CN101761646B - 手动变速器的换档机构 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种手动变速器的换档机构，包括，换档轴、换档箱、换档转臂、配重块、配重块连接板、手动换档杆，所述换档轴设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴有一个和它连接在一起的换档转臂，所述换档转臂与手动换档杆在运动上相互连接在一起，所述配重块拨动销和所述换档转臂刚性连接在一起，且所述配重块拨动销能够带动配重块连接板及配重块绕旋转支柱螺栓旋转；所述配重块通过所述配重块连接板可旋转的连接到换档箱上的旋转支柱螺栓上。配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。

Description

手动变速器的换档机构

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，涉及一种手动变速器的换档机构。

背景技术

目前常用的汽车手动变速器，尤其是乘用车所使用的手动变速器基本上都在换档机构外部加有配重块用以减小在换档过程中在手动换档手柄上感觉到的换档力的峰值，而且配重块和换档转臂又大多是刚性连接在一起的，在装配这种类型手动变速器的乘用车上普遍存在着一个问题，那就是在挂上档位后的行驶过程中驾驶员能够明显的感觉到换档手柄的抖动，如果配重块质量较大的话，这种抖动在换档手柄上体现的更加明显，对于手动档的乘用车来说，这种不规律的换档手柄的抖动严重影响了驾驶舒适性和换档舒适性，如果这种抖动更严重的话，比如说在恶劣路况上行驶时这种抖动甚至可以大到足以导致脱档，使整车的安全性无法保障，如果取消配重块那么换档冲击导致的换档舒适性差的问题又无法得到有效解决，所以说换档手柄抖动的问题在手动变速器的乘用车上是普遍存在的，随着消费者对整车驾驶的舒适性和安全性要求的不断提高，解决上述问题已经迫在眉睫。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振动传导至换档手柄上去。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种手动变速器的换档机构，包括，换档轴(1)、换档箱(2)、换档转臂(3)、配重块(4)、配重块连接板(5)、手动换档杆，所述换档轴(1)设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱(2)上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴(1)有一个和它连接在一起的换档转臂(3)，所述换档转臂(3)与手动换档杆在运动上相互连接在一起，还包括，配重块拨动销(6)、支柱螺栓(8)；

所述配重块拨动销(6)和所述换档转臂(3)刚性连接在一起；

所述配重块连接板(5)上设置有孔；

所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)上的孔间隙配合；

所述配重块(4)通过所述配重块连接板(5)可旋转的连接到换档箱(2)上的旋转支柱螺栓(8)上。

优选的，上述手动变速器的换档机构，还包括套装在所述配重块连接板(5)孔上的塑料衬套(7)。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述孔为长方形孔。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述换档转臂(3)受力点到所述换档轴(1)的距离小于所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)的距离。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)旋转中心的距离大于所述配重块连接板(5)上与所述配重块拨动销(6)配合的方孔到所述旋转支柱螺栓(8)的距离。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)在没有换档时是相互分离的两个独立的个体。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例中配重块拨动销与换档机构的换档轴相连接，且所述配重块拨动销能够带动配重块连接板及配重块绕旋转支柱螺栓旋转，配重块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，下边是轴套形式的旋转结构，可以使被螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的手动变速器的换档机构结构示意图；

图2，为图1的俯视图。

具体实施方式

本发明提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振动传导至换档手柄上去。

本发明解决上述技术问题的基本思想为：在汽车变速器的换档机构中，设有一个可绕某个与变速器外壳相连接的换档轴自由旋转的配重块连接板，配重块连接板可被配重块拨动销的旋转来带动其绕旋转支柱螺栓转动。配重块拨动销与换档机构的换档轴相连接，配重块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，可以使被螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。由于配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的手动变速器的换档机构结构示意图。

其中，1为换档轴，2为换档箱，3为换档转臂，4为配重块，5为配重块连接板，6为配重块拨动销，7为塑料衬套，8为旋转支柱螺栓。

本发明提供的是一种手动变速器的换档机构，它具有一个可旋转和可轴向移动地装在换档箱2上的换档轴1，换档轴1有一个和其固定连接的可旋转的换档转臂3，该换档转臂3和驾驶室内的手动换档杆在运动学上相连接；另外还具有一个可在换档过程中才和换档转臂3发生接触运动的配重块4，配重块4通过配重块连接板5、配重块拨动销6和换档转臂3间接的连接起来，配重块4能够提高换档轴1的旋转惯性矩，以便在各个档位换档过程中减小在手动换档手柄上感觉到的换档力的峰值，在整个换档机构中配重块4并没有和换档轴1刚性连接在一起，配重块拨动销6和配重块连接板5上塑料衬套7的方孔又是间隙配合，所以在换档轴1做轴向移动时和配重块4之间是不存在作用力的关系，如果是配重块4和换档轴1连接在一起的话，配重块4的质量效应就会作用到换档轴1上，会对选档换位造成不良影响，使移动的整个组件的总重量很大，而且如果采用刚性连接方式的话，在汽车行驶过程中或是其他原因引起配重块4振动时，由于配重块4的质量效应会加剧换档轴的振动，这样就会造成与换档转臂3存在运动学连接的手动换档手柄的抖动，由于杠杆作用会导致手动换档手柄的振动更加厉害，会使车辆驾驶的舒适性和换档舒适性大大降低，更严重的情况下会导致脱档，最终导致车辆存在安全隐患。本实施例中叙述的配重块连接方式是间隙配合，在不换档时两者是完全分离的单独的个体，相互间不存在任何联系，这样就隔断了配重块振动传递给换档手柄的传递路线，振动在旋转支柱的地方就直接传递给和变速器箱体连接在一起的换档箱上了，配重块的振动相对于固定好的变速器来说几乎可以忽略，这样就有效的解决了由于配重块自身振动所导致的换档手柄抖动问题。

换档转臂3受力点(即换档转臂3与换档拉索相连接的点)到换档轴1的距离要小于配重块拨动销6到换档轴1的距离，换档转臂3和换档轴5刚性连接在一起，换档转臂3和配重块拨动销6又刚性的连接在一起，配重块拨动销6随换档轴1的转动而转动，配重块拨动销6在随换档轴1转动过程中的转动幅度比换档转臂3的转动幅度要大的多，起到了把换档转臂3转动放大的效果，这样车辆驾驶者只需移动换档手柄一个很小的距离就会使配重块拨动销6转动很大的幅度。

配重块拨动销6随着换档轴1的转动而旋转，在配重块拨动销6的带动下，配重块4随配重块连接板5绕旋转支柱螺栓8转动，而配重块拨动销6到换档轴1旋转中心的距离要比配重块连接板5上与配重块拨动销6配合的方孔到旋转支柱螺栓8的距离要大的多，配重块4在配重块拨动销6的带动下绕旋转支柱螺栓8旋转的角度要比配重块拨动销6绕换档轴1旋转中心转过的角度要大的多，这样换档轴1的转动作用通过配重块拨动销6带动配重块4绕旋转支柱螺栓8旋转得到了放大。在换档轴1旋转一个很小角度的情况下就能使配重块4获得一个很大的旋转角度，起到了将换档轴1转动放大的效果，能够将配重块4的作用发挥的更好，使换档更加舒服。加之上述的放大作用，整个换档过程中换档转臂的转动被放大了两次，能够将配重块4增加换档轴1转动惯量的作用发挥的非常好。

换档转臂3受力点(即换档转臂与换档拉索相连接的点)到换档轴1的距离要小于配重块拨动销6到换档轴1的距离，换档转臂3和配重块拨动销(6)刚性的连接在一起，配重块拨动销6和配重块连接板5在没有换档时又是相互分离的两个独立的个体，这样就能够有效的解决由于配重块4振动所引起的换档转臂3的扭动，进而解决了车辆行驶过程中非换档情况下换档手柄的抖动问题，即使配重块4由于某种原因引起的振动或是摇摆没有被完全阻断，还是有一部分振动被传递到驾驶室内的换档手柄上去，但是根据上述的换档转臂3和配重块拨动销6与换档轴1旋转中心的距离关系，我们不难得出配重块4的振动经过配重块拨动销6的传递最终到达换档转臂3受力点时缩小了很多，因为配重块拨动销6移动很大的距离换档转臂3受力点才移动一个很小的距离，传递到驾驶室内换档手柄上的振动就小的多了，所以这一点也进一步有效减小了由于配重块4振动所导致的换档手柄的抖动，增加了驾驶的舒适性。

本发明所设计的手动变速器换档机构与传统的手动变速器换档机构相比较具有以下优点：首先是将换档转臂的转动作用经过两次放大，使配重块在换档转臂小转动下就能得到很大的转动角度，使同样质量的配重块得到了更大的旋转扭矩，另外一个主要优点就是解决了原来传统形式的配重块布置方式中由于配重块自身振动所导致的换档手柄的抖动，使驾驶舒适性和换档舒适性大大提高，同时也大大减小了由于换档手柄剧烈抖动可能导致的脱档风险。在使用上比传统变速器更舒适，更可靠。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种手动变速器的换档机构，包括，换档轴(1)、换档箱(2)、换档转臂(3)、配重块(4)、配重块连接板(5)、手动换档杆，所述换档轴(1)设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱(2)上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴(1)有一个和它连接在一起的换档转臂(3)，所述换档转臂(3)与手动换档杆在运动上相互连接在一起，其特征在于，还包括，配重块拨动销(6)、支柱螺栓(8)；

所述配重块拨动销(6)和所述换档转臂(3)刚性连接在一起；

所述配重块连接板(5)上设置有孔；

所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)上的孔间隙配合；

所述配重块(4)通过所述配重块连接板(5)可旋转的连接到换档箱(2)上的旋转支柱螺栓(8)上。

2.如权利要求1所述的手动变速器的换档机构，其特征在于，还包括套装在所述配重块连接板(5)孔上的塑料衬套(7)。

3.如权利要求1所述的手动变速器的换档机构，其特征在于，所述孔为长方形孔。

4.如权利要求1所述的手动变速器的换档机构，其特征在于，所述换档转臂(3)受力点到所述换档轴(1)的距离小于所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)的距离。

5.如权利要求1或4所述的手动变速器的换档机构，其特征在于，所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)旋转中心的距离大于所述配重块连接板(5)上与所述配重块拨动销(6)配合的方孔到所述旋转支柱螺栓(8)的距离。

6.如权利要求1或4所述的手动变速器的换档机构，其特征在于，所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)在没有换档时是相互分离的两个独立的个体。

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