CN101857914B - 高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于热处理技术领域，为高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法，其特征在于对轴坯尺寸的25CrMo钢进行900～930℃预处理，再经880～930℃淬火处理及630～680℃的回火处理。本发明的特点是所研制的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的力学性能均达到EN13261标准要求，特别是光滑试样疲劳强度和缺口试样疲劳强度都高于标准值。该发明为最终生产200-350公里/小时高速空心车轴提供了热处理工艺的技术保证。
Description
技术领域
本发明涉及时速200-350公里的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处理，属于高速铁路客车用合金钢空心车轴材料的热处理工艺领域。
背景技术
高速铁路是指最高运行时速超过200km的铁路，它不仅带来传统铁路产业的振兴，还带动其他产业的复兴，促进整个社会的经济发展。为了满足国内日益增长的铁路运输需要，我国铁路运输已多次提速。在时速低于160km时，铁路车轴多为中碳钢正火处理的实心车轴，我国已具有相关技术。但在本发明公布之前，中国铁路运行的高速(200公里/小时以上)客车车轴主要依赖进口，国内无相关技术。对于时速200km及200km以上的高速客车车轴，欧洲通用的技术标准为EN13261，车轴材料有两种：EA1T和EA4T。EA4T是用于时速200km以上，其成分为25CrMo；另外，Alston提供有法国车轴供货的技术条件，车轴材料成分为30NiCrMoV12。这两文件均给出了化学成份和机械性能要求，都没有给出制造车轴的关键热处理工艺技术。
发明内容
本发明目的是提供一种供高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴的热处理方法。
本发明的特征在于，依次含有以下步骤：
步骤(1).预处理，温度为：900℃～930℃，保温3h～5h(h为小时)，再空冷；
步骤(2).淬火，温度为：880℃～930℃，保温3h～5h，水淬或盐水淬；
步骤(3).回火，温度为：630℃～680℃，保温3h～7h，空冷；
轴坯经上述处理后其力学性能均满足欧洲通用的技术标准EN13261中对EA4T钢车轴的要求，特别是光滑试样疲劳强度和缺口试样疲劳强度都高于标准值。
附图说明
图1车轴近外表面组织之一
图2车轴近外表面组织之二
图3缺口疲劳试验的缺口几何形式示意图
图4本发明的流程图
具体实施方式
采用成分与洁净度均符合EN13261标准中EA4T的25CrMo钢。EA4T成分见表1。
表1 EA4T钢成分(wt％)
| 元素 | C | Si | Mn | P | S | Cr | Cu | Mo | V |
| 25CrMo | 0.220.29 | 0.150.40 | 0.500.80 | ≤0.020 | ≤0.015 | 0.901.20 | 0.30 | 0.150.30 | 0.06 |
25CrMo钢具体实施的热处理工艺如下：
实施例1
920℃，保温4h后空冷，再900℃保温4h后水淬，640℃保温6h后空冷。
实施例2：
910℃，保温4h后空冷，再910℃保温5h后水淬，650℃保温6h后空冷。
实施例3：
920℃，保温3h后空冷，再920℃保温3h后水淬，650℃保温6h后空冷。
实施例4：
920℃，保温4h后空冷，再910℃保温4h后水淬，640℃保温7h后空冷。
实施例5：
930℃，保温3h后空冷，再930℃保温4h后空冷后水淬，680℃保温3h后空冷。
实施例6：
900℃，保温5h后空冷，再880℃保温4h后水淬，630℃保温7h后空冷。
实施例7：
920℃，保温4h后空冷，再890℃保温5h后盐水淬，630℃保温5h后空冷。
实施例9：
920℃，保温4h后空冷，再910℃保温4h后盐水淬，650℃保温7h后空冷。
所用25CrMo合金钢空心车轴轴坯经上述热处理工艺处理后的晶粒度为8-9级，微观组织见图1和图2；其强度、塑性、韧性及疲劳性能均达到EN13261标准对EA4T钢的要求。特别要指出的是光滑试样疲劳强度和缺口试样(缺口几何见图3)疲劳强度都高于标准值。
Claims (2)
1.高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法，其特征在于依次含有以下步骤：
步骤(1).预处理，温度为：900℃～930℃，保温3h～5h(h为小时)，空冷；
步骤(2).淬火，温度为：880℃～930℃，保温3h～5h，水淬或盐水淬；
步骤(3).回火，温度为：630℃～680℃，保温3h～7h，空冷。
2.根据权利要求1所述的高速铁路客车用25CrMo合金钢空心车轴材料的热处理方法，其特征在于采用了预处理工艺；可依据工厂条件采用水淬或盐水淬的任一种淬火工艺。
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