CN101857089A

CN101857089A - 飞机降落伞

Info

Publication number: CN101857089A
Application number: CN200910058854A
Authority: CN
Inventors: 陈昌志
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-04-07
Filing date: 2009-04-07
Publication date: 2010-10-13

Abstract

飞机降落伞是根据现有使用降落伞的基础上改进发展而来，伞由一到二只引导辅助小伞和若干层大伞组合而成一组伞，平常都折叠式放在伞舱内，需用时开启伞舱弹射出小伞，由小伞充满空气再带出大组合伞使飞机安全降落。根据需要一架飞机可装设一组或多组伞，本伞对于各类飞机、航空航天飞行器都适用。使用本发明制作的伞能大大提高飞机飞行的安全性，极大地减少飞行事故的发生和损失。

Description

飞机降落伞

所属技术领域：航空飞行器安全降落减速工具。

背景技术：

从发明飞机到现在，据报纸说在全世界已发生空难事故有几千件，死亡人数上万，如果再加上战争空战飞机的损失就更大了，经济损失无法计算。为了保护飞机和人员在飞行时的安全，发生事故时尽量避免机毁人亡，因而发明飞机降落伞。用本发明降落伞能使飞机失事事故大为减少，飞机及驾乘人员都很有安全保障，能极大地提高飞机飞行的安全性，以减少事故机率及经济损失。此发明对其他航天航空飞行器同样适用，如航天飞机、飞船、卫星回收等。飞机降落伞用途很广泛，市场开发应用前景很好，经济价值很大。

发明内容：

降落伞早已发明并广泛应用，他的工作原理是利用空气阻力，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器，使人或物体从空中安全降落到地面的一种航空工具，主要由柔性织物制成。飞机降落伞是在普通降落伞已获广泛应用的基础上经过改进发展而来。现在用的降落伞一般都是由一层柔性织物制成，由于伞表面积有限，所以载重量都不大。因降落伞柔性织物表面积的大小与载重量成正比，要使降落伞有很大的载重量就必须增大柔性织物总的表面积，要是只在一层伞上增大表面积也是很有限的，所以必须向多层伞发展才能解决伞的很大载重量的问题，本发明就是根据运用这一技术方案而实现的。飞机降落伞实际上相当于将若干只单层降落伞连接组合在一起而形成的组合式大降落伞，因此能大大增加伞的载重量，使伞能在飞机飞行出事故危急时刻张开以保飞行安全。

飞机降落伞的技术方案是这样实现的：如图5所示，在伞舱里折叠式放置有引导辅助小伞1和组合式大伞2，小伞连接着大伞，大伞主绳子连接着飞机机体主骨架。如图15所示，在伞舱门盖上设置有小伞弹射引导挂钩1，挂钩1开口朝向机身的机尾方向，挂钩上装有小伞弹射引导绳子。在伞舱门与伞舱的连接处装有弹簧铰链4，需伞工作时，将舱门解除锁定2后门会自动弹开；又如图14所示操纵液压(或气压)装置将双伞舱门打开。在开启伞舱门的同时弹射带出引导辅助小伞，小伞在飞机飞行惯性作用力下借助空气充气自动张开，由于飞机在向前行进，小伞弹出受力张开会向机尾方向漂浮运动并将舱门挂钩上的牵引绳子滑脱，小伞向空中漂去，这时小伞完全充气受力可由小伞带出舱内第一层大伞，第一层大伞充气受力张开再带出其他层伞，依次类推直至一组伞里每层伞全部张开工作。伞的主绳子连接着飞机的主机架，直升机如图11所示设有专用机伞连接圆盘6。张开一层大伞约需2至3秒钟左右，张开一组10至20层伞约需20至30秒，30层伞需1至2分钟。如果伞是在两组以上，张开第一组后再开第二组，开启顺序是先开启距飞机尾部最近的，再依次向机头方向。如果伞的组数较多，可以每组伞主绳子长短不一样将伞高低位置错开，以免伞张开后工作相互影响。当飞机平安着陆后可将降落伞折叠收入伞舱内，如果伞无损伤还可供以后再用。

附图说明：

图1为小型飞机伞张开工作情势图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-伞舱。

图2为直升飞机伞张开工作情势图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-伞舱。

图3为战机伞张开工作情势图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-伞舱。

图4为中型客机伞张开工作情势图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-伞主绳子，4-伞舱。

图5为伞在舱中叠层放置图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-伞绳子，4-伞舱。

图6为组合工作伞与机体连接方式图一，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-机体主架。

图7为组合工作伞与机体连接方式图二，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-机体主架。

图8多组组合工作伞与机体连方式接图，图中1-引导辅助小伞，2-组合式工作大伞，3-机体主架。

图9为双舱门打开情景图，图中1-引导辅助小伞挂钩，2-引导辅助小伞，3-伞舱门，4-弹簧铰链和转轴，5-组合式工作伞，6-伞舱，7-机体。

图10为伞舱平面图，图中a为正视(横断面)图，b为侧视图，图中1-旋转轴，2-伞舱。

图11为直升飞机伞舱设置图，图中1-伞舱门，2、3-伞舱，4-固定主轴，5-镙母，6-伞机连接圆盘，7-上衬套，8-下衬套，9-螺旋桨，10-轴承，11-螺旋桨安装法兰盘，12-空心旋转主轴。

图12为直升飞机伞舱形态平面图，图中a-正视图，b-侧视图，c-俯视图，1-伞舱门，2-伞舱。

图13为舱门电磁机构锁定图，图中1-伞舱门，2-橡胶密封圈，3-伞舱，4-锁定挂钩，5-电磁机构锁定保险门，6-保险门锁，7-按钮，8-复位弹簧，9-电磁铁芯，10-电磁线圈，11-电线。

图14为双舱门操纵设置图，图中1-橡胶密封圈，2-舱门电磁锁定机构，3-舱门，4-液压装置齿轮杆，5-舱门开、闭旋转齿轮，6-液压油管，7-液压装置，8-伞舱。

图15为单舱门设置图，图中1-橡胶密封圈，2-电磁机构锁定装置，3-伞舱门，4-弹簧铰链，5-伞舱，6-舱体，7-舱门挂钩，8-小伞。

图16为伞舱在机体上位置设置平面图，图中a为正视图，b为侧视图，图中1-伞舱门，2-伞舱，3-机体。

图17为双伞舱在机体上位置设置图，图中1-操纵伞舱门转动齿轮，2-伞舱门，3-转轴，4-轴承，5-机架。

具体实施方式：

如图1至4所示，根据不同的飞机类型而生产制造各种不同形式的降落伞以适应其需要。伞形有圆柱形、圆锥形、长条弧形，无论什么样的形状一组伞都必须是由若干层伞组合而成。设置伞的组数和层数的多少又由飞机的总重量而定，飞机越大越重，伞的层数和组数越多。小型飞机一般安装一组，中大型机可安装2到3组或更多组。组数与层数的总数量都是为了使伞柔性织物的表面积达到需要载重量，使伞在张开后飞机坠落(降落)的速度控制在5米/秒左右即可确保安全。根据飞行器的需要一组伞最少几层，最多到几拾层，主伞层与层间距离在3至5米左右，层数少的可在5米以上。

降落伞舱的设置位置和形状也是根据不同的飞机类型而不同，直升飞机如图2所示可设置在螺旋桨上面，形状为扁椭圆形，以减少飞行时空气阻力，如图12所示。其他机型均在机身上方，为长方形如图16所示。降落伞均叠折式装放在舱内如图5所示。舱门有单开门如图15所示，有双开门如图9所示。

伞舱门有圆形如图12中c所示和长条弧形，如图9、10所示，舱门与舱的连接处装有弹簧铰链和雨水密封橡胶条。舱门的开启方式有以下几种：如图13所示，1、通过电磁装置操作和电动操作，2、手动在驾驶室或在伞舱舱门处按按钮操纵液压(或气压)装置打开，3、也可采用无线电装置遥控操纵，4、设置成用电脑自动控制。5、在飞行前平时可以用所有的设置方式开启伞舱门作伞的安全可靠性检查，以备发生飞行危急事故时能可靠张开使用。

降落伞绳子有主绳子和辅助绳子两类，主绳子与机体的连接方式因飞机类型的不同而不同，如图11所示，直升飞机在伞舱内设置有一个专门的连接圆盘6。其他机型如图6、7、8所示，伞主绳子连接安装在机身的主骨架上。

伞只要保持其新装时原有强度用一次后还能多次反复使用。

需注意事项：没事故时千万不能随便开启伞，否则反而会造成飞行事故，因此伞的操纵需在需用时和事故特殊非常危急时进行，因此要将操作装置加上保险装置，以防止误操作引发事故。

Claims

1.飞机降落伞是多层或超多层组合式伞，具有很大的载重量，根据飞机载重量的需要，可一机设置一组或多组伞。伞的主要特征是一组伞由很多层伞从上至下连接组合而成一组大主伞，在主伞的最上方设有1到2只引导辅助小伞，平常均折叠式放在专设伞舱内；在航空、航天飞行器需用时和飞机出事故时操作相关装置开启伞舱门，舱门开启的同时可弹射出引导辅助小伞，由小伞充空气工作后带出放置在伞舱内组合伞最上层的第一层大伞，第一层伞张开后又带出第二层伞，依次类推使组合大伞全部张开工作。

2.根据权利要求1，在伞舱门上设置有电磁式机械锁定，其特征为：带有弹簧自动复位的电磁装置，电磁机械锁定可在现场或在驾驶室手动操作，也可通过无线电遥控操作，电磁式机械锁定装的操作设有保险装置避免误操作。

3.根据权利要求1，在圆形、长条弧形单、双伞舱门上均设置有小伞弹射引出挂钩，其特征为：小伞弹射引出挂钩开口朝向机尾方向，舱门开启后小伞充气受力张开后将牵引绳子从挂钩上自动滑脱，小伞自由漂向空中，小伞连接着组合大伞最上一层。

4.根据权利要求1，在伞舱门盖与舱体间设置有雨水密封橡胶条。其特征为：沿伞舱门盖与舱体间接合处围一圈呈全密封。

5.根据权利要求1，在伞舱门盖与舱体间设置有弹簧铰链二组或多组。其特征为：带有弹簧的铰链，在伞舱门盖解除锁定后能自动弹开伞舱门。

6.根据权利要求1，在直升飞机的螺旋桨中上方设置有伞舱，其特征为：伞舱外形为扁椭圆形，在圆形舱门上有小伞引导绳子挂钓，在舱内最上面装设有引导小伞，小伞下面连接着折叠式组合大伞，大伞主绳子连接着舱内最低位置的一个伞机连接圆盘，圆盘固定装设在一根固定直立轴的上端，此轴的下端与直升飞机的机体主架相连接。在伞舱最下面舱体外固定直立轴的外面，还套着装设有一根由直升飞机发动机带动而旋转的空心轴，空心转轴最上端装有轴承和法兰盘，法兰盘上装有直升飞机螺旋桨，伞与螺旋桨的工作因此分开互不受干忧。

7.根据权利要求1，除直升飞机外其他伞舱均设置在机体上方顶端，其特征为：小型机一般为一个伞舱，中大型机为2至3个舱或更多，一个舱内装设一组各自独立工作的组合伞。

8.根据权利要求1，伞舱门的开启方式有多种，其特征为：根据飞机种类不同开启方式而不同，在飞行前作伞的安全可靠性检查时可操作每一种开启方式进行试验，如在驾驶室操作按钮、用电脑程序操纵电磁装置电动装置、液压(气压)装置，到伞舱门现场手动操作，或用无线电遥控操作均可。

9.根据权利要求1，一组伞是由若干层柔性织物构成。其特征为：伞形有圆柱形，圆椎形，长条弧形，层与层之间间隔3至5米，伞的层数与组数视飞机载重量而定，飞机越大越重，伞的层数和组数就越多，根椐需要一组伞最少几层，多则几十层。