CN101858237B - 内燃机废气处理装置及用于它的冷却或加热同时冷却装置 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置，该内燃机废气处理装置包括：用于将一还原介质计量供给到待被处理的废气流中的计量模块，用于供给还原介质到计量模块的供给单元；冷却或加热同时冷却装置包括借助内燃机冷却液对所述供给单元的至少一部分进行加热的加热单元以及冷却所述计量模块的冷却单元，在一“加热和冷却单元同时工作”模式下，加热单元和冷却单元同时工作，本发明提出，在“加热和冷却单元同时工作”模式下，来自内燃机的冷却液流流经该加热单元后流入该冷却单元。本发明还涉及一种具有所述冷却或加热同时冷却装置的内燃机的废气处理装置。本发明的冷却或加热同时冷却装置可实现良好的加热及冷却效果。

Description

内燃机废气处理装置及用于它的冷却或加热同时冷却装置

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置，该内燃机废气处理装置包括一计量模块，该计量模块用于将一还原介质、如尿素水溶液计量供给到待被处理的废气流中，该内燃机废气处理装置还包括一用于供给还原介质到所述计量模块的供给单元，所述冷却或加热同时冷却装置包括借助内燃机冷却液对所述供给单元的至少一部分进行加热的加热单元以及借助内燃机冷却液冷却所述计量模块的冷却单元，该加热单元和该冷却单元可同时工作。

本发明还涉及一种用于内燃机的废气处理装置。

背景技术

已公开了一种用于柴油内燃机的废气处理的选择性催化还原(SCR)***，该***包括还原介质存储容器、还原介质输送管路、还原介质管接头、计量及喷射装置、催化器等。来自内燃机的废气进入排气管，该计量及喷射装置安装在排气管上，用于计量地喷入还原剂，用于还原废气中的NO_x，作为还原介质例如可使用尿素水溶液。冬季当环境温度低于-11℃时，用于SCR***的还原介质，例如尿素水溶液会冻结。为了保证SCR***的正常功能，必须对还原介质存储容器、还原介质输送管路、还原介质管接头等进行加热。对此，常见的加热方式有电加热和内燃机冷却液加热。此外，在工作中，为了确保暴露在高温废气中的计量及喷射装置的温度不超过某个界限而损坏，该计量及喷射装置总是必须被冷却，在此可以使用例如内燃机冷却液等进行冷却。

US 005 605 042 A公开了一种冷却装置，在该冷却装置中使用内燃机冷却液来冷却用于计量地供入一还原介质的计量及喷射装置。

此外，在已广泛地被使用的Bosch DNOX2.2***中，包括泵、阀等用于输送尿素水溶液的输送模块由内部的电加热器来加热，而该SCR***的其余部件、例如尿素存储容器、尿素管路和尿素管接头则通过加热单元借助内燃机冷却液来加热。安装在排气管上的计量及喷射装置由冷却单元借助内燃机冷却液来冷却。在该***的冷却或加热同时冷却装置中，加热单元和冷却单元的输入端与从内燃机排出内燃机冷却液的排出端相连接并且它们的输出端分别连接回内燃机中的冷却液循环回路，用于使冷却液回流到内燃机中的冷却液循环回路，也就是说加热单元与冷却单元是并联连接的。在此，内燃机冷却液流被分流为一个加热流和一个冷却流。在该冷却或加热同时冷却装置中还设有一个两位两通阀，加热单元的输入端经该两位两通阀和内燃机中的冷却液循环回路连接。该两位两通阀可以通过发动机电控单元ECU来控制，以关断/接通至加热单元的冷却液流。

这种并联的缺点是，在两位两通阀被接通，加热单元与冷却单元同时工作时，导致总的冷却液流的分流，因此总热量被分散。加热单元仅利用到总的冷却液热量的一部分，而计量及喷射装置的冷却效果不佳。此外，由于内燃机冷却液总流量分别用于供给单元的加热和用于计量模块的冷却的比例与相应的管路长度、直径和布置相关，因此设计上复杂并且通常难以同时满足对加热单元和对冷却单元的流量要求，尤其是当从发动机出来的冷却液流量不够大时，加热和冷却效果都被减弱。另外，考虑到并联连接方式要求分流发动机冷却液，因此在冷却液流出和流入发动机时或者需要使用两个三通联接器，或者直接在发动机体上钻更多的冷却水孔。在冬天，该减弱的加热效果会导致***解冻得更慢以及车辆在NO_X排放物未被还原的情况下运行的时间更长。整个***的不良加热会带来计量及喷射装置更长时间地运行在非工作状态中，而计量及喷射装置的不良冷却会有使得计量及喷射装置的峰值温度可能超过界限以及计量及喷射装置被烧坏的危险。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置以及提出一种内燃机废气处理装置，它们克服了上述缺点。

该目的通过本发明的、用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置来达到。该内燃机废气处理装置包括一计量模块，该计量模块用于将一还原介质计量供给到待被处理的废气流中，该内燃机废气处理装置还包括一用于供给还原介质到所述计量模块的供给单元，所述冷却或加热同时冷却装置包括借助内燃机冷却液对所述供给单元的至少一部分进行加热的加热单元以及借助内燃机冷却液冷却所述计量模块的冷却单元，其中，在一“加热和冷却单元同时工作”模式下，该加热单元和该冷却单元同时工作，其中，在该“加热和冷却单元同时工作”模式下，来自内燃机的内燃机冷却液流流经该加热单元后流入该冷却单元。

按照本发明，还提出了一种用于内燃机的废气处理装置，它具有一个上述方案的冷却或加热同时冷却装置。

相比之下，本发明的装置具有其优点，由于在“加热和冷却单元同时工作”模式下来自内燃机的冷却液流被全部输入到加热单元中，在加热过程中，由内燃机出来的冷却液流未被分流，提高了加热效果，简化了设计，并且容易同时满足加热及冷却目的的流量要求。这对于冷却液流量较小的小排量发动机尤其有利。由于内燃机冷却液在流入冷却单元前先流经加热单元，由此该内燃机冷却液被进一步冷却，因此提高了在冷却单元中的冷却效果。

在下面给出了本发明上述方案的有利的进一步构造和改进。

有利的是，所述加热单元的输出端连接到所述冷却单元的输入端。在此，加热单元的输出端可以直接与冷却单元的输入端相连接，或者通过一个阀装置或三通接头进行连接。加热单元与冷却单元还可通过其它的本身公知的连接方式相连接。由此，由加热单元排出的冷却液被输入到冷却单元中。

有利的是，所述冷却单元的用于排出内燃机冷却液的输出端与一回流通道相连接，该回流通道与内燃机中的冷却液循环回路连通，用于使内燃机冷却液回流到内燃机中。

按照本发明的一个优选实施形式，设有一阀装置，借助该阀装置可使该冷却或加热同时冷却装置在一“仅冷却单元工作”模式与所述“加热和冷却单元同时工作”模式之间切换，在该“仅冷却单元工作”模式中，仅冷却单元工作，来自内燃机的内燃机冷却液流仅被导送入所述冷却单元，而不经过所述加热单元。

按照本发明的另一个优选实施形式，从内燃机排出内燃机冷却液的排出端与所述阀装置的输入端连接，而所述加热单元的输入端及一输送管路的输入端分别与该阀装置的一个输出端连接，其中，在所述“加热和冷却单元同时工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该阀装置再经所述加热单元被导送入所述冷却单元，在所述“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该阀装置再经该输送管路被导送入所述冷却单元。

有利的是，在所述加热单元的输出端及所述输送管路的输出端与所述冷却单元的输入端之间设置一个三通接头或者设置一个阀装置。

按照本发明的另一个优选实施形式，所述阀装置也可设置在所述加热单元的输出端及一输送管路的输出端与所述冷却单元的输入端之间，其中，在所述”加热和冷却单元同时工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经所述加热单元再经该阀装置被导送入所述冷却单元；在所述“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该输送管路再经该阀装置被导送入所述冷却单元。

有利的是，在从内燃机排出内燃机冷却液的排出端与所述加热单元的输入端及所述输送管路的输入端之间设置一个三通接头或者设置一个阀装置；或者所述加热单元的输入端及所述输送管路的输入端分别与内燃机中的冷却液循环回路连通。

所述还原介质可以为尿素水溶液。在此可用作还原介质的还有碳氢化合物、氨气(NH₃)。此外，使用燃料作为还原介质也是已知的。

有利的是，所述输送管路包括一冷却器，由此，在“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液在被导送入所述冷却单元前被冷却，可有利地改善冷却单元的冷却效果。

该冷却器可以由输送管路本身的管通过至少局部地构造成延长结构来构成，例如构造成回形的或盘绕的或类似结构，该冷却器也可以是一个对专业人员而言公知的散热器。

所述阀装置可以为一两位三通阀，或者分别由两个两位二通阀构成。一个两位三通阀的使用可以简化结构，并可完全代替由现有技术已知的并联连接方式中的两位两通阀，因为发动机电控单元ECU控制它们的逻辑是一样的。因此，在将本发明的冷却或加热同时冷却装置应用到内燃机上时，不需要在电控标定方面做出任何改变，仅仅需要将液路***按本发明重新布置即可。

按照一个有利的、优选的实施形式，加热单元和冷却单元在结构上简单地各由管道构成，例如由导送内燃机冷却液的管构成。内燃机冷却液流经这些管以进行供给单元的加热和计量模块的冷却。所述内燃机冷却液例如是内燃机冷却水。

按另一个有利的、优选的实施形式，加热单元和冷却单元各由至少一个管道及必要的公知的热交换结构，例如热交换器或散热器构成，则可以符合目的地实现更强的加热及冷却要求。

该阀装置还可以包括一个连接在从内燃机排出内燃机冷却液的排出端与该两位三通阀之间的流量调节阀，用于调节由内燃机排出的冷却液流量。

本发明所述的方案，克服了现有技术中并联连接方式的缺点，充分利用了由内燃机排出的冷却液流，即使在例如由内燃机排出的冷却液较少时也能达到良好的加热效果及冷却效果。

上面所述的计量模块可为公知的计量及喷射装置，或者由计量供给阀构成。

下面借助附图和结合附图所作的说明来进一步详细阐述本发明。

附图说明

图1为本发明冷却或加热同时冷却装置的分别在两种工作模式下的内燃机冷却液流动路径示意图，

图2a，2b，2c为本发明冷却或加热同时冷却装置的优选实施形式的示意图，

图3a、3b为本发明的阀装置的优选实施形式的示意图，

图3c示出了一种连接形式，

图4a，4b为本发明的阀装置的优选实施形式的示意图，

图4c，4d示出了加热单元、输送管路与冷却单元的连接形式，

图5a、5b为本发明的冷却器的优选实施形式的示意图。

具体实施方式

以下以汽车柴油内燃机为例来更好地解释本发明，它仅仅是优选的实施例，而不应被理解为对本发明的普遍性的限制。

图1中示意性示出了本发明的、用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置。该内燃机废气处理装置包括一用于将一还原介质计量供给、例如计量喷射到待被处理的废气流中的计量模块DM以及一用于供给还原介质到计量模块DM的供给单元5。计量模块DM例如可为一个计量及喷射装置或为一计量供给阀，它安装在一个在此未详细示出的排气管上。还原介质例如为尿素水溶液。供给单元5可包括在图1中示意性示出的、用于存储还原介质的存储容器4及用于输送还原介质的输送管路6，供给单元5还可包括必要的管接头以及输送模块，它们可分别作为供给单元5的一部分，其中，输送模块可由泵构成。

冷却或加热同时冷却装置包括一冷却单元9，用于借助内燃机冷却液冷却所述计量模块DM，使得在工作中暴露在高温废气中的计量模块的温度不超过一定的界限值。冷却或加热同时冷却装置还包括一加热单元8，用于借助内燃机冷却液对供给单元5的至少一部分或全部进行加热，以保证尤其是在环境温度低时还原介质的可靠且良好的供给。

冷却或加热同时冷却装置可工作在一“仅冷却单元工作”模式中，在该模式下，仅冷却单元9工作，在此，来自内燃机的内燃机冷却液流沿图1中实线箭头21示意出的冷却液流动路径流动，内燃机冷却液被导送入冷却单元9，再由冷却单元9的输出端回流到内燃机中的冷却液循环回路，在此，内燃机冷却液不经过加热单元8。冷却或加热同时冷却装置可工作在一“加热和冷却单元同时工作”模式中，在该模式下，加热单元8和冷却单元9同时工作，来自内燃机的内燃机冷却液流沿图1中虚线箭头22示意出的冷却液流动路径流动，内燃机冷却液被导送入加热单元8，由加热单元8排出后流入冷却单元9，再由冷却单元9的输出端回流到内燃机中的冷却液循环回路。在“加热和冷却单元同时工作”模式中，内燃机冷却液没有被分流地流入加热单元8，再经加热单元8流入冷却单元9。在此，流入冷却单元9的内燃机冷却液仅来自加热单元8。

在图1所示出的冷却或加热同时冷却装置中，加热单元8的输出端连接到冷却单元9的输入端，冷却单元9的输出端连接到回流通道，该回流通道例如连接到内燃机中的冷却液循环回路。这样，在“加热和冷却单元同时工作”模式中，可实现虚线箭头22示意出的冷却液流动路径。

在图1中，一输送管路10连接到冷却单元9，该连接可如现有技术中公开的那样实现，例如如图4d所示，输送管路10的输出端102与冷却单元9的另一个输入端903连接。作为替换方案，输送管路10到冷却单元9的连接根据本发明可由一个三通接头或一个阀装置实现，如在下面结合图2a-2c，图4a-4c详细描述的。当使用三通接头或阀装置时，加热单元8的输出端可经该三通接头或经该阀装置与冷却单元9的输入端连接。通过输送管路10到冷却单元9的连接，可实现在“仅冷却单元工作”模式中，内燃机冷却液向冷却单元9流入的流动路径21。

图2a，2b，2c为本发明冷却或加热同时冷却装置的优选实施形式的示意图。图2中的与图1中以相同的参考标号表示的零部件具有相同结构和/或功能，在此不再赘述。

图2a示意性示出了冷却或加热同时冷却装置的一个优选实施形式。在此，设置了一个阀装置1，从内燃机排出内燃机冷却液的排出端18与阀装置1的输入端相连接，输送管路10的输入端101以及加热单元8的输入端801分别连接到该阀装置1的一个输出端上。该阀装置1可被控制，从而使从内燃机排出内燃机冷却液的排出端18(即由内燃机排出的冷却液)或者与输送管路10的输入端101或者与加热单元8的输入端801连通。由此，借助该阀装置可使该冷却或加热同时冷却装置在“仅冷却单元工作”模式与“加热和冷却单元同时工作”模式之间切换，从而择一地实现实线箭头21和虚线箭头22示出的流动路径。

在图2a示出的冷却或加热同时冷却装置的实施形式中，加热单元8的输出端802与冷却单元9的输入端901以及输送管路10的输出端102通过一个三通接头相互连接。可以理解的是，加热单元8的输出端802与冷却单元9的输入端901的连接可以以与图1中相同的方式实现，输送管路10到冷却单元9的连接也可以与结合图1所述的、输送管路10到冷却单元9的连接相同的方式进行，在此不再重复说明。

图2b示意性示出了冷却或加热同时冷却装置的另一个优选实施形式。在此，设置了一个阀装置12，加热单元8的输出端802以及输送管路10输出端102分别与阀装置12的一个输入端相连接，冷却单元9的输入端901连接到该阀装置12的一个输出端上。该阀装置12可被控制，从而择一地实现实线箭头21和虚线剪头22示出的流动路径，即，使得由内燃机排出的冷却液或者经输送管路10到冷却单元9再由冷却单元9回流到内燃机中的冷却液循环回路，或者经加热单元8到冷却单元9再由冷却单元9回流到内燃机中的冷却液循环回路。由此，借助该阀装置12可使该冷却或加热同时冷却装置在“仅冷却单元工作”模式与“加热和冷却单元同时工作”模式之间切换。

在图2b示出的冷却或加热同时冷却装置的实施形式中，加热单元8的输入端801以及输送管路10输入端101与从内燃机排出内燃机冷却液的排出端18通过一个三通接头相互连接。也可以是，加热单元8的输入端801以及输送管路10输入端101与内燃机中的冷却液循环回路的连接以与背景技术中描述的公知连接方式相同地实现，例如，加热单元8的输入端801以及输送管路10输入端101各与内燃机本体上所钻的一个通到冷却液循环回路的孔连接，参见图3c。

图2c示意性示出了冷却或加热同时冷却装置的另一个优选实施形式。在图2c中，设置了两个阀装置1，12，其中，从内燃机排出内燃机冷却液的排出端18与阀装置1的输入端相连接，输送管路10的输入端101以及加热单元8的输入端801分别连接到该阀装置1的一个输出端上。加热单元8的输出端802以及输送管路10的输出端102分别与阀装置12的一个输入端相连接，冷却单元9的输入端901连接到该阀装置12的一个输出端上。通过阀装置1，12的控制，同样可以择一地实现实线箭头21和虚线剪头22示出的流动路径。

在图1，2a，2b，2c中示出的冷却或加热同时冷却装置中，输送管路10包括至少一个输送管或者由至少一个输送管构成。作为一种选择性方案，所述输送管路10可包括一冷却器15，参见图5a，5b，该冷却器用于在所述“仅冷却单元工作”模式中对所导送的内燃机冷却液在其到达冷却单元9之前进行预冷却。冷却器15可简单地由延长地构造的管构成，如图5a所示由构造成回形的、或如图5b所示由构造成盘绕的或类似结构的管构成。冷却器15也可以是图中未示出的其它公知的冷却器，如散热器等。输送管路10也可以是冷却单元9的一部分，例如可以在结构上与冷却单元9是一体的或者是与冷却单元9相连接的。

阀装置1优选为一个两位三通阀1.1，阀装置1也可由两个两位两通阀1.2a、1.2b构成，如图3a及3b所示。在图3a及图3b中分别示意性示出了它们的连接情况。该两位三通阀1.1或者两位两通阀1.2a、1.2b可电磁式或液压式或以其它方式被控制，使得的冷却或加热同时冷却装置可在“仅冷却单元工作”模式与“加热和冷却单元同时工作”模式之间切换。在该“仅冷却单元工作”模式中，内燃机冷却液流自排出端18经两位三通阀1.1(图3a)或者经两位两通阀1.2a(图3b)不被分流地全部由输送管路10流到冷却单元9，使得内燃机冷却液仅用于计量模块DM的冷却，参见图1，2a中实线箭头21所示的流动路径。在“加热和冷却单元同时工作”模式中，内燃机冷却液流自排出端18经该两位三通阀1.1(图3a)或者经两位两通阀1.2b(图3b)不被分流地经过加热单元8后再流到冷却单元9，参见图2a中虚线箭头22所示的流动路径，此时，由内燃机出来的冷却液流能循环地全部流过加热单元8，以达到良好的加热效率，由于内燃机冷却液在流入冷却单元9前经过了加热单元8，因此被进一步冷却，由此也提高了冷却效率。所述内燃机冷却液优选为内燃机冷却水或发动机冷却水。在使用两个两位两通阀1.2a、1.2b时，它们可被单独控制，以接通或关断内燃机冷却液的如实线箭头21或虚线箭头22所示的流动路径。

冷却或加热同时冷却装置的工作模式的切换可以由内燃机电控单元ECU以公知的方式控制。

加热单元8包括至少一个管或者该加热单元8由至少一个管构成。冷却单元9包括至少一个管或者由至少一个管构成。在此，所述加热单元和冷却单元本身的结构也可采用其它已知的结构，在此不再详细描述。

除上述的两位三通阀、两位两通阀外，还可使用其它公知的阀来构成阀装置1，在此不一一列举。

作为一个选择性方案，冷却或加热同时冷却装置可包括一个流量调节阀，该流量调节阀被连接在从内燃机排出内燃机冷却液的排出端18与阀装置1之间，用于根据需要调节由内燃机排出的冷却液流量。

图4a、4b、4c中示出加热单元8的输出端802和输送管路10的输出端102以及冷却单元9的输入端901经三通接头(图4c)或阀装置12(图4a，4b)实现的具体连接实施例。在图4a中，阀装置12由一个两位三通阀12.1构成，其中，该两位三通阀12.1的两个输入端分别与输出端802及输出端102连接，该两位三通阀12.1的输出端与输入端901连接。在“仅冷却单元工作”模式中，输出端102与输入端901导通，冷却液由排出端18经输送管路10流入冷却单元9。在“加热和冷却单元同时工作”模式中，输出端802与输入端901导通，冷却液由排出端18仅由加热单元8流入冷却单元9。图4b示出了阀装置12由两个两位两通阀12.2a、12.2b构成的实施例，在此，两个两位两通阀12.2a、12.2b的控制使得实现在“仅冷却单元工作”模式和”加热和冷却单元同时工作”模式中的所述冷却液流动路径21，22。

图1，2a，2b，2c还分别示意性示出了用于内燃机废气处理的装置，它包括一计量模块DM，该计量模块用于将一还原介质计量供给到待被处理的废气流中；还包括一用于供给还原介质到计量模块DM的供给单元5；该内燃机废气处理装置还包括上面介绍的冷却或加热同时冷却装置，该冷却或加热同时冷却装置包括借助内燃机冷却液对供给单元5的至少一部分进行加热的加热单元8以及借助内燃机冷却液冷却计量模块DM的冷却单元9，加热单元8和冷却单元9可同时工作，其中，在加热单元8和冷却单元9同时工作的“加热和冷却单元同时工作”模式下，来自内燃机的内燃机冷却液流不被分流地全部经过加热单元8后被导送入冷却单元9。

上述冷却单元、加热单元、输送管路、冷却器的结构，仅仅是举例说明的优选实施形式，本发明不局限于上述优选实施例，在本发明的范围内也可以具有其它变型及具体实施方式。不言而喻，在上面以多种实施形式举例说明的单个特征也可以任意组合，从而构成本发明的独立的技术方案。有利的是，所述冷却或加热同时冷却装置不仅可用于如机动车、轮船等那样的移动源的废气处理装置，还可以用于非移动源的废气处理装置、如发电厂的内燃机废气处理装置，不仅可用于还原氮氧化物的废气处理装置，还可以用于还原其他组分的废气处理装置。

Claims (15)

1.一种用于内燃机废气处理装置的冷却或加热同时冷却装置，该内燃机废气处理装置包括一计量模块(DM)，该计量模块(DM)用于将一还原介质计量供给到待被处理的废气流中，该内燃机废气处理装置还包括一用于供给还原介质到所述计量模块(DM)的供给单元，所述冷却或加热同时冷却装置包括借助内燃机冷却液对所述供给单元的至少一部分(4；6)进行加热的加热单元(8)以及借助内燃机冷却液冷却所述计量模块(DM)的冷却单元(9)，其中，在一“加热和冷却单元同时工作”模式下，该加热单元(8)和该冷却单元(9)同时工作，其特征在于：在该“加热和冷却单元同时工作”模式下，来自内燃机的内燃机冷却液流流经该加热单元(8)后流入该冷却单元(9)。

2.按权利要求1的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述加热单元(8)的输出端(802)连接到所述冷却单元(9)的输入端(901)。

3.按权利要求1或2的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：设有一阀装置(1；12)，借助该阀装置可使该冷却或加热同时冷却装置在一仅冷却单元(9)工作的“仅冷却单元工作”模式与所述“加热和冷却单元同时工作”模式之间切换，在该“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液流不经过所述加热单元(8)地被导送入所述冷却单元(9)。

4.按权利要求3的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述阀装置(1)设置在从内燃机排出内燃机冷却液的排出端(18)与所述加热单元(8)的输入端(801)及一输送管路(10)的输入端(101)之间，其中，在所述”加热和冷却单元同时工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该阀装置(1)再经所述加热单元(8)被导送入所述冷却单元(9)，在所述“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该阀装置(1)再经该输送管路(10)被导送入所述冷却单元(9)。

5.按权利要求3的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述阀装置(12)设置在所述加热单元(8)的输出端(802)及一输送管路(10)的输出端(102)与所述冷却单元(9)的输入端(901)之间，其中，在所述”加热和冷却单元同时工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经所述加热单元(8)再经该阀装置(12)被导送入所述冷却单元(9)，在所述“仅冷却单元工作”模式中，来自内燃机的内燃机冷却液经该输送管路(10)再经该阀装置(12)被导送入所述冷却单元(9)。

6.按权利要求4的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：在所述加热单元(8)的输出端(802)及所述输送管路(10)的输出端(102)与所述冷却单元(9)的输入端(901)之间设置一个三通接头或者设置一个阀装置(12)。

7.按权利要求5的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：在从内燃机排出内燃机冷却液的排出端(18)与所述加热单元(8)的输入端(801)及所述输送管路(10)的输入端(101)之间设置一个三通接头或者设置一个阀装置(1)；或者所述加热单元(8)的输入端(801)及所述输送管路(10)的输入端(101)分别与内燃机中的冷却液循环回路连通。

8.按权利要求4的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述输送管路(10)包括一冷却器(15)。

9.按权利要求3的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述阀装置(1，12)为一两位三通阀(1.1，12.1)，或者分别由两个两位二通阀(1.2a，1.2b；12.2a，12.2b)构成。

10.按权利要求5的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述输送管路(10)包括一冷却器(15)。

11.按权利要求4的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述阀装置(1，12)为一两位三通阀(1.1，12.1)，或者分别由两个两位二通阀(1.2a，1.2b；12.2a，12.2b)构成。

12.按权利要求2的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述冷却单元(9)的用于排出内燃机冷却液的输出端(902)与回流通道相连接，该回流通道与内燃机中的冷却液循环回路连通。

13.按权利要求8的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述还原介质为尿素水溶液。

14.按权利要求9的冷却或加热同时冷却装置，其特征在于：所述加热单元(8)及所述冷却单元(9)分别由管构成。

15.一种用于内燃机的废气处理装置，其特征在于：它具有一个按权利要求1或2所述的冷却或加热同时冷却装置。

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