CN101644112B

CN101644112B - 外开把手安装结构

Info

Publication number: CN101644112B
Application number: CN2009101624340A
Authority: CN
Inventors: 宗实甲三
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-05
Filing date: 2009-08-04
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2029-08-04
Also published as: JP2010036717A; CN101644112A; JP4903185B2

Abstract

本发明提供一种能够限制在外开把手安装部的成型表面上产生不应有的变形，从而提高所述安装部的成型性的技术方案。该技术方案为：在车门(12)的车门门板(14)上设置外开把手(28)，而用于安装上述外开把手(28)的安装部具有：第一安装面(34)，其用于安装上述外开把手(28)的一端；第二安装面(36)，其用于安装上述外开把手(28)的另一端；把手凹入部(40)，其形成在上述第一安装面(34)和上述第二安装面(36)之间，而上述第一安装面(34)以及上述第二安装面(36)分别由接近上述外开把手(28)的一端部和另一端部部分向驾驶室内侧形成的斜面(倾斜面)形成。

Description

外开把手安装结构

技术领域

本发明涉及一种设置在车门外侧的外开把手安装结构。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种外开把手装置的安装结构，该外开把手装置为把手主体的一端部以可以转动的方式支承在把手支承部上，它的另一端与开锁用部件相连接，所述把手主体还受到弹簧力的作用被推向所述开锁用部件一侧，在安装结构上，这种拉杆式的外开把手是被安装在车门门板上的。

对于所述专利文献1中公开的外开把手安装结构，在车门门板上形成向车辆内侧凹入的凹部，构成拉杆式把手的第一基座部件和第二基座部件互相独立设置并夹着凹部设置在它两侧的相应安装面上。而且，用于安装第一基座部件的第一安装面和用于安装第二基座部件的第二安装面为大致平行的平坦表面，分别形成在凹部的两侧。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开平10-266642号

近些年来，汽车设计应最终消费者的需求而呈现多样化，同时伴随着冲压成型技术的提高，车门外表面的外观形状设计也呈现多样化，从而要求构成车门外表面的车门门板具有复杂的形状。

在现有技术中，只是将所述的外开把手安装在车门外表面上具有单一凸面形状或者单一凹面形状的部位。但是，当在具有例如凸面形状部位与凹面形状部位等构成复杂形状(复合形状)的部位上安装外开把手时，如采用冲压成型等方法在车门门板上制作用于安装外开把手的安装部时，则在所述安装部的成型面上可能发生不应有的变形(塑性变形)，从而给成型带来困难。

发明内容

本发明鉴于上述情况，其目的在于提供具有如下效果的外开把手安装结构：即使车门门板的外表面形状比较复杂，也能限制在外开把手的安装部的成型面上产生不应有变形，从而提高所述安装部的成型性。

为了实现所述目的，本发明中的外开把手安装结构具有：车门门板，其设置在车门的外表面；外开把手，其设置在所述车门门板上，在所述车门门板上具有用于安装所述外开把手的安装部，在所述安装部形成有：安装面，所述外开把手中有一部分安装在该安装面上；把手凹入部，其设置在与所述安装面相邻的部位，

上述安装面上、邻近把手凹入部的部分形成得靠近车辆的内侧。

按照本发明的结构，用于安装外开把手的安装面可以这样形成，将安装面上、邻近把手凹入部的部分设置成比其它部分更靠近车门内侧。因此在利用本发明时，可将用于安装外开把手的安装面形成为向驾驶室内侧倾斜的形状，即安装面上越是接近把手凹部的部分其位置就越靠近驾驶室内侧。由此，通过使用本发明，可将与所述安装部相连的把手凹入部制成比现有技术要浅的形状，从而可以提高安装部的成型性。

另外，本发明中，所述安装面具有：第一安装面，所述外开把手的一端安装在该第一安装面上；第二安装面，所述外开把手的另一端安装在该第二安装面上，在所述第一安装面和所述第二安装面之间形成所述把手凹入部。

通过采用本发明的这种结构，可从外开把手的一端和另一端分别向内形成相互接近的第一安装面和第二安装面，该第一安装面和第二安装面可制成诸如其互为接近的部分都朝向驾驶室内侧的倾斜形状。因此在本发明中，第一安装面和第二安装面的两端部分，在沿水平方向切开的横截面上形成有高度差，这样可将设置在所述第一安装面和第二安装面之间的把手凹入部的深度设定得较浅。由此，在本发明中，在加工包括第一安装面和第二安装面等的安装部时，例如采用冲压成型等成型加工方法时可以限制在冲压成型表面上产生不应有的变形，从而可以提高安装面的成型性。

另外，采用本发明的结构，为形成安装部，可设置环绕外开把手的***部，这样出于外观设计的需要，即使车门门板具有比较复杂的形状，也可以在例如采用冲压成型等工艺制作车门门板的成型工序中，容易地形成***部以内的部分，从而使得安装部的成型性进一步提高。

而且采用本发明的这种结构，例如即使是在将安装部设置在凹面形状部中的情况下，也可以避免安装面上、邻近把手凹入部的端部从车门门板表面突出的情况发生。

此外，采用本发明的结构，即使外观设计上，车门门板具有的较为复杂形状，安装部要设置成一部分位于凹面形状部，另一部分位于凸面形状部、或者设置在所述凹面形状部与所述凸面形状部的分界部位的棱角线部等情况下，也能在例如采用冲压成型等工艺制作车门门板的成型工序中，容易地形成***部以内的部分，从而使得安装部的成型性更进一步提高。

【发明效果】

采用本发明的结构，即使是车门门板的外表面形状比较复杂，也可以控制在外开把手安装部成型面上产生不应有的变形，从而使外开把手安装结构中的安装部成型性得到提高。

附图说明

图1是采用本发明实施方式中外开把手安装结构的外开把手装置的主视图。

图2是沿图1中II-II线方向的车门门板的局部纵向剖面图。

图3(a)是表示用于安装所述外开把手装置的车门门板安装部的立体图，图3(b)是表示构成所述安装部的第一安装面和第二安装面的位置关系的示意图。

图4(a)、图4(b)分别是沿图3(a)中IV-IV线的水平方向横向剖面图。

图5是本发明的其他实施方式中的外开把手装置的主视图。

图6是沿图5中VI-VI线方向的纵向剖面图。

图7是对现有技术的安装面沿水平方向剖切的横向剖面图。

[符号说明]

10、50：外开把手装置，12：车门，14：车门门板，16：凹面形状部，18：凸面形状部，20：棱角线部，28、52：外开把手，30：安装部，32：***部，34：第一安装面，36：第二安装面，40、56：把手凹入部，54：安装面

具体实施方式

接下来，参照相应的附图详细说明本发明的实施方式。图1是外开把手装置的主视图，该外开把手装置采用了本发明的外开把手安装结构，图2是在图1中II-II线位置对车门门板进行剖切的局部纵向剖面图，图3(a)是表示用于安装所述外开把手装置的车门门板安装部的立体图，图3(b)是表示构成所述安装部的第一安装面和第二安装面的位置关系的示意图，图4(a)、图4(b)则分别是在图3(a)中IV-IV线位置从水平方向进行剖切的横向剖面图。

如图1中所示，外开把手装置10安装在设置于车门12(图1中为驾驶席侧)外表面上的车门门板(外板)14上。如图2所示，所述车门门板14由凹面形状部16和凸面形状部18构成，具有复合形状，所述凹面形状部16为从车门12的车窗部附近的交界处开始向车辆内侧呈曲线状凹陷的凹陷面；所述凸面形状部18与所述凹面形状部16相连、为向车辆外侧呈曲线状突出规定高度的凸出面。

而且，在所述凹面形状部16与凸面形状部18的相交部分形成有棱角线部(棱角线)20，所述棱角线部20大致呈直线状、形成在车门12的前后方向上。

如图1中所示，该外开把手装置10具有：把手主体22，其呈横条状沿车辆的前后方向设置在车门门板14的外侧；第一基座部件24，其安装在车门门板14上，且具有未图示的把手支承部，而该把手支承部对所述把手主体22轴向上的一端进行支承，使其可转动；第二基座部件26，其安装在车门门板14上，在所述车辆的前后方向上与所述第一基座部件24之间隔着规定的间距；未图示的弹簧部件，其设置在所述把手主体22的另一端和第二基座部件26之间，通过弹簧的弹力可将转动后的把手主体22复位到初始状态。

而且，第一基座部件24以及第二基座部件26由从车门门板14内侧旋入的未图示的螺栓分别固定在车门门板14的外表面。

外开把手28由把手主体22、第一基座部件24以及第二基座部件26构成。在位于上部的凹面形状部16和位于下部的凸面形状部18的交界部位形成有棱角线部20，所述外开把手28沿着棱角线部20设置。

如图3(a)所示，在车门门板14上设置有用于安装外开把手装置10的安装部30，在所述安装部30位置形成有围绕外开把手28并大致呈椭圆形的***部32。所述***部32是从车门门板14的车外一侧向驾驶室的内侧按规定深度凹陷。

而且，在上述安装部30上位于所述***部32内侧的位置，按规定间距分别设置有：用于安装所述第一基座部件24(参照图1)的第一安装面34；用于安装所述第二基座部件26(参照图1)的第二安装面36。而所述第一安装面34以及所述第二安装面36均为平坦表面，并如图3(b)所示，经过所述第一安装面34的直线A与经过所述第二安装面36的直线B的夹角为θ。

如图3(a)所示，在所述第一安装面34上形成呈矩形的第一安装孔部38a，另外，在所述第二安装面36上形成呈圆形的第二安装孔部38b和呈矩形的第三安装孔部38c。

另外，在所述安装部30位置，在第一安装面34与第二安装面36之间设置有把手凹入部40，握住所述把手主体22中间部的手可以伸进所述把手主体22与车门门板14之间。第一安装面34和第二安装面36之间有规定的间隔，所述把手凹入部40设置在第一安装面34和第二安装面36之间并分别与其相连，把手凹入部40向驾驶室内侧凹陷且其截面呈圆弧形。所述第一安装面34与所述第二安装面36上、邻近把手凹入部40的部分，作为形成在驾驶室一侧的安装面发挥其作用。

如图4(a)、图4(b)所示，在第一安装面34和第二安装面36上、分别从外开把手28(包括把手主体22、第一基座部件24以及第二基座部件26)轴向上的一端(沿车辆前后方向的前侧)以及另一端(沿车辆前后方向的后方)向内相互接近的部分形成为向驾驶室一侧倾斜的的斜面，该斜面与把手凹入部40之间形成规定的倾角。通过采用本发明的这种结构，可从外开把手的一端和另一端分别向内形成相互接近的第一安装面和第二安装面，该第一安装面和第二安装面可制成诸如其互为接近的部分都朝向驾驶室内侧的倾斜形状。

换言之，第一安装面34不与竖直面42(在图4的截面图中，车门12处于放平的状态，所述竖直面42也绘制成水平面42，为方便起见，在下面的说明中，竖直面42用水平面42来称呼)平行，而是在车辆前后方向上，第一安装面34的前侧34a和后侧34b之间具有高度差(在图4中的上下方向上有高度差)。另外，第二安装面36也不与水平面42平行，而是在车辆前后方向上，第二安装面36的后侧36a和前侧36b之间具有高度差(在图4中的上下方向上有高度差)。

即，第一安装面34的前侧34a靠近车辆外侧，而第一安装面34的后侧34b靠近驾驶室一侧(内侧)，在驾驶室的内外方向上具有高度差(图4中的上下方向上有高度差)，并且，第二安装面36的后侧36a靠近车辆外侧，而第二安装面36的前侧36b靠近驾驶室侧(内侧)，在驾驶室的内外侧方向上也具有高度差(图4中的上下方向上有高度差)。

如图4(a)所示，第一安装面34与水平面42之间的倾角θ1和第二安装面36与水平面42之间的倾角θ2互为相同的角度(即θ1＝θ2)，或者如图4(b)所示，也可将第一安装面34与水平面42之间的倾角θ1和第二安装面36与水平面42之间的倾角θ2设定为不同的角度(即θ1≠θ2)。而且在图4(b)中，例示了将第一安装面34的倾角θ1和第二安装面36的倾角θ2的关系设定为θ1＞θ2的情况。

在本实施方式中，对第一安装面34以及第二安装面36，分别将其前侧与后侧设置成有高度差(即，使安装面倾斜)，这样可以将设置于所述第一安装面34以及第二安装面36之间的把手凹入部40的高度方向的尺寸T1(也称为：深度T1)设定得较小。由此，对于本实施方式来说，例如用冲压成型工艺等对包括第一安装面34以及第二安装面36在内的安装部30进行成型加工时，可以限制冲压成型表面上产生不应有的变形，从而提高其成型性。

换言之，由于可以将第一安装面34以及第二安装面36同把手凹入部40(底面部)在上下方向(指图4(a)、4(b)中的上下方向)上的间距，即深度T1设定得较小，所以使得车门门板14的成型性得到提高，因而在形成安装部30时可以限制在所述车门门板14的表面上产生不应有的变形。

与本实施方式相比，现有技术中，因为第一安装面100以及第二安装面102分别与水平面104平行，所以如图7中所示，在所述第一安装面100和第二安装面102之间设置的把手凹入部108的高度尺寸T2(也称为：深度T2)就大于本实施方式中的把手凹入部40的高度尺寸T1(即T1＜T2)。

即，现有技术中，将第一安装面100以及第二安装面102设定为与水平面104平行时，为了能够握住把手主体106而使手指能够伸进其与把手凹入部108形成的空间，就必须将其设定成有一定大小的间隙，出于这种原因不得不将设置在所述第一安装面100以及第二安装面102之间的把手凹入部108的深度T2设定为比本实施方式的深度T1还要深。因此对于现有技术，例如采用冲压成型工艺加工把手凹入部108时，所述把手凹入部108的成型表面上就必须施加足够大的冲压力，从而可能产生成型变形。

与此相比，在本实施方式中，由于可以将把手凹入部40的深度T1设定得较浅，因而与现有技术相比，可以减轻施加到所述把手凹入部40的成型表面上的冲压力。由此，在本实施方式中，提高了车门门板14上的安装部30的成型性，使所述车门门板14的表面不会产生不应有的变形，从而使商品的外观变得更好。

另外，在本实施方式中，在安装部30位置上设置围绕第一安装面34以及第二安装面36的***部32，这样，出于外观设计的考虑即使车门门板14具有如由凹面形状部16和凸面形状部18构成的复合形状等，形状较复杂的情况下，也可以通过诸如冲压成型等工艺，而容易地形成车门门板14中的***部32以内的部分，从而可以进一步提高安装部30的成型性。

而且在本实施方式中，即使安装部30一部分位于上部的凹面形状部16，一部分位于下部的凸面形状部18、或是在其分界部的棱角线部20的部位、或者是在凹面形状部16或凸面形状部18两者中任一的部位等、抑或是车门门板14被设计成各种复杂的形状，都可以获得形状规整的安装部30。

还有，在本实施方式中，例如，即使是将安装部30设置在凹面形状部16上的情况，也由于第一安装面34以及第二安装面36由具有高度差的倾斜面(斜面)形成，所以能有效避免所述第一安装面34以及第二安装面36上、各自邻近的端部从车门门板14的表面向外部突出。

接下来，图5以及图6表示采用本发明外开把手安装结构的其他实施方式的外开把手装置50中。图5是其他实施方式中的外开把手装置的主视图，而图6是沿图5中VI-VI线方向的纵向剖面图。

在图1～图4中所示的所述实施方式的外开把手装置10适用于拉杆式外开把手28，相对其而言，其他实施方式中的外开把手装置50所不同的是其适用于手抠(flap)式外开把手52。

具体来说，相对于拉杆式外开把手28中的安装面由第一安装面34以及第二安装面36两者组成，在手抠(flap)式外开把手52中，由设置在位于其上部的单一安装面54而形成，另外，在把手凹入部56的形状从所述单一安装面54向下延伸的这一点又有不同。

即，在其他实施方式中的外开把手装置50中，如图6中所示，其具有：用于安装外开把手52的一部分的单一安装面54；与所述安装面54相邻而形成的把手凹入部56。所述安装面54随着接近所述把手凹入部56而向驾驶室内侧倾斜而形成。

换言之，所述安装面54向着所述外开把手52的下方延伸，并以与竖直面呈夹角θ3的方式向驾驶室内侧倾斜而形成，因此其与现有技术相比，可以将把手凹入部56的深度设定得较浅。

而且，由于它的其他结构要素同于所述实施方式中的结构，因而在通过标注同一符号而省略其详细说明的同时，由于其作用、效果也是同样的，因而不再对其作详细说明。

加之，在图1～图4中所示的所述实施方式，以及在图5、图6中所示的其他实施方式中，通过使安装面34、36、54倾斜来使其接近把手凹入部40、56的部分形成得靠近车辆内侧，但是并不只限于此，例如，也可以通过在所述安装面34、36、54上形成阶梯状的台阶部(未图示)，而使所述安装面34、36、54上接近把手凹入部40、56的部分形成得更靠近车辆内侧。

Claims

1.一种外开把手安装结构，其具有：车门门板，其设置在车门的外表面；外开把手，其设置在所述车门门板上，在所述车门门板上具有用于安装所述外开把手的安装部，在所述安装部形成有：安装面，所述外开把手中有一部分安装在该安装面上；把手凹入部，其设置在与所述安装面相邻的部位，其特征在于：上述安装面上，邻近把手凹入部的部分形成得靠近车辆的内侧，所述车门门板上还具有棱角线部，而所述安装部就设置在该棱角线部。

2.根据权利要求1所述的外开把手安装结构，其特征在于：所述安装面具有：第一安装面，所述外开把手的一端安装在该第一安装面上；第二安装面，所述外开把手的另一端安装在该第二安装面上，在所述第一安装面和所述第二安装面之间形成所述把手凹入部。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的外开把手安装结构，其特征在于：在所述安装部上设置有围绕所述外开把手的***部。

4.根据权利要求1所述的外开把手安装结构，其特征在于：所述车门门板上具有凹面形状部，而所述安装部就设置在该凹面形状部。

5.根据权利要求4所述的外开把手安装结构，其特征在于：所述车门门板上具有与所述凹面形状部相邻的凸面形状部，而所述安装部的一部分形成在所述凹面形状部，另一部分形成在所述凸面形状部。