CN101939182B - 用于车辆的包括闭锁装置的分体式尾盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的分体式尾盖，包括：一个能枢转地设置在车身上的上部分；一个能枢转地设置在上部分上的下部分；第一闭锁装置，用于将尾盖上部分耦联到车身上；第二闭锁装置，用于将尾盖上部分和下部分耦联成一个单元；及至少一个操纵装置，其作用到闭锁装置上；第一和第二闭锁装置配设一个细长延伸的闭锁元件作为共用的元件，至少为了在车身与尾盖上部分间的闭锁，闭锁元件直接引起闭锁，闭锁元件能在第一与第二闭锁装置之间侧向运动，操纵装置设置在尾盖上部分上并直接使闭锁元件移动，第一闭锁装置包括用于闭锁元件的在车身中的容纳孔和在尾盖上部分的框架中的第一容纳孔，第二闭锁装置包括所述第一容纳孔且包括在框架中的第二容纳孔和在与尾盖下部分连接的枢转弓架上的容纳孔，闭锁元件借助操纵装置能在车身中的容纳孔中的一个终端位置与枢转弓架上的容纳孔中的另一终端位置之间移动。

Description

用于车辆的包括闭锁装置的分体式尾盖

技术领域

本发明涉及一种分体式、特别是分成两部分的尾盖。 

现有技术

这种分成两部分的尾盖例如由EP 0 718 134  A1和DE 44 00 374 A1已知。这样的尾盖由一个能枢转地固定在车身上的上部分和一个也能枢转地支承在上部分的下边缘上的下部分组成。带有这样的分成两部分的尾盖的车辆具有高的装载变化性。在打开大的盖时，能将大的并且笨重的物件整理到装载箱中。如果仅应装入少量的或小的物件，则可选择性地仅打开尾盖下部分。这也具有优点，即在车辆内坐着的人员在打开过程中较少地遭受外界温度。此外，也可以在较低的空间内不成问题地打开装载箱。 

由DE 2006013735A1同样已知一种这样的尾盖。借助一固定在车身上的双重机构实现：一方面在第一打开位置中存在尾盖上部分与车身的连接，而另一方面在第二打开位置中存在尾盖上部分与下部分的连接。特别地，对于第一打开位置，固定在车身上的第一凸轮与锁定元件、即在上部分上的栓嵌接。尾盖下部分被解锁并且能在无需尾盖上部分的情况下偏转。为了调节第二打开位置，该凸轮从锁定位置移出。经由一这里以一同运动的凹部为形式的耦联件(一扁平件***该凹部中)，同时使第二凸轮运动，该第二凸轮使尾盖下部分固定所在的枢转弓架固定。以这种方式将尾盖下部分与上部分相连接，从而能进行整个尾盖的打开运动。 

在对此的进一步构成中，WO 2007/062635建议一种用于分成两部分的尾盖的闭锁单元，利用该闭锁单元保证只有当在中间位置中已经发生尾盖上部分在车身上的锁定时，尾盖下部分与上部分的解耦才取消。以这种方式防止尾盖上部分从尾盖下部分和车身同时释放。这借助一与闭锁元件连接的分开的携动件或杠杆实现。它被一操纵装置抓住、锁定在中间位置并然后转动，此时才以转动运动打开闭锁元件。除了该能转动的携动件，WO 2007/062635也建议包括能纵向移动的推杆的方案，其中该推杆间接地经由携动件或销运动。 

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，提供一种包括用于第一和第二打开位置的闭锁装置的分体式、特别是分成两部分的尾盖，该尾盖有效且高效地在构件耗费小的情况下工作。 

按照本发明，该目的通过这样的分体式的尾盖来实现，即用于车辆的分体式尾盖包括：一个上部分，该上部分能枢转地设置在车身上；一个下部分，该下部分能枢转地设置在上部分上；第一闭锁装置，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖的上部分耦联到车身上；第二闭锁装置，用于为了尾盖的第二打开位置将尾盖的上部分和下部分耦联成一个单元；以及至少一个操纵装置，该操纵装置作用到至少一个闭锁装置上；其中，所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置配设一个细长延伸的闭锁元件作为共用的元件，其中至少为了在车身与尾盖上部分之间的闭锁，该细长延伸的闭锁元件引起闭锁，所述闭锁元件能在第一闭锁装置与第二闭锁装置之间侧向地运动，且操纵装置设置在尾盖上部分上，并且直接使闭锁元件移动，其中，第一闭锁装置一方面包括用于闭锁元件的在车身中的容纳孔并且另一方面包括用于闭锁元件的在尾盖上部分的框架中的第一容纳孔，而第二闭锁装置同样包括所述在尾盖上部分的框架中的第一容纳孔并且一方面包括在尾盖上部分的框架中的第二容纳孔、另一方面包括在与尾盖下部分连接的枢转弓架上的容纳孔，其中闭锁元件借助操纵装置能在车身中的容纳孔中的一个终端位置与枢转弓架上的容纳孔中的另一终端位置之间移动。 

该目的也通过这样的分体式的尾盖来实现，即用于车辆的分体式尾盖包括：一个上部分，该上部分能枢转地设置在车身上；一个下部分，该下部分能枢转地设置在上部分上；第一闭锁装置，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖的上部分耦联到车身上；第二闭锁装置，用 于为了尾盖的第二打开位置将尾盖的上部分和下部分耦联成一个单元；以及至少一个操纵装置，该操纵装置作用到至少一个闭锁装置上；其中，各所述闭锁装置配设一个细长延伸的闭锁元件作为共用的元件，其中至少为了在车身与尾盖上部分之间的闭锁，该细长延伸的闭锁元件引起闭锁，其特征在于，闭锁元件能在第一闭锁装置与第二闭锁装置之间向上和向下、基本上沿着车辆垂直轴运动，并且操纵装置设置在尾盖上部分上，并且直接使闭锁元件移动，其中，第一闭锁装置包括在车身中或在车身上的凹槽，闭锁元件借助操纵装置能移进和移出该凹槽，而第二闭锁装置包括在枢转弓架中或在枢转弓架上的凹槽，当闭锁元件移出在车身中或在车身上的凹槽时，该闭锁元件能移进在枢转弓架中或在枢转弓架上的凹槽中。 

该目的还通过这样的分体式的尾盖来实现，用于车辆的分体式尾盖包括：一个上部分，该上部分能枢转地设置在车身上；一个下部分，该下部分能枢转地设置在上部分上；第一闭锁装置，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖的上部分耦联到车身上；第二闭锁装置，用于为了尾盖的第二打开位置将尾盖的上部分和下部分耦联成一个单元；以及至少一个操纵装置，该操纵装置作用到至少一个闭锁装置上；其中，各所述闭锁装置配设一个细长延伸的闭锁元件作为共用的元件，其中至少为了在车身与尾盖上部分之间的闭锁，该细长延伸的闭锁元件引起闭锁，其特征在于，闭锁元件能在第一闭锁装置与第二闭锁装置之间向上和向下、基本上沿着车辆垂直轴运动，并且操纵装置设置在尾盖上部分上，并且直接使闭锁元件移动，闭锁元件设有收缩部，车身具有用于闭锁元件的自由端部的容纳孔，枢转弓架具有固定元件，该固定元件具有一带有凹槽的钻孔，该凹槽小于闭锁元件的直径，其中闭锁元件为了第一终端位置以一这样的高度***车身的容纳孔中，即，使得收缩部在固定元件的高度处，从而枢转弓架脱开，而闭锁元件为了第二位置能从车身的容纳孔中移回并因此锁定枢转弓架的枢转运动。 

优选的是，闭锁元件能在第一闭锁装置与第二闭锁装置之间侧向 地、且基本上沿着车辆横轴运动。 

优选的是，操纵装置设置在框架上。 

优选的是，纵向延伸的闭锁元件是销或梁。 

本发明的基本构思是，各闭锁装置配设一个细长延伸的闭锁元件，该闭锁元件不同于WO 2007/062635A2地没有销形式的携动件。闭锁元件直接地至少引起车身与尾盖上部分之间的闭锁。按这种方式可以节省构件。闭锁利用一个简单地设计和能简单制造的闭锁元件是可能的。 

闭锁元件可以按各种各样的方式运动。按照第一方案，使该闭锁元件侧向运动，特别是基本上沿着车辆横轴(y轴)，在这里特别是水平地运动。按照第二方案，使闭锁元件从上向下运动并返回，特别是基本上沿着车辆垂直轴(z轴)、在这里特别是垂直地运动。本发明还包括朝向侧面的和在上面的位置与下面的位置之间的倾斜运动。 

优选地，可以使闭锁元件移动到一中间位置，在该中间位置中该闭锁元件不仅是第一闭锁装置而且第二闭锁装置的一部分并且激活两者。特别是，该中间位置处在从第一终端位置到第二终端位置的路径上。该闭锁具有优点，因为例如在车辆行驶期间，可以将盖整体上闭锁在关闭的状态。 

操纵装置并不限于电动的驱动装置。本发明包括所有驱动装置，例如也包括气动的或机械的驱动装置。 

附图说明

由诸从属权利要求和以下的附图描述可得出本发明的其他的实施形式。 

在这里示出： 

图1示出按照本发明第一实施形式的用于尾盖下部分(未示出)的枢转弓架和尾盖上部分(未示出)的框架的侧视图； 

图2示出本发明第一实施形式的视图A-A； 

图3示出本发明的第二实施形式，包括能基本上垂直移动的销； 

图4示出第二实施形式的视图A-A； 

图5示出本发明的第三实施形式，包括能基本上垂直移动的梁； 

图6示出第三实施形式的视图A-A； 

图7示出本发明的第四实施形式，包括能基本上沿着车辆垂直轴运动的销； 

图8示出第四实施形式的视图P； 

图9示出一车辆的尾部，其中按照本发明的尾盖关闭； 

图10示出该车辆的尾部，其中尾盖的下部分、即行李箱盖打开，(第一打开位置)； 

图11示出该车辆的尾部，其中尾盖的下部分和上部分、即整个尾盖打开，(第二打开位置)。 

具体实施方式

首先描述分体式尾盖的一般功能方式，如其本身是已知的(图9)。 

整个尾盖3包括：一个第一上部分38，该上部分经由第一悬挂装置40能枢转地设置在车身7上的一轴39上；和一个第二下部分2，该下部分借助第二悬挂装置42能枢转地固定在第二轴41上。在车身7与上部分38之间设置有一对第一气体牵杆43，而在上部分38与下部分2之间设置有一对第二气体牵杆44。尾盖上部分具有安装玻璃45。 

尾盖3能枢转到第一打开位置(图10)和第二打开位置(图11)。为了第一打开位置，将上部分38借助第一闭锁装置固定在车身7上，而盖的下部分2或行李箱盖能借助一构成悬挂装置42的枢转弓架1偏转。通过按压在车牌照上方的按键板条上的操纵件46(参见对图9的细节图)，将尾盖的下部分2或下面的锁57从在装载箱的槛部(Schwelle)上的弓架48脱开，从而盖的该部分2可以偏转。如果要偏转整个尾盖3，则通过操纵第二按键49激活第二闭锁装置，同时在盖的上部分38与车身7之间的闭锁被取消。 

借助图1和2描述本发明的第一实施形式。枢转弓架1包括在其上安装的尾盖3的第二部分2(未示出)能枢转地设置在上部分的一 框架4(以下称为支架)内。第一闭锁装置5包括一在车身7中的容纳孔6和一在支架中的容纳或通孔8。该容纳或通孔8同样是第二闭锁装置9的组成部分，该第二闭锁装置附加具有一在固定连接于枢转弓架1的固定元件1a中的通孔10。一闭锁元件11、在这里销12借助一操纵装置13、在这里设置在支架上的电机能沿车辆横轴、即沿y轴(见箭头方向)移动。在这里从这样的坐标系出发，在该坐标系中x轴沿行驶方向指向，y轴与此横向延伸，而z轴是车辆垂直轴。销12特别是水平地运动。所示的实例示出这样的定向。自然，还也可设想其他的例如在结构空间中的倾斜布置。 

图2在这里示出销12处于第二终端位置或闭锁位置中的位置，该位置对应于盖的第二打开位置。销12也穿过在支架中的第二孔14和在枢转弓架1的固定元件1a中的那个通孔(10)。销12因此使枢转弓架1或悬挂装置相对支架固定。为了转到盖的第一打开位置(仅行李箱盖偏转)或转到闭锁的第一终端位置，马达使销12移回(图中向左)到车身的容纳孔6中并且由于其空间延伸从枢转弓架上的通孔10移出。由于销12依然延伸穿过支架的容纳孔8，这导致支架与车身7的耦联，此时枢转弓架1被脱开。 

如果销12处于在车身7中的容纳孔6中的终端位置，则可以打开行李箱盖(2)(第一打开位置)；如果它处于在枢转弓架1中的终端位置(图中所示)，则可以打开整个盖(第二打开位置)。销12据此在一个位置激活其中一个闭锁装置5，而另一个闭锁装置在该时期是不起作用的，反之亦然。销由此将两个闭锁装置5和9耦联。 

当销如此之长使得其在上述两个终端位置之间的路径上不仅已处于车身的容纳孔6中而且还仍然穿过框架上的孔14延伸时，可实现一中间位置并从而可实现两个闭锁装置的同时闭锁。 

在图3和4中示出本发明的第二实施形式，其中图4示出闭锁元件111、在这里即一销112在第二终端位置中的位置，即枢转弓架101和尾盖上部分的框架104或支架相互夹紧，从而整个盖可以运动。框架104或支架围绕枢转弓架101。销112可沿车辆垂直轴或者说垂直 地(见箭头方向)沿着支架中的两个长孔115运动。在这里，第一闭锁装置105在支架上具有用于销112的接触面116以及与车身107的耦联。第二闭锁装置109包括一在销112上的突出部117，该突出部嵌入在枢转弓架101上的孔中。销112本身经由两个凸轮元件118从上面的位置运动到下面的位置(见图3中的箭头方向)，所述两个凸轮元件借助一支承在车身上的操纵装置113、在这里电机(未示出)而偏转。 

为了第二终端位置，销112经由一设置在支架上的弹簧119被一直推压直到挡靠到枢转弓架上，此时突出部117嵌入相应的孔中。按这种方式将枢转弓架101相对支架固定。为了转到第一终端位置，借助电机使各凸轮元件118偏转，此时它们利用相应的凹槽120直接围绕嵌接销112，而不必通过携动销传动。使销112克服弹簧力移动到下面的第二位置。经由在支架上的接触面116上的贴靠以及通过设置在车身107上的各凸轮元件118的连接，实现第一闭锁位置。同时脱开第二闭锁装置109并从而脱开枢转弓架101并且确保装载箱盖的第一打开位置。 

按照在图5和6中所示的第三实施形式，闭锁元件211是以一梁222的形式的纵向延伸的元件221。该梁222借助一设置在支架204上的操纵装置213基本上沿着车辆垂直轴移动并在此垂直地延伸。操纵装置213在这里优选包括两个部件、特别是两个电机，它们分别使梁222的一个端部223、224运动。在车身207或一固定在车身上的块件中制出一凹槽225。此外，枢转弓架201在车身凹槽225的延长部中也具有一凹槽226。按这种方式构成一用于梁222的朝向侧面敞开的运动腔227，其中在支架204中也制出各相应的凹槽。在图5和6中示出梁222的第一终端位置。该梁处于车身的凹槽225中并因此将它相对支架204并从而将盖的上部分耦联到车身207上。梁222在此一直***如此之远，使得其对枢转弓架201不构成障碍，该枢转弓架可以自由地摆动。为了将枢转弓架201耦联到支架204上，梁222向上通过运动腔227移动到枢转弓架中的凹槽226中并且锁止其运动。 在该第二终端位置中，第二闭锁装置209激活。梁222在这里可以如此之宽，使得它在一中间位置中不仅***车身的凹槽225中而且***枢转弓架中的凹槽226内。它便同时激活两个闭锁装置。 

图7和8示出本发明的第四方案。闭锁元件311是一销312，该销能借助一设置在支架304上的操纵装置313基本上沿着车辆垂直轴运动，亦即垂直地或者说向上和向下移动。在车辆中的布置也可以是倾斜的。销312也在该方向上延伸。销312具有确定的直径并且大致在其中心具有一收缩部328。 

在车身307上设有一套筒329或块件，其具有一用于销的自由端部331的容纳孔330。为了耦联，支架304在该套筒329与操纵元件313之间具有另一套筒332。在枢转弓架301本身上还设置有一固定元件333，参见图8的视图P。它特别是涉及板334，该板焊接在枢转弓架301的上侧上。该板334在其延伸超出枢转弓架的端部335上具有一钻孔336和一相反于枢转方向指向的开口或凹槽337。该凹槽337小于销在收缩部328之外的直径。 

在图7中示出因此被激活的第一闭锁装置305的第一终端位置。销312沿着支架304上的套筒332移进车身307上的套筒329中。在该位置，销312的收缩部328处在枢转弓架301的固定元件333的高度。枢转弓架301可以向右偏转，因为收缩部328对于固定板333中的凹槽337不构成障碍。为了激活第二闭锁装置309，使销向上移动。沿着支架304导向的销312接着锁定枢转弓架301并且从车身的套筒329脱离。只要销仍处于车身套筒329中，销的收缩部328已移出枢转弓架的固定元件333，就存在中间位置，该中间位置激活两个闭锁装置309、305。 

附图标记清单

1，101，201，301         枢转弓架 

1a                       枢转弓架上的固定元件 

2                        尾盖的第二下部分 

3                        尾盖 

4，104，204，304         尾盖的第一上部分的框架或支架 

5，105，205，305         第一闭锁装置 

6                        车身中的容纳孔 

7，107，207，307         车身 

8                        支架中的第一容纳或通孔 

9，109，209，309         第二闭锁装置 

10                       枢转弓架的通孔 

11，111，211，311        闭锁元件 

12，112，312             销 

13，113，213，313        操纵装置 

14                       支架中的第二容纳孔 

38                       尾盖的第一上部分 

39                       第一悬挂装置的轴 

40                       第一悬挂装置 

41                       第二悬挂装置的轴 

42                       第二悬挂装置 

43                       一对第一气体牵杆 

44                       一对第二气体牵杆 

45                       安装玻璃 

46                       操纵件 

47                       锁 

48                       弓架 

49                       第二按键 

115                      长孔 

116        接触面 

117        接触面 

118        凸轮元件 

119        弹簧 

120        凹槽 

221        纵向延伸的元件 

222        梁 

223        梁的端部 

224        梁的端部 

225        车身中的凹槽 

226        枢转弓架中的凹槽 

227        运动腔 

328        收缩部 

329        车身上的套筒 

330        容纳孔 

331        销的自由端部 

332        支架上的套筒或导向元件 

333        枢转弓架上的固定元件 

334        板 

335        板的端部 

336        钻孔 

337        凹槽 

Claims (4)

1.用于车辆的分体式尾盖(3)，包括：一个上部分(38)，该上部分能枢转地设置在车身(7)上；一个下部分(2)，该下部分能枢转地设置在上部分(38)上；第一闭锁装置(5)，用于为了尾盖的第一打开位置将尾盖(3)的上部分(38)耦联到车身上；第二闭锁装置(9)，用于为了尾盖的第二打开位置将尾盖(3)的上部分(38)和下部分(2)耦联成一个单元；以及至少一个操纵装置(13)，该操纵装置作用到至少一个闭锁装置(5；9)上；其中，所述第一闭锁装置(5)和所述第二闭锁装置(9)配设一个细长延伸的闭锁元件(11)作为共用的元件，其中至少为了在车身(7)与尾盖上部分(38)之间的闭锁，该细长延伸的闭锁元件直接引起闭锁，其特征在于，所述闭锁元件(11)能在第一闭锁装置(5)与第二闭锁装置(9)之间侧向地运动，且操纵装置(13)设置在尾盖上部分(38)上并且直接使闭锁元件(11)移动，其中，第一闭锁装置(5)一方面包括用于闭锁元件(11)的在车身(7)中的容纳孔(6)并且另一方面包括用于闭锁元件(11)的在尾盖上部分(38)的框架(4)中的第一容纳孔(8)，而第二闭锁装置(9)同样包括所述在尾盖上部分的框架中的第一容纳孔(8)并且一方面包括在尾盖上部分的框架(4)中的第二容纳孔(14)、另一方面包括在与尾盖下部分连接的枢转弓架(1)上的容纳孔(10)，其中闭锁元件(11)借助操纵装置(13)能在车身中的容纳孔(6)中的一个终端位置与枢转弓架上的容纳孔(10)中的另一终端位置之间移动。

2.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，闭锁元件(11)能在第一闭锁装置(5)与第二闭锁装置(9)之间侧向地且基本上沿着车辆横轴运动。

3.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，操纵装置(13)设置在框架(4)上。

4.按照权利要求1所述的尾盖，其特征在于，所述细长延伸的闭锁元件是销(12)。

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