CN101668563A - 用于飞机的逃生路径标记 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记，其具有发余辉的光致发光的材料，该材料布设在底板上的多个元件中，其特征在于，至少一个元件具有弯曲的形状。

Description

用于飞机的逃生路径标记
技术领域
本发明涉及一种用于飞机的逃生路径标记。
背景技术
对于飞机中的、也称为紧急情况标记的逃生路径标记，已知将光致发光的条带设置在飞机的地板上。光致发光有时也称为余辉和/或发磷光。例如在德国工业标准DIN67510中详细说明了安全技术上的要求。条带直线地布设在底板上并在紧急情况下向乘客和乘务员指示通向出口和紧急出口的路径。过去，光致发光的条带在飞机设计中逐渐得到推行，因为这些条带能故障可靠地和无需供电地工作。
由WO96/33093A1例如已知一种紧急情况照明装置，其中光致发光的条带设置在透明的载体元件中。载体元件在此可以构成为单件、两件或三件式的。每个载体元件具有细长延伸的矩形形状并且可以与此相应地以90°和180°方向相对于另一载体元件布设。
由WO94/17766A1已知一种光致发光的反射层。其中提出，由面状材料制造长形的条带。
由US4,401,050已知一种光致发光的逃生路径标记，其由长形的条带构成。箭头设置为用于被标记的逃生路径的方向指示。
由WO87/02813A1已知用于逃生路径的方向指示器，其以光致发光的元件工作，这些元件沿着飞机的通道作为单个的不相连的箭头设置在地板上。
由EP 0489561A1已知一种持续发荧光的层，在该层中，将颜料结合到聚合物基质中。在此，发荧光的材料可以结合到载体中，该载体通过附加的过滤器使荧光具有不同的光学特性。
由FR2308155A1已知以光致发光的材料衬底的安全标牌。
US4,208,300说明了一种用于光致发光的材料的组成，该材料可用在楼梯路径上和道路交通中。
当前能够确定，在对乘客内舱布置家具时对设计的要求是变化的。特别是存在这样的趋势，即不设置较长的直角家具、而是也使用曲线形的家具轮廓。除了曲线形的家具、例如在服务区中的带有曲线形的外轮廓的长椅、柜子和柜台的美学效果外，曲线形的家具还具有安全技术上的优点，因为乘客例如可较不容易受伤。在客舱内的、设计得越来越复杂的家具使得必须使逃生路径标记也可以灵活地与此相配。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种逃生路径标记，该逃生路径标记能以简单的元件与在飞机的客舱内的不同的要求和设计相匹配。
按照本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的逃生路径标记来实现。有利的实施形式形成从属权利要求的主题。
按照本发明的逃生路径标记设置用于飞机，并且具有发余辉的、光致发光的材料。光致发光的材料由多个布设在地板上的元件构成，以便在紧急情况下向乘客和乘务员指示通向紧急出口的最短的路径。按照本发明，所布设的元件中的至少一个具有弯曲的形状。该具有弯曲的形状的元件具有弯曲的走势，该走势允许不仅直地和/或直角地布设逃生路径，而且也使逃生路径标记可以以弧线和曲线延伸。由此，逃生路径标记可以单独地与飞机内舱的设计相匹配并且在此跟随给定的轮廓。以元件的弯曲的形状或以弯曲的元件称呼这样的条带状的元件，这些元件在其所布设的平面内不是直线地延伸而是绘出弧线。
在一种优选的实施形式中，光致发光的材料设置在透明的载体材料上和/或中。光致发光的材料可例如由光致发光的结合到聚合物基质中的颜料组成。此外，也可以例如将光致发光的颜料印刷到透明的载体材料上。
在一种符合目的的实施形式中，为能实现元件的储存，弯曲的元件具有预定的曲率半径。此外，还可规定，对于每个预定的曲率半径设置至少两个具有不同长度的元件。具有相同曲率半径和不同长度的元件允许将它们组装成具有相应的曲率半径的弧。
在另一实施形式中，也可以设置至少一个这样的弯曲的元件，该元件具有不恒定的曲率半径。因此，该弯曲的元件可以例如具有多个区段，所述区段中的至少两个分别具有不同的曲率半径。具有不同曲率半径的弯曲的元件也可专门与在飞机内舱中的家具和内置结构相匹配，其中曲率半径也可以是连续变化的。
在一种优选的实施形式中，弯曲的元件以透明的材料遮盖。这种遮盖提供防止光致发光的材料被损坏的踩踏保护。
对于弯曲的材料的遮盖可以有不同的实施形式。在一种优选的实施形式中，弯曲的元件浇注到透明的塑料材料中。在另一实施形式中，弯曲的材料不是完全被透明的材料包围，而是设置由透明材料构成的弯曲的覆盖元件，以用于容纳弯曲的元件。在此，该覆盖元件在其形状方面与由光致发光的材料构成的弯曲的元件相对应。在一种优选的实施形式中，所述覆盖元件设有基本上U形的横截面，其侧边被保持在光致发光的材料的侧面或下方。覆盖元件的侧边与弯曲的元件相连接并且将覆盖元件保持在弯曲的元件上。
为了更好的操作，优选规定，光致发光的材料设置在U形的载体元件上并且覆盖元件固定在载体元件上。
在另一可能的实施形式中，覆盖元件构成为弯曲的空心型材。此时将弯曲的元件推入到弯曲空心型材中。弯曲的空心型材可以在横截面内具有闭合的形状或者例如沿着它的下侧具有中断部。
同样可能的是，用透明的(热)收缩套管包套弯曲的元件，该收缩套管热收缩套装到弯曲的元件上。收缩套管至少在一侧上构造成透明的并且允许光致发光的材料透射。收缩套管优选具有0.1至0.8mm的壁厚，符合目的的在0.3至0.5mm的范围内。
附图说明
下面根据附图更详细地阐述优选的实施例。图中：
图1以示意图示出带有客舱和驾驶舱的飞机机身的前部区域，
图2示出逃生路径标记，其中光致发光材料推入盖中，
图3示出图2中的光致发光的元件的透视图，
图4以俯视图示出带有光致发光材料的弯曲的元件，
图5示出图4中的元件的透视图，
图6示出图4中的带有光致发光材料的元件的横剖面图，
图7示出一弯曲的光致发光的元件，该元件能推入盖中，
图8示出用于光致发光材料的盖的三个不同的实施方式，
图9以底视图示出带有收缩套管的弯曲的光致发光材料，以及
图10以透视图示出图9中的弯曲的元件。
具体实施方式
图1示出带有客舱10和驾驶舱12的飞机的前部区段。在客舱10的前部区域中在侧向设有两个门14，这些门也用于紧急出口。
在客舱10和驾驶舱12之间的区域中设有一排家具和内置结构16。这些家具和内置结构16设置在出舱门14的前面。家具和内置结构16的前棱边的由逃生路径标记18标志。逃生路径标记18具有一排直线形的、与弯曲的区段22交替的区段20。
逃生路径标记18由下面详细阐述的、邻接在直线形的元件上的元件组成。
中央的柜元件24同样通过曲线形延伸的逃生路径标记标志。沿飞机纵向，逃生路径标记18具有两个直地彼此平行延伸的区段26，在它们两侧连接曲线形的区段28。明显可看出，前面的曲线形的区段28具有与向后的曲线形的区段28不同的弯曲。还可看出，在前面区域中的曲线形的区段不是具有恒定的曲率半径，而是具有变化的、沿着弯曲的元件改变的曲率半径。
在客舱内的中间排32的前面的终止部30也具有曲线形的逃生路径标记。在侧面排34上同样存在逃生路径标记的曲线形的区段，例如在从座位排至边界元件36的过渡部上。在此，也可安装反向弯曲的逃生路径标记38、40，以便精确地标出逃生路径。也可在座位之间设有凹入部(未示出)。
图2以示意图示出逃生路径标记的弯曲的元件。该元件由光致发光的材料40构成，该材料推入覆盖元件42中。为了获得逃生路径标记的所希望的颜色，还可在光致发光的元件40上设置透明的滤色膜44。
图3以透视图示出图2的元件，其中这里滤色膜44仍未被完全推入覆盖元件42中。在稍后使用载体元件时，对逃生路径的标记基本上单色地进行，也就是说或者在没有附加的滤色膜44的情况下使用光致发光的材料40，或者所有元件载有具有所希望的颜色的滤色膜44。
图4和5示出用于弯曲的元件46的结构，其中未设有单独的盖。如图6所示，弯曲的元件46具有双层结构。在这里，例如下面的层48可以是光致发光的材料，而上面的层50是由透明材料构成的盖50。根据所使用的用于光致发光材料的粘合剂，层50也可构成结合到塑料中的光致发光的材料，该材料施加到载体元件48上。双层的弯曲的元件的设计特别好地适合于扁平的、邻接于弯曲的元件的地板铺层。通常情况是，逃生路径标记的弯曲的元件应具有与逃生路径标记的直的元件相等的高度。
图7示出一弯曲的元件58，在该元件上设有一滤色膜60。弯曲的元件58和滤色膜60通过盖62封闭。图8示出一系列用于盖的不同的设计方案。图8中的盖64是由透明材料构成的闭合的空心型材，弯曲的元件被推入该空心型材中。图8中的盖66具有U形的轮廓，其中各侧边卡扣地在凸起在后面嵌接在载体元件68上。载体元件68具有带有沿纵向延伸的板条70的U形型材。载体元件68容纳光致发光的弯曲的元件58；通过盖66将光致发光的元件58固定在载体元件68中。图8中的盖70示出另一替代的设计方案，其中该覆盖元件在侧向夹紧地固定在载体元件72上。载体元件72具有U形轮廓，其中载体元件72也可替代地设有沿纵向延伸的板条。
空心型材和卡扣型材62、66和70可直接在挤出时制造成弯曲的形状，例如在挤出物完全硬化之前通过借助于辊子使挤出型材偏转(在恒定的曲率半径时有利)或者通过事后对直的挤出型材的加热和变形。或者，也可浇注这些型材，例如通过注塑。
图9和10示出一带有滤色膜54的弯曲的元件52的替代的包套。为了踩踏安全地包套弯曲的元件，设有一收缩套管56，该收缩套管套装到滤色膜54和元件52上并在套上的位置中发生(热)收缩。为此使用的收缩套管可具有3/10至5/10mm的厚度。通过热和/或红外线的作用，收缩套管收缩套装到元件上。在此收缩套管的材料与弯曲元件不进行连接。收缩套管仅仅通过其膜张力保持在弯曲的元件上。
将光致发光的材料与其是否设置在载体元件中无关地与飞机的地板相连接。在此考虑采用粘结，其中较小的段不是粘结的，而是优选与下部结构通过螺纹连接。以弯曲的形状制造元件可用不同的方式实现：可将元件制造成被涂覆的板状半成品(例如涂色方法、压延或铸造)或者通过挤出制造成板，并接着将其切割、冲裁或锯切成弯曲的形状。优选为此使用水束切割机。
或者，可直接以弯曲的形状制造发光元件。在挤出时，例如在挤出物完全硬化之前通过借助于辊子使挤出型材偏转(在恒定的曲率半径时有利)。在其他方法中，例如通过对弯曲的载体带涂覆颜色或以相应的形状浇注制造弯曲的元件。用热塑性塑料以直的形状例如通过注塑或挤出制造的发光元件可被事后加热并成形为弯曲的形状。

Claims (14)

1.用于飞机的逃生路径标记，其具有发余辉的光致发光的材料，该材料以多个元件布设在地板上，其特征在于，至少一个元件(40；46；52；58)具有弯曲的形状。
2.根据权利要求1所述的逃生路径标记，其特征在于，所述光致发光的材料设置在透明的载体材料上和/或中。
3.根据权利要求1或2所述的逃生路径标记，其特征在于，每个弯曲的元件具有预定的曲率半径。
4.根据权利要求3所述的逃生路径标记，其特征在于，对于每个预定的曲率半径存在至少两个具有不同长度的元件。
5.根据权利要求1或2所述的逃生路径标记，其特征在于，至少一个弯曲的元件(28)具有不恒定的曲率半径。
6.根据权利要求5所述的逃生路径标记，其特征在于，所述弯曲的元件具有多个区段，所述区段中的至少两个分别具有不同的曲率半径。
7.根据权利要求1至6中一项所述的逃生路径标记，其特征在于，所述弯曲的元件以透明的材料遮盖。
8.根据权利要求7所述的逃生路径标记，其特征在于，所述弯曲的元件浇注到透明的材料中。
9.根据权利要求1至7中一项所述的逃生路径标记，其特征在于，为所述弯曲的元件设置由透明材料构成的弯曲的覆盖元件(42；64；66；70)。
10.根据权利要求9所述的逃生路径标记，其特征在于，所述覆盖元件(66；70)具有基本上U形的横截面，其中侧边在侧面保持在光致发光的材料上或下方。
11.根据权利要求10所述的逃生路径标记，其特征在于，光致发光的材料设置在U形的载体元件(68，70)上。
12.根据权利要求9所述的逃生路径标记，其特征在于，覆盖元件构成为弯曲的空心型材(64)。
13.根据权利要求7所述的逃生路径标记，其特征在于，所述弯曲的元件被透明的收缩套管(56)包套，该收缩套管收缩套装到弯曲的元件上。
14.根据权利要求13所述的逃生路径标记，其特征在于，收缩套管具有0.1至0.8mm的壁厚。
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