CN101860381A - 智能调节发射功率的船舶自动识别***船台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及智能调节发射功率的船舶自动识别***船台,它包括处理器、调制解调器、信噪机、天线;天线接收的信号依次经信噪机、调制解调器后输入处理器处理,处理器处理后的输出信号依次经调制解调器、信噪机后通过天线向外发送;它还包括用于调节天线发射功率的功率控制电路,处理器通过功率控制电路调节天线的发射功率。与现有技术相比,本发明在现有AIS船台的基础上,添加功率控制功能,实现AIS发射功率自动调整,加强AIS通讯网络的保障性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶上使用的无线电***,特别船舶上使用的自动识别***船台。
背景技术
船舶自动识别***(AIS)是工作于VHF甚高频频段上的数字传输***,通过互报方位、航行信息等,实现避碰报警的功能,它对保障船舶航行安全具有至关重要的作用,其数据交换性远优于雷达***。国际海事公约规定,大于500吨的船舶都应安装***。
AIS***包含基站、A级船台和B级船台三个主要要素。基站为岸上设立,是通讯协调中心;A级船台主要装配500吨以上船只,B级船台则为500吨以下小型船只。特别指出的是,基站不是一个必须的元素,在没有基站的情况下,B级别船只和A级别船只亦可正常工作。AIS通讯***仅有两个频点,87B(161.975MHZ)和88B(162.025MHZ),采用时分多址的方式工作,即将三分钟的时间划分为2250个时段,每个时段为一个通讯信道,船只和基站选择某几个时段发送自己的信息。
现有船舶自动识别***船台的结构如图1所示,它包括处理器、调制解调器、信噪机、天线;天线接收的信号依次经信噪机、调制解调器后输入处理器处理,处理器处理后的信号依次经调制解调器、信噪机后通过天线用同样大小的功率向外发送。
经过多年的发展,AIS***已由海上走向内河。内河应用中,最大的改变是无线电环境更加复杂,其原因为:
(1)曲折的航道,岸边的海拔落差,给无线电传播带来遮挡。
(2)短时间内港口大量船只,给较为狭窄的AIS信道带来更大压力。
(3)岸边无线电的干扰。
同时,内河AIS被越来越多的作为一种监管手段,用以管理船只通航,统计船舶流量等。因此,在内河等复杂无线电环境下采用现有AIS,天线用同样大小的功率向外发送,会使所处的无线电环境更加恶化,降低了AIS的保障性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种智能调节发射功率的船舶自动识别***船台,它能动态调整AIS船台的发射功率,加强AIS通讯网络的保障性。
本发明为解决上述提出的问题所采用解决方案为:
智能调节发射功率的船舶自动识别***船台,它包括处理器、调制解调器、信噪机、天线;天线接收的信号依次经信噪机、调制解调器后输入处理器处理,处理器处理后的输出信号依次经调制解调器、信噪机后通过天线向外发送;它还包括用于调节天线发射功率的功率控制电路,处理器通过功率控制电路调节天线的发射功率。
上述方案中,船舶自动识别***船台还包括D/A转换电路,处理器输出的控制信号通过D/A转换电路输入功率控制电路,功率控制电路调节天线的发射功率。
与现有技术相比,本发明的优点在于:
在现有AIS船台的基础上,添加功率控制功能,实现AIS发射功率自动调整。
它能在基站信号覆盖良好的港口等繁忙航段,处理器通过功率控制电路自动降低天线的发射功率,在不影响AIS避碰统计功能的前提下,保证了较远AIS链路的高效性。
在远离基站港口的航段,处理器通过功率控制电路自动提高的天线的发射功率,可以保证远程AIS基站可顺利收到信息。
它还为允许管理部门管理AIS信道分配及发射功率,从而实现AIS数据链路的优化创造条件。
附图说明
图1为现有船舶自动识别***船台的结构框图
图2为本发明船舶自动识别***船台实施例的结构框图
图3为本发明船舶自动识别***船台实施例结构图
图4为功率控制电路的电路原理图
图5为脉宽调制D/A转换电路的电压控制电路图及输出波形
图6为处理器软件流程图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明:
如图2所示的本发明智能调节发射功率的船舶自动识别***船台实施例,它包括处理器、调制解调器、信噪机、天线、用于调节天线发射功率的功率控制电路、D/A转换电路(DAC);天线接收的信号依次经信噪机、调制解调器后输入处理器处理,处理器处理后的输出信号依次经调制解调器、信噪机后通过天线向外发送;处理器输出的控制信号通过D/A转换电路输入功率控制电路,功率控制电路调节天线的发射功率。
如图3所示,处理器MCU与调制解调器CMX7042的连接关系为:
CDATA命令输入,SCLK时钟信号,CSN使能信号,RDATA回复信号。
调制解调器与信噪机的连接关系为:
信号发送部分:MOD1调制信号1,MOD2调制信号2,TXEN发射机使能信号,PwrCTRL发射使能信号。
信号接收部分:IP1接收信号1,RSSI1接收信号1对应信道场强,IP2接收信号2,RSSI2接收信号2对应场强。
处理器通过DAC控制功率调节。
如图4所示,射频功率控制电路中,射频功放偏置电压,决定发射功率。核心处理器用数模转换电路,控制偏置电压,即控制了发射功率。以功率控制电路RA07M1371M射频功放为例(图中U1)。核心处理器U2,采用DAC转换电路控制U1,U2采用数字通讯电路,或者脉宽调制电路,在DAC转换电路的支持下,受控输出连续线性直流电压,控制U1偏置电压脚,U1其他连接关系照常,即形成受处理器U2控制的可变发射功率电路。其他功率放大芯片电路,可参照此实现方式。
如图5所示,以微控制器为中心建立DAC偏置电路,用于控制U1的偏置电压微控制器U2脉宽调制脚U2-1,输出波形,经过LC整形电路整形为直流电压V,V的值由U2-1方波的占空比决定。
本发明实施例可建立发射功率与远程控制指令、现场无线电环境、地理位置的关联关系。优先级别设置为,管理部门指令>现场无线电环境>地理位置。
工作原理如下:
如图6所示,处理器进入工作状态后,首先初始化各组件,将发射功率为默认。接收船只、基站的位置信息后,接收GPS位置信息,判断主机附近是否有基站。如果基站距离较远,则设置为大功率发射;如果基站较远,则重新进入接收船只、基站状态。在大功率发射状态下,再判断信道拥挤与否,如果信道拥挤,则进入默认发射功率状态;如果信道不拥挤,则重新设置为默认发射功率。
Claims (2)
1.智能调节发射功率的船舶自动识别***船台,它包括处理器、调制解调器、信噪机、天线;天线接收的信号依次经信噪机、调制解调器后输入处理器处理,处理器处理后的输出信号依次经调制解调器、信噪机后通过天线向外发送;其特征在于:它还包括用于调节天线发射功率的功率控制电路,处理器通过功率控制电路调节天线的发射功率。
2.如权利要求1所述的船舶自动识别***船台,其特征在于:它还包括D/A转换电路,处理器输出的控制信号通过D/A转换电路输入功率控制电路,功率控制电路调节天线的发射功率。
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