CN101830355B - 铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，属于铁路敞车运输技术领域。该装置包括吊车、多触点挂勾、多触点拉环、带有勾环的护料箅子、打尖卸料装置、受料槽箅子、漏斗仓***、皮带输料***、斜滑杆和翻车机；机械加、卸护料箅子的装置与翻车机***以铁路重车线为中心串联布置，中心距离80～100米。本发明的优点在于，最大限度的提高了铁路车辆的周转率，最大限度的降低了环境污染，保护了地下水和土壤；最大限度的降低了资源的损失和减少了竹箅子的使用量；提高了散料自身的成材率。

Description

铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置

技术领域

本发明属于铁路敞车运输技术领域，特别是提供了一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，用于铁路敞车运输比重较小散料(如焦炭)的机械加护料箅子、卸护料箅子的装置***，适用于铁路运输比重较小散料(如焦炭)的装载场所(焦化厂、焦炭堆场)、大型卸车场所(港口、码头、钢铁厂等)。

背景技术

针对大宗比重较小散料(如焦炭)的货物，采用铁路运输时，按照铁路车辆敞车原有体积，即使装满敞车箱体，仍然无法达到铁路敞车的额定载重技术指标，为了充分发挥铁路的运输能力，在大宗比重较小散料(如焦炭)货物的运输中一般都在敞车车厢的四周***一圈竹箅子，用于加高车厢高度，以扩大车厢的容积，加大车辆的载重量，最大限度的利用车辆额定载重和机车的牵引能力，并防止散料(如焦炭)货物在运输途中洒落，达到降低运输成本的目的，由于车厢四周***一圈竹箅子，致使无法直接进入翻车机***进行翻车作业。目前，在卸比重较小散料(如焦炭)场所大多采用人工卸车，或者通过抓斗、铲车利用车厢的敞口进行上部卸料，这样的作业模式主要存在以下的缺点：

(1)卸车效率较低，一般25～35分钟才能卸完一车(包括卸料和清扫车底时间等)，整列全部卸完大约需要12～15小时，严重占用了车辆的运行时间，降低了铁路车辆的周转率。

(2)造成一定的环境污染，由于这种作业模式只能露天卸料，堆卸场地空间太大，无法对场地设置封闭除尘***，污染了空气；散料无组织落地，随雨水植入地下，污染了地下水和土壤。

(3)造成自身资源的浪费，由于散料无组织落地，造成部分洒落在铁路轨道间，灰尘飘落到周边地区，无法回收利用，造成了资源浪费。

(4)由于目前铁路运输焦炭均采用竹箅子加高，而竹箅子属于一次性用品，造成竹箅子浪费。

(5)对于像焦炭这样比重较小的散料，其自身结构比较脆弱，每跌落一次，其破损率都达到6～10％，人工卸车一般造成焦炭多次跌落，破碎率较高。因此，在生产地和消耗地之间应该尽可能减少装卸倒运过程。

总之进入翻车机前必须先拔掉竹箅子，目前拔箅子作业采用效率较低的人工攀登车厢上部后进行拔箅法，此方法劳动强度大，安全性能差，

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，解决了铁路运输比重较小散料(如焦炭)货物，在运输过程中均需增加竹箅子，而无法直接进入翻车机，直接进行高效率的翻车作业的问题，本发明应用于铁路敞车运输比重较小散料(如焦炭)的机械加护料箅子、卸护料箅子代替了人工加护料箅子、卸护料箅子；减轻了劳动强度，安全性能好；极大的提高了车辆周转率，提高了车辆的利用率。

本发明的装置包括吊车、多触点挂勾、多触点拉环、护料箅子、打尖卸料装置，以及与本发明装置配套的装置包括受料槽箅子、漏斗仓***、皮带输料***、斜滑杆、重车拨车机、翻车机本体等。机械加、卸护料箅子的装置与翻车机***以铁路重车线为中心串联布置，中心距离80～100米；当使用护料箅子装载散料的敞车进入吊车下方后，由吊车连挂着多触点挂勾，对应***护料箅子的多触点拉环，在吊车将多触点挂勾和护料箅子整体拔出后，溢出敞车车厢的散料，自动散落进入受料槽箅子和漏斗仓***。

护料箅子在吊车的吊运下，放置在斜滑杆的一端，利用勾环连挂在斜滑杆上，依靠自身的重力滑落到另一端，利用机械工具将护料篦子放置在篦子堆场，由汽车或其它运输工具将护料箅子运出该篦子场地。护料箅子(9)的孔径应为散料颗粒直径0.3～0.5倍。

此后，装载散料的敞车按照现有的技术模式进行翻车作业。在散料的装车场所，利用吊车和多触点挂勾将经斜滑杆运输过来的护料箅子放置在敞车上。本发明的优点在于，最大限度的提高了铁路车辆的周转率，最大限度的降低了环境污染，保护了地下水和土壤；最大限度的降低了资源的损失和减少了竹箅子的使用量；提高了散料自身的成材率。

本发明的经济效益是：该技术实际应用后提高破损率8％。按提8％焦炭破损减值一般计算，每吨焦炭提高保值40元，每年按照全国铁路运输焦炭6000万吨计算，每年可提高焦炭保值2.4亿元，考虑到其它散料(如焦炭)的运输，其总体效益更加显著。按照每辆敞车使用100kg竹箅子计算，每年仅铁路运输焦炭可节约竹子15万吨；每台翻车机一次性减少投资约50万元，由于避免了卸车过程无组织排放，每年可减少烟尘排放约3000t，环保效益较好。车辆周转率得到了极大的提高。

附图说明

图1为本发明的***平面图。其中，铁路重车线1、敞车车厢2、拔护料箅子装置3、翻车机4、铁路空车线5、斜滑杆6、护料箅子堆场7、吊车8、打尖卸料装置14。

图2为机械拔护料箅子***剖面图。其中，敞车车厢2、斜滑杆6、打尖卸料装置14、受料槽箅子15、漏斗仓***16、皮带输料***17。

图3为挂钩及护料箅子***示意图。其中，护料箅子9、多触点拉环10、勾环11、横梁着力点12、多触点挂勾13。

具体实施方式

图1～3为本发明的一种具体实施方式。

如图1～3所示，各组件为：铁路重车线1、敞车车厢2、重车拨车机3、翻车机本体4、铁路空车线5、斜滑杆6、护料箅子堆场7、吊车8、护料箅子9、多触点拉环10、勾环11、横梁着力点12、多触点挂勾13、打尖卸料装置14、受料槽箅子15、漏斗仓***16、皮带输料***17。

1、铁路重车线1到达的敞车直接进入重车拨车机3牵引范围后，再进入翻车机本体4。

经对铁路重车线1到达敞车经过取样装置和本发明装置后，直线进入翻车机4的方式进行分析，铁路到达的散料(如焦炭)重车，在散料(如焦炭)没有发生移位的前提下取样，确保了样品的可靠性；取样之后利用吊车8将敞车四周的护料箅子9拔掉，突出车厢的散料(如焦炭)自动跌落到受料槽的过滤箅子15上，靠自身的重力下落到漏斗仓16，之后散料(如焦炭)进入皮带输料***17。

为了确保翻车扣押***压紧敞车车厢，在车厢的护料箅子9被拔掉后，充分利用车辆向翻车机方向移动的过程中动力，使用固定点的打尖卸料装置14，把突出车厢上部的部分散料(如焦炭)拨落到受料槽的过滤箅子15上，靠自身的重力下落到漏斗仓16，之后散料(如焦炭)进入皮带输料***17。

2、护料箅子9

为防止较小散料(如焦炭)颗粒在运输过程撒拉，护料箅子孔径大小应小于散料(如焦炭)颗粒直径0.5倍。

整个作业过程设置封闭设施内，通过除尘设施，保护了环境，提高了作业效率，降低了散料(如焦炭)的破碎率，故确定该发明应该在卸焦炭的港口，钢铁厂等使用。

Claims (2)

1.一种铁路敞车运输比重较小散料的机械加、卸护料箅子的装置，包括，吊车、多触点挂勾、多触点拉环、护料箅子、打尖卸料装置、受料槽箅子、漏斗仓***、皮带输料***、斜滑杆、重车拨车机、翻车机本体；其特征在于，

机械加、卸护料箅子的装置与翻车机***以铁路重车线为中心串联布置，中心距离80～100米；

当使用护料箅子(9)装载散料的敞车进入吊车(8)下方后，由吊车(8)连挂着多触点挂勾(13)，对应***护料箅子(9)的多触点拉环(10)，在吊车(8)将多触点挂勾(13)和护料箅子(9)整体拔出后，溢出敞车车厢(2)的散料，自动散落进入受料槽箅子(15)和漏斗仓***(16)；

护料箅子(9)在吊车(8)的吊运下，放置在斜滑杆(6)的一端，利用勾环(11)连挂在斜滑杆(6)上，依靠自身的重力滑落到另一端，利用机械工具将护料箅子(9)放置在箅子堆场，由汽车或其它运输工具将护料箅子(9)运出该箅子堆场。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，护料箅子(9)的孔径应为散料颗粒直径0.3～0.5倍。

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