CN101649761A - 发动机泄气制动器 - Google Patents

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李金龙
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder

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Abstract

一种发动机泄气制动器，包括壳体(01)、控制阀(02)、单向阀、活塞组件(03)和排气门(04)，其特征在于活塞组件由活塞套(32)、执行活塞(33)、回位弹簧(34)、以及活塞堵盖(36)组成，其中活塞套(32)可以在活塞腔(14)中自由上下运动，其初始位置由活塞套头部的螺栓部分调节，调节完毕，由一锁紧螺母(10)锁定在调节位置；执行活塞(33)可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧(34)压在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞(33)和活塞堵盖(36)的间隙H，执行活塞(33)对准排气门(04)；本发明通过控制排气门保持打开，从而能最大限度的减少燃烧室内的气体对活塞做的功，降低了发动机转速和整车速度，提高制动性能，改善了行车安全性。

Description

发动机泄气制动器
技术领域
本发明属于汽车柴油发动机辅助制动领域，具体涉及一种汽车发动机泄气制动装置。
技术背景
缓速器是车辆(特别是重型载重汽车和大型客车)的一种辅助制动装置，使用辅助制动装置可增强车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器(传统的摩擦制动器)就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡时的安全性。同时使用缓速器可显著的减少主行车制动器(摩擦制动器)的使用频率，从而减少主制动器制动毂和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。
随着现在车辆的车速越来越高，车载越来越大，对整车制动性能的要求也越来越高，越来越多的车辆尤其是载重货车都配备了排气制动装置，但单一的排气制动装置往往满足不了对大制动功率的要求，而发动机泄气制动器正是与排气制动同时工作的一种发动机制动装置，它可以将汽车的前进动能转化为制动功率，进一步提高整车的制动功率，提高行车安全性。
发明内容
针对现有排气制动装置制动力不足的问题，本发明的目的在于提供一种能将汽车前进动能转化为制动功率的发动机泄气制动装置，进一步提高整车的制动功率。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种发动机泄气制动器，包括壳体(01)、控制阀(02)、单向阀20、活塞组件(03)和排气门(04)，其特征在于活塞组件由活塞套(32)、执行活塞(33)、回位弹簧(34)、以及活塞堵盖(36)组成，其中活塞套(32)可以在活塞腔14中自由上下运动，其初始位置由活塞套头部的螺纹部分调节，调节完毕，由一锁紧螺母10锁定在调节位置。
执行活塞33可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧34压在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞33和活塞堵盖36的间隙H，执行活塞33对准排气门04；
单向阀20由一球阀06和压缩弹簧05组成，从而使的***工作时润滑油只能单向流动；
控制阀02的活塞23为双向活塞，控制阀工作时，活塞23下移，工作介质便流经控制阀及单向阀，推动执行活塞下移，当控制阀02停止工作时，活塞23在回位弹簧21的作用下回位，整个装置内的工作介质便经由回油口12和排油口13而流出；
整个装置的工作介质为发动机润滑油池的低压润滑油，润滑油在单向阀和执行活塞之间流动。
本发明与排气制动装置配合使用，通过控制排气门保持打开，从而最大限度的减少燃烧室内的气体对活塞做的功，降低发动机转速和整车速度，提高制动性能，改善行车安全性。
附图说明
图1：本发明结构示意图；
图2：活塞组件的详细结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1所示，该发动机泄气制动器主要由壳体01、控制阀02、单向阀20和活塞组件03组成，其中单向阀为一球阀，并被一压缩弹簧05压在阀座上，使润滑油只能流进而不能从此油路流出。控制阀02与单向阀20及活塞组件03之间均通有油道；活塞组件03的初始位置由活塞腔头部的螺纹部分调节，控制阀的开关由控制***控制，与发动机配合使用。
当车辆需要减速时，控制阀02工作，控制阀的活塞23下移，低压润滑油便依此通过进油口11、活塞23、球阀06、油道07而进入活塞组件的内腔，从而推动执行活塞33下移，直到碰到排气门04，但此时润滑油的压力还不足以打开排气门04。当排气门04在排气冲程被打开时，在润滑油压力的作用下，执行活塞33按照设计的行程继续下移，此时排气门打开。当排气冲程结束后，排气门04在排气门弹簧的作用下有关闭的趋势，此时球阀06在回位弹簧05的作用下关闭进油孔，这样便在油道07和执行活塞33之间形成了高压区，阻止执行活塞上移，保持排气门保持继续打开，从而泄露掉燃烧室内的压缩混合气体，使极少的能量返回发动机活塞，并依靠排气制动装置产生的背压来增加进排气功耗，以增加制动功率。
当需要解除制动时，控制阀停止工作，控制阀的活塞23在回位弹簧21的作用下回位，此时进油口关闭，回油口12与排油口13连通，此时高压润滑油便依此流经油道31、油道07、油道12和排油口13流回发动机润滑油池。此时发动机泄气制动器的所有部件均与排气门脱离接触，发动机进入正常的做功模式。

Claims (10)

1、一种发动机泄气制动器，包括壳体(01)、控制阀(02)、单向阀(20)、活塞组件(03)和排气门(04)，其特征在于活塞组件由活塞套(32)、执行活塞(33)、回位弹簧(34)、以及活塞堵盖(36)组成，其中活塞套(32)可以在活塞腔(14)中自由上下运动，其初始位置由活塞套头部的螺栓部分调节，调节完毕，由一锁紧螺母(10)锁定在调节位置。
执行活塞(33)可以在活塞套(14)的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧(34)压在活塞套(32)的底端，执行活塞(33)的行程为执行活塞(33)和活塞堵盖(36)的间隙H，执行活塞(33)对准排气门(04)。
单向阀(20)由一球阀(06)和压缩弹簧(05)组成，从而使的***工作时润滑油只能单向流动。
控制阀(02)的活塞(23)为双向活塞，控制阀工作时，活塞(23)下移，工作介质便流经控制阀及单向阀，推动执行活塞(33)下移，当控制阀停止工作时，活塞(23)在回位弹簧(21)的作用下回位，整个装置内的工作介质便经由回油口(12)、活塞(23)和排油口(13)而泄露掉。
整个装置的工作介质为发动机润滑油池的低压润滑油，润滑油在单向阀和执行活塞之间流动。
2、根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于：整个装置可以根据需要做成整体式或分体式，以适应于不同的发动机。
3、根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于：球阀采用一钢球。
4、根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于：间隙H由执行活塞(33)和活塞堵盖(36)保证。
5、根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于：活塞堵盖(36)与活塞套(32)之间可以根据需要采用过盈配合定位或挡圈限位，典型的采用一圆柱挡圈(35)固定，且活塞堵盖(36)与圆柱挡圈(35)接触的面为一圆锥面。
6、根据权利要求一所述的发动机泄气制动器，其特征在于：执行活塞套与壳体活塞腔之间增加一密封圈。
7、根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于：控制阀由一个进油口，一个出油口、一个回油口和一个排油口，另外再加上控制部分组成；控制阀为常闭式；控制阀可以限据需要控制一个燃烧缸或多个燃烧缸。
8、根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于：控制阀可以根据需要气压控制或电磁控制。
9、根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于：增加了一快速回位油孔(15)。
10、根据权利要求一所述的发动机泄气制动器，其特征在于：整个总成可根据发动机的需要做成整体式或分体式，以适应于整体缸盖的发动机和一缸一盖的发动机。
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