CN101934701B - 一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置，包括与汽车发动机舱盖内板相连接的进气格栅前板结构，在所述进气格栅前板结构上设有至少两个进气格栅加强板，所述进气格栅前板结构的下部设有与雨刮电机舱室外板翻边呈10～20度角连接的翻边，所述进气格栅前板结构与此翻边呈45～65度角，所述进气格栅前板结构的截面至少部分呈T形。本发明通过新设计的“T”截面形状悬臂梁结构和“V”形状压溃槽，有效地降低了碰撞中行人头部受到的撞击加速度，进一步减小行人头部与汽车发生碰撞时的伤害，又通过增加三角形加强板来满足自身强度要求。此外本发明还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。

Description

一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置

技术领域

本发明涉及一种空调进气格栅装置，特别是涉及一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置。

背景技术

在我国，行人相对较多，交通秩序相对混乱，随着高速公路里程和机动车保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。2007年11月我国开始拟定《汽车对行人的碰撞保护》国标，并于2010年9月开始实施。事故中行人头部是关键受伤害部位，发动机舱盖内外板是关键致伤源，当行人头部撞击到发动机舱盖上边缘(靠近挡风玻璃)时，空调进气格栅的结构和强度对头部伤害值起着重要作用。

目前广泛应用在汽车上的空调进气格栅装置，发挥着承载密封条、空调进气和防止过多雨水进入雨刮机构舱室的基本功能。当传统的空调进气格栅装置前端结构的截面呈形状时，行人头部撞击到这个区域时，这种结构的垂直面板强度很大且不易变形，对于降低行人头部的伤害值非常不利。

当行人头部撞击到汽车发动机舱盖内外板上边缘和挡风玻璃之间的区域(特别是空调进气格栅附近)，为了能够有效的降低行人与汽车碰撞后的头部伤害值，对传统的空调进气格栅结构进行改进是有必要的。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种新型空调进气格栅装置，其在满足自身基本要求基础上，考虑行人保护碰撞要求，通过优化传统的结构，使得行人头部撞击到汽车发动机舱盖内外板上边缘和挡风玻璃之间的区域(特别是空调进气格栅附近)时，能够降低汽车发动机舱盖内板及其下面结构对行人头部的撞击加速度，有效地减少对行人头部伤害值。

为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：

一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置，包括与汽车发动机舱盖内板相连接的进气格栅前板结构，在所述进气格栅前板结构上设有至少两个进气格栅加强板，所述进气格栅前板结构的下部设有与雨刮电机舱室外板翻边连接的翻边，所述进气格栅前板结构与此翻边呈45～65度角，所述进气格栅前板结构的截面至少部分呈T形。其中进气格栅前板结构与下部翻边的最小夹角应该不小于45度，如果夹角小于45度，此处的两个进气格栅加强板就很难通过一次拔模成型；进气格栅前板结构与下部翻边的最大夹角应该不大于65度，如果夹角大于65度，则不能满足空调进气格栅的自身强度要求。传统的空调进气格栅装置的夹角为90度，本发明的优选夹角为45～65度，采用本发明的夹角为45～65度的空调进气格栅装置时，水平的进气格栅加强板相当于一种悬臂梁结构，当行人头部撞击到空调进气格栅附近时，这种优选夹角的悬臂梁结构能够迅速发生压溃，使得垂直的进气格栅加强板断裂，从而减少行人头部的伤害值。通过模拟分析，可知本发明比传统的空调进气格栅结构能够在行人头部伤害值上降低20％～40％，效果显著。

优选地，所述进气格栅前板结构的上部还设有的凹台，所述凹台通过密封条将所述空调进气格栅装置与所述汽车发动机舱盖内板密封连接。进一步，所述凹台下沉的距离与所述进气格栅前板结构的高度之比为1∶4～1∶2。由于本发明的水平进气格栅加强板的优选高度为4mm，此处的凹台用来放置密封条并达到密封、防止漏水、降低发动机舱内噪声的功用。如果凹台下沉距离与进气格栅前板高度之比大于1∶2，则难以满足以上提到的功用；如果小于1∶4，则此凹台不能满足密封条自身的承载压力。

优选地，在所述进气格栅前板结构的承受载荷力的垂直板面上还设有贯通所述进气格栅前板结构左右的压溃槽。进一步，所述压溃槽为“V”形截面。更优选地，所述压溃槽位于垂直板面上距离底部3/4～1/2处。当行人头部撞击到空调进气格栅附近时，压溃槽位置的优选能够使得垂直的进气格栅加强板迅速断裂，进一步减少行人头部的伤害值。如果压溃槽位置距离底部大于3/4，行人头部撞击后的进气格栅加强板几乎不易发生压溃；如果压溃槽位置距离底部小于1/2，行人头部撞击后的进气格栅将会向相反的方向压溃。通过模拟分析，可知本发明通过增加“V”形截面压溃槽，比传统的空调进气格栅结构能够在行人头部伤害值上降低10％，效果显著。

优选地，所述进气格栅前板结构下部翻边与水平面呈10～20度拔模角度。

优选地，所述翻边上还设有多个与所述雨刮电机舱室外板翻边相配合连接的安装孔。

优选地，所述进气格栅前板结构上设有多个呈三角形的进气格栅加强板，所述进气格栅加强板与空调进气格栅前板结构为一次注塑成型。

优选地，所述空调进气格栅装置由一副模具一次注塑成型。

而本发明的特点在于不仅能实现传统结构的密封、挡水、进气功能，还能有效的降低行人头部撞击加速度，从而减小对行人头部的伤害。由于本发明的用于行人头部保护的空调进气格栅装置，通过新设计的“T”截面形状悬臂梁结构和“V”形状压溃槽，有效地降低了碰撞中行人头部受到的撞击加速度，进一步减小行人头部与汽车发生碰撞时的伤害，又通过增加三角形加强板来满足自身强度要求。此外本发明还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1结构的左侧视图；

图3中示出了本发明中密封条连接的示意图；

图4示出了本发明空调进气格栅装置和发动机舱盖内板通过密封条连接的示意图；

图5示出了本发明的空调进气格栅装置与行人头部发生碰撞的最初时刻的整体结构截面图；

图6示出了本发明的空调进气格栅装置与行人头部发生碰撞时头部受伤最严重位置的整体结构截面图。

具体实施方式

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本发明或其特定部件几何中心的方向。

参见图1～图6，其中示出本发明一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置1的优选实施例。空调进气格栅装置1包括与汽车发动机舱盖内板2相连接的起到保护行人头部作用的进气格栅前板结构10，在所述进气格栅前板结构10上设有至少两个起到承载密封条作用进气格栅加强板20，所述进气格栅前板结构10的下部设有与雨刮电机舱室外板翻边4呈10～20度角连接的翻边30，所述进气格栅前板结构10与翻边30呈45～65度角，所述进气格栅前板结构10的截面至少部分呈T形，如图1和图3所示。

参见图1～图3，所述进气格栅前板结构10的上部还设有的凹台100，所述凹台100通过密封条3将所述空调进气格栅装置与所述汽车发动机舱盖内板2密封连接。进一步，所述凹台100下沉的距离与所述进气格栅前板结构10的高度之比范围为1∶4～1∶2。在本实施例中，进气格栅前板结构10的水平面大致呈长方形，如图1和图3所示。本发明的此种结构，可以有效地降低了碰撞中行人头部受到的撞击加速度，从而降低行人头部的伤害值。

此外，在所述进气格栅前板结构10的承受载荷力的垂直板面上还设有贯通所述进气格栅前板结构10左右的压溃槽200。优选地，所述压溃槽200为“V”形状截面。更优选地，所述压溃槽200位于垂直板面上距离底部二分之一到四分之三处。本发明的这种结构使得当行人头部撞击到进气格栅前板结构10时，压溃槽200更容易使垂直板面发生断裂，进一步降低对行人头部的伤害。图4示出了本发明的用于行人头部保护的空调进气格栅装置1和发动机舱盖内板2通过密封条3连接的示意图。

参见图1和图2，所述进气格栅前板结构10下部翻边30水平面优选呈10～20度拔模角度。且所述翻边30上还设有多个与所述雨刮电机舱室外板翻边4相配合连接的安装孔300。具体使用时，优选此翻边30的宽度为15毫米，更优选地，此翻边上有七个安装孔300，并均采用塑料推钉与雨刮电机舱室外板翻边4连接。通过这个倾斜角度，使得行人头部撞击空调进气格栅前板结构10后，此处垂直面更容易发生压溃，从而降低行人头部伤害值，如图4所示。

参见图1，所述进气格栅加强板20与空调进气格栅前板结构10是一次注塑成型，大致呈三角形的形状。具体使用时，优选地在本实施例中，每个三角形加强板均匀间隔200毫米。采用这样的设计，首先为了满足开启、关闭发动机舱盖内外板由密封条所传递的力对进气格栅前板的强度要求，其次可以避免加强板强度过大再次导致行人头部撞击加速度过大。

为了安装方便同时降低零件成产成本，优选地整个空调进气格栅装置是由一副模具一次注塑成型。

参见图5，其中示出当行人头部刚刚撞击到发动机舱盖外板时，本发明的空调进气格栅装置1通过密封条3与发动机舱盖内板2接触，并且与雨刮电机舱室外板翻边4相配合。

参见图6，其中示出随着行人头部撞击深度的增加，发动机舱盖内外板发生变形，发动机罩盖内板2通过压缩密封条3，使得空调进气格栅装置1发生变形。由于本发明的空调进气格栅装置1中的进气格栅前板结构采用T形截面，并且增加了一个“V”形状截面的压溃槽特征。故当密封条3压缩空调进气格栅装置1后，这种悬臂梁形式的结构与传统的

形状截面相比较，更容易发生压溃和折弯，并在“V”形状截面的压溃槽特征处发生断裂，从而大大降低行人头部的撞击加速度，进而降低行人头部的伤害。

显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本发明的一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置，构成各种类型用于行人保护头部碰撞的格栅装置。

上述实施例仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置，其特征在于：包括与汽车发动机舱盖内板(2)相连接的进气格栅前板结构(10)，在所述进气格栅前板结构(10)上设有至少两个进气格栅加强板(20)，所述进气格栅前板结构(10)的下部设有与雨刮电机舱室外板第一翻边(4)连接的第二翻边(30)，所述进气格栅前板结构(10)与第二翻边(30)呈45～65度角，所述进气格栅前板结构(10)的截面呈T形。

2.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述进气格栅前板结构(10)的上部还设有凹台(100)，所述凹台(100)通过密封条(3)将所述空调进气格栅装置与所述汽车发动机舱盖内板(2)密封连接。

3.根据权利要求2所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述凹台(100)下沉的距离与所述进气格栅前板结构(10)的高度之比为1∶4～1∶2。

4.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：在所述进气格栅前板结构(10)的承受载荷力的垂直板面上还设有贯通所述进气格栅前板结构(10)左右的压溃槽(200)。

5.根据权利要求4所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述压溃槽(200)为“V”形截面。

6.根据权利要求5所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述压溃槽(200)位于垂直板面上距离底部3/4～1/2处。

7.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述进气格栅前板结构(10)下部第二翻边(30)水平面呈10～20度拔模角度。

8.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述第二翻边(30)上还设有多个与所述雨刮电机舱室外板第一翻边(4)相配合连接的安装孔(300)。

9.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述进气格栅前板结构(10)上设有多个呈三角形的进气格栅加强板(20)，所述进气格栅加强板(20)与空调进气格栅前板结构(10)为一次注塑成型。

10.根据权利要求1所述的空调进气格栅装置，其特征在于：所述空调进气格栅装置由一副模具一次注塑成型。

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