CN101738988B - 电动车辆控制器用编程器的通讯电路 - Google Patents

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Abstract

本发明属于一种对电动车辆控制器进行处理的通讯电路。本发明提供一种实用高效、稳定可靠的，能够很好地传递参数信号的电动车辆控制器用编程器的通讯电路；本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现：本发明的电动车辆控制器用编程器的通讯电路，该通讯电路设置在可以实现对电动车辆控制器实现参数调节处理的单片机与所述电动车辆控制器之间且用于传递信号参数，所述通讯电路是标准的串行口通讯电路或一线制通讯电路，所述通讯电路一端连接所述单片机，另一端通过外接线口连接电动车辆控制器。本发明的优点是，功能实用可靠；成本低廉，使用便利高效。

Description

电动车辆控制器用编程器的通讯电路
技术领域
本发明属于应用于电动车辆控制设备领域的电路，更具体的讲是一种对电动车辆控制器进行处理的通讯电路。
背景技术：
电动车辆以其轻便、快捷、环保、节能、价格低廉等优点而备受消费者的青睐。电动车辆控制器是电动车的核心部件之一，电动车通常是在电动车辆控制器的控制下完成电动车辆的行驶、转弯、制动等任务。目前，生产厂家在设计生产电动车控制器时，通常是根据不同电动车的性能参数及功能需要来设计生产与其相适应的电动车控制器。这种设计生产方式会产生以下一些问题：1.电动车控制器产品一经生产出来，其性能参数及功能便已固定，不能灵活地对性能或功能进行修改或升级；2.由于采用定制设计生产方式，使得电动车控制器产品标准化差，难以进行大规模生产，生产效率不能得到有效提高；3.需要针对每一种控制器产品制定相应的生产工艺，使得生产工艺复杂并造成维修的困难。
在本领域中，目前还没有通过外部设置的处理器，连接电动车辆控制器然后通过通讯电路对电动车辆控制器进行参数设置或调整。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种实用高效、稳定可靠的，能够很好地传递参数信号的电动车辆控制器用编程器的通讯电路。
本发明解决其技术问题是采取以下技术方案来实现：本发明的电动车辆控制器用编程器的通讯电路，该通讯电路设置在可以实现对电动车辆控制器实现参数调节处理的单片机与所述电动车辆控制器之间且用于传递信号参数，所述通讯电路是标准的串行口通讯电路或一线制通讯电路，所述通讯电路一端连接所述单片机，另一端通过外接线口连接电动车辆控制器；串行口通讯电路包括TXD端转换电路和RXD端转换电路；一线制通讯电路包括有第一三极管T1、第十二极管D10、第三十九电阻R39、第四十电阻R40，其连接方式为第一三极管T1的基极连接第四十电阻R40的一端，第四十电阻R40的另一端接手持编程器电平端，第三十九电阻R39的一端连接第一三极管T1的集电极，第三十九电阻R39的另一端接电动车控制器电平端，第一三极管T1的发射极连接第十二极管D10的阴极，而第十二极管D10的阳极接地；RXD端转换电路包括第六二极管D6、第七二极管D7，第三十七电容C37，第三十六电阻R36、第三十七电阻R37、第三十八电阻R38，其连接方式为第六二极管D6、第七二极管D7依次串联后再与依次串联的第三十六电阻R36、第三十七电阻R37、第三十八电阻R38并联，所述单片机的RXD端连接第六二极管D6的阴极、第七二极管D7的阳极、第三十七电阻R37、第三十八电阻R38的共同端，第七二极管D7的阴极连接手持编程器电平端，第三十六电阻R36连接第三十七电容C37后接地，第三十六电阻R36和第三十七电容C37之间连接控制器电平端；TXD端转换电路包括第六功率管T6、第五三极管T5、第三十五电容C35、第三十六电容C36和第三十五电阻R35、第四十一电阻(R41)、第四十二电阻R42，其连接方式为所述单片机的TXD端连接第四十一电阻R41和第六功率管T6栅极的共同端，第六功率管T6漏极连接第五三极管T5的基极，第六功率管T6漏极和第五三极管T5的共同端经第四十二电阻R42后连接手持编程器电平端，第三十五电容(C35)一端连接手持编程器电平端，另一端接地，第五三极管T的集电极经第三十五电阻R35接控制器电平端，第三十六电容C36一端连接控制器电平端，另一端接地。
所述手持编程器电平端电压为3.3V，所述电动车控制器端电平为5V、5.3V或5.6V中的任一种。
本发明功能强大且可靠、成本低廉，使用便利高效，如：通过调整电阻R39、电阻R40的数值可获得需要的电平值(即com_wire点)。
附图说明
图1是本发明的原理框图
图2是本发明的电路图
具体实施方式
以下结合附图来叙述本发明的具体实施方式。
如图1，线序定义如下：1.串口通讯TXD信号端；3.串口通讯RXD信号端5.GND；7.一线通信8.24V/15V电源输入2、4、6.另作它用；
其中图2包括以下几部分：一线制通讯电路部分、标准串行口通讯电路部分(其又包括串口通讯TXD电路和串口通讯RXD电路)，还有外接线口；其中外接线口向外连接外部电动车辆控制器的接线端；
信号1wire连接图2中三极管T1的发射极端(E)，用于软配置电动车电机控制器数据通讯处理；信号RXD端、TXD端分别连接第六二极管D6的阴极，功率管MOS管T6的栅极，用于老年代步车电机控制器、四轮车电机控制器的数据通讯。
图2中一线制电路部分，它的功能是实现+3.3V(通用手持编程器端)与+5V(控制器端)的双向电平转换。其组成器件有三极管T1、二极管D10、电阻R39、R40，其中T1的基极连接电阻R40的一端，电阻R40的另一端接+3.3V的电平；R39的一端连接T1的集电极，另一端接+5V电平；T1的发射极连接D10的阴极，而D10的阳极接地信号。信号com_wire来源于软配置电动自行车控制器，其状态有两种：高阻态和低电平状态；当com_wire为低电平时，根据三极管T1的工作原理使得1wire端变为低电平；高阻态时，com_wire点的电压值可根据实际需要调节电阻R39、R40数值获得。其特点是电路简易。
图2是串行口通讯电路图部分，它的功能是实现+3.3V(手持编程器端)与+5V(控制器端)的双向电平以及TTL/CMOS逻辑电平与EIA/TIA232逻辑电平转换。其组成部分接收端(RxD)有：两个二极管D6、D7，电容C37，电阻R36、R37、R38；发送端(TxD)有：MOS管T6，三极管T5，电容C35、C36和电阻R35、R41、R42。对于发送端：T6的栅极接一下拉电阻R41，源极接地信号，漏极分别接三极管T5的基极以及经电阻R42而连接+3.3V，而三极管T5的发射极接地信号，集电极经电阻R35接+5V，电容C35、C36分别用于滤波+3.3V、+5V。对于接收端：两二极管D6、D7串联后再与三个串联的电阻R36、R37、R38并联，C37用于滤波。其通讯协议采用标准的UART格式。RxD转换电路中当TX端电压过高时D7可起到嵌位保护作用。信号RxD端(手持编程器)用于接收来自控制器(老年代步车、四轮车)RX发送的数据，信号TxD端(手持编程器)用于向控制器(老年代步车、四轮车)TX端发送数据。
本公司使用的手持编程器电平端电压为3.3V，电动车控制器端电平为5V、5.3V或5.6V中任一种。
以上电路是电动车辆用控制器手持编程器的组成部分，其中通讯电路是实现通用型手持编程器与外设的电动车辆控制器(即本公司研制的老年代步车电机控制器、四轮车电机控制器、电动自行车电机控制器等等)进行连接的桥梁。
本发明通讯电路共分两种类型，分别为标准的串行口通讯(UART)和一线制通讯：(1)其中串行口通讯用于手持编程器与四轮车电机控制器以及老年代步车电机控制器的通讯；(2)一线制通讯接口用于手持编程器与软配置电动自行车电机控制器的通讯；
用户通过手持编程器设备可进行以上三类电动车辆控制器程序参数的修改和设置，这样对于用户功能需求更改操作起来更便捷，充分体现了人性化一面。
由于采用了软配置控制控制器的设计开发技术，控制器的各项参数指标可现场在线编程配置，以及实时监控和状态记录，此技术的应用顺应了类似产品的发展趋势，与同类产品比较更具有创新性、实用性以及便捷性。其中手持编程器对控制器实现在线操作模式是通过通讯来完成的，作为其中通讯电路其重要性更显的尤为重要。

Claims (2)

1.一种电动车辆控制器用编程器的通讯电路，其特征在于：该通讯电路设置在可以实现对电动车辆控制器实现参数调节处理的单片机与所述电动车辆控制器之间且用于传递信号参数，所述通讯电路是标准的串行口通讯电路或一线制通讯电路，所述通讯电路一端连接所述单片机，另一端通过外接线口连接电动车辆控制器；串行口通讯电路包括TXD端转换电路和RXD端转换电路；一线制通讯电路包括有第一三极管(T1)、第十二极管(D10)、第三十九电阻(R39)、第四十电阻(R40)，其连接方式为第一三极管(T1)的基极连接第四十电阻(R40)的一端，第四十电阻(R40)的另一端接手持编程器电平端，第三十九电阻(R39)的一端连接第一三极管(T1)的集电极，第三十九电阻(R39)的另一端接电动车控制器电平端，第一三极管(T1)的发射极连接第十二极管(D10)的阴极，而第十二极管(D10)的阳极接地；RXD端转换电路包括第六二极管(D6)、第七二极管(D7)，第三十七电容(C37)，第三十六电阻(R36)、第三十七电阻(R37)、第三十八电阻(R38)，其连接方式为第六二极管(D6)、第七二极管(D7)依次串联后再与依次串联的第三十六电阻(R36)、第三十七电阻(R37)、第三十八电阻(R38)并联，所述单片机的RXD端连接第六二极管(D6)的阴极、第七二极管(D7)的阳极、第三十七电阻(R37)、第三十八电阻(R38)的共同端，第七二极管(D7)的阴极连接手持编程器电平端，第三十六电阻(R36)连接第三十七电容(C37)后接地，第三十六电阻(R36)和第三十七电容(C37)之间连接控制器电平端；TXD端转换电路包括第六功率管(T6)、第五三极管(T5)、第三十五电容(C35)、第三十六电容(C36)和第三十五电阻(R35)、第四十一电阻(R41)、第四十二电阻(R42)，其连接方式为所述单片机的TXD端连接第四十一电阻(R41)和第六功率管(T6)栅极的共同端，第六功率管(T6)漏极连接第五三极管(T5)的基极，第六功率管(T6)漏极和第五三极管(T5)的共同端经第四十二电阻(R42)后连接手持编程器电平端，第三十五电容(C35)一端连接手持编程器电平端，另一端接地，第五三极管(T5)的集电极经第三十五电阻(R35)接控制器电平端，第三十六电容(C36)一端连接控制器电平端，另一端接地。
2.根据权利要求1所述的电动车辆控制器用编程器的通讯电路，其特征在于：所述手持编程器电平端电压为3.3V，所述电动车控制器端电平为5V、5.3V或5.6V中任一种。
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