CN101646583A - 汽车用冲撞盒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车用冲撞盒，该冲撞盒可防止在碰撞的情况下沿伸展方向变形，并且可减小抗冲击变形，从而不仅改善保险杠的耐久性，而且总体改善车辆的安全性。本发明的冲撞盒包括：冲撞盒元件，该冲撞盒元件安装在后梁与侧部件之间，用于在碰撞的情况下吸收冲击，该冲撞盒元件形成为具有重复的峰和谷的中空波纹管的形状；以及防伸展加强肋，该防伸展加强肋连接到所述冲撞盒元件的谷的位置，以被固定在所述冲撞盒元件中。

Description

汽车用冲撞盒
技术领域
本发明涉及车用冲撞盒，可防止该冲撞盒在碰撞的情况下沿伸展方向变形，并可减小抗冲击变形，从而不仅改善保险杠的耐久性，而且还改善整个车辆的安全性。
背景技术
通常而言，在车辆的前后部分处安装保险杠，用于吸收在碰撞的情况下施加到车辆主体部的冲击能量，从而提升乘员的安全性。
保险杠包括：保险杠托架，该保险杆托架通过螺栓与车体联接；保险杠梁，该保险杠梁通过焊接与保险杠托架的一端联接；减震器，该减震器附接到保险杠梁的外表面，以吸收施加到车体的冲击能量；以及保险杠盖，该保险杠盖安装到车体以环绕所述减震器，并暴露于车辆外部。
冲撞盒安装在保险扛与车体框架之间，以在低速碰撞的情况下吸收冲击，从而使车辆的损坏最小。
如图6所示，现有技术的冲撞盒形成为在碰撞的情况下待缩回的中空波纹管形状，以吸收碰撞的冲击。近来，已提出用于确保车辆的碰撞安全性和保护周缘元件的结构。
如上述的现有技术的冲撞盒形成为中空波纹管的形状，从而在冲撞的情况下立即吸收冲击能量。因此，所述冲撞盒容易断裂，或产生大的推力，从而可容易损坏车辆。
也即，在通过冲撞盒吸收冲击的过程中，吸收冲击的效果差，从而侧部件可被压下，或者波纹管可变形，例如伸展。因此，整个车体的耐久性和乘员的安全性变差。
发明内容
技术问题
因此，本发明旨在解决现有技术的上述和任何其它缺点。
根据本发明的一个目的是提供一种车用冲撞盒，其中在所述冲撞盒中安装防变形元件，以防止所述冲撞盒沿伸展方向变形，以更加有效地分散并降低碰撞情况下的冲击能量。
根据本发明的另一个目的是提供一种车用冲撞盒，其可防止所述冲撞盒的周缘部分的变形。
根据本发明的再一目的是提供一种车用冲撞盒，其可以以相对简单的结构使得所述冲撞盒的吸收冲击的效果最大，从而使所述冲撞盒的可靠性和安全性最大。
技术方案
为了实现前述目的，根据本发明，一种车用冲撞盒包括：冲撞盒元件，该冲撞盒元件安装在后梁与侧部件之间，用于在碰撞的情况下吸收冲击，该冲撞盒元件形成为具有重复的峰和谷的中空波纹管的形状；以及防伸展加强肋，该防伸展加强肋装配到所述冲撞盒元件中，并且固定地连接到所述冲撞盒元件的所述谷的位置。
因此，所述防伸展加强肋安装在所述冲撞盒元件中的所述谷的位置处，以防止所述冲撞盒元件在撞击的情况下沿伸展方向的较大变形和损坏。
另外，通过所述防伸展加强肋与所述冲撞盒元件一起分散并减轻施加到所述冲撞盒元件的碰撞能量，从而可改善车辆的整体耐久性和安全性。
有益效果
如上所述，根据本发明，所述冲撞盒不但吸收施加到该冲撞盒的冲击能量，而且借助相对简单的结构防止沿伸展方向的较大变形。
因此，可改善车体的安全性和耐久性。
另外，在所述侧部件与所述冲撞盒元件之间安装一板，用于防止所述侧部件变形。
因此，可有利地改善车辆的可靠性和乘员的安全性。
附图说明
结合附图从以下的详细说明将更清楚地理解本发明的目的、特征和优点。
图1是表示其中安装根据本发明冲撞盒的车辆结构的分解立体图；
图2是表示根据本发明的车用冲撞盒的结构的分解立体图，其中防伸展加强肋安装在冲撞盒元件中；
图3是表示根据本发明的车用冲撞盒的分解立体图，其中安装有防伸展加强肋的盒状元件***作为冲击吸收元件的该冲撞盒元件中；
图4是表示根据本发明的车用冲撞盒的主要部件的放大剖视图，其中防伸展加强肋安装在冲撞盒元件中的所述谷之间，并且在冲撞盒元件的后部处安装一板；
图5是表示根据本发明的车用冲撞盒的主要部件的放大剖视图，其中防伸展加强肋安装在形成为波纹管形状的冲撞盒元件中；
图6是表示现有技术的冲撞盒的主要部件的展开剖视图；
图7表示分别示出在对本发明的冲撞盒和现有技术的冲撞盒所进行的碰撞试验中的撞击变化的数值曲线图；以及
图8表示分别示出在对本发明的冲撞盒和现有技术的冲撞盒所进行的碰撞试验中的负载变化曲线的数值曲线图。
具体实施方式
现在，将参照附图更加详细地描述根据本发明的车用冲撞盒的结构及其操作。
图1是表示采用根据本发明优选实施方式的冲撞盒的车辆结构的分解立体图。
图2是表示根据本发明的车用冲撞盒的结构的分解立体图，其中，在冲撞盒元件中防伸展加强肋竖直地安装在冲撞盒元件的谷之间。
图3是表示根据本发明的车用冲撞盒的分解立体图，其中，安装有防伸展加强肋的盒状元件***作为冲击吸收元件的冲撞盒元件中。
图4是表示根据本发明的车用冲撞盒的主要部件的放大剖视图，其中，在冲撞盒元件中防伸展加强肋安装在冲撞盒元件的谷之间，并且在冲撞盒元件的后部处安装一板；
图5是表示根据本发明的车用冲撞盒主要部件的放大剖视图，其中，防伸展加强肋安装在呈波纹管形状的冲撞盒元件中；
图6是表示现有技术的冲撞盒的主要部件的展开剖视图；
图7和图8表示分别示出在对本发明的冲撞盒和现有技术的冲撞盒所进行的碰撞试验中的撞击变化和负载变化曲线的数值曲线图。
如图1至图6所示，根据本发明的车用碰撞盒元件20在与冲撞盒元件20中的谷22对应的位置处竖直地安装有防伸展加强肋31，从而可防止在碰撞的情况下冲撞盒元件20沿伸展方向变形和损坏。
冲撞盒元件20由钢形成为具有以均匀的节距重复的峰21和谷22的中空波纹管的形状，并安装在后梁与侧部件之间。
冲撞盒元件20内安装有防伸展加强肋31，其中，防伸展加强肋31固定在与冲撞盒元件20的谷22对应的位置处。
防伸展加强肋31由高强度的工程塑料和尼龙树脂材料形成，其中，防伸展加强肋31重复地安装在与冲撞盒元件20的谷22对应的每个位置处，如图4所示。
此时，防伸展加强肋31竖直地安装在每个谷22处，并在防伸展加强肋31与谷22之间填充粘合剂，以将它们粘合在一起。
在冲撞盒元件20因碰撞而沿皱褶方向变形时，防伸展加强肋31防止冲撞盒元件20断裂并沿伸展方向伸展。
另外，防伸展加强肋31与冲撞盒元件20一起吸收冲击能量，以增强冲击吸收效果。
图7和图8表示示出撞击分散效果的数值曲线图。
防伸展加强肋31可分别粘合到与冲撞盒元件20中的谷22对应的位置，并且可通过用盒状元件32环绕防伸展加强肋31的外部而彼此一体成为组件形状，如图3和图5所示。
也即，防伸展加强肋31以与冲撞盒元件20中的谷22的间隔相同的间隔竖直地排列，并且被盒状元件32环绕成组件结构，以方便其制造和安装工作。
防伸展加强肋31增强了冲撞盒元件20的强度，从而改善冲撞盒元件20的抗撞击力。
防伸展加强肋31与盒状元件32如上述通过利用粘合剂而彼此连接，然后将由防伸展加强肋31与盒状元件32形成的组件固定在冲撞盒元件20中。
参照图7，曲线A表示当在冲撞盒元件20中安装防伸展加强肋31时的撞击变化，曲线B表示当在冲撞盒元件20中未安装防伸展加强肋31时的撞击变化，其中，曲线A表示冲击比曲线B明显减小，因此比曲线B稳定。
图8表示负载变化曲线。参照图8，曲线A表示当在冲撞盒元件20中安装防伸展加强肋31时的负载变化曲线，曲线B表示当在冲撞盒元件20中未安装防伸展加强肋31时的负载变化曲线，其中，曲线A表示负载变化比曲线B明显减小，因此比曲线B稳定。
冲撞盒元件20在角部处形成有锥形部分23，以改善其加工性能。
如图4和图5所示，在冲撞盒元件20与侧部件12之间还安装加强板40，从而可防止冲撞盒元件20的远端与侧部件12的前端沿伸展方向变形。
加强板40定位在冲撞盒元件20与侧部件12之间，并且借助螺栓和螺母与冲撞盒元件20和侧部件12联接。
如上文所述，根据本发明的冲撞盒元件可防止周缘部分变形，因此不但改善冲撞盒自身的耐久性和安全性，而且也改善整个车体的耐久性和安全性。
虽然已参照优选实施方式进行了前述说明，但应理解，本领域普通技术人员可对本发明做出变化和修改，而不脱离本发明和所附权利要求的精神和范围。

Claims (3)

1.一种车用冲撞盒，该冲撞盒包括：
冲撞盒元件，该冲撞盒元件安装在后梁与侧部件之间，用于在碰撞的情况下吸收冲击，并且该冲撞盒元件形成为具有重复的峰和谷的中空波纹管的形状；以及
防伸展加强肋，该防伸展加强肋固定到所述冲撞盒元件的所述谷的位置，以被固定在所述冲撞盒元件中。
2.根据权利要求1所述的冲撞盒，其中，盒状元件环绕所述防伸展加强肋的外部部件。
3.根据权利要求1或2所述的冲撞盒，其中，在所述冲撞盒元件与所述侧部件之间安装一板。
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