CN101791933B - 车轮自动补气泵 - Google Patents
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Abstract
一种能在车辆行驶过程中自动对产生气体泄漏的轮胎进行气体补充的车轮自动补气泵。在车轴的轴心开设有滑孔，滑轴与滑孔通过导键动联接。在工作气缸中设置有工作活塞和压缩弹簧，在控制气缸中设置有控制活塞。泵体与轮毂连接，偏心轴的右端面与控制活塞的左端面动联接，偏心轴的轴面与工作活塞的下端面动联接。使用中，工作气缸中的工作活塞就在偏心轴与压缩弹簧的共同作用下上下往复移动，并因此将气体压入轮胎中，而控制气缸中的气压也随着工作气缸中气压的增大而增大，当气压达到额定压力时，控制活塞将逐渐向左推移偏心轴，并直到偏心轴的轴面与工作活塞的下端面脱离接触，工作活塞停止工作为止。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎用的自动补气装置，尤其是能在车辆行驶过程中自动对产生气体泄漏的轮胎进行气体补充的车轮自动补气泵。
背景技术
目前，公知的车辆如果轮胎气体泄漏就只能停车加气，而无法在车辆行驶过程中自动对产生气体泄漏的轮胎进行气体补充。
发明内容
为了克服现有的车辆如果轮胎气体泄漏就只能停车加气的不足，本发明提供一种车轮自动补气泵，该车轮自动补气泵能在车辆行驶过程中自动对产生气体泄漏的轮胎进行气体补充。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明包括输气管、泵体、轮毂、进气阀、轴承、车轴、工作活塞、偏心轴、密封圈、气嘴、工作气缸、导气管、控制活塞、控制气缸、滑轴、滑孔、导键和压缩弹簧。轮毂通过轴承连接在车轴上，在车轴的轴心开设有滑孔，在滑孔中从左至右顺序设置有压缩弹簧和滑轴，滑轴与滑孔通过导键动联接，滑轴的右端轴头设置为偏心轴。在泵体上开设有工作气缸和控制气缸，工作气缸垂直于控制气缸，进气阀设置在泵体上并与工作气缸的底部连通，同时工作气缸与控制气缸的底部又通过导气管连通，在工作气缸中从下至上顺序设置有工作活塞和压缩弹簧，在工作活塞上设置有密封圈，气嘴连接在工作气缸的上端口，在控制气缸中设置有控制活塞，在控制活塞上设置有密封圈。泵体与轮毂连接，并使控制气缸与滑孔处于同一轴线，偏心轴的右端面与控制活塞的左端面动联接，偏心轴的轴面与工作活塞的下端面动联接，气嘴通过输气管与轮胎的进气阀连通。使用中，随着车轴与轮毂间的相对运动，工作气缸中的工作活塞就在偏心轴与压缩弹簧的共同作用下上下往复移动，并因此将气体从进气阀吸入工作气缸中，再通过气嘴和输气管压入轮胎中，而控制气缸中的气压也随着工作气缸中气压的增大而增大，当气压达到额定压力时，控制气缸中的控制活塞将逐渐向左推移偏心轴和滑轴，并直到偏心轴的轴面与工作活塞的下端面脱离接触，工作活塞停止工作为止。
本发明的有益效果是，能在车辆行驶过程中自动对产生气体泄漏的轮胎进行气体补充。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2是图1的A-A剖面图。
图3是图2的C-C剖面放大图。
图4是图3的实施例图。
图5是图1的B-B剖面放大图。
图6是图5的实施例图。
图中：1.输气管。2.泵体。3.轮毂。4.进气阀。5.轴承。6.车轴。7.工作活塞。8.偏心轴。9.密封圈。10.气嘴。11.工作气缸。12.导气管。13.控制活塞。14.控制气缸。15.滑轴。16.滑孔。17.导键。
具体实施方式
在图1、图2、图3、图5中，轮毂3通过轴承5连接在车轴6上，在车轴6的轴心开设有滑孔16，在滑孔16中从左至右顺序设置有压缩弹簧和滑轴15，滑轴15与滑孔16通过导键17动联接，滑轴15的右端轴头设置为偏心轴8。在泵体2上开设有工作气缸11和控制气缸14，工作气缸11垂直于控制气缸14，进气阀4设置在泵体2上并与工作气缸11的底部连通，同时工作气缸11与控制气缸14的底部又通过导气管12连通，在工作气缸11中从下至上顺序设置有工作活塞7和压缩弹簧，在工作活塞7上设置有密封圈9，气嘴10连接在工作气缸11的上端口，在控制气缸14中设置有控制活塞13，在控制活塞13上设置有密封圈9。泵体2与轮毂3连接，并使控制气缸14与滑孔16处于同一轴线，偏心轴8的右端面与控制活塞13的左端面动联接，偏心轴8的轴面与工作活塞7的下端面动联接，气嘴10通过输气管1与轮胎的进气阀连通。
在图4、图6中，随着车轴6与轮毂3间的相对运动，工作气缸11中的工作活塞7就在偏心轴8与压缩弹簧的共同作用下上下往复移动，并因此将气体从进气阀4吸入工作气缸11中，再通过气嘴10和输气管1压入轮胎中，而控制气缸14中的气压也随着工作气缸11中气压的增大而增大，当气压达到额定压力时，控制气缸14中的控制活塞13将逐渐向左推移偏心轴8和滑轴15，并直到偏心轴8的轴面与工作活塞7的下端面脱离接触，工作活塞7停止工作为止。
Claims (1)
1.一种车轮自动补气泵，它包括输气管、泵体、轮毂、进气阀、轴承、车轴、工作活塞、偏心轴、密封圈、气嘴、工作气缸、导气管、控制活塞、控制气缸、滑轴、滑孔、导键和压缩弹簧，其特征是：在所述车轴的轴心开设有所述滑孔，在所述滑孔中从左至右顺序设置有压缩弹簧和所述滑轴，所述滑轴与所述滑孔通过所述导键动联接，所述滑轴的右端轴头设置为所述偏心轴，在所述泵体上开设有所述工作气缸和所述控制气缸，所述工作气缸垂直于所述控制气缸，所述进气阀设置在所述泵体上并与所述工作气缸的底部连通，同时所述工作气缸与所述控制气缸的底部又通过所述导气管连通，在所述工作气缸中从下至上顺序设置有所述工作活塞和压缩弹簧，在所述工作活塞上设置有所述密封圈，所述气嘴连接在所述工作气缸的上端口，在所述控制气缸中设置有所述控制活塞，在所述控制活塞上设置有密封圈，所述泵体与所述轮毂连接，并使所述控制气缸与所述滑孔处于同一轴线，所述偏心轴的右端面与所述控制活塞的左端面动联接，所述偏心轴的轴面与所述工作活塞的下端面动联接，所述轮毂通过轴承连接在所述车轴上，所述气嘴通过所述输气管与轮胎的进气阀连通。
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