CN101934519B - 万吨级滚装船壳的相贯线划线开孔精度控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种万吨级滚装船壳的相贯线划线开孔精度控制方法，通过设置轴线的首靶、尾靶、辅助靶，使用专用划线工具，使尾轴管相交船壳的相贯线能够精确地划线开孔，有益效果是能够保证尾轴管和船壳之间相贯线的焊接间隙尺寸准确，从而减少了船体冷作、电焊的工作量，缩短了船体的建造周期，提高了尾轴管的焊接、安装质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种划线精度控制方法，特别是一种万吨级滚装船壳的相贯线划线开孔精度控制方法。
技术背景
目前，滚装船一般采用超长的尾轴***，特别是万吨滚装船尾轴***，为适应滚装船船体结构的特点，整根尾轴管的长度20米以上，尾轴管的轴线与船壳呈30度角相交，尾轴管外圆与船壳相交的相贯线水平方向的长度达2.8米以上，造成相贯线划线和开孔不易精确。现有技术中的相贯线划线开孔方法工艺复杂，焊接间隙精度不易保证，增加了船体冷作、电焊的工作量，延长了船体建造周期，需要加以改进和解决。
发明内容
本发明的目的是提供一种万吨级滚装船壳的相贯线划线开孔精度控制方法，解决船壳相贯线划线开孔时工艺复杂，相贯线的焊接间隙精度不易保证而增加船体冷作、电焊的工作量，延长船体建造周期的问题。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案，在尾轴管需要穿过船壳的位置开孔，将尾轴管穿入船壳开孔处，再按符合的尺寸和角度精度要求把尾轴管安装焊接在船壳上，划线开孔精度控制方法按照以下工艺步骤进行：
在尾轴管需要穿过船壳的部位根据轴系首靶和尾靶预开照光孔；
以轴系首靶和尾靶为基准，在需要开相贯线孔的船壳两侧设置第一辅助靶和第二辅助靶，使第一辅助靶和第二辅助靶之间的中心线与首靶和尾靶之间的中心线直线重合，在第一辅助靶和第二辅助靶之间的中心拉一根钢丝，以此钢丝为基准将照光孔的直径扩大到能使用专用划线工具的尺寸，该专用划线工具包括一段直管，内设两个光靶，直管外套装一端装有划针的套管，套管可在直管上滑动；
将专用划线工具运至预开孔处，将专用划线工具的一段直管塞入预开孔内并保持直管在第一辅助靶和第二辅助靶之间的中间位置；
调整设置在专用划线工具直管中的光靶，使光靶中心线同直管的中心线直线重合，再调整专用划线工具的直管，使直管中的光靶之间的中心线同轴系首靶和尾靶之间的中心线直线重合，然后用支架固定、支撑住专用划线工具的直管；
将专用划线工具直管上的套管向船壳移动，使套管上的划针始终接触船壳的同时转动套管，使划针按设置好的尾轴管尺寸在船壳上精确地画出船壳的相贯线，再根据相贯线精确割出相贯线孔。
本发明的有益效果是能够确保尾轴管和船壳之间相贯线的焊接间隙尺寸准确，从而减少了船体冷作、电焊的工作量，缩短了船体的建造周期，提高了尾轴管的焊接、安装质量。
附图说明
图1为本发明实施例中轴系首尾基准靶、辅助靶设置工艺图。
图2为本发明实施例中专用划线工具的工作示意图。
其中：1-直管，2-套管，3-划针，4-光靶，5-顶针，6-首靶，7-尾靶，8-第一辅助靶，9-第二辅助靶，10-船壳。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明实施例的具体实施方式：
如图1、图2所示，本实施例相贯线划线开孔精度控制方法按照以下步骤进行：用经纬仪在尾轴管需要穿过船壳10的部位根据轴系首靶6和尾靶7预开照光孔，实现靶之间的照光和拉线，靶心的中心孔直径设置为0.5毫米，首靶6距离水平基线高度为3222.1毫米，尾靶7距离水平基线高度为2432.1毫米，在尾靶7后3000毫米处设置经纬仪及支架；
以轴系首靶6和尾靶7为基准，在需要开相贯线孔的船壳10两侧设置第一辅助靶8和第二辅助靶9，使第一辅助靶8和第二辅助靶9之间的中心线与首靶6和尾靶7之间的中心线直线重合，在第一辅助靶8和第二辅助靶9之间的中心拉一根钢丝，以此钢丝为基准将照光孔的直径扩大到650毫米；
将专用划线工具运至预开孔处，该专用划线工具包括一段直管1，直管1外径设置为200毫米，长为3500毫米，内设两个光靶4，直管1外部套装一节装有划针3的套管2，套管2和直管1之间的间隙小于1毫米，套管2可在直管1上滑动，将专用划线工具的一段直管1塞入预开孔内并保持直管1在第一辅助靶8和第二辅助靶9之间的中间位置；
调整设置在专用划线工具直管1中的光靶4，使光靶4中心线同直管1的中心线直线重合，再调整专用划线工具的直管1，使直管1中的光靶4之间的中心线同轴系首靶6和尾靶7之间的中心线直线重合，然后用支架固定、支撑住专用划线工具的直管1；
将专用划线工具直管1上的套管2向船壳10移动，使套管2上的划针3始终接触船壳10的同时转动套管2，使划针3按设置好的尾轴管尺寸在船壳10上精确地画出船壳10的相贯线，直径为745毫米，再根据相贯线精确割出相贯线孔。
本实施例相贯线划线开孔精度控制方法，确保了尾轴管和船壳10上相贯线焊接间隙的精度，减少了船体冷作、电焊的工作量，缩短了船体建造周期约两天时间，最主要的是提高了尾轴管的焊接、安装质量，为后续工艺创造了有利条件。
Claims (1)
1.一种万吨级滚装船壳的相贯线划线开孔精度控制方法，在尾轴管需要穿过船壳(10)的位置划线开孔，将尾轴管穿入船壳(10)开孔处，再按符合要求的尺寸、角度和精度把尾轴管安装焊接在船壳(10)上，其特征在于：船壳的相贯线划线开孔精度控制方法按照以下工艺步骤进行，
在尾轴管需要穿过船壳(10)的部位根据轴系首靶(6)和尾靶(7)预开照光孔；
以轴系首靶(6)和尾靶(7)为基准，在需要开相贯线孔的船壳(10)两侧设置第一辅助靶(8)和第二辅助靶(9)，使第一辅助靶(8)和第二辅助靶(9)之间的中心线与首靶(6)和尾靶(7)之间的中心线直线重合，在第一辅助靶(8)和第二辅助靶(9)之间的中心拉一根钢丝，以此钢丝为基准将照光孔的直径扩大到能使用专用划线工具的尺寸，该专用划线工具包括一段直管(1)，内设两个光靶(4)，直管(1)外套装一端装有划针(3)的套管(2)，套管(2)可在直管(1)上滑动；
将专用划线工具运至预开孔处，将专用划线工具的一段直管(1)塞入预开孔内并保持直管(1)在第一辅助靶(8)和第二辅助靶(9)之间的中间位置；
调整设置在专用划线工具直管(1)中的光靶(4)，使光靶(4)中心线同直管(1)的中心线直线重合，再调整专用划线工具的直管(1)，使直管(1)中的光靶(4)之间的中心线同轴系首靶(6)和尾靶(7)之间的中心线直线重合，然后用支架固定、支撑住专用划线工具的直管(1)；
将专用划线工具直管(1)上的套管(2)向船壳(10)移动，使套管(2)上的划针(3)始终接触船壳(10)的同时转动套管(2)，使划针(3)按设置好的尾轴管尺寸在船壳(10)上精确地画出船壳(10)的相贯线，再根据相贯线精确割出相贯线孔。
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