CN101736660B - 无砟轨道人工轨排法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无砟轨道人工轨排法，包括下述步骤；一、清理支撑层顶面，并进行凿毛处理；二、铺设钢筋；三、摆放轨枕，安装扣件；四、安装螺旋调整器、轨距拉杆、轨距撑杆；五、模板安装调整；六、安装横向调整器及粗调；七、轨道精调，使用全站仪配合轨检小车对轨道线路进行调整，轨距拉撑杆调整轨距至限差范围内，螺旋调整器调整钢轨顶面标高至限差范围内，利用横向调整器调整轨道方向至限差范围内并锁定；八、混凝土施工。本发明优点为：充分利用现有线下施工材料和设备，节省了大量的机械费用、油料费；投资小收益快；对于施工场地受限制地段转场方便快捷；施工质量稳定、噪音小、污染少，对相邻建筑物和周围居民生活影响小。

Description

无砟轨道人工轨排法

技术领域

本发明涉及铁路道轨的施工方法，尤其是涉及无砟轨道人工轨排法。

背景技术

无砟轨道工程包括路基地段、桥梁地段、隧道地段及站场的施工。目前无砟轨道工程施工多采用旭普林机械施工，旭普林机械施工是引进的德国技术，该技术虽然是机械化作业，施工速度快，但在地理条件差、交通不方便的地段及受预压影响的施工区段和道岔施工区段，使用旭普林机械就很难施工。同时，采用旭普林机械施工所使用的机械设备投资要1370万元，且转场困难，所产生的噪音、排放污染对相邻建筑物和周围居民生活影响较大。

发明内容

本发明目的在于提供一种施工成本低、适用范围广的无砟轨道人工轨排法。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的无砟轨道人工轨排法，它包括下述步骤；

第一步、清理支撑层顶面，并进行凿毛处理；

第二步、铺设钢筋

根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将纵向钢筋按定出的位置摆放；纵向钢筋的搭接长度按设计要求搭接；道床板结构内位于最上层两边最外侧的纵向钢筋作为接地钢筋相连；纵向上每隔大约100m±1m的长度设置为一个绝缘绑扎节点；纵向钢筋之间相互绝缘；接地钢筋同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，搭接长度及焊接长度满足设计要求；

第三步、摆放轨枕，安装扣件

按设计间距将每根轨枕的位置放样出来，将双块式轨枕按放样位置在线路上摆放；在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将工具轨安放在承轨槽上后用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕；

第四步、安装螺旋调整器、轨距拉杆、轨距撑杆

扣件安装完成后，每隔3根轨枕在钢轨上安装一组螺旋调整器(调整轨道钢轨顶面标高同时可以微调轨道方向)，并在所述螺旋调整器螺杆下面垫上2～3mm薄钢板；安装轨距拉杆、轨距撑杆；

第五步、模板安装调整

根据设计图纸测量放出线路的中心线及边线，将模板按放线位置摆放，在底座板上位于模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置钢筋限制模板下部横向移位；模板外侧上部设置丝杆支撑，调整到限差范围内定位；

第六步、安装横向调整器及粗调

先在道床板两侧支撑架上安装横向调整器，用于调整轨道方向并固定轨排；然后进行粗调；螺旋调整器的螺栓高低由标在挡墙上的轨顶标高控制线控制；横向调整器调整钢轨的轨向并将其固定住；按照测设出的中线，使用万能道尺、钢板尺和锤球配合进行粗调轨道，将万能道尺按设计标准轨距卡好，用钢板尺量出万能道尺中线，在万能道尺中心线上用锤球悬吊，按锤球偏离地面中线方向调整轨道方向，使中线偏差控制在5mm之内；轨面标高按超平点至设计钢轨顶面标高调整螺旋调整器进行调整；

第七步、轨道精调

使用全站仪配合轨检小车对轨道线路进行调整，轨距拉撑杆调整轨距至限差范围内，螺旋调整器调整钢轨顶面标高至限差范围内，利用横向调整器调整轨道方向至限差范围内并锁定；

第八步、混凝土施工

混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染；混凝土灌注时，采用振捣棒进行振捣，保证轨枕下方混凝土密实；混凝土施工完成后，在混凝土初凝前松开钢轨扣件，根据现场条件对混凝土进行养护。

所述第七步轨道精调为：首先建站，即采用全站仪、轨检小车配合使用；建站完成后进行精调；采用跟踪模式进行测量，先调整线路中线，通过横向调整器调整轨向，然后通过螺旋调整器调整标高。

本发明优点主要体现为：

1、购买一套大型旭普林机械设备要1370万，而购买一套本发明方法所述的轨检小车、轨道模板、支撑***要130万，虽然机械施工速度快，但两者投资相差1240万。并且本方法充分利用了现有线下施工的材料和设备，节省了大量的机械费用、油料费等；因此投资小，收益快；

2、对于施工场地受限制地段采用本发明方法，因没有大型的机械设备，使得转场方便快捷；

3、施工质量稳定、操作简单、噪音小、污染少、安全可靠，对相邻建筑物和周围居民生活影响小；

4、采用本发明方法施工一个工作面一天能达到180多米，如果人工多开展几个工作面，能有效的保证施工进度。尤其在工期要求紧，安全质量要求高的工程中更显示出其优越性，具有很好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本发明的施工工艺流程图。

图2是本发明所述模板安装调整示意图。

图3是本发明所述安装轨距撑杆、轨距拉杆示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的无砟轨道人工轨排法，按照下述步骤进行：

第一步、清理支撑层顶面，并进行凿毛处理。

第二步、铺设钢筋

先测量放出线路的中心线，根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将纵向钢筋全部按定出的位置摆放好，纵向钢筋的搭接长度按设计要求搭接；道床板结构内位于最上层两边最外侧的纵向钢筋作为接地钢筋相连；纵向上每隔大约100m±1m的长度设置为一个绝缘绑扎节点；纵向钢筋之间相互绝缘；接地钢筋同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，搭接长度及焊接长度满足设计要求。

第三步、摆放轨枕

按设计间距将每根轨枕的位置放样出来，将双块式轨枕按放样的位置在线路上摆放好。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将工具轨(与设计钢轨一样)安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕。

第四步、安装螺旋调整器、轨距拉撑杆

1、轨排组装完成后，人工每隔3根轨枕在钢轨上安装一组螺旋调整器，并在螺杆下面垫上2～3mm薄钢板，便于调整轨道高低和方向。

安装调节器时应注意：

①安装螺旋调整器前应对调整器进行检查，对螺杆和底板上的水泥污物进行清理，确保调整器零配件齐全，各项工作状态良好。对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。

②螺旋调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆能够调整轨排高低，底板与轨底密贴，方向垂直钢轨轴线，不得歪斜，各部螺栓必须拧紧。螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓能够对轨排进行方向调整。

2、安装轨距撑杆、轨距拉杆

如图3所示，轨排组装完成后用轨架支撑，安装轨距拉杆、轨距撑杆，利用万能道尺对每根轨距进行检验，通过轨距拉杆、撑杆的调整把轨距误差控制在限差范围之内，然后把轨距拉杆、撑杆都固定牢固，以免在轨排安装过程中使轨距发生变化。

第五步、模板安装调整

如图2所示，根据设计图纸先测量放出线路的中心线及边线，将模板按先前测量放线好的位置摆放好，在底座板上模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向移位，模板外侧上部加丝杆支撑，调整到限差范围内定位。

第六步、安装横向调整器及粗调

此道工序主要是安装轨排横向调整器及调整线路中心位置和钢轨顶面标高。螺旋调整器的螺栓高低由挡墙上的轨顶标高控制线控制，螺旋调整器直线段每隔3根轨枕安装1根，轨距拉杆、撑杆就近螺旋调整器安装，但撑杆和拉杆不要重叠放置，这样方便在精调中对轨距进行调整，利用横向调整器保证钢轨轨向。一般12.5米工具轨排使用7对螺旋调整器、7根轨距拉杆和7根轨距撑杆和7对横向调整器，这样能够保证轨距准确性和轨道整体稳定性。横向调整器要对称放置，并且支撑点一定要牢固，因为在调整中线时要加大撑力，只有支撑点足够牢固才能使轨排左右横向移动。螺旋调整器安装时注意统一靠近轨枕边进行安装，以免影响在2根轨枕正中间安放的1根横向上层钢筋，螺旋调整器下端接触地面的地方布设1块5×5cm见方的2～3mm薄钢板，使螺旋调整器架立稳固，受力时不会下陷到混凝土垫层中，有足够的力度保证螺旋调整器在随后的粗调和精调过程中上升或者下降。经过施工验证，调整器下方的2～3mm薄钢板起到了很好的支撑稳定作用，能够达到预期效果。钢轨粗调在轨排架设起来以后完成，按照提前测设出的中线，使用万能道尺、钢板尺和锤球配合来粗调轨排，将道尺按设计标准轨距卡好，用钢板尺量出道尺中线，在道尺中心线上用锤球悬吊，按锤球偏离地面弹好的中线方向调整轨排位置，争取中线偏差控制在5mm之内，轨面标高按超平点距设计轨面标高进行控制。

钢轨粗调是一项很繁复的工作，要保证轨距、左右股高低基本达到设计要求，以减少轨道精调时间，所以在粗调过程中，使用万能道尺，钢板尺、弦线和锤球等简单工具进行调整。轨枕扣件安装时要顺序正确，对好位置，扣件全部采用标准扣件，以便最后调整时采用非标扣件，给最终调整留有余地。

第七步、轨道精调，检查轨道的几何尺寸

在钢轨横向之间轨距拉撑杆，旋转轨距支撑螺母调整轨距至限差范围内后锁定，固定钢轨横向间的相互位置。通过横向调整器，调整轨道整体的横向位置至限差范围内固定。具体步骤如下：首先建站，采用Trimble S₈全站仪，GEDO CE轨检小车配合使用，建站完成后就进入了精调阶段，因为轨道标高是无碴轨道施工的难点，浇筑成型后不容易调整，所以精调过程中要对标高进行严格的控制，经过实践证明把轨排调节器作为调整控制点，为了提高效率精调第一遍要采用跟踪模式进行测量，因为在跟踪模式下小车的测量数据会随时随着轨排的调整而跟着变化，这样便于控制轨排的调整幅度，使数据尽可能接近设计值。手簿上显示的数据包括线路中线、标高、轨距，哪一项和设计值相差大就先调哪一项，一般情况下要先调整线路中线，用横向调整器调整轨向，由于横向调整器对称布置，调整过程中尽可能的保持轨距不变化(在设计限差范围内)。然后再调整标高，通过对螺旋调整器的螺杆的松、紧进行调整，顺时针方向是拧紧能够抬高轨面，逆时针是松，可以降低轨面。如果标高偏差太大的话要同时调整相邻的两个或者三个螺旋调整器的螺杆，这样能够快速准确的把轨顶标高调整到位。最后再调整轨距如果万能道尺标准粗调好的话轨距基本上不用怎么动。如果轨距也有偏差，就要通过轨距拉杆轨距撑杆的调整来减小或者增大轨距。为了节省时间，要让精调工人同时调整，调整轨向、轨距、标高同时进行，减少窝工，提高效率。用跟踪模式调完第一遍之后，用普通模式再调整一遍，经过第一遍的调整，轨向、标高、轨距基本上就差不多了，调整量已经很小了，目的就是再复核一遍，轨向、高程、轨距三者是紧密相连的，调整其中一项，其他两项有可能随着变化，所以一定要再复核一遍。经过两遍的调整，轨排的轨向、高程、轨距就能够满足设计要求，可以报检了。为了严格控制线路的几何参数，混凝土收面完成后立即使用轨检小车对道床几何状态进行检查，混凝土初凝之前，轨道还可以轻微调动，混凝土浇筑时引起的轻微变动在混凝土初凝之前可以调整回来，所以为了保险其间，在混凝土初凝前一定要把钢轨擦干净后再用轨检小车复核一遍。

第八步、混凝土施工

混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染。

混凝土灌注时，采用振捣棒进行振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛上到表面、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。

混凝土振捣密实后，人工用抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边。

混凝土施工完成后，在混凝土初凝前及时松开钢轨扣件，防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产生影响。混凝土施工完成后，根据现场条件对混凝土进行养护。

Claims (2)

1.一种无砟轨道人工轨排法，其特征在于：它包括下述步骤；

第一步、清理支撑层顶面，并进行凿毛处理；

第二步、铺设钢筋

根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将纵向钢筋按定出的位置摆放；纵向钢筋的搭接长度按设计要求；道床板结构内位于最上层两边最外侧的纵向钢筋作为接地钢筋相连，纵向上每隔大约100m±1m的长度设置为一个绝缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，接地钢筋同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，搭接长度及焊接长度满足设计要求；

第三步、摆放轨枕，安装扣件

按设计间距将每根轨枕的位置放样出来，将双块式轨枕按放样位置在线路上摆放；在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将工具轨安放在承轨槽上后用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕；

第四步、安装螺旋调整器、轨距拉杆、轨距撑杆

轨排组装完成后，每隔3根轨枕在钢轨上安装一组螺旋调节器，用于调整轨道钢轨顶面标高同时微调轨道方向，并在螺旋调节器螺杆下面垫上2～3mm薄钢板；安装轨距拉杆、轨距撑杆；

第五步、模板安装调整

根据设计图纸测量放出线路的中心线及边线，将模板按放线位置摆放，在底座板上位于模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置钢筋限制模板下部横向移位；模板外侧上部设置丝杆支撑，调整到限差范围内定位；

第六步、安装横向调整器及粗调

在道床板两侧的支架上安装横向调整器，用于调整轨道方向并固定轨排；按照测设出的中线，使用万能道尺、钢板尺和锤球配合进行粗调轨排，将万能道尺按设计标准轨距卡好，用钢板尺量出万能道尺中线，在万能道尺中心线上用锤球悬吊，按锤球偏离地面中线方向调整轨排方向，使中线偏差控制在5mm之内；调整螺旋调整器使钢轨顶面标高与挡墙上的轨顶标高控制线保持同一平面，轨面标高由挡墙上的轨顶标高控制线进行控制；

第七步、轨道精调

使用全站仪配合轨检小车对轨道线形进行调整，轨距拉撑杆调整轨距至限差范围内，螺旋调整器调整钢轨顶面标高至限差范围内，利用横向调整器调整轨道 方向至限差范围内并锁定；

第八步、混凝土施工

混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染；混凝土灌注时，采用振捣棒进行振捣，保证轨枕下方混凝土密实；混凝土施工完成后，在混凝土初凝前松开钢轨扣件，根据现场条件对混凝土进行养护。

2.根据权利要求1所述的无砟轨道人工轨排法，其特征在于：所述第七步轨道精调：首先建站，即采用全站仪、轨检小车配合使用；建站完成后进行精调；采用跟踪模式进行测量，先调轨道方向，通过横向调整器左右调整轨向，然后利用螺旋调整器调整钢轨顶面标高。 

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