车用灯光控制装置。

为了解决上述的技术问题，本发明的技术方案如下：

一种车用灯光控制装置，包括：

设置在车上用以感知车内环境光线的若干第一环境光传感器；

一控制装置，该控制装置具有用于处理若干第一环境光传感器所检测到的光照度并计算出车内总照度数据的第一控制模块；该第一控制模块的输入端与所述若干第一环境光传感器信号连接；

用以驱动车内照明负载的第一照明负载驱动器，该第一照明负载驱动器的输入端与所述第一控制模块的输出端控制连接；

其特征在于，所述第一环境光传感器为仅能感应380nm至770nm波长范围内的可见光的数字式环境光传感器。

本发明所述的第一环境光传感器的光照度En由以下公式计算得出：

En＝RANGE*(DATA/2¹⁶)

其中：RANGE为第一环境光传感器的照度测量范围，取值为1000、4000、16000或64000四个等级；

DATA为从第一环境光传感器读取的数值，最大值为2¹⁶；

所述车内总照度E由以下公式和条件计算而得：

E＝(E₁+E₂+…+E_n)/N

式中N＝n，E₁、E₂、…、E_n为每一个第一环境光传感器的光照度，

其计算条件为：在计算车内总的光照度E之前，先判断各个第一环境光传感器E_n的值，如果任意两个第一环境光传感器的E_n差值大于RANGE/32，则舍去再重新采样，如果小于RANGE/32，本次数据采集有效，则按公式(1)计算车内总的光照度E。

本发明所述的第一环境光传感器为两个，一个布置于车内前面板中控台上，另一个布置在车顶上。

本发明还包括一切换开关，所述切换开关与所述控制装置的第一控制模块的控制端连接，用以实现所述第一控制模块灯光亮度手动调节模式与灯光自动调节模式之间的转换。

本发明在所述第一控制模块的输出端与第一照明负载驱动器的输入端之间串接一第一电位计，用以在灯光自动调节模式下设置车内照明负载亮度的系数。

本发明还包括一第二电位计，所述第二电位计与所述第一控制模块的输入端连接，用以在灯光亮度手动调节模式下控制和在自动调节模式下微调所述车内照明负载的亮度。

本发明还包括记忆设置开关和存储器，所述记忆设置开关和存储器与所述控制装置中的第一控制模块连接，所述记忆设置开关包括2个记忆开关和一个设置开关，其中设置开关可以对车内照明负载灯光亮度进行设置，2个记忆开关分别记忆一个用户对车内照明负载灯光亮度的设置；所述存储器用以存储2个记忆开关所记忆的用户对车内照明负载灯光亮度的设置数据。

本发明还包括第二环境光传感器，位于控制装置内的第二控制模块，用以检测车辆X轴、Y轴、Z轴三个方向加速度的三向加速度传感器，用以驱动车外照明负载的第二照明负载驱动器；所述第二环境光传感器设置在前挡风玻璃处并朝向外侧，该第二环境光传感器和三向加速度传感器与第二控制模块的输入端连接，第二控制模块用于处理第二环境光传感器所检测到的光照度数据和三向加速度传感器所检测的车辆X轴、Y轴、Z轴三个方向加速度数据；所述第二照明负载驱动器的输入端与所述第二控制模块的输出端控制连接；所述第二环境光传感器为仅能感应380nm至770nm波长范围内的可见光的数字式环境光传感器。

本发明所述的第二环境光传感器的光照度En由以下公式计算得出：

En＝RANGE*(DATA/2¹⁶)

其中：RANGE为第二环境光传感器的照度测量范围，取值为1000、4000、16000或64000四个等级；

DATA为从第二环境光传感器读取的数值，最大值为2¹⁶；

本发明第二控制模块设置有接口电路，所述车外照明负载设置有用以检测车外照明负载开启与关闭的开关状态传感器，其中接口电路的输入端与第二开关状态传感器连接。

本发明还包括语音提示模块和段码显示器，所述语音提示模块和段码显示器与所述第二控制模块的输出端连接。

本发明所述的控制装置还包括为第一控制模块和第二控制模块供电的电源模块。

本发明的车内照明负载包括但不限于车内照明灯、阅读灯、背光灯、提示灯和装饰灯。

本发明的车外照明负载包括但不限于汽车大灯、转向灯及警示灯。

所述的三向加速度传感器为微机电数字型加速度传感器。

本发明的优点为：1、环境可见光传感器易于布置，且对环境可见光变化的反应能力与人的眼睛对光线的变化反应近似，灵敏度高、失真小；2、可自动智能调节车内、外灯光亮度，达到既满足于人眼观看最舒适的亮度范围，又满足节能的目的；3、既可自动调节灯光亮度，也可手动调节灯光亮度，且自动调节时也可通过电位计对灯光亮度进行微调；4、带有记忆功能设置的开关，可以记忆二个使用者的对车内各种内饰灯的亮度设置；5、具有在特定环境下的灯光提醒打开或关闭功能；6、提高驾驶的安全性和舒适性。

附图说明

图1为本发明实施例1的电原理框图。

图2为本发明实施例2的电原理框图。

图3为本发明的三向加速度传感器在车内的布置方向设定图。

图4为本发明使用的环境可见光传感器与人的眼睛对不同波长的光的反应能力的对比图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1所示的车用灯光控制装置，其控制装置100是由微控制器作为核心组成的，用于检测***输入端的信号和对输出端的实时控制。该控制装置100包括控制模块110和电源模块120，电源模块120为控制模块110供电。该车用灯光控制装置采用两个环境可见光传感器210、220来准确测量车内的光照度，其中环境可见光传感器210布置于车内前面板中控台上，环境可见光传感器220布置在车顶上。

环境可见光传感器210和220为数字式可见光传感器，其只对380nm至770nm波长范围内的可见光敏感，这样能有效削弱或避免非可见光射线的干扰。参见图4，本发明使用的环境可见光传感器210和220与人的眼睛对不同波长的光的反应能力的对比。图中25为环境可见光传感器对不同波长光的反应曲线，26为人的眼睛对不同波长光的反应曲线，由此可见环境可见光传感器210和220所选用的只对380nm至770nm波长范围内的可见光敏感传感器与人的眼睛对可见光的变化反应能力非常近似，可以保证对车内环境光检测的准确性。

本实施例的车用灯光控制装置还具有一切换开关300，该切换开关300与控制装置100的控制模块110的控制端连接，用以实现控制模块110灯光亮度手动调节模式与灯光自动调节模式之间的转换。在本实施例的车用灯光控制装置开始通电工作时，默认为灯光自动调节模式，触发一次切换开关300可以切换到灯光亮度手动调节模式。如果车用灯光控制装置处于灯光亮度手动调节模式下，可通过触发一次切换开关300切换到灯光自动调节模式。

本实施例的车用灯光控制装置中，其控制模块110的输出端连接第一电位计400，用以在灯光自动调节模式下设置车内照明负载亮度的系数。第一电位计400的输出端接一照明负载驱动器500，照明负载驱动器500的输出端接车内照明负载，如车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650。当然也不局限于这些。

第一电位计400为一种128抽头的数字电位计，照明负载驱动器500是一种电压脉宽调制式电路，本实施例的控制模块110来调节第一电位计400的输出，从而改变照明负载驱动器500的输出脉宽，由此调节车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650的照明亮度。

本实施例的车用灯光控制装置中，其控制模块110的输入端还接一电位计410，用以在灯光亮度手动调节模式下控制车内照明负载的亮度。电位计410为一旋转式电位计。

每一位用户对车内灯光都有不同的爱好，为此本实施例的车用灯光控制装置通过增设一记忆设置开关710和存储器720来实现用户对车内照明负载灯光亮度的设置，其中记忆设置开关710包括2个记忆开关和一个设置开关，设置开关可以对车内照明负载灯光亮度进行设置，在设置好以后，通过触发其中一个记忆开关，对所设置的参数进行记忆，存储器720是用来存储所记忆的设置参数的。当用户进入车内后，触发一个记忆开关710，控制模块110就能从存储器720调用所存储的设置参数，车内的车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650就能在控制模块110控制下处于用户所设置的工作状态下。本实施例的存储器为串行存储器。

为了清楚地说明本实施例中光照度的采集方法，以环境可见光传感器210和220为例说明予以说明。其中对于环境可见光传感器210检测的光照度记为E₁，环境可见光传感器220检测的光照度记为E₂。

首先求单一环境可见光光传感器的光照度E_n：

En＝RANGE*(DATA/2¹⁶)……………………<1>

<1>式中，DATA--为从环境可见光传感器读取的数值，其最大值为2¹⁶；RANGE--为本环境可见光传感器的照度测量范围，可选择为1000、4000、16000或64000四个等级，n为1和2。

将车内总的光照度记为E，在计算车内总的光照度E之前，先判断各个第一环境光传感器E_n的值，如果任意两个第一环境光传感器的E_n差值大于RANGE/32，则舍去再重新采样，如果小于RANGE/32，本次数据采集有效，则按公式(1)计算车内总的光照度E：

E＝(E₁+E₂)/2…………………………<2>。

下面以车内照明灯610、阅读灯620、提示灯640和装饰灯650处于关闭状态，而背光灯630处于可控制状态为例来说明本实施例车用灯光控制装置的工作原理。

当车内的环境光亮度足够使用者观看时，车内的背光灯630处于关闭状态，车内环境光传感器210和220连续地检测车内环境光亮度，一旦检测到车内环境光亮度降低到不利于使用者观看时，将会打开车内的背光灯630，并根据当前环境光亮度自动调节车内的背光灯630的亮度到适合使用者最佳观看的亮度范围。

当车内的环境光亮度不足于使用者观看，且车内的背光灯630处于打开状态时，车内环境可见光传感器210和220连续地检测车内环境光亮度并实时地将检测的数据输入给控制模块110，控制模块110按照上述式<1>和式<2>计算车内光照度，并判断当前环境光线下的背光灯630的亮度是否仍然处于使用者最佳观看的亮度范围，若满足则保持车内的背光灯630的亮度不变，若不满足则会重新计算并改变车内的背光灯630的亮度到新的适合使用者最佳观看的亮度范围。若使用者认为控制模块110自动调节的背光灯630的亮度不适合自己的观看范围，可通过操作电位计410对装置的灵敏度进行微调，增加或减少背光灯630的亮度。此后，控制模块110会记忆住这次微调幅度，在之后的灯光亮度调整中自动加入这个微调幅度。

当本实施例的车用灯光控制装置处于手动状态时，在车内的环境光亮度组都使用者观看时，车内的背光灯630处于关闭状态，当车内环境光亮度降低到不利于使用者观看时，使用者会手动打开车内的背光灯630。

当背光灯630处于打开状态时，使用者可以通过电位计410直接调节，以增加或减小灯光亮度，触动照明负载驱动器500将背光灯630的亮度调到合适的观看亮度。

在本装置处于手动工作状态时，使用者可以通过配合使用一组记忆开关710和第二电位计410对装置进行操作，可记忆两组车内照明负载的亮度设置，供两个使用者直接调用。具体操作方法为：使用者首先按一下设置开关，然后可通过第二电位计410对背光灯630的亮度进行调节，当调节好后，按一下一个记忆开关，控制模块110将该组亮度信息记忆在串行存储器720中，使用者此后即可直接按动一下该记忆开关来调用，使背光灯630按照预先设定的亮度进行照明。

实施例2

如图2所示的车用灯光控制装置，其控制装置100是由微控制器作为核心组成的，用于检测***输入端的信号和对输出端的实时控制。该控制装置100包括控制模块110、130和电源模块120，电源模块120为控制模块110和130供电。控制模块110和130分别包括一接口电路111和131。该车用灯光控制装置采用两个环境可见光传感器210、220来准确测量车内的光照度，一个环境可见光传感器230来准确检测车外的光照度。其中环境可见光传感器210布置于车内前面板中控台上，环境可见光传感器220布置在车顶上，环境可见光传感器230设置在前挡风玻璃处并朝向外侧。

环境可见光传感器210、220、230为数字式可见光传感器，其只对380nm至770nm波长范围内的可见光敏感，这样能有效削弱或避免非可见光射线的干扰。参见图4，本发明使用的环境可见光传感器210、220、230与人的眼睛对不同波长的光的反应能力的对比。图中25为环境可见光传感器对不同波长光的反应曲线，26为人的眼睛对不同波长光的反应曲线，由此可见环境可见光传感器210、220、230所选用的只对380nm至770nm波长范围内的可见光敏感传感器与人的眼睛对可见光的变化反应能力非常近似，可以保证对车内环境光检测的准确性。

本实施例的车用灯光控制装置还具有一切换开关300，该切换开关300与控制装置100的第一控制模块110的控制端连接，用以实现第一控制模块110灯光亮度手动调节模式与灯光自动调节模式之间的转换。在本实施例的车用灯光控制装置开始通电工作时，默认为灯光自动调节模式，触发一次切换开关300可以切换到灯光亮度手动调节模式。如果车用灯光控制装置处于灯光亮度手动调节模式下，可通过触发一次切换开关300切换到灯光自动调节模式。

本实施例的车用灯光控制装置中，其控制模块110的输出端连接一第一电位计400，用以在灯光自动调节模式下设置车内照明负载亮度的微调系数。第一电位计400的输出端接一照明负载驱动器500，照明负载驱动器500的输出端接车内照明负载，如车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650。当然也不局限于这些。

第一电位计400为一种128抽头的数字电位计，照明负载驱动器500是一种电压脉宽调制式电路，本实施例的控制模块110来调节第一电位计400的输出，从而改变照明负载驱动器500的输出脉宽，由此调节车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650的照明亮度。

本实施例的车用灯光控制装置中，其控制模块110的输入端还接一电位计410，用以在灯光亮度手动调节模式下控制车内照明负载的亮度。电位计410为一旋转式电位计。

每一位用户对车内灯光都有不同的爱好，为此本实施例的车用灯光控制装置通过增设一记忆设置开关710和存储器720来实现用户对车内照明负载灯光亮度的设置，其中记忆设置开关710包括2个记忆开关和一个设置开关，设置开关可以对车内照明负载灯光亮度进行设置，在设置好以后，通过触发其中一个记忆开关，对所设置的参数进行记忆，存储器720是用来存储所记忆的设置参数的。当用户进入车内后，触发一个记忆开关710，控制模块110就能从存储器720调用所存储的设置参数，车内的车内照明灯610、阅读灯620、背光灯630、提示灯640和装饰灯650就能在控制模块110控制下处于用户所设置的工作状态下。本实施例的存储器为串行存储器。

为了清楚地说明本实施例中光照度的采集方法，以环境可见光传感器210、220、230为例说明予以说明。其中对于环境可见光传感器210检测的光照度记为E₁，环境可见光传感器220检测的光照度记为E₂，环境可见光传感器220检测的光照度记为E₃。

首先求单一环境可见光光传感器的光照度E_n：

En＝RANGE*(DATA/2¹⁶)………………<1>

<1>式中，DATA--为从环境可见光传感器读取的数值，其最大值为2¹⁶；RANGE--为本环境可见光传感器的照度测量范围，可选择为1000、4000、16000或64000四个等级。n为1、2和3

将车内总的光照度记为E，在计算车内总的光照度E之前，在计算车内总的光照度E之前，先判断各个第一环境光传感器E_n的值，如果任意两个第一环境光传感器的E_n差值大于RANGE/32，则舍去再重新采样，如果小于RANGE/32，本次数据采集有效，则按公式(1)计算车内总的光照度E：

E＝(E₁+E₂)/2………………………….<2>。

下面以车内照明灯610、阅读灯620、提示灯640和装饰灯650处于关闭状态，而背光灯630处于可控制状态为例来说明本实施例车用灯光控制装置对车内照明负载进行控制的工作原理。

当车内的环境光亮度足够使用者观看时，车内的背光灯630处于关闭状态，车内环境光传感器210和220连续地检测车内环境光亮度，一旦检测到车内环境光亮度降低到不利于使用者观看时，将会打开车内的背光灯630，并根据当前环境光亮度自动调节车内的车内的背光灯630的亮度到适合使用者最佳观看的亮度范围。

当车内的环境光亮度不足于使用者观看，且车内的车内的背光灯630处于打开状态时，车内环境可见光传感器210和220连续地检测车内环境光亮度并实时地将检测的数据输入给控制模块110，控制模块110按照上述式<1>和式<2>计算车内光照度，并判断当前环境光线下的背光灯630的亮度是否仍然处于使用者最佳观看的亮度范围，若满足则保持车内的背光灯630的亮度不变，若不满足则会重新计算并改变车内的背光灯630的亮度到新的适合使用者最佳观看的亮度范围。若使用者认为控制模块110自动调节的背光灯630的亮度不适合自己的观看范围，可通过操作电位计410对装置的灵敏度进行微调，增加或减少背光灯630的亮度。此后，控制模块110会记忆住这次微调幅度，在之后的灯光亮度调整中自动加入这个微调幅度。

当本实施例的车用灯光控制装置处于手动状态时，在车内的环境光亮度组都使用者观看时，车内的背光灯630处于关闭状态，当车内环境光亮度降低到不利于使用者观看时，使用者会手动打开车内的背光灯630。

当背光灯630处于打开状态时，使用者可以通过电位计410直接调节，以增加或减小灯光亮度，触动照明负载驱动器500将背光灯630的亮度调到合适的观看亮度。

在本装置处于手动工作状态时，使用者可以通过配合使用一组记忆开关710和第二电位计410对装置进行操作，可记忆两组车内照明负载的亮度设置，供两个使用者直接调用。具体操作方法为：使用者首先按一下设置开关，然后可通过第二电位计410对背光灯630的亮度进行调节，当调节好后，按一下一个记忆开关，控制模块110将该组亮度信息记忆在串行存储器720中，使用者此后即可直接按动一下该记忆开关来调用，使背光灯630按照预先设定的亮度进行照明。

本实施例的车用灯光控制装置还具有用以检测车辆X轴、Y轴、Z轴三个方向加速度的三向加速度传感器800，用以驱动车外照明负载的照明负载驱动器510以及语音提示模块910和段码显示器920。其中三向加速度传感器800和环境可见光传感器230与控制模块130的输入端连接，照明负载驱动器510以及语音提示模块910和段码显示器920与控制模块13的输出端连接，车外照明负载与照明负载驱动器510的输出端连接，车外照明负载为汽车大灯660、转向灯670及警示灯680，当然也不局限于这些。三向加速度传感器800是一种微机电数字型加速度传感器，可检测X轴、Y轴、Z轴三个方向的加速度(参见图3)。语音提示模块910和段码显示器920用于在需要的情况下，对使用者发出语音和图文提示。

在这些车外照明负载上均安装有开关状态传感器661、671、681，开关状态传感器661、671、681分别将所检测到的汽车大灯660、转向灯670及警示灯680开启与关闭信号通过接口电路131传输给控制模块130处理。

本发明的控制模块130主要用于在特定状态下，提示使用者打开或关闭汽车大灯660、转向灯670及警示灯680。

对汽车大灯660控制的控制方法为：控制模块130实时采集环境可见光传感器230的光照度值，当检测到车外的环境光照度低至一定的阀值后，控制模块130通过接口电路131获取汽车大灯660是否已经打开，若没有打开，控制模块130会控制语音提示模块910和段码显示器920发出语音和图文提示使用者打开汽车大灯660，以确保行车安全；当检测到车外的环境光照度高于某一阀值，足够使用者驾车行驶时，控制模块130通过接口电路131获取到汽车大灯660处于打开状态时，控制模块130会控制语音提示模块910和段码显示器920发出语音和图文提示使用者关闭汽车大灯660，以节省能源。

对车尾警示灯680和转向灯670的控制方法：控制模块130实时采集三向加速度传感器800的加速度值，当Y轴的加速度值发生急速变化时，即说明发生急速刹车或碰撞等意外，控制模块130会控制语音提示模块910和段码显示器920发出语音和图文提示使用者打开警示灯680，防止后续车辆追尾等交通事故发生；当加速度方向处于第Ⅰ象限(X正向与Y正向之间)或第Ⅱ象限(X正向与Y负向之间)内，且大于一定的阀值时，控制模块130可以判断使用者进行了快速转向，并通过接口电路131检测使用者在转向前是否打开转向灯670，若打开则不会做任何报警，若没有打开则会控制语音提示模块910和段码显示器920发出语音和图文提示使用者打开转向灯670。

本发明一种车用灯光控制装置不仅应用于对汽车内饰开关背光灯、仪表背光灯、照明、装饰灯的亮度控制，还实现了在需要的情况下对汽车外饰大灯、转向灯和警示灯的提醒控制，以增加使用者的行车安全。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (15)

1.一种车用灯光控制装置，其特征在于，包括：

设置在车上用以感知车内环境光线的若干第一环境光传感器；

一控制装置，该控制装置具有用于处理若干第一环境光传感器所检测到的光照度并计算出车内总照度数据的第一控制模块；该第一控制模块的输入端与所述若干第一环境光传感器信号连接，用于计算第一环境光传感器检测到的光照度，并依据计算到的光照度调节车内照明的关闭、打开及亮度；

用以驱动车内照明负载的第一照明负载驱动器，该第一照明负载驱动器的输入端与所述第一控制模块的输出端控制连接；

其特征在于，所述第一环境光传感器为仅能感应380nm至770nm波长范围内的可见光的数字式环境光传感器；

所述的第一环境光传感器的光照度En由以下公式计算得出：

En=RANGE*（DATA/2¹⁶）

其中：RANGE为第一环境光传感器的照度测量范围，取值为1000、4000、16000或64000四个等级；

DATA为从第一环境光传感器读取的数值，最大值为2¹⁶。

2.如权利要求1所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述车内总照度E由以下公式和条件计算而得：

E=(E₁+E₂+…+E_n)/N

式中N=n，E₁、E₂、…、E_n为每一个第一环境光传感器的光照度，

其计算条件为：在计算车内总的光照度E之前，先判断各个第一环境光传感器E_n的值，如果任意两个第一环境光传感器的E_n差值大于RANGE/32，则舍去再重新采样，如果小于RANGE/32，认为数据有效，则按公式计算车内总的光照度E。

3.如权利要求2所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的第一环境光传感器为两个，一个布置于车内前面板中控台上,另一个布置在车顶上。

4.如权利要求1至3任一项权利要求所述的车用灯光控制装置，其特征在于，还包括一切换开关，所述切换开关与所述控制装置的第一控制模块的控制端连接，用以实现所述第一控制模块灯光亮度手动调节模式与灯光自动调节模式之间的转换。

5.如权利要求4所述的车用灯光控制装置，其特征在于，本发明在所述第一控制模块的输出端与第一照明负载驱动器的输入端之间串接第一电位计，用以在灯光自动调节模式下设置车内照明负载亮度的系数。

6.如权利要求5所述的车用灯光控制装置，其特征在于，还包括一第二电位计，所述第二电位计与所述第一控制模块的输入端连接，用以在灯光亮度手动调节模式下控制和在自动调节模式下微调所述车内照明负载的亮度。

7.如权利要求6所述的车用灯光控制装置，其特征在于，还包括记忆设置开关和存储器，所述记忆设置开关和存储器与所述控制装置中的第一控制模块连接，所述记忆设置开关包括2个记忆开关和一个设置开关，其中设置开关可以对车内照明负载灯光亮度进行设置，2个记忆开关分别记忆一个用户对车内照明负载灯光亮度的设置；所述存储器用以存储2个记忆开关所记忆的用户对车内照明负载灯光亮度的设置数据。

8.如权利要求7所述的车用灯光控制装置，其特征在于，还包括第二环境光传感器，位于控制装置内的第二控制模块，用以检测车辆X轴、Y轴、Z轴三个方向加速度的三向加速度传感器，用以驱动车外照明负载的第二照明负载驱动器；所述第二环境光传感器设置在前挡风玻璃处并朝向外侧，该第二环境光传感器和三向加速度传感器与第二控制模块的输入端连接，第二控制模块用于处理第二环境光传感器所检测到的光照度数据和三向加速度传感器所检测的车辆X轴、Y轴、Z轴三个方向加速度数据；所述第二照明负载驱动器的输入端与所述第二控制模块的输出端控制连接；所述第二环境光传感器为仅能感应380nm至770nm波长范围内的可见光的数字式环境光传感器。

9.如权利要求8所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的第二环境光传感器的光照度En由以下公式计算得出：

En=RANGE*（DATA/2¹⁶）

其中：RANGE为第二环境光传感器的照度测量范围，取值为1000、4000、16000或64000四个等级；

DATA为从第二环境光传感器读取的数值，最大值为2¹⁶；

10.如权利要求9所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的第二控制模块设置有接口电路，所述车外照明负载设置有用以检测车外照明负载开启与关闭的开关状态传感器，其中接口电路的输入端与开关状态传感器连接。

11.如权利要求10所述的车用灯光控制装置，其特征在于，还包括语音提示模块和段码显示器，所述语音提示模块和段码显示器与第二控制模块的输出端连接。

12.如权利要求11所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的控制装置还包括为第一控制模块和第二控制模块供电的电源模块。

13.如权利要求11所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的车内照明负载包括车内照明灯、阅读灯、背光灯、提示灯和装饰灯。

14.如权利要求13所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的车外照明负载包括汽车大灯、转向灯及警示灯。

15.如权利要求14所述的车用灯光控制装置，其特征在于，所述的三向加速度传感器为微机电数字型加速度传感器。

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