CN101936201B - 带双触媒的摩托车*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带双触媒的摩托车***,包括***体前段、***隔板、前催化转化器、后催化转化器和触媒套管;前催化转化器和后催化转化器通过触媒套管安装在***体前段内;***隔板上设有孔,后催化转化器的尾部放在孔内,触媒套管前部从***体前段前端口穿出。***体前段前端口的内径与触媒套管最大外径相适配。本发明在保证成本不提高的前提下解决了***镀铬和内灌漆的问题,可以内灌漆或镀铬后再组焊触媒,从而保证触媒不被侵蚀和覆盖,进而保证触媒的转化效果,极大地提高了***的生产可行性,并且结构简单,可操作性强。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车***,具体指带有双触媒的摩托车***。
背景技术
随着国Ⅲ排放标准的严格贯彻,摩托车***中加双触媒的越来越多。现有技术中带双触媒的摩托车***结构如图1所示,前催化转化器3和后催化转化器4通过触媒套管5安装在***体前段1内。后催化转化器4通过***内的***隔板2支撑,触媒套管5由***体前段1前端口支撑,触媒套管5前端再与排气管6尾部连接,尾气从排气管6出来后进入催化转化器实现净化。为了净化效果,后催化转化器4(即图示下端)直径要大于前催化转化器3,因此用于安装两催化转化器的触媒套管5尾端就加工有扩口结构,导致触媒套管5外径尾端大、前端小。而***体前段1前端内径是与触媒套管5前端(即外径小端)对应的,因此就只能从尾部往前面把触媒装在***内。基于这样的安装要求,***隔板2上孔周围的翻边7朝向前面,在触媒通过***隔板上的孔时起导向作用。触媒安装到位后,再依次安装***内的其它部件。
***组合后,还需要对***进行表面镀铬和内灌漆处理。但由于触媒不能被酸碱溶液侵蚀和被涂覆层覆盖,否则会影响触媒转化效果,从而导致***镀铬和内灌漆的不易操作,生产效率极低。由于镀铬不易操作,***的外表面涂装已由镀铬改为喷漆。而由于不能内灌漆,很多***内部零件不得不用不锈钢或镀铝板制作,造成成本的极大提高。一些生产者为了控制成本,或者根本不作内灌漆,产品质量难以保证。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足,本发明的目的是提供一种可以内灌漆或镀铬后再安装触媒的带双触媒的摩托车***。
本发明的技术方案是这样实现的:带双触媒的摩托车***,包括***体前段、***隔板、前催化转化器、后催化转化器和触媒套管;***隔板固定在***体前段内,前催化转化器和后催化转化器通过触媒套管安装在***体前段内;***隔板上设有孔,后催化转化器的尾部放在孔内,触媒套管前部从***体前段前端口穿出。其特征在于:所述***体前段前端口的内径与触媒套管最大外径相适配。
所述触媒套管两端均具有扩口结构,触媒套管最大外径位于扩口处。
所述***隔板上的孔周围设有导向翻边,导向翻边朝向尾部。所述后催化转化器上设有与***隔板上的孔对应的导向筒,导向筒尾端具有收口结构。导向翻边和导向筒的设计利于把触媒从前面往尾部方向安装在***体前段内。
所述触媒套管前端扩口具有收口结构,收口内径与排气管外径相适配。由此可以使用原来的排气管而不用对其进行改变,故适应性强。
本发明对***结构进行改进后,在保证成本不提高的前提下解决了***镀铬和内灌漆的问题,可以内灌漆或镀铬后再组焊触媒,从而保证触媒不被侵蚀和覆盖,进而保证触媒的转化效果,极大地提高了***的生产可行性,并且结构简单,可操作性强。
附图说明
图1-现有技术结构示意图。
图2-本发明结构示意图。
其中,1-***体前段;2-***隔板;3-前催化转化器;4-后催化转化器;5-触媒套管;6-排气管;7-导向翻边;8-导向筒。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
参见图2,图2仅仅涉及改进部分,其它部分由于与现有结构相同,故省略。从图上可以看出,本发明带双触媒的摩托车***,包括***体前段1、***隔板2、前催化转化器3、后催化转化器4和触媒套管5。***隔板2固定在***体前段1内,前催化转化器3和后催化转化器4通过触媒套管5安装在***体前段1内。***隔板2上设有孔,后催化转化器4的尾部放在孔内,触媒套管5前部从***体前段1前端口穿出。本发明改进在于:将***体前段1前端口的内径在现有技术基础上增大,使之与触媒套管5最大外径相适配。因此,可以将触媒安装方向调头,即从前面往尾部方向安装在***体前段内。由于可以这样安装,故可以将***其它部件安装好后,再对之进行内灌漆或镀铬处理,内灌漆或镀铬处理完后,再从前面往尾部方向安装触媒并焊接,最后将排气管6与触媒套管5固定。这样,既解决了***镀铬和内灌漆的问题,又避免触媒不被侵蚀和覆盖,能保证触媒的转化效果。
由于改进前触媒套管5最大外径在尾部扩口处,为了使触媒安装后触媒套管5与***体前段1前端口的内径相适配,本发明对触媒套管前端也进行扩口处理,即触媒套管两端均具有相同外径大小的扩口结构,触媒套管最大外径位于扩口处。触媒套管5前端扩口后再进行收口处理,收口内径与原来的排气管6外径相适配。这样就可以使用原来的排气管6而不用对其进行修改,尽量使改进后的产品适应性强。
为了给触媒安装导向以提高效率,本发明同样在***隔板2上的孔周围设有导向翻边7,只是此时导向翻边7朝向改变朝向尾部。所述后催化转化器4上设有与***隔板上的孔对应的导向筒8,导向筒8尾端具有收口结构,更利于从***体前段前端口和***隔板上的孔穿过。由于触媒从***隔板上的孔穿过是看不见的,完全靠感觉,因此导向翻边7和导向筒8的设计,对提高安装效率非常有帮助。
Claims (4)
1.带双触媒的摩托车***,包括***体前段(1)、***隔板(2)、前催化转化器(3)、后催化转化器(4)和触媒套管(5),***隔板(2)固定在***体前段(1)内,前催化转化器(3)和后催化转化器(4)通过触媒套管(5)安装在***体前段(1)内,***隔板上设有孔,后催化转化器的尾部放在孔内,触媒套管(5)前部从***体前段(1)前端口穿出,其特征在于:所述***体前段(1)前端口的内径与触媒套管(5)最大外径相适配;所述触媒套管(5)两端均具有扩口结构,触媒套管最大外径位于扩口处。
2.根据权利要求1所述的摩托车***,其特征在于:所述***隔板(2)上的孔周围设有导向翻边(7),导向翻边(7)朝向尾部。
3.根据权利要求2所述的摩托车***,其特征在于:所述后催化转化器(4)上设有与***隔板上的孔对应的导向筒(8),导向筒(8)尾端具有收口结构。
4.根据权利要求3所述的摩托车***,其特征在于:所述触媒套管(5)前端扩口具有收口结构,收口内径与排气管外径相适配。
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