CN101787834A - 一种卧式舱的舱门启闭装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种卧式舱的舱门启闭装置,在舱体上方设置大车和小车复合运动机构,舱门悬吊在小车上;复合运动机构中,钢轨上设置大车导轨;该导轨上设置轴向导轨;大车导轨上设置大车,与大车传动***连接;轴向导轨上设置小车;小车通过传动丝杠和小车传动***连接;舱门设置为自由悬挂状态,悬吊在小车的吊杆机构上;大车沿大车导轨移动,带动安装于其上的小车和其悬吊的舱门,实现舱门横向移动;小车沿轴向导轨移动,带动其悬吊的舱门,实现舱门轴向移动;舱门与舱体闭合时,设置在舱体开口端外侧壁的多组自动锁紧机构动作,将舱门与舱体锁紧。实现了大型真空器舱门的方便、无损启闭,结构合理,操作方便;自动锁紧机构,动作可靠,密封效果好。
Description
技术领域
本发明属于一种舱门启闭操作范畴,尤其涉及一种卧式舱的舱门启闭装置。
背景技术
现有技术的真空舱门,常规使用活页铰接形式,每一次启闭都是在受力负载不均衡的状态下,容易造成活页一边支撑,没有退让性,闭合不好,产生漏气;另一侧容易产生密封圈搓损,产生漏气。同时对于直径在2000mm以上的大型的真空舱,门扇的自身重量多在1000kg以上,极易因使用过程中舱门逐渐产生下垂,密封失效,直至报废。
发明内容
本申请的发明目的,是解决现有技术的上述缺陷,设计一种卧式舱的舱门启闭装置。
本申请的发明目的是通过如下技术方案实施的:
研制一种卧式舱的舱门启闭装置,在舱体上方设置大车和小车复合运动机构,舱门悬吊在小车上,其特征是:
所述的大车和小车复合运动机构中,在构支架支撑的钢轨11上静止配合设置大车导轨8;
所述的大车导轨8上滚动配合设置大车9,大车9与大车传动***10连接;
所述的大车9上静止配合设置轴向导轨4;
所述的轴向导轨4上滚动配合设置小车2;小车2通过传动丝杠3和小车传动***1连接;
所述的舱门6设置为自由悬挂状态,悬吊在小车2的吊杆机构5上;
所述的大车9被大车传动***10驱动,沿大车导轨8移动,带动安装于其上面的小车2和其悬吊的舱门6,实现舱门6横向移动;
所述的小车2被小车传动***1通过传动丝杠3驱动,沿轴向导轨4移动,带动其悬吊的舱门6,实现舱门6轴向移动;
所述的舱门6与舱体13闭合时,设置在舱体开口端外侧壁的多组自动锁紧机构7动作,将舱门6与舱体13锁紧。
上述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的吊杆机构5由悬吊杆24,调节螺母12,悬吊支座19,螺帽20,长圆孔25和调节螺杆26构成,通过调节螺母12调节舱门6的高度,通过调节调节螺杆26调整悬挂点与舱门重心相对位置。
上述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的每一组自动锁紧机构7由锁紧机构支架14,后支座15,气缸16,锁紧杆17和前支座18构成,当位置传感器(图中未画出,在DCS***(DIstributed Control System)中。)测得舱门6与舱体13贴近闭合时,输出指令信号,使气缸16启动,收紧锁紧杆17,将舱门法兰21与舱体法兰22锁紧,构成卧式舱的闭合状态。
按照权利要求3所述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的需要开启舱门时,位置传感器输出信号,使气缸(16)启动,锁紧杆(17)放松,带动舱门(6)与舱体(13)逐渐分开,舱门法兰(21)与舱体法兰(22)被分开,构成卧式舱门的开启状态。
本申请的优点是;
1.由于舱门的轴向和横向运动,都是在自由悬垂状态下,每一次开启,无论是轴向或者横向的运动,具有退让性,可以使舱门和舱体完全贴合,改变了现有技术“铰接单边受力”不合理结构,实现了舱门的方便、无损启闭,结构合理,操作方便。
2.设置了多组自动锁紧机构,动作可靠,密封效果好。
3.以最简练可靠的结构部件,最可靠的传动方式,实现了大型真空器舱门的启闭操作,便于制造,安装,维护和推广,不仅适用于大型真空器舱门的启闭,同样可以推广到大型卧式容器的罐盖的作业。
附图说明
图1是本申请的整体结构、形态示意图;
图2是图1的A向结构、形态示意图;
图3是图2的B向结构、形态示意图;
图4是图1中I部结构放大示意图;
图5是图1中II部结构放大示意图;
图6是图1中III部结构放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例,对本申请进一步阐述:
图1中,1小车传动***;2小车;3小车传动丝杠;4小车导轨;5吊杆机构;6舱门,6-1原位时的舱门;6-2轴向移动时的舱门;6-3继续横向移动时的舱门;7自动锁紧机构;
图2中,显示从图1的A向(俯视)观察的状态,图中,8大车导轨;11复合运动机构支架;9-1原位时的大车;9-2横向移动时的大车;13舱体;其余标号同前;
图3中,10大车传动机构;其余标号同前;
图4中,21舱门法兰;22舱体法兰;23 O型氟橡胶密封圈;其余标号同前;
图5中,14锁紧机构支架;15后支座;16气缸;17锁紧杆;18前支座;图中上半部显示闭合(锁紧)状态;图中下半部显示开启状态;
图6中,12调节螺母;19悬吊支座;20螺帽;24悬吊杆;25长圆孔;26调节螺杆;其余标号同前。
本申请的技术都是成熟的现有技术,关键是这种开关门的形式是前所未有的。本申请创造性地将其组合、应用于大型真空舱门的启闭场合,是一种创新。
所需的轨道,导轨,滑轮组件,传动丝杠,吊杆,支架,驱动轴,传动轴,轴承,电机和减速机等,基本是通用零件,专业的市售商品,也可专业的机加工厂商,仅是针对不同的客户需求,改变材质或具体零件的尺寸参数有针对性地组装、实施于不同的领域和场合。
动作过程举例:(参阅附图1、2和3)
开启大型真空舱门时:
位置传感器输出信号,使气缸16启动,放松锁紧杆17,舱门法兰6与舱体法兰22放松,卧式舱处于准备开启状态。
启动小车驱动电机,小车传动丝杠3带动小车2沿导轨4轴向移动到需要开启的舱体13正前方合适位置;
启动大车驱动电机,使大车9沿导轨8横向移动到需要开启的舱体13侧方合适位置;
舱门开启。可进行舱体内作业。
关闭大型真空舱门时:
悬吊杆24下端的螺纹穿过悬吊支座19上的长圆孔25,通过调节调节螺杆26实现悬吊杆24左右位移,调整悬挂点与舱门重心相对位置;通过调节调节螺母12调整舱门高度,使舱门法兰2 1与舱体法兰22平行。
启动大车驱动电机,使大车9沿导轨8横向移动到需要开启的舱体13正前方合适位置,对准位置;
启动小车驱动电机,小车传动丝杠3带动小车2沿导轨4轴向移动到与需要闭合的舱体13法兰22贴近位置,对准位置;
位置传感器输出信号,使气缸动作,收紧锁紧杆17,将舱门法兰6与舱体法兰22锁紧,卧式舱处于闭合状态。
该装置已经应用于我国航天模拟试验的真空***中,整体效果良好,达到了预期的发明目的。
Claims (4)
1.一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是:在舱体上方设置大车和小车复合运动机构,舱门悬吊在小车上,
所述的大车和小车复合运动机构中,在支架支撑的钢轨(11)上静止配合设置大车导轨(8);
所述的大车导轨(8)上滚动配合设置大车(9),大车(9)与大车传动***(10)连接;
所述的大车导轨(8)上静止配合设置轴向导轨(4);
所述的轴向导轨(4)上滚动配合设置小车(2);小车(2)通过传动丝杠(3)和小车传动***(1)连接;
所述的舱门(6)设置为自由悬挂状态,悬吊在小车(2)的吊杆机构(5)上;
所述的大车(9)被大车传动***(10)驱动,沿大车导轨(8)移动,带动安装于其上面的小车(2)和其悬吊的舱门(6),实现舱门(6)横向移动;
所述的小车(2)被小车传动***(1)通过传动丝杠(3)驱动,沿轴向导轨(4)移动,带动其悬吊的舱门(6),实现舱门(6)轴向移动;
所述的舱门(6)与舱体(13)闭合时,设置在舱体开口端外侧壁的多组自动锁紧机构(7)动作,将舱门(6)与舱体(13)锁紧。
2.按照权利要求1所述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的吊杆机构(5)由悬吊杆(24),调节螺母(12),悬吊支座(19),螺帽(20),长圆孔(25)和调节螺杆(26)构成,通过调节调节螺母(12)调节舱门(6)的高度,通过调节调节螺杆(26)调整悬挂点与舱门重心相对位置。
3.按照权利要求1所述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的每一组自动锁紧机构(7)由锁紧机构支架(14),后支座(15),气缸(16),锁紧杆(17)和前支座(18)构成,需要锁紧舱门时,位置传感器输出信号,使气缸(16)启动,舱门(6)与舱体(13)贴近,收紧锁紧杆(17),将舱门法兰(21)与舱体法兰(22)锁紧,构成卧式舱的闭合状态。
4.按照权利要求3所述的一种卧式舱的舱门启闭装置,其特征是所述的需要开启舱门时,位置传感器输出信号,使气缸(16)启动,锁紧杆(17)放松,带动舱门(6)与舱体(13)逐渐分开,舱门法兰(21)与舱体法兰(22)被分开,构成卧式舱门的开启状态。
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