CN101957384A - 船舶航速往复式测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于往复式的船舶航速测量方法。试验之前考察天气水文信息选取合适的试航区域与航向，试验中船舶在相同海域往返航行，调整主机的输出功率与转速，经过***的助航之后利用测速***ASTEP进行航速测量。之后经过预偏续航并回转后在相同海域再次进行航速测量。最后对各种测量数据进行分析处理求出船舶在理想条件下的航速。本发明在相同的海域在往返测速时可以较大限度减少环境因素的影响，便于评估风、潮流等因素对船舶航速的影响，主机的输出功率与转速与船舶航速的增长或变化之间的关系更加明朗，船舶操纵更为合理和紧凑。

Description

船舶航速往复式测量方法

技术领域

本发明涉及一种船舶海上航速测量方法，具体涉及一种船舶航速往复式测量方法。

背景技术

海上船舶在测速时由于天气、潮流、渔船、海底等环境因素的作用会对船舶的航速造成比较大的影响；相同的海域在往返测速时可以较大限度减少环境因素的影响；风、潮流对船舶航速的影响是可以评估的，其它因素的影响是可以预见和避免的；主机的输出功率与转速在加速后随着船速稳定会有微幅回落；船舶航速的增长与变化需要关注主机的输出数据与环境因素。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种船舶航速往复式测量方法。，减少和掌握了环境因素对测量航速的影响，采取合理方法获取客观的船舶航速与主机功率，进而验证保证点下的船速是否满足要求。

本发明的技术方案是：一种船舶航速往复式测量方法，该测量方法包括以下步骤：

(1)、试验之前考察天气水文信息，选取试航区域与航向；

(2)、船舶在相同海域往返航行进行试验；

a)到达起始点时：在按预定航向行驶并且航向把定以后，设定功率和转速，将自动舵模式设置为ECNOMIC，将测速***Astep设置为Course in，开始助跑，并打开Astep的增速曲线观察速度波动情况；

c)到达功率设定点时：机舱的功率和转速设定好，开始记录周边数据：包括主机扫气压力、增压器转速、温度等，驾驶台开始记录风速、风向、海浪、涌；

c)到达测速开始点时：正式测速开始时设置ASTEP为Test in，开始记录数据：包括船舶航速、主机转速、主机功率、喷油量、爆压；

d)到达测速结束点时：一海里测速完成以后ASTEP会自动跳到Test out，风速计测到Test out后一海里，让船继续向前航行等到机舱数据记录完毕后点击Course out，此时方可操舵；

e)到达偏航点时：向前航行4～5海里后可操5～10度的小舵角向前预偏航行，从测速完成点向前航行6～7海里后向小舵角的相反方向转弯，回转180度后尽量让船回到原先的轨迹上，转变前把主机转速调到不高于NORMAL数值；

f)到达返程起始点时：在返程航向把定后设定功率和转速，重复上述步骤a)～步骤d)，此轮的一海里正式测速开始点应为上轮的结束点；

h)在每种功率下测一个来回，往返应在同一海域，航线的偏离不超过0.5海里，不出现交叉航线；

(3)、对各种测量数据进行分析处理，求出船舶在理想条件下的航速；对已获取的航速、功率、转速、风速等数据整理后，运用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或ISO方法进行分析，修正风、潮流等环境因素的影响，求出船舶在无环境影响因素下的航速。

本发明速度试验应尽量按照预定的时间计划执行。由于主机和船速稳定时间与海况的关系密切，并且与船只大小和速度有关，因此，对于特定船的速度试验，若与以前的船只有显著差别或者海况很差，应在P-MAX调整阶段合理确定各个时间段，然后应用到测速试验中。通常，排水量越大，功率越高，天气越恶劣，助跑所需距离会越长，因此助跑距离事先要评估好。

有益效果：本发明在相同的海域在往返测速时可以较大限度减少环境因素的影响，便于评估风、潮流等因素对船舶航速的影响，主机的输出功率与转速与船舶航速的增长或变化之间的关系更加明朗，船舶操纵更为合理和紧凑。

附图说明

附图是本发明的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

如附图所示：一种船舶航速往复式测量方法，该测量方法包括以下步骤：

(1)、试验之前考察天气水文信息，选取试航区域与航向；对试验器材进行检验，安装好器材后要进行调试并设置好各项参数确保在试验过程中能够正常运行；

a)根据天气预报选择试验海域，在考察海域时考虑以下因素；

●在差分信号站有效传输范围(300公里)内

●足够的助航距离(30海里以上)

●水深在尾部吃水7～8倍以上，水深变化不大

●外部影响(风、潮流、其他船只)较小

●远离洋流，无回转流

●岛屿(突风、紊流)少

b)根据潮流情况选择测速时的航向，选择与潮流方向共线，综合考虑风向、浪向后决定。

项目	顺/逆	横向
			风	√	×
浪	×	√
			涌	×	√
潮流	√	×

当以上几个要素互为矛盾时，要根据该要素对航速的影响程度来选择主要的航向，避免斜航。

c)与驾驶人员进行沟通，按照事先选定的航向航行并记录每趟正式测速时的浪与涌的情况。对参与测速的人员进行培训以让其明白试验的过程以及需要注意的细节。

(2)、船舶在相同海域往返航行进行试验；按照试验的时间顺序，试验的技术方案如附图1所示。

a)到达起始点(A点)时：在按预定航向行驶并且航向把定(设定为自动舵)以后，通知机舱人员航向把定请迅速设定功率和转速。将自动舵模式设置为ECNOMIC，将测速***Astep设置为Course in，开始助跑，并打开Astep的增速曲线观察速度波动情况；

d)到达功率设定点(B点)时：机舱的功率和转速设定好，并给驾驶台发信号，收到机舱信号以后观察增速曲线了解速度波动情况，如果曲线上显示速度稳定可以通知机舱将在一海里以后正式测速，机舱开始记录周边数据(包括主机扫气压力、增压器转速、温度等)，驾驶台开始记录风速、风向、海浪、涌；

c)到达测速开始点(C点)时：一海里正式测速开始前要与机舱加强联系，以便在正式测速时两边记录的数据能够同步，正式测速开始前1分钟通知驾驶台相关人员，正式测速开始时设置ASTEP为Test in，并通知机舱；驾驶台和机舱开始记录数据(包括船舶航速、主机转速、主机功率、喷油量、爆压)；

d)到达测速结束点(D点)时：一海里测速完成以后ASTEP会自动跳到Test out，风速计测到Test out后一海里，让船继续向前航行等到机舱数据记录完毕后点击Course out，此时方可操舵；

e)到达偏航点(E点)时：向前航行4～5海里后可操5～10度的小舵角向前预偏航行，从测速完成点向前航行6～7海里后向小舵角的相反方向转弯，回转180度后尽量让船回到原先的轨迹上，转变前通知机舱把主机转速调到不高于NORMAL数值；

f)到达返程起始点(F点)时：在返程航向把定后(设定为自动舵)通知机舱人员设定功率和转速，重复上述步骤a)～步骤d)，此轮的一海里正式测速开始点应为上轮的结束点；

i)在每种功率下测一个来回，往返应在同一海域，航线的偏离不超过0.5海里，不出现交叉航线。

(3)、对各种测量数据进行分析处理，求出船舶在理想条件下的航速；对已获取的航速、功率、转速、风速等数据整理后，运用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或ISO方法进行分析，修正风、潮流等环境因素的影响，求出船舶在无环境影响因素下的航速。

Claims (1)

1.一种船舶航速往复式测量方法，其特征在于：该测量方法包括以下步骤：

(1)、试验之前考察天气水文信息，选取试航区域与航向；

(2)、船舶在相同海域往返航行进行试验；

a)到达起始点时：在按预定航向行驶并且航向把定以后，设定功率和转速，将自动舵模式设置为ECNOMIC，将测速***Astep设置为Course in，开始助跑，并打开Astep的增速曲线观察速度波动情况；

b)到达功率设定点时：机舱的功率和转速设定好，开始记录周边数据：包括主机扫气压力、增压器转速、温度等，驾驶台开始记录风速、风向、海浪、涌；

c)到达测速开始点时：正式测速开始时设置ASTEP为Test in，开始记录数据：包括船舶航速、主机转速、主机功率、喷油量、爆压；

d)到达测速结束点时：一海里测速完成以后ASTEP会自动跳到Test out，风速计测到Test out后一海里，让船继续向前航行等到机舱数据记录完毕后点击Course out，此时方可操舵；

e)到达偏航点时：向前航行4～5海里后可操5～10度的小舵角向前预偏航行，从测速完成点向前航行6～7海里后向小舵角的相反方向转弯，回转180度后尽量让船回到原先的轨迹上，转变前把主机转速调到不高于NORMAL数值；

f)到达返程起始点时：在返程航向把定后设定功率和转速，重复上述步骤a)～步骤d)，此轮的一海里正式测速开始点应为上轮的结束点；

g)在每种功率下测一个来回，往返应在同一海域，航线的偏离不超过0.5海里，不出现交叉航线；

(3)、对各种测量数据进行分析处理，求出船舶在理想条件下的航速；对已获取的航速、功率、转速、风速等数据整理后，运用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或ISO方法进行分析，修正风、潮流等环境因素的影响，求出船舶在无环境影响因素下的航速。

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