CN101850707B - 车辆用窗面板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆用窗面板。借助涂布以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂,在形成在面板主体(7)上的具有透光性的窗部(11)形成线条层(13b、13c)。将线条层(13b、13c)的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下。由此,在由树脂材形成的面板主体的车辆用窗面板中,能够使导电性线条层不显眼,以提高窗面板的美观性。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用窗面板,该车辆用窗面板以堵塞形成在车辆上的窗用开口部的方式安装在该窗用开口部。
背景技术
在专利文献1所公开的发明内容中,形成有将以银粉末为主要成份的糊剂烧结在窗玻璃上而得到的导电性线条层。
在专利文献2所公开的发明内容中,为实现车辆的轻量化,采用树脂材代替无机玻璃形成窗面板,并将混入有银粉末的树脂糊剂印刷在该窗面板上,形成了导电性线条层。
专利文献1:日本公开特许公报特开2003-338218号公报
专利文献2:日本公开特许公报特开2002-160519号公报
发明内容
-发明要解决的技术问题-
在上述专利文献1中,将钒、锰、铁或钴等金属、或者这些金属的氧化物添加在所述糊剂中,由此谋求线条层的暗色化,为的是从车辆外侧难以看出导电性线条层。
但是,在像上述专利文献2那样采用由树脂材形成的窗面板的情况下,在利用印刷等涂布手段涂布已添加有钒、锰、铁或钴等金属或者这些金属氧化物的糊剂层叠线条层之际,因为该糊剂如果不是300℃-800℃那样的高温便无法涂布,所以由软化温度比无机玻璃低的丙烯酸树脂、聚碳酸酯树脂等热塑性树脂材形成的窗面板的表面会熔化,而无法涂布该糊剂,因而无法在该窗面板上形成线条层。由此可见,无法对由树脂材形成的窗面板采取专利文献1那样的暗色化措施,从车外侧看到线条层,窗面板的美观性不良。
本发明是鉴于上述情况而完成的。其目的在于:在包括由树脂材形成的面板主体的车辆用窗面板中,使导电性线条层不显眼,以提高窗面板的美观性。
为达成上述目的,本发明将线条层的宽度设定为该线条层不显眼那么窄。
具体而言,本发明以一种车辆用窗面板为对象。该车辆用窗面板以堵塞形成在车辆上的窗用开口部的方式安装在该窗用开口部,采取了以下技术方案。
也就是说,第一方面的发明是这样的,该车辆用窗面板包括:由树脂材形成的板状面板主体;具有透光性的窗部一体地形成在该板状面板主体上;通过涂布以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂,在该窗部的车内侧的面形成导电性线条层;该线条层的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下。
第二方面的发明是这样的,在第一方面的发明所涉及的车辆用窗面板中,所述线条层是防雾用热线,该防雾用热线形成有多条,该线条层间的间距设定在2.0mm以上5.0mm以下。
第三方面的发明是这样的,在第一或者第二方面的发明所涉及的车辆用窗面板中,所述线条层的厚度设定在25μm以上50μm以下。
第四方面的发明是这样的,在第一方面的发明所涉及的车辆用窗面板中,所述线条层是天线。
-发明的效果-
根据所述第一方面的发明,因为线条层的宽度设定在0.05mm以上,所以很容易通过涂布糊剂形成线条层;因为线条层的宽度设定在0.1mm以下,所以线条层不显眼,车辆用窗面板的美观性提高。该线条层还能够作防雾用热线及天线用。
根据所述第一方面的发明,线条层是通过层叠以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂,亦即未添加专利文献1那样的钒、锰、铁、钴等金属以及这些金属的氧化物的糊剂而形成的,所以不用将糊剂的涂布温度设定为在无机玻璃上层叠糊剂之际所设定的300℃-800℃那样的高温,而设定在120℃-130℃那样的低温下,便能够高精度且很容易地在由树脂材形成的面板主体上形成线条层。
根据所述第二方面的发明,因为线条层间的间距设定在2.0mm以上,所以抑制了窗部的视野不良,并且,线条层不显眼而防止了车辆用窗面板的美观性不良。再者,因为将线条层的宽度设定在0.05mm以上,线条层间的间距设定在5.0mm以下,所以由于足够的发热而充分地防止了在车辆用窗面板的窗部形成雾气。
根据所述第三方面的发明,因为线条层的厚度设定在25μm以上,所以确保了导电性。在线条层是防雾用热线的情况下,由于足够的发热而充分地防止了在车辆用窗面板的窗部形成雾气。再者,因为线条层的厚度设定在50μm以下,所以线条层难以剥离。
根据所述第四方面的发明,因为该线条层的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下,所以在不破坏车辆用窗面板的美观性的情况下,很容易地就能够通过涂布糊剂,形成具有装载在车辆上的收音机、电视等的天线之功能的线条层。
附图说明
图1是立体图,示出了安装有本发明的实施方式所涉及的车辆用窗面板的车辆的后部。
图2是从车室内侧看到的图1中的窗面板的图。
图3是图2中的A部的放大图。
图4(a)是沿图3中的B-B线剖开的窗面板的剖视图;图4(b)是沿图3中的C-C线剖开的窗面板的剖视图。
符号说明
1-车辆 3-开口部
5-窗面板 7-面板主体
11-窗部 13b、13c-线条层。
具体实施方式
下面,结合附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是示出了车辆1的后部。如该图所示,在车辆1的后部形成有近似矩形的窗用开口部3,在该窗用开口部3安装有近似矩形板状的车辆用窗面板5,以将该窗用开口部3堵塞。
图2是从车室内侧看到的窗面板5。窗面板5包括由丙烯酸树脂、聚碳酸酯或聚芳酯等热塑性树脂材形成、具有透光性、近似矩形板状的面板主体7。在该面板主体7的车内侧的面的外周缘,整个一周都涂布有黑色等非透光性涂料来形成隐蔽层9,以便从车外侧不会看到窗面板5的所述窗用开口部3周围,亦即下述窗部11的周围。并且,在被该隐蔽层9包围的面板主体7的内侧部分一体地形成有具有透光性的窗部11。
在车宽方向两侧的隐蔽层9的车内侧的面上,以在上下方向上带状延伸的方式层叠有起汇流条之作用的导电层13a。如图3及图4所示,在该窗部11的车内侧的面上,多条导电性线条层13b近似平行地在车宽方向上延伸,在车宽方向的两侧与所述导电层13a相连接。这些线条层13b起到防雾用热线的作用。利用印刷等涂布手段,在窗部11的车内侧的面上层叠以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂而同时形成这些导电层13a和线条层13b。所涂布的糊剂以银粉末60%-85%(重量)、双丙烷甘油甲醚20%-30%(重量)以及双酚A型环氧树脂1%-10%(重量)为基本组分。糊剂的涂布温度设定在120℃-130℃。
所述线条层13b的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下;该线条层13b间的间距设定在2.0mm以上5.0mm以下;线条层13b的厚度设定在25μm以上50μm以下。
在窗部11的所述线条层13b上侧的车内侧的面上,具有宽度与该线条层13b相等的一条导电性线条层13c,该导电性线条层13c以车宽方向的中间部分在上下方向彼此保持有一定间隔的方式折弯,并为三重。该线条层13c的从车内侧观看,左侧端部连接在左侧的隐蔽层9上,另一方面,该线条层13c的右侧端部位于窗部11的大致中部。该线条层13c发挥安装在车辆上的收音机、电视等的天线之作用。
所述线条层13b、13c的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下的理由如下:如果未满0.05mm,则糊剂的涂布很困难,或者线条层13c的发热量变小,而不能够充分地去除(防止)窗部11上的雾气。另一方面,如果超过0.1mm,线条层13b、13c就会很显眼,窗面板5的美观性将不良。
线条层13b间的间距设定在2.0mm以上5.0mm以下的理由如下:
如果未满2.0mm,则各个线条层13b过于接近,窗11的视野不良。另一方面,如果超过5.0mm,又不能够充分地防止在窗部11上形成雾气。
线条层13b的厚度设定在25μm以上50μm以下的理由如下:如果未满25μm,则不能确保导电性能,该线条层13b便不能够充分地防止在窗面板5上形成雾气。另一方面,如果超过50μm,线条层13b又有可能剥离。
因为将作天线用的线条层13c的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下,与作为防雾用热线用的所述线条层13b的宽度相等,该作天线用的线条层13c就能够接收电波,所以该线条层13c会充分发挥天线的功能。还能够根据天线的种类,任意设定线条层13c的厚度、电阻值、长度等。归结为一句话,根据本发明,从车辆外侧难以看到天线用线条层13c,窗面板5的美观性良好。
如上所述,根据本实施方式,线条层13b、13c以及导电层13a,是通过层叠以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂,亦即未添加所述专利文献1那样的钒、锰、铁、钴等金属以及这些金属的氧化物的糊剂形成的,所以不用将糊剂的涂布温度设定为当在无机玻璃上层叠糊剂之际所设定的300℃-800℃那样的高温,设定在120℃-130℃那样的低温下,便能够高精度且很容易地在由热塑性树脂材形成的面板主体7上形成线条层13b、13c以及导电层13a。
因为线条层13b、13c的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下,所以线条层13b、13c不显眼,窗面板5的美观性提高;也更加容易通过涂布糊剂形成线条层13b、13c;利用在线条层13b的充分发热充分地防止在窗11上形成雾气;在线条层13c能够接收电波,因而能够以该线条层13c作天线用。
因为线条层13b间的间距设定在2.0mm以上5.0mm以下,所以抑制了视野不良,并且,线条层13b不显眼而防止了窗面板5的美观性不良,还利用足够的发热而充分地防止了在窗部11形成雾气。
因为线条层13b的厚度设定在25μm以上50μm以下,所以确保了导电性能,还利用足够的发热而充分地防止了在窗部11形成雾气,并且,线条层13b难以剥离。
此外,在本实施方式中,作为车辆用窗面板示出的是车辆1后部的窗面板5。但除此以外,本发明对由所述热塑性树脂材形成的侧窗、太阳天窗等都适用。
在本实施方式中,示出的是轿车型车辆1后部的窗面板5。但除此以外,本发明对打开、关闭车辆1后部的物品盛放室的后背门也适用。在该情形下,后背门由内面板和外面板构成,窗面板构成由所述热塑性树脂材形成的外面板,且形成(涂布)周缘隐蔽层,以便在该外面板的中部形成窗部。
-产业实用性-
本发明作为一种安装在形成在车辆上的窗用开口部以堵塞该窗用开口部的车辆用窗面板,用处很大。
Claims (3)
1.一种车辆用窗面板,安装在形成在车辆后部的窗用开口部以堵塞该窗用开口部,其特征在于:
该车辆用窗面板包括:由热可塑性树脂材形成的板状面板主体;
具有透光性的窗部一体地形成在该板状面板主体上;
通过涂布以银粉末为主要成份且含有热固性树脂作胶粘剂的糊剂,在该窗部的车内侧的面上形成暴露的导电性线条层;
该线条层的宽度设定在0.05mm以上0.1mm以下,厚度为25μm以上50μm以下。
2.根据权利要求1所述的车辆用窗面板,其特征在于:
所述线条层是防雾用热线,该防雾用热线形成有多条,该线条层间的间距设定在2.0mm以上5.0mm以下。
3.根据权利要求1所述的车辆用窗面板,其特征在于:
所述线条层是天线。
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