CN101659214A - 车辆减震发电机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆减震发电机，包括安装在上车架上的发电机主体，发电机主体内设置有第一小齿轮，第一小齿轮同轴连接有大齿轮，与大齿轮啮合安装有第二小齿轮，该第二小齿轮通过单向转换机构带动有滑轮，滑轮上安装有线圈，滑轮内设置有磁铁，滑轮的外部引出有导线，第一小齿轮啮合有齿拉杆，该齿拉杆的端部与下车架连接，这种车辆减振发电机通过齿拉杆带动滑轮转动从而将机动车的机械能转换成电能，增加机动车的储电量，使驾使者可以享受更多的电子产品，使机动车振动的能量得到最大限度的利用，符合当今社会节能环保的趋势。
Description
技术领域
本发明涉及一种将机械能转换为电能的车辆减震发电机。
背景技术
在机动车行使的过程中，由于道路的起伏以及发动机的运转，会使机动车经常发生振动，而这种振动既不利于行驶，也不利于驾驶员的舒适性。在产生动能的同时，也制造了振动，耗费不少能量，不符合当今社会节能环保的趋势。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车辆减震振发电机，可以将机动车振动的机械能转换成电能，使机动车振动的能量得到最大限度的利用。
为了解决上述技术问题，本发明的车辆减震发电机，包括安装在上车架上的发电机主体，所述发电机主体内设置有第一小齿轮，第一小齿轮同轴连接有大齿轮，与大齿轮啮合安装有第二小齿轮，该第二小齿轮通过单向转换机构带动有滑轮，滑轮上安装有线圈，滑轮内设置有磁铁，滑轮的外部引出有导线，所述第一小齿轮啮合有齿拉杆，该齿拉杆的端部与下车架连接。
作为上述技术方案的改进，所述单向转换机构为方向盘，方向盘的两端分别活动安装有限向块，滑轮的内壁设置有卡齿，卡齿的一侧为倾斜面，另一侧为竖直面，该限向块的尖端置于倾斜面与竖直面之间。
作为上述技术方案的进一步改进，所述齿拉杆的侧面安装有使其与第一小齿轮保持啮合的定位机构。
本发明的有益效果是：这种车辆减震发电机由于采用了上述结构，通过齿拉杆带动滑轮转动从而将机动车振动的机械能转换成电能，增加机动车的储电量，使驾使者可以享受更多的电子产品，使机动车振动的能量得到最大限度的利用，符合当今社会节能环保的趋势。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是滑轮结构示意图；
图3是本发明的使用状态示意图。
具体实施方式
参照图1至图3，本发明的车辆减震发电机，包括安装在上车架上的发电机主体1，所述发电机主体1内设置有第一小齿轮2，第一小齿轮2同轴连接有大齿轮3，与大齿轮3啮合安装有第二小齿轮4，该第二小齿轮4通过单向转换机构带动有滑轮5，滑轮5上安装有线圈11，滑轮5内设置有磁铁12，滑轮5的外部引出有导线6，所述第一小齿轮2啮合有齿拉杆7，该齿拉杆7的端部与下车架连接。这种车辆减震发电机由于采用了上述结构，可以将振动产生的动力收集起来，从而转化为能量，产生有用的电能。而且通过车辆减震发电机这个装置还可以减轻机动车的振动，增加行驶舒适性，也增加车辆减震器的使用寿命，使机动车振动产生的能量可以得到大限度的利用。产生有用的能量同时，机动车本身并不需要消耗能源，也不会影响其本身加速性及稳定性，从现今能源的保护角度，此车辆减振发电机可以将达到能源转化效果，符合环保的概念，在机动车在行驶过程中，利用影响车辆本身的振动，将振动转化为可使用的电能资源，是新能源的重新利用。
在机动车过程中，上、下车架由于振动发生相对位移，齿拉杆7相对于第一小齿轮2上下运动并带动第一小齿轮2转动，第一小齿轮2依次通过大齿轮3、第二小齿轮4、单向转换机构带动有滑轮5转动，滑轮5上的线圈作切割磁感线运动从而产生电流。其中，大齿轮3与第二小齿轮4的齿数比为10∶1。
所述单向转换机构为方向盘8，方向盘8的两端分别活动安装有限向块9，滑轮5的内壁设置有卡齿51，卡齿51的一侧为倾斜面，另一侧为竖直面，该限向块9的尖端置于倾斜面与竖直面之间。在摩托机动车过程中，限向块9的尖端交替地与倾斜面或者竖直面接触。当限向块9的尖端与倾斜面接触的时候，在倾斜面表面划过对滑轮不起带动效果；当限向块9的尖端与竖直面接触的时候，限向块9的尖端对竖直面推动，使滑轮转动产生电流。这样可以保证电流的单相输出，方便利用。
所述齿拉杆7的侧面安装有使其与第一小齿轮2保持啮合的定位机构10，避免使用过程中齿拉杆7与第一小齿轮2脱离。该定位机构10可以是弹簧之类的活动性约束部件。
Claims (3)
1.车辆减震发电机，包括安装在上车架上的发电机主体(1)，其特征在于所述发电机主体(1)内设置有第一小齿轮(2)，第一小齿轮(2)同轴连接有大齿轮(3)，与大齿轮(3)啮合安装有第二小齿轮(4)，该第二小齿轮(4)通过单向转换机构带动有滑轮(5)，滑轮(5)上安装有线圈(11)，滑轮(5)内设置有磁铁(12)，滑轮(5)的外部引出有导线(6)，所述第一小齿轮(2)啮合有齿拉杆(7)，该齿拉杆(7)的端部与下车架连接。
2.根据权利要求1所述的车辆减震发电机，其特征在于所述单向转换机构为方向盘(8)，方向盘(8)的两端分别活动安装有限向块(9)，滑轮(5)的内壁设置有卡齿(51)，卡齿(51)的一侧为倾斜面，另一侧为竖直面，该限向块(9)的尖端置于倾斜面与竖直面之间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆减振发电机，其特征在于所述齿拉杆(7)的侧面安装有使其与第一小齿轮(2)保持啮合的定位机构(10)。
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| CN200910307549A CN101659214A (zh) | 2009-09-23 | 2009-09-23 | 车辆减震发电机 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104210610A (zh) * | 2014-08-20 | 2014-12-17 | 长兴飞扬动力能源科技有限公司 | 一种电动车综合能量回收及储存装置 |
| CN110422191A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-08 | 王加进 | 一种振动能量转换装置及运用该转换装置的转向架 |
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2009
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104210610A (zh) * | 2014-08-20 | 2014-12-17 | 长兴飞扬动力能源科技有限公司 | 一种电动车综合能量回收及储存装置 |
| CN104210610B (zh) * | 2014-08-20 | 2017-04-12 | 许培川 | 一种电动车综合能量回收及储存装置 |
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