CN101945783A - 用于机动车辆的气囊模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，包括：气袋(1)，该气袋(1)能够通过将气体引入气袋(1)进行充气以保护乘客；可打开的储存器(2)，该储存器(2)用于馈送冷却剂(3)，其中该储存器(2)包括第一部分(4)和连接至第一部分(4)的第二部分(5)；储存器(2)的至少一个出口(6)，所述出口被整合到第二部分(5)中，并且对引入所述气袋(1)的气体进行冷却的冷却剂(3)能够经由所述出口排出储存器；以及封闭元件(7)，该封闭元件(7)用于封闭出口(6)。根据本发明，封闭元件(7)将储存器(2)分成两个部分(4、5)，并且冷却剂(3)设置在第一部分(4)中，其中封闭元件(7)相对于储存器(2)的第二部分(5)密封储存器(2)的第一部分(4)。本发明还涉及一种用于制造气囊模块的方法。

Description

用于机动车辆的气囊模块

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的气囊模块以及一种用于制造气囊模块的方法。

背景技术

用于机动车辆的此类气囊模块包括气袋、用于容纳冷却剂的可打开的储存器、储存器的至少一个流出口、以及封闭元件，该气袋能通过将气体送入气袋进行充气以保护乘客，在上述可打开的储存器中，冷却剂被分配到第一部分以及连接至该第一部分的第二部分，所述流出口布置在第二部分内，用于对送入气袋的气体进行冷却的冷却剂能经由流出口进入气袋，且封闭元件用于封闭流出口，使得冷却剂不能离开储存器。

通过冷却被送入气袋的气体或使其保留在气袋内，气袋内的压力能在任意时刻(尤其是与起动气体发生器的时刻相独立的时刻)、以规定的方式减小。因此，气袋能适应特殊的冲撞情况(碰撞情况)或者要保护的乘客，尤其是能适应他的大小和重量以及他相对于气袋的位置(例如不在正确位置中，亦即，在驱动过程中在标准位置之外)。

发明内容

本发明基于的问题在于改进最开始提及类型的气囊模块。

该问题通过具有权利要求1的特征的气囊模块来解决。据此，设置有(尤其可移动的)封闭元件，该封闭元件在初始位置将储存器分成两部分，而且冷却剂置于第一部分内，能将封闭元件构造和设置成使储存器的第一部分相对于储存器的第二部分密封。以这种方式，尽管封闭元件尤其与至少一个流出口间隔开，但是所述封闭元件封闭所述至少一个流出口。

或者，换言之，将(尤其可移动的)封闭元件设置在储存器面向至少一个流出口的侧，且该封闭元件能沿此(内)侧移动经过流出口，从而打开流出口以释放冷却剂。

此外，本发明基于的问题通过一种具有权利要求14的特征的用于制造气囊模块的方法来解决。

本发明的有利实施例在从属权利要求以及附图和相应的说明中得以阐述。借此，储存器的纵向延伸形状意味着：储存器沿延伸方向比沿横向于延伸方向行进的方向包括更大的延伸范围。由此，储存器可包括沿延伸方向的曲度，从而，该储存器例如被形成为拱形或环形。

特别优选地，封闭元件被构造和设置成在储存器内移动，以用于打开流出口，其中该封闭元件也在流出口的打开状态下至少部分地被布置在储存器中。

为以流体导电方式将至少一个流出口连接至储存在储存器第一部分内的冷却液，优选将封闭元件设计成沿移动方向从封闭元件将储存器分成第一部分和第二部分的初始位置移动到最终位置，具体而言就是离开第一部分并经过至少一个流出口，从而，冷却剂能从储存器的第一部分进入第二部分，并能从储存器的第一部分经由至少一个流出口离开储存器。也就是说，在移动时，封闭元件尤其穿过储存器的第二部分，且因此在其最终位置被布置在储存器的第二部分内。

优选地，储存器包括沿移动方向纵向延伸的壁，该壁横向于移动方向环绕并围绕冷却剂，其中，尤其能将所述壁至少部分地形成为中空柱形。

特别地，该壁包括面向封闭元件(和冷却剂)的内侧，该内侧对应地横向于移动方向环绕。封闭元件位于该内侧上并在其移动到最终位置的过程中沿该内侧滑动。

此外，储存器优选地包括正面，该正面沿移动方向面向封闭元件，其中所述正面形成用于封闭元件的止挡件，该止挡件限定封闭元件移动到最终位置。由此，上述正面尤其包括封闭元件在最终位置接合的中心通孔。

优选地，至少一个流出口形成于所述壁，从而，能以简单方式引导封闭元件经过至少一个流出口。由于上述至少一个流出口的布置，冷却剂横向于移动方向排出储存器。

在本发明的变型中，封闭元件被形成为球形，其中，上述壁或者该壁的内侧包括对应的圆形横截面。

为将封闭元件锁定在其初始位置，优选地通过以在内侧环绕的突起形式的在储存器处环绕的至少一个卷边来防止封闭元件移入第二部分。为此，沿移动方向将所述卷边布置在位于初始位置的封闭元件与至少一个流出口之间。如果某一可预先确定的最小作用力沿移动方向作用在封闭元件上，则上述卷边是储存器的收缩部，封闭元件只能移动经过该收缩部。优选地，设置两个这样的卷边，且这些卷边被布置在处于初始位置的封闭元件的两侧上。

为确保储存器的第一部分相对于第二部分密封，而且为了封闭元件能移动通过一个卷边，在本发明的一变型中，将封闭元件设计成(可弹性)变形。可供选择地，在本发明的另一变型中设置成将储存器或壁设计成(尤其可弹性)变形，而优选地将封闭元件设计成较少变形或者呈刚性。

为使封闭元件从初始位置移动到最终位置，优选地将移动产生装置设计成对冷却剂施加压力，以便冷却剂将封闭元件从初始位置压入最终位置。此外，可将上述移动产生装置构造和设置成在储存器的第一部分内提供压力，以使储存器的横截面变宽。因此，在刚性封闭元件的情况下能解除处于初始位置的封闭元件的锁定，并且上述封闭元件能移到其最终位置中。优选地，上述移动产生装置由气体发生器形成，该气体发生器尤其与储存器的第一部分的自由端夹在一起。

优选地，将储存器设计成尤其沿移动方向纵向延伸，其中，优选地将该储存器设计成管状。关于这一点，实际上能将储存器设计成具有曲度。然后，上述移动方向顺着储存器的所述(一个或多个)曲度前进。以这样的方式，尤其在将储存器布置或形成在用于气袋的保持元件(例如扩散器)的情况下，例如能以开口方式将储存器设计成环形。具体而言，在纵向延伸储存器的情况下，例如为提供移动产生装置与车辆侧面上的电子仪器之间的可接近接口，存在从气囊模块的模块壳体经过电子仪器的可能性。

优选地，将储存器的第二部分布置成使得从至少一个流出口流出的冷却剂能经由气袋的流入口进入气袋，具体而言，可将第二部分乃至整个储存器布置在气袋所限定的气袋内部空间中。

在本发明的一变型中，设置成将储存器布置在气囊模块的保持元件处，该保持元件用于将气袋紧固至气囊模块，其中，优选地通过将作为单独部分的储存器可释放(例如闩锁或螺纹连接)或不可释放地(例如焊接)固定至保持元件或保持元件的一部分而将储存器尤其整合到保持元件内。在一实施例中，保持元件被设计成环状环绕夹圈，该夹圈被构造和设置用于将气袋夹紧至气囊模块的一部分(例如模块壳体或气体发生器)。另一实施例中，所述保持元件也可由扩散器形成以用于通过气体发生器来分配释放的气体。此类扩散器优选地包括环绕凸缘，储存器作为单独部分优选地被紧固到所述环绕凸缘。储存器也可以是与凸缘或保持元件一体形成的整体部分。

特别地，储存器可包括一曲度，从而储存器尤其以包括移动产生装置的一部分从气袋突出出来，其中所述部分尤其能穿过凸缘。就此而言，移动产生装置可至少部分(或完全)地从气袋突出出来。

在本发明的另一实施例中，另一附加封闭装置可从初始位置移动到最终位置，在初始位置，该另一封闭装置被布置成使得冷却剂沿移动方向被封装在两封闭装置之间，其中，该另一封闭装置在移动到最终位置时携带冷却剂和此前描述的封闭装置，以便尤其是一方面此前描述的封闭装置移动经过流出口(此前描述的封闭装置从其初始位置移动到最终位置)，且另一方面冷却剂能尤其经由流出口被释放到气袋的内部空间。

另一封闭装置可类似于上述封闭装置形成，并能尤其以相同方式被锁定。

关于这一点，移动产生装置尤其被构造和设置成通过另一封闭装置将压力施加给冷却剂，以便另一封闭装置将冷却剂压出储存器，并因此将先前描述的封闭装置从初始位置带到最终位置。

此外，根据本发明的问题通过尤其根据权利要求1至13中一项所述的用于制造气囊模块的方法来解决。根据本发明的问题包括步骤：设置沿延伸方向纵向延伸的中空本体或管，该中空本体或管沿延伸方向被分成第一部分和第二部分；仅在第二部分形成至少一个流出口；以及将封闭元件***中空本体或管，从而封闭元件在此初始位置将管分成第一部分和第二部分。

优选地，将作为封闭元件，(例如球体形式的)(可弹性)变形元件***上述管，该封闭元件使第一部分相对于第二部分密封，以便储存在第一部分中的冷却剂不能流出形成于第二部分的至少一个流出口，或者将刚性元件设置成封闭元件，且将储存器形成为可变形或可弹性变形。由此，在将压力施加给冷却剂时，储存器壁上的可弹性变形封闭元件的接触压力被克服，从而，封闭元件可从其初始位置移动到最终位置，或者储存器的横截面因提供的压力而变宽，借此，可将刚性(较少变形)封闭元件从初始位置压入最终位置。

为固定移动产生装置，尤其是第一部分的自由端的横截面沿穿过管的延伸方向的横截平面变宽。

为进一步避免封闭元件沿管的延伸方向(移动方向)被压出管(第二部分)，沿延伸方向面向第一部分自由端的第二部分的自由端的横截面变窄。

管或储存器的第一部分优选地被用作冷却剂容器，并因此而经由第一部分的开口被注满所述冷却剂，该开口由第一部分的自由端限定。

在根据本发明的方法的实施例中，另一封闭装置尤其经由第一部分的开口被布置在第一部分内，该开口由第一部分的自由端限定，其中，两封闭装置沿移动方向封装冷却剂。因此，另一封闭装置被用作可承受压力的活塞，该活塞相应地将冷却剂压出储存器，并因此以某种方式(通过作为作用力介质的冷却液)沿移动方向将相对的先前描述的封闭装置从初始位置压入最终位置，在该方式中，先前描述的封闭装置移动经过流出口，并因此释放用于排出冷却剂的所述流出口。

所述移动产生装置优选地通过第一部分的开口而布置在管的第一部分中(随后尤其固定在管中)，其中，优选为第一部分的自由端与移动产生装置夹在一起，从而将移动产生装置紧固在储存器内，以便储存器第一部分的所述自由端紧密环绕且尤其接合移动产生装置的后面，借此，移动产生装置不能以与封闭元件的移动方向相反的方向被拉出储存器，且上述第一部分的自由端限定第一部分的所述开口。

附图说明

通过以下实施例的附图说明，本发明的其他特征和优点将更显而易见。其中：

图1为根据本发明的气囊模块的储存器的示意性剖面图，该储存器用于储存可释放到气袋内以用于减小气袋内的压力的冷却剂；

图2为图1所示储存器的细节的示意性剖面图；

图3为带有已起动的移动产生装置的图1所示的储存器，该移动产生装置用于用气体对冷却剂加压；

图4为具有圆柱体形式封闭元件的图1所示储存器的改型；

图5为具有椭圆体形式封闭元件的图1所示储存器的改型；

图6为储存器形成为环绕状情况下驾驶员气囊模块形式的根据本发明的气囊模块的实施例；

图7为图6所示气囊模块的改型；

图8为副驾驶员气囊模块形式的根据本发明的气囊模块的另一实施例；

图9为图8的细节；

图10至17为在制造储存器/气囊模块过程中根据本发明的气囊模块的储存器的示意性剖面顺序图；

图18为图1所示的根据本发明气囊模块的储存器的改型；并且

图19为图6所示的储存器的改型。

具体实施方式

图1示出了根据本发明气囊模块的储存器2的示意性剖面图，储存器2用于储存冷却剂3，冷却剂可经由形成在储存器2的纵向延伸环绕壁20处的多个流出口6释放进入气袋1围成的内部空间I，借此冷却位于该内部空间中用于使气袋1充气的气体。由此，气袋1中的压力根据公认的物理学定理减小。关于这一点，所述流出口6可相对于气袋1的流入口1a适当布置或者直接布置在气袋1的内部空间I中。此外，存在将整个储存器2布置在气袋1的所述内部空间I中的可能性。

气体发生器形式的移动产生装置9布置在储存器2中，该移动产生装置9被设计成对储存器2中的冷却剂3施加压力，以便经由所述流出口6将冷却剂释放到气袋1的内部空间I中。借此，可在任意时刻(尤其是与起动气体发生器独立的时刻)起动移动产生装置9，通过上述气体发生器提供了使气袋1充气所需要的气体。特别地，储存在储存器2中的冷却剂3(例如冷却液、尤其是水)可被释放到气袋1的内部空间I中并在气袋1的充气过程中或充气之后与气体接触。

优选地，设置用于控制或起动移动产生装置9的电子控制设备，其中所述电子控制设备根据可由至少一个传感器检测到的至少一个参数计算起动移动产生装置9的时刻(或者释放冷却剂3的时刻)，上述传感器可布置在机动车辆中或机动车辆处。特别地，上述参数可以是机动车辆的减速、受保护乘客的体积或重量以及他相对于气袋的位置。因此，气袋1可尤其适用于所谓的″不在正确位置中″情况，在此情况下，乘客(尤其是头)过于靠近气袋，且因此存在相应的损伤风险。

为使冷却剂3在起动移动产生装置9之前不能经由储存器2的流出口6从储存器2流出，设置有封闭元件7，该封闭元件7布置为与储存器2中的流出口6间隔开，且封闭元件因此将储存器2分成第一部分4和第二部分5，从而第一部分4内的冷却剂3不能经过封闭元件7进入形成流出口6的第二部分5。借此，沿储存器2将封闭元件7布置在冷却剂3与流出口6之间(初始位置)。为确保第一部分4与第二部分5之间的密封，封闭元件7的外径被设置成较之壁20的内径具有加大尺寸。这就意味着封闭元件7必须具有弹性以用于封装在储存器2内，并因此在安装好的状态下以某一接触压力抵靠壁20的内部21。因此，接触压力由加大尺寸的量确定。封闭元件7可通过借助移动产生装置9对储存在储存器2的第一部分1中的冷却剂3施加压力而沿移动方向E移出初始位置，该移动方向沿储存器2的延伸方向行进。

为此，将移动产生装置9布置在储存器2的第一部分4的自由端10处，该自由端10沿移动方向E面向封闭元件7。如果储存在储存器2的第一部分4中的冷却剂3由移动产生装置9施加压力，则所述封闭元件7同样会受到所述压力的作用，并因此沿移动方向E远离移动产生装置9朝储存器2的第二部分5移动，亦即，该封闭元件在储存器2内滑动经过流出口6，并因此而穿过储存器2的第二部分5。储存器2的正面22位于储存器2的第二部分5的自由端16处，正面22面向自由端10，因此而形成用于封闭元件7的止挡件，该止挡件限定封闭元件7沿移动方向到最终位置的移动。一旦封闭元件7碰到储存器2的所述正面22，该封闭元件就位于其最终位置，在该位置，封闭元件已沿移动方向E完全移动经过流出口6。此时，冷却剂3因施加给冷却剂3的压力能离开储存器2的第一部分4进入第二部分5，并能从储存器的第二部分通过流出口6得以释放进入气袋1的内部空间I。封闭元件7因此始终位于储存器2内而不会离开储存器。但是，可将通孔23设置于正面22，封闭元件7可突入其最终位置进入该通孔。处于制造原因而可以设置此通孔(参见下文)。

为将封闭元件7锁定在初始位置以使其不能偶然移出此初始位置，除通过封闭元件7的弹性变形实现的前述固定以外，可设置横向于移动方向E环绕的两个卷边8，卷边8从面向封闭元件7的壁20的内侧21突入储存器2，并沿移动方向E被布置在封闭元件7的两侧上，从而，储存器2在封闭元件7两侧上的横截面在垂直于移动方向E的平面内很窄，且因此沿移动方向E将封闭元件7保持在初始位置而位于这两个卷边8之间。因此，某一可预先确定的最小作用力必定作用于封闭元件7，以使封闭元件沿移动方向E从此初始位置移动到最终位置。关于这一点，可将封闭元件7设计成可变形或者可弹性变形，或者封闭元件7可以是刚性封闭元件，例如钢球，在这种情况下，当移动产生装置9对冷却剂3施加压力时，储存器2或壁20本身可被设计成可变形或者可弹性变形，以便封闭元件7能受力而经过沿移动方向E布置在封闭元件7与流出口6之间的卷边8，借此使得封闭元件7沿移动方向E移位到最终位置(参见图3)。

图4基于示意性剖面图示出了图1所示储存器2的改型，与图1不同，封闭元件7不为球形，而被设计成柱形，优选为圆柱体形式。

图5以示意性剖面图示出了图1所示储存器2的改型，与图1不同，封闭元件7不为球形，而被设计成扁球形，尤其是椭圆体形式。

图6以分解图示出了具有气袋1的一部分的根据本发明的气囊模块的扩散器13，其中所述扩散器13被形成为帽状，而且包括用于固定至气囊模块的模块壳体的环状环绕凸缘12，构造并设置用于接合模块壳体的通孔或者气囊模块另一部分的螺栓120从凸缘12突出以将扩散器13紧固至所述气囊模块。优选地，所述螺栓120与气袋1的主展开方向H相对突出，气袋1充气时沿该主展开方向朝受保护乘客展开。

借此，凸缘12利用面向气袋的下侧12a从气袋1的内部空间I停靠在限定气袋1的流入口1a的边界区域1b上，从而，所述边界区域1b在将扩散器13紧固至气囊模块，尤其是紧固至气囊模块的模块壳体时被夹在凸缘12与气囊模块的所述部分之间。因此，气袋的流入口1a的边界区域1b包括通孔120a，所述通孔120a每个均通过螺栓120接合。

储存器2以图1的方式被布置于凸缘12，储存器2以开口方式在远离边界区域1b的扩散器13的凸缘12的上侧12b呈环状环绕，从而将设置在储存器2的第一部分4的自由端10处的移动产生装置9布置为靠近储存器2的第二部分5的自由端16，具有任选的通孔23的所述正面22形成于该自由端16。借此以某种方式将储存器的流出口6布置于储存器2的壁20，其中，这些流出口远离气袋1的流入口1a的边界1b或面向气袋1的内部空间I，以便能以最短路径将经由流出口6从储存器2释放的冷却剂3释放到气袋1的内部空间I中。特别地，根据图6作为单独部分的储存器2可释放(例如闩锁或螺纹连接)或不可释放(例如铆固或焊接)地固定至凸缘12。

当然，将储存器2与所述凸缘12形成为单件也是可能的，其中，尤其是壁20或储存器2能独自形成所述凸缘12。在此情况下，螺栓120直接固定至壁20或储存器2。

图7基于示意性透视图示出了图6所示储存器2的改型，与图6不同，其中所述储存器2未形成于扩散器13的凸缘12，而形成于用于气袋1的环状环绕夹持元件14，所述螺栓120从环状环绕夹持元件与所述主展开方向H相对地突出，从而将夹持元件固定至气囊模块，尤其是气囊模块壳体。借此，夹紧元件14用于将气袋1的所述边界区域1b夹紧至气囊模块的一部分，尤其是气囊模块壳体，上述边界区域限定并横向于气袋1的流入口1a。关于这一点，与之前根据图6的凸缘12一样，夹紧元件14从气袋1的内部空间I压在流入口1a的边界区域1b，亦即，压在面向内部空间I的所述边界区域1b的内侧。

特别地，储存器2固定至作为单独部分的环绕夹紧元件14并以开口方式沿夹紧元件14呈环状环绕，从而，将与移动产生装置9固定的自由端10布置为靠近储存器2的第二部分5的正面22或自由端16。考虑到储存器2与夹紧元件14之间可能的各种连接，现参照图6进行说明。

此外，将环绕夹紧元件14与储存器2形成为单件也是可能的。根据图6，储存器2可独自形成所述夹紧元件14，在此情况下，螺栓120直接固定至储存器2的下侧，该下侧面向气袋1的边界区域1b。

优选地由用于驾驶员气囊模块的扩散器13或夹紧元件14来实现根据图6和图7的两个变型。假定储存器2可释放地紧固至扩散器的凸缘12或环绕夹紧元件(夹圈)14，则有利的是存在这样一种可能性，即，改进具有根据本发明的气囊模块的上述储存器2的常用驾驶员气囊模块。

图8结合图9示出了具有矩形模块壳体11的副驾驶员气囊模块形式的气囊模块的示意性透视图，该矩形模块壳体形成用于扁瘪(未充气)气袋1(图8未示出)的容器A，其中所述模块壳体11包括用于夹紧边界区域1b的平底15，该边界区域限定气袋1的流入口1a。这可通过做相应修改的结合图7的说明所阐述的夹紧元件来实现。壁11a沿主展开方向H从底部15突出，布置在容器A内的气袋沿该主展开方向朝受保护的乘客或副驾驶员展开，壁11a横向于主展开方向H环绕并具有从该壁横向于主展开方向H离开的边界区域11a，模块壳体11可通过边界区域1b固定至机动车辆部分。为此，将通孔11c设置于模块壳体11的所述边界区域11b，这些通孔可通过适用的紧固装置、如螺钉接合。所述机动车辆部分尤其可以是机动车辆的仪表盘。

模块壳体11的底部15包括槽形凹陷部20，可将气体发生器300布置在该凹陷部内以用于使得将被布置在容器A内的气袋1充气。筒状突起310被布置在槽形凹陷部20的两侧上，并由限定气袋1的流入口1a的边界区域1b的一部分覆盖，这些筒状突起在主展开方向H上局部环绕气体发生器300，亦即，至少部分地横向于主展开方向H环绕气体发生器300。为冷却被送入气袋1的气体，提供储存在储存器2内的冷却剂3，其中所述储存器2根据图1的方式包括第一部分4和第二部分5，其中所述冷却剂3设置在第一部分4以及用于排出储存器2的第二部分5中的冷却剂3的至少一个流出口6内。所述两个部分4、5因此被封闭元件7根据图1的方式彼此密封隔开，其中所述封闭元件7可以以前述方式通过移动产生装置9沿移动方向E移动经过流出口6进入最终位置，上述移动产生装置设置在储存器2的第一部分4的自由端10处，在该最终位置，封闭元件7根据图3被布置在形成于该位置的储存器2的第二部分5的自由端16或正面22处。

根据图9，此储存器2具有曲度，以便形成所述流出口6的第二部分5基本上横向于储存冷却剂3的储存器2的第一部分4延伸。借此，第二部分5根据图8利用其流出口6以某种方式经由设置在筒状突起310中的通孔15a突入模块壳体11限定的容器A，该方式中，流出口6沿主展开方向H面向将被布置在容器A内的气袋的流入口。由此，经由流出口6释放的冷却剂3可直接释放到如上所述气袋的内部空间中。

为电接触移动产生装置9，储存器2的第一部分4的自由端10同样从模块壳体11突出，且移动产生装置9优选地固定至自由端10。

图10结合图11至图17基于示意性剖面图示出了根据图1的方式的储存器2的制造。储存器2的其他变型的制造以类似方式进行。

首先，作为储存器2的基件，设置管2a，该管2a沿后面所述移动方向E纵向延伸并具有某一长度和(任选的)曲度，其中所述管2a包括沿后面所述移动方向E纵向延伸的壁20，该壁20横向于所述移动方向E环绕(因此，移动方向E与管2a的延伸方向或储存器2的延伸方向重合)。根据封闭元件7的几何形状，壁20包括横向于移动方向E环绕的截面平面内的对应尺寸。所述管2a包括沿移动方向E面向彼此并分别限定开口17a、17b的两个自由端10、16。

在设置所述管2a之后，根据图11将多个流出口6形成在包括管2a的自由端16的管2a的第二部分5。可将这些流出口冲压到管2a中，由此，对置轴承元件200通过形成于第二部分5的自由端16的开口17b形状匹配(与移动方向E相反)地被***管2a，从而，在将流出口6冲压到管2a的第二部分5中时，管2a不会经历凹陷。

下文中，根据图12在连接至第二部分5的管2a的第一部分4的另一自由端10形成加宽部，自由端10沿移动方向E面向管2a的第二部分5的流出口6或自由端16，以便所述自由端10获得横向于移动方向E环绕的台阶50，并因此沿横向于移动方向E环绕的平面平坦而成环状延伸。

然后，根据图13，球体形式的封闭元件7(其他形状也是可能的)经由管2a的第二部分5的自由端16的开口17b进入(被压入)管2a，亦即封闭元件7将管2a的第二部分5与第一部分4密封隔开的初始位置。之后，根据图14，第二部分5的自由端16变窄，即通过折叠(卷折)所述自由端而变窄。

随后，根据图15，经由储存器2的第一部分4的自由端10的口17a将冷却剂3注入储存器2，然后根据图16，沿后面所述移动方向E***移动产生装置9，该移动产生装置9包括加宽末端区域，该加宽末端区域通过沿台阶50呈环状环绕的密封件100沿移动方向E位于所述台阶50上。关于这一点，所述密封件100包括密封件100抵靠环绕台阶50所通过的侧以及远离此环绕侧面的侧，密封件100通过后一侧抵靠移动产生装置9的加宽区域。为将移动产生装置9固定在储存器2的第一部分4的自由端10内，同时对移动产生装置9预拉伸以使其抵靠密封件100，自由端10与移动产生装置9的加宽区域(通过卷折/卷曲)夹在一起，以便自由端10的环绕边界接合移动产生装置9的加宽区域的后面，从而，与封闭元件7的移动方向E相对地并横向于该方向将移动产生装置9保持在储存器(管)2a的第一部分4的自由端10内(参见图17)。

图18基于示意性剖面图示出了根据图1所示的本发明的气囊模块的储存器2的改型，在此情况下，与图1不同，设置球体形式的另一封闭装置77(另一封闭装置77也可具有前述其他形状和性质的其中一个)。

借此将另一封闭装置77布置在储存器2的第一部分4内，以使得沿移动方向E将冷却剂3封装在两个封闭装置7、77之间。

特别地，因此沿移动方向E将另一封闭装置77布置在移动产生装置9与冷却剂3之间，且该另一封闭装置起到用于将冷却剂3从储存器2压出的活塞的作用。

也就是说，如果移动产生装置9对另一封闭装置77施加压力，则所述另一封闭装置77从其初始位置被压向流出口6，其中，所述另一封闭装置77带冷却剂3一起移动，该冷却剂3在其部分上带前述一个封闭装置7一起移动并使其移动经过流出口6，使得所述一个封闭装置7抵靠储存器2的正面22。此时，得以加压的另一封闭装置77经由流出口6将冷却剂从储存器2压出。

邻近第一部分4的自由端10而布置的封闭装置77除起动冷却装置2、3、9、7、77时进行密封以外还包括将冷却剂3从储存器2的流出口6压出的活塞的功能。附加的封闭元件77因此在点燃移动产生装置9(气体发生器)时将上升的气体与能直接产生冷却效应的冷却剂分开，由此，冷却效应在显著更短的时间内变得明显，直到气袋中的一定压降明显。没有此另一封闭元件77，会出现移动产生装置9的气体与延迟压力下降的冷却剂3的混合。

最后，图19示出了图6所示气囊模块的改型，其中，与图6不同，储存器2包括第一部分4中的曲度(弯曲)，从而，储存器2的部分4′从气袋1突出，部分4′包括储存器2的第一部分4的自由端10以及移动产生装置9。设计曲度以使得储存器2的部分4′平行于螺栓120或垂直于凸缘12的下侧12a行进。或换言之，储存器2的所述部分4′沿主展开方向H延伸。

与图6不同，根据图18设计储存器2，亦即，冷却剂3如上所述地封装在封闭装置7、77之间。与图18不同，储存器2根据图19弯曲并沿凸缘12延伸(环绕)，其中第二部分5沿凸缘12延伸。另外，第一部分4含有冷却剂3的部分沿凸缘12延伸，冷却剂3被关在封闭元件7、77之间。就此而言，所述部分4′离开并且从气袋1突出出来。

气袋1在图19中未示出。在这方面，参照图6。

Claims (20)

1.用于机动车辆的气囊模块，包括

-气袋(1)，所述气袋(1)能够通过将气体馈送到所述气袋(1)中进行充气以便保护人，

-可打开的储存器(2)，所述储存器(2)用于储存冷却剂(3)，其中所述储存器(2)包括第一部分(4)和第二部分(5)，所述第二部分(5)连接至所述第一部分(4)，

-储存器(2)的至少一个流出口(6)，所述至少一个流出口(6)形成在所述第二部分(5)中，用于冷却馈送到所述气袋(1)中的气体的所述冷却剂(3)能够通过所述至少一个流出口(6)离开所述储存器(2)，以及

-封闭元件(7)，所述封闭元件(7)用于封闭所述流出口(6)，

其特征在于，

所述封闭元件(7)将所述储存器(2)分成两个部分(4、5)；并且，所述冷却剂(3)布置在所述第一部分(4)中，其中所述封闭元件(7)相对于所述储存器(2)的第二部分(5)密封所述储存器(2)的第一部分(4)。

2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述封闭元件(7)能够在所述储存器(2)中移动以便打开所述流出口(6)，而且在所述流出口(6)的打开状态中也布置在所述储存器(2)中。

3.根据前述权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述封闭元件(7)能够沿移动方向(E)从初始位置中移入最终位置，在所述初始位置中，所述封闭元件(7)将所述储存器(2)分成所述两个部分(4、5)，在所述最终位置中，所述冷却剂(3)能从所述第一部分(4)经由所述第二部分(5)通过所述至少一个流出口(6)离开所述储存器(2)。

4.根据权利要求3所述的气囊模块，其特征在于，所述储存器(2)包括沿所述移动方向(E)纵向延伸的壁(20)，该壁(20)横向于所述移动方向(E)环绕，其中所述壁(20)尤其至少部分地形成为中空柱形。

5.根据权利要求3和4所述的气囊模块，其特征在于，所述流出口(6)形成在所述壁(20)处，使得从所述储存器(2)中通过所述流出口(6)横向于所述移动方向(E)排出所述冷却剂(3)。

6.根据前述权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述封闭元件(7)形成为能变形、尤其是能弹性变形。

7.根据权利要求3或往回引用权利要求3的权利要求4至6中一项所述的气囊模块，其特征在于移动产生装置(9)，该移动产生装置(9)构造和设置成用于用压力作用在所述冷却剂(3)上，使得所述冷却剂(3)将所述封闭元件(7)从所述初始位置中压入所述最终位置。

8.根据权利要求7所述的气囊模块，其特征在于，所述移动产生装置(9)由气体发生器形成，该气体发生器尤其与所述储存器(2)的第一部分(4)的自由端(10)压接在一起。

9.根据前述权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述储存器(2)形成为管状。

10.根据前述权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述储存器(2)布置在所述气囊模块的保持元件(13、14)处，所述保持元件(13、14)用于将所述气袋(1)紧固在所述气囊模块中，其中，所述储存器(2)尤其是被整合到所述保持元件(13、14)中。

11.根据权利要求10所述的气囊模块，其特征在于，所述储存器(2)布置在所述气囊模块的所述保持元件(13、14)的凸缘(12)处，尤其是被整合到所述凸缘(12)中。

12.根据前述权利要求中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述储存器(2)以如下方式成角度：所述储存器(2)以尤其是包括所述移动产生装置(9)的一部分(4′)从所述气袋(1)中突出，其中所述部分(4′)尤其是垂直于所述凸缘(12)延伸。

13.根据权利要求1至12中一项所述的气囊模块，其特征在于，设置有另一封闭元件(77)，该另一封闭元件(77)能够从初始位置中移入最终位置，在所述初始位置中，所述另一封闭元件(77)布置成使得将所述冷却剂(3)封装在所述两个封闭装置(7、77)之间，其中，在所述另一封闭装置(77)移入其最终位置时，所述另一封闭装置(77)带着所述冷却剂(3)以及所述一个封闭装置(7)，以便释放所述冷却剂(3)。

14.根据权利要求3、7和13所述的气囊模块，其特征在于，所述移动产生装置(9)构造和设置成用于经由所述另一封闭装置(77)用压力作用在所述冷却剂(3)上，使得所述另一封闭装置(77)将所述冷却剂(31)从所述储存器(2)中压出，由此将所述一个封闭元件(7)从其初始位置中压入其最终位置。

15.用于制造尤其是根据权利要求1至14中一项所述的气囊模块的方法，包括如下步骤：

-设置沿延伸方向(E)纵向延伸的管(2a)，该管(2a)沿所述延伸方向(E)被分成第一部分(4)和第二部分(5)，

-仅在所述第二部分(5)处形成至少一个流出口(6)，以及

-将封闭元件(7)***到所述管(2a)中，使得所述封闭元件(7)将所述管(2a)分成所述第一部分(4)和所述第二部分(5)。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，可变形、尤其可弹性变形的元件作为所述封闭元件(7)被***到所述管(2a)中，其相对于所述第二部分(5)密封所述第一部分(4)，使得存在于所述第一部分(4)中的冷却剂(3)不能通过形成在所述第二部分(5)处的所述至少一个流出口(6)逸出。

17.根据权利要求15至16中一项所述的方法，其特征在于，沿所述延伸方向(E)面对所述第一部分(4)的自由端(10)的所述第二部分(5)的自由端(16)变窄，以便避免能沿所述延伸方向(E)将所述封闭元件(7)从所述管(2a)中压出。

18.根据权利要求15至17中一项所述的方法，其特征在于，将冷却剂(3)填充在所述第一部分(4)中，尤其是通过所述第一部分(4)的开口(17a)将冷却剂(3)填充在所述第一部分(4)中，所述开口(17a)由所述第一部分(4)的自由端(10)界定。

19.根据权利要求15至18中一项所述的方法，其特征在于，将另一封闭装置(77)***到所述第一部分(4)中，尤其是通过所述第一部分(4)的开口(17a)将所述另一封闭装置(77)***到所述第一部分(4)中，使得所述两个封闭装置(7、77)封装所述冷却剂(3)，所述开口(17a)由所述第一部分(4)的自由端(10)界定。

20.根据权利要求17至19中一项所述的方法，其特征在于，将所述移动产生装置(9)***到所述管(2a)的第一部分(4)中，尤其是通过所述第一部分(4)的所述开口(17a)将所述移动产生装置(9)***到所述管(2a)的第一部分(4)中，其中，尤其是在***到所述第一部分(4)中之后将所述移动产生装置(9)紧固至所述第一部分(4)。

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