CN101746283B - 一种电气化铁道同相牵引供电*** - Google Patents
一种电气化铁道同相牵引供电*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN101746283B CN101746283B CN 201010123860 CN201010123860A CN101746283B CN 101746283 B CN101746283 B CN 101746283B CN 201010123860 CN201010123860 CN 201010123860 CN 201010123860 A CN201010123860 A CN 201010123860A CN 101746283 B CN101746283 B CN 101746283B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- phase
- transformer
- traction
- power supply
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
一种电气化铁道同相牵引供电***，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该***能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该***结构简单，成本低，便于实施。
Description
技术领域
本发明涉及一种电气化铁道同相供电***
背景技术
单相***所具有的结构简单、建设成本低、运用和维护方便等优点，决定了在电气化铁路普遍采用单相工频交流电为铁路机车供电。但同时为保证公用电力***的三相平衡，减少负序和无功，电气化铁路不能直接用单相供电，而必须由牵引变电所的牵引变压器采取三相进线、轮流换相输出供电的方式。当牵引变电所中采用三相-二相牵引变压器时，变压器的两相输出α相和β相，分别向上行和下行的供电臂供电，从而实现两相的轮流使用，基本实现供电的平衡。变电所内由α相到β相的转换由分相环节实现。机车在运行时要不断地、频繁地通过分相环节。
通常机车过分相的过程是：当机车运行到分相环节处，机车受电弓需要先与α相供电臂断开，进入到中性段，然后再由中性段进入到β相。现有的过分相方法通常是自动过分相，由机车上自动过分相装置自动完成，无需人工干预。
过分相过程的存在给铁路运输带来了一系列的问题：一、过分相时有一个断电过程，在中性段机车是依靠惯性运行，从而使列车在短时间内失去动力，速度降低，在长大坡道和出站地段，影响更大；尤其对于高速、重载运输机车，甚至可能造成列车非正常停车。二、在高速运行条件下，自动过电分相装置虽然不需要人工的干预，但因工作电压高、转换动作频繁，使其准确性和可靠性不高，也严重影响机车的安全运行。
发明内容
本发明的目的就是提供一种电气化铁道同相牵引供电***，该***能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该***结构简单，成本低，便于实施。
本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种电气化铁道同相牵引供电***，其组成是：牵引变电所的牵引变压器为三相-两相变压器，牵引变压器的原边三相与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器、单相变流器一、直流电容、单相变流器二；α相为机车供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
本发明的工作原理是：该***采用三相-两相变压器，变压器的输出相α的电压为27.5kV，由该相向机车进行供电，即变电所左右供电臂均与变压器的输出相α相连，从而保证变电所左右供电臂的电压完全一致；同时由于α相和β相之间依次连接有降压变压器、单相变流器一、直流电容、单相变流器二构成了一种交-直-交的电能转换控制，实现电能质量的综合补偿，保证整个牵引变电所的原边三相电流基本对称。
在单相变流器一、直流电容、单相变流器二进行综合补偿过程中，由于次边的β相的输出电压低仅为600～2000V，能够满足单相变流器二的电压耐受能力，因此，β相与单相变流器二之间无需设置升压变压器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
一、实现了铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行。
二、牵引变压器次边牵引端口仅接一个降压变压器，省掉了β相的升压变压器，节省了变压器的个数，简化了***的结构，牵引变电所占用场地减小，降低了投资，便于后期维护。
三、牵引变压器次边绕组β相的输出电压为600～2000V，变压器绝缘设计要求低，降低了牵引变压器绕组电压等级，降低了投资和占地，便于实施。
四、若将本发明的***用于同一个供电网中，由于同一供电网中各牵引所的***结构和连接方式相同，因此，各牵引变电所对机车的供电相位完全一致，各变电所之间也无需过分相，从而可以实现同一供电网中全线贯通供电，在同一供电网的供电线路上彻底取消所有分相环节，进一步保证了铁路的高速、平稳、安全运行。
上述的牵引变压器Scott为变压器、阻抗匹配平衡变压器、YNvd变压器或Vv变压器。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图。
图2是本发明实施例2的结构示意图。
图3是本发明实施例3的结构示意图。
图4是本发明实施例4的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
图1示出，本发明的一种具体实施方式为：一种电气化铁道同相牵引供电***中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图1还示出，本例的牵引变压器SS1为Scott为变压器。
实施例2
图2示出，本发明的一种具体实施方式为：一种电气化铁道同相牵引供电***中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图2还示出，本例的牵引变压器SS1为阻抗匹配平衡变压器。
实施例3
图3示出，本发明的一种具体实施方式为：一种电气化铁道同相牵引供电***中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图3还示出，本例的牵引变压器SS1为YNvd变压器。
实施例4
图4示出，本发明的一种具体实施方式为：一种电气化铁道同相牵引供电***中，牵引变电所的牵引变压器SS1为三相-两相变压器，牵引变压器SS1的原边三相A、B、C与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器G、单相变流器一M1、直流电容C、单相变流器二M2；α相为机车L供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
图4还示出，本例的牵引变压器SS1为或Vv变压器。
Claims (2)
1.一种电气化铁道同相牵引供电***，其特征在于：牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间，沿α输出相到β输出相方向依次连接有降压变压器(G)、单相变流器一(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
2.根据权利要求1所述的一种电气化铁道同相牵引供电***，其特征在于：所述的牵引变压器(SS1)为Scott变压器、阻抗匹配平衡变压器、YNvd变压器或Vv变压器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201010123860 CN101746283B (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种电气化铁道同相牵引供电*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201010123860 CN101746283B (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种电气化铁道同相牵引供电*** |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101746283A CN101746283A (zh) | 2010-06-23 |
| CN101746283B true CN101746283B (zh) | 2013-08-14 |
Family
ID=42474121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201010123860 Active CN101746283B (zh) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 一种电气化铁道同相牵引供电*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101746283B (zh) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102104247B (zh) * | 2011-01-17 | 2013-07-10 | 西南交通大学 | 一种同相供电设备继电保护方法 |
| CN102310785A (zh) * | 2011-05-30 | 2012-01-11 | 李子晗 | 一种电气化铁路阻尼自动过分相*** |
| CN102582468B (zh) * | 2012-03-06 | 2013-12-25 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 基于同相供电的牵引供电*** |
| CN102647103A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-08-22 | 李春生 | 一种多电平电流源型变换器及其多电平注入方法 |
| CN103036242A (zh) * | 2012-12-30 | 2013-04-10 | 西南交通大学 | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿*** |
| CN103552487B (zh) * | 2013-10-17 | 2015-11-18 | 南车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种同相供电装置及牵引供电*** |
| CN103683289A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-03-26 | 湖南大学 | Lc耦合电气化铁道同相供电方式电能质量综合控制*** |
| CN104015632B (zh) * | 2014-05-30 | 2016-06-01 | 吉林大学 | 高速客运专线动车组全程不设过分相的供电*** |
| CN104753359B (zh) * | 2015-01-04 | 2018-01-30 | 河海大学 | 一种工频电力电子变压器及其实现方法 |
| CN105922894B (zh) * | 2016-04-22 | 2018-01-19 | 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 | 一种基于大功率变流装置的过分相***及其控制方法 |
| CN108735463A (zh) * | 2017-04-13 | 2018-11-02 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种Scott接线牵引变压器 |
| CN108428538A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-08-21 | 卧龙电气银川变压器有限公司 | 一种不等容斯科特牵引变压器 |
| CN108599161B (zh) * | 2018-06-20 | 2023-09-01 | 西南交通大学 | 一种贯通式牵引供电*** |
| CN109435783B (zh) * | 2018-10-25 | 2023-09-22 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 用于电气化铁路牵引供电***at供电方式的负序治理*** |
| CN110299713B (zh) * | 2019-06-25 | 2022-04-29 | 西南交通大学 | 一种计及风电场影响的牵引供电***三相电压不平衡补偿方法 |
| CN111585291B (zh) * | 2020-06-15 | 2022-05-24 | 西南交通大学 | 一种同相牵引变电所的综合补偿装置及其方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2343431B (en) * | 1998-11-04 | 2002-03-20 | Abb Daimler Benz Transp | AC traction power supply |
| DE102007010429A1 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Spitzenberger + Spies Gmbh & Co. Kg | Leistungsverstärkeranordnung |
| CN201073937Y (zh) * | 2007-07-18 | 2008-06-18 | 北京交通大学 | 脉动直流牵引供电装置 |
| CN201077368Y (zh) * | 2007-10-22 | 2008-06-25 | 西南交通大学 | 一种电气化铁道同相牵引供电*** |
| CN201550027U (zh) * | 2009-11-13 | 2010-08-11 | 灵宝市金源矿业有限责任公司 | 一种变压器升降压*** |
| CN201646438U (zh) * | 2010-03-15 | 2010-11-24 | 西南交通大学 | 电气化铁路同相牵引供电装置 |
-
2010
- 2010-03-15 CN CN 201010123860 patent/CN101746283B/zh active Active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 皮俊波，姜齐容，魏应东.一种基于链式结构UPQC的电气化铁路同相供电方案研究.《电力设备》.2008,第19卷(第10期), * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101746283A (zh) | 2010-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101746283B (zh) | 一种电气化铁道同相牵引供电*** | |
| CN109617044B (zh) | 一种基于v/v接线的电气化铁路同相供电*** | |
| CN103036242A (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿*** | |
| CN101746282A (zh) | 一种电气化铁道无分相贯通供电*** | |
| CN201753029U (zh) | 电气化铁路无分相贯通供电装置 | |
| CN103419679B (zh) | 一种Vv接线同相供变电构造 | |
| CN103269083B (zh) | 一种多端高压直流输电*** | |
| CN104393614B (zh) | 一种模块化多电平双流制牵引供电及净化*** | |
| CN102299646A (zh) | 无交流电感节能型高压直流牵引供电变流装置及控制方法 | |
| CN109347099B (zh) | 一种电气化铁路同相供电*** | |
| CN100505499C (zh) | 基于YN,vd接线变压器的铁道机车交流牵引同相供电装置 | |
| CN104009657A (zh) | 一种直流牵引供电装置 | |
| CN104786872A (zh) | 一种级联型无输入及输出变压器的贯通式同相供电*** | |
| CN203039373U (zh) | 一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置 | |
| CN103427415A (zh) | 一种三相组合式同相供变电构造 | |
| CN108923429B (zh) | 一种同相供电变电所 | |
| CN100395952C (zh) | 一种牵引送变电设备 | |
| CN2935588Y (zh) | 一种交流－直流－交流牵引送变电装置 | |
| CN203592908U (zh) | 一种直流-交流牵引供电*** | |
| CN201646438U (zh) | 电气化铁路同相牵引供电装置 | |
| CN108418234B (zh) | 一种储能牵引变电所供电构造 | |
| CN204279138U (zh) | 一种多馈线组合式供变电构造 | |
| CN102963272B (zh) | 一种交流电气化铁道贯通同相供电*** | |
| CN112109596B (zh) | 一种用于电力机车的电力供给*** | |
| CN110588449B (zh) | 一种牵引变电所供电构造及其控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20160616 Address after: 610031 Sichuan, Chengdu, Jinniu District, No. two North Ring Road, No. 1, No. 111 Patentee after: Southwest Jiaotong University Patentee after: Li Qunzhan Address before: 610031 Sichuan, Chengdu, Jinniu District, No. two North Ring Road, No. 1, No. 111 Patentee before: Southwest Jiaotong University |