CN101839297A - 液压支座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具体用于机动车辆中的底盘悬架的一种液压支座，该液压支座具有至少两个流体室，这些流体室在空间上是彼此分离的并且它们通过至少一个节流阀管道彼此流体地连接；以及至少一个旁路管道，在该旁路管道中安排了一个阀门装置而液流在其中的两个流动方向中均可通过，该阀门装置在高于一个预定压力或高于在这些流体室之间的一个预定压力差时开放，并且由此连接所述流体室。在此，对于本发明必要的是该阀门装置在一个流动方向中与在另一个流动方向中相比在一个更低的压力下或在一个更低的压力差下开放。

Description

液压支座
技术领域
本发明涉及一种液压支座，该液压支座具有在空间上彼此分离的至少两个流体室。本发明还涉及所述类型的一种液压支座在机动车辆的一个底盘悬架中的用途，并且涉及具有至少一个所述类型的液压支座的机动车辆。
背景技术
例如，从DE 19918350A1中已知一种属类的液压支座，那里该液压支座被具体地用在机动车辆的后桥上。该液压支座包括一个外支座部分、一个内部支座部分、一个弹性体本体，该弹性体本体被安排在这两个支座部分之间并且它具有至少两个流体室，这些流体室通过至少一个节流阀管道以及一个旁路管道而流体连接。在此，在该旁路管道中安排了一个弹性阀门元件，它在过量压力的情况下开放，并且其中所述阀门元件包括一个密封珠缘，该密封珠缘使之能够进行旁路管道中阀门元件的密封接触。这特别是旨在减少在旁路管道处的声学连接，并且由此减少产生的噪声。
例如，从DE 10355199A1中已知另一种液压支座，在该液压支座中使用了一种磁流变液体，以便限制或控制一个下流体室的补偿膜片的可移动性。这是通过一个轴向可移动的基板来进行的，该基板能够通过以剪力模式加载的磁流变液体来锁定。该液压支座的阻尼或刚度能够通过改变该下流体室中的可供使用的体积来进行调整。
DE 3606961A1披露了带有多个车身侧的液压支座的一种车轮悬架。在此，通过一条控制管线使这些单独的液压支座彼此液压地相连接，并且根据作用在车轮上的这些力为了轨迹改正的目的通过整合在这些液压支座中的一个调节装置可以启动这些液压支座。
DE 10329037A1披露了用于振动衰减的一种方法以及一种装置，在该方法和该装置中，根据情形对一个底盘支座的刚度和/或衰减程度进行控制。
最后，DE 19923698A1以及DE 10338627A1披露了带有多个被安排在其中的液压支座的前桥横拉杆。
发明内容
本发明所关心的的问题是对在引言中说明的该类型的一种液压支座限定一个改进的实施方案，通过该实施方案有可能特别是实现装配有所述类型的一种液压支座的机动车辆在驾驶舒适性上提高。
本发明通过下述1、6、7和8来解决的。2-5是优选实施方案。
1.具体地用于机动车辆的一个底盘悬架的液压支座，该液压支座具有：至少两个流体室，这些流体室在空间上是彼此分离的并且它们通过具体是一个节流阀管道的至少一个管道而彼此流体连接；以及至少一个旁路管道，在该旁路管道中安排了一个阀门装置而在两个流动方向上的流动均能够经过其中穿过，该阀门装置在高于一个预定压力或在高于这些流体室之间的一个预定压力差时开放、并且由此连接所述流体室，其特征在于，该阀门装置在一个流动方向中在与另一个流动方向相比在一个更低的压力或一个更低的压力差下开放。
2.根据1所述的液压支座，其特征在于，这两个流体室包含乙二醇。
3.根据1或2所述的液压支座，其特征在于，该阀门装置被设计为使得在该液压支座被压缩时与该液压支座被伸张时相比在一个更低的压力下开放。
4.根据1至3之一所述的液压支座，其特征在于，该阀门装置被设计为一个弹性密封唇。
5.根据1至4之一所述的液压支座，其特征在于，该液压支座具有一个第一支座元件以及一个第二支座元件，该第二支座元件相对所述第一支座元件是可移动的，在这些支座元件之间安排了一个弹性体本体，该弹性体本体至少部分地界定这些流体室。
6.根据1至5之一所述的一种液压支座在一台机动车辆的一个前桥横拉杆中的用途。
7.根据1至5之一所述的一种液压支座在一台机动车辆的一个后桥中的一个副车架支座中的用途。
8.机动车辆，具有根据1至5之一所述的至少一个液压支座和/或具有根据6所述的至少一个前桥横拉杆和/或具有根据7所述的一个副车架支座。
本发明是基于产生一种液压支座的总体概念，该液压支座在快速、突然的加载过程中与在随后的回弹动作过程中相比能够更容易地进行压缩。为此目的，根据本发明的液压支座具有至少两个流体室，这些流体室在空间上是彼此分离的、并且它们通过至少一个节流阀管道以及至少一个旁路管道是彼此流体连接的。在此，在该旁路管道内安排了一个阀门装置，在两个流动方向上的流动能够穿过该阀门装置而通过，该阀门装置被设计为：在高于一个预定压力或高于在这两个流体室之间占主导的一个预定压力差时开放、并且由此就流动而言将这两个流体室相互连接。在此，安排在该旁路管道中的阀门装置被设计为：使它在一个方向中与另一个方向相比以一个更低的压力或一个更低的压力差开放。以此方式，类似于为了舒适性的原因在压缩方向中具有比在伸张方向中更小的衰减度的底盘减振器，它有可能将类似的特征也被转移到该液压支座上，这样后者在一个第一震动(例如，当车辆在一个横向接点上行进时)的过程中与在一个随后的回弹动作的过程相比可以较早地开放。因此，根据本发明的液压支座在一个方向中具有与另一个方向相比的一个更低的减振能力，其中相对于该液压支座带有相对低的减振能力的方向常规地被定义为压缩方向而带有相对高的减振能力的方向常规地被定义为伸张方向。
在根据本发明的解决方案的一个有利的改进中，这两个流体室包含乙二醇。在此，乙二醇是最简单的二价醇并且还被常规地称为乙烯乙二醇。由于这两个OH基团的还原特性，可以将它用在设备结构(例如，在冷却液中作为一种防腐蚀手段)中。此外，它有助于减少水的表面张力，其结果是它还更容易地使严重凹凸不平的表面湿润。当在液压支座中使用时，这种使腐蚀最小化的作用特别地是一个决定性的优点。与油相比，乙二醇具有显著更高的粘度，其结果是在根据本发明的液压支座中的这些减振特性可以受到积极的影响。
在根据本发明的解决方案的一个有利的改进中，该阀门装置被设计为一个弹性密封唇。例如由塑料制成的所述类型的一个弹性密封唇就设计而言能够以一种简单而且便宜的方式来生产并且就其特性而言能够几乎以任何希望的方式来构形。因此，例如它有可能通过一个纯粹几何形状的选择来设计该密封唇，从而它能够在一个流动方向中与相反的流动方向相比更容易地被弯曲。例如，能够通过在该密封唇之内的不同刚度的区域来获得相同的效果。
本发明的进一步的重要特征和优点将从附图中以及从基于附图的这些图形的相关说明中显现出来。
不言而喻，以上说明的这些特征以及仍有待在以下说明的特征不仅能够在对应地说明的组合中使用而且还能够在其他组合中或单独地使用而不脱离本发明的范围。
附图说明
在这些附图中展示了本发明的优选的示例性实施方案并且在以下说明中对它们进行更详细地解释，其中相同的参考符号与完全相同的或相似的或功能上完全相同的部件有关。
在这些附图中，示意性地在每种情况下：
图1示出了根据本发明的一种液压支座的一个截面图示，
图2示出了根据本发明的液压支座在机动车辆的一个前桥上的使用，
图3示出了根据本发明的液压支座在机动车辆的后桥上的使用。
具体实施方案
对应于图1，根据本发明的一种液压支座1具有至少两个流体室2和3，这些流体室在空间上是彼此分离的并且其流体室2在以下被称为第一流体室而流体室3被称为第二流体室。在此，第一流体室2以及第二流体室3通过具体地被设计为一个节流阀管道的至少一个管道4并且通过绕过管道4的至少一个旁路管道5以液流的方式彼此连接。在此，在旁路管道5中安排一个阀门装置6，液流通过该阀门装置能够在两个流体室2与3之间的两个流动方向中经过，阀门装置6在图1所展示的实施方案中被设计为一个弹性密封唇7。
图1所展示的液压支座1作用如下：在所述液压支座1的压缩的情况下，一个活塞状的滑动件8被压入液压支座1中，其结果是第一流体室2中的压力上升。由于在第一流体室2中的相对高的压力以及在第二流体室3中的比较低的压力，经由管道4产生一种均衡流动，该均衡流动确切地在第二流体室3的方向中来自第一流体室2。所述均衡流动用于提供液压支座1的阻尼作用。在此，如果施加在液压支座1上或活塞状的滑动件8上的压力超过某一极限值，那么阀门装置6开放旁路管道5，这样通过所述旁路管道5能够发生一个相对快速的压力均衡。在此，例如，通过密封唇7在该流动方向中的一个枢转运动产生了阀门装置6的一个开口。不言而喻，根据本发明的液压支座1以在其上施加一个张力负载的情况下的相同方式起作用。
在底盘减振器的情况下，为了舒适性的原因，习惯上已知为在压缩方向中配备的阻尼度比在伸展方向中的更小。根据本发明，将所述原理运用在当前液压支座1上，这样，阀门装置6在一个流动方向中比在该相反的方向中更小的压力下或在两个流体室2与3之间更小的压力差下开放。具体地是，在此提供了阀门装置6，该阀门装置被设计为在液压支座1被压缩时使它比在所述液压支座1被伸张时更低的压力下或在两个流体室2与3之间的更低的压力差下开放。以此方式，能够提供：阀门装置6在一个第一震动(例如，车辆在一个横向接点上行进时)过程中比在一个随后弹回动作中更早地开放。根据本发明，由于该底盘减振器的作用模式已被传输给当前液压支座1，有可能在装配有所述液压支座1的一个底盘的驾驶舒适性上获得相当大的增加。
在此，两个流体室2以及3被填注有一种流体(优选乙二醇)，该流体比在这些底盘减振器中习惯使用的油略微地更有粘性并且它同时具有腐蚀最小化的特性。例如，在此也可想像的是乙二醇与水的一种混合物。
如从图1中可以看到，根据本发明的阀门装置6被设计为一个弹性密封唇7，该弹性密封唇在当前情况下在向下的方向上具有比在向上的方向上更易弯曲的特性，这样，旁路管道5在液压支座1的一个压缩加载过程中比在一个拉伸加载过程中被得更快速地开放。
总体而言，图1展示的液压支座1是处于高度示意性的形式，其中清楚的是，根据本发明的这样一种液压支座1还可以具有一个第一支座元件以及一个第二支座元件，该第二支座元件相对于所述第一支座元件是可移动的，在这些支座元件之间安排了一个弹性体本体，该弹性体本体至少部分地界定了这些流体室2、3。例如，从DE 1991853A1中已知所述类型的一种液压支座，但不带有根据本发明的阀门装置。本发明的液压支座1的概念基本上基于产生一种液压支座1，该液压支座具体地在突然压缩的加载过程中具有比在一个随后回弹过程(即，液压支座1的拉伸加载)中更小的阻尼度。以此方式，具体有可能的是使装配有所述类型的一种液压支座1的机动车辆的驾驶舒适性相当大地增加。
所述类型的液压支座1例如被使用如(例如)图2所展示的机动车辆的一个前桥10的一个横拉杆9上和/或使用在如(例如)图3所展示的在一个后桥12上的一个副车架支座11中。

Claims (8)

1.具体地用于机动车辆的一个底盘悬架的液压支座(1)，该液压支座具有：至少两个流体室(2，3)，这些流体室在空间上是彼此分离的并且它们通过具体是一个节流阀管道的至少一个管道(4)而彼此流体连接；以及至少一个旁路管道(5)，在该旁路管道(5)中安排了一个阀门装置(6)而在两个流动方向上的流动均能够经过其中穿过，该阀门装置(6)在高于一个预定压力或在高于这些流体室(2，3)之间的一个预定压力差时开放、并且由此连接所述流体室(2，3)，其特征在于，该阀门装置(6)在一个流动方向中在与另一个流动方向相比在一个更低的压力或一个更低的压力差下开放。
2.根据权利要求1所述的液压支座，其特征在于，这两个流体室(2，3)包含乙二醇。
3.根据权利要求1或2所述的液压支座，其特征在于，该阀门装置(6)被设计为使得在该液压支座(1)被压缩时与该液压支座(1)被伸张时相比在一个更低的压力下开放。
4.根据权利要求1至3之一所述的液压支座，其特征在于，该阀门装置(6)被设计为一个弹性密封唇(7)。
5.根据权利要求1至4之一所述的液压支座，其特征在于，该液压支座(1)具有一个第一支座元件以及一个第二支座元件，该第二支座元件相对所述第一支座元件是可移动的，在这些支座元件之间安排了一个弹性体本体，该弹性体本体至少部分地界定这些流体室(2，3)。
6.根据权利要求1至5之一所述的一种液压支座(1)在一台机动车辆的一个前桥横拉杆(9)中的用途。
7.根据权利要求1至5之一所述的一种液压支座(1)在一台机动车辆的一个后桥(12)中的一个副车架支座(11)中的用途。
8.机动车辆，具有根据权利要求1至5之一所述的至少一个液压支座(1)和/或具有根据权利要求6所述的至少一个前桥横拉杆(9)和/或具有根据权利要求7所述的一个副车架支座(11)。
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