CN101643037A - 交通工具的操作方法及相关*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具的操作方法及相关***。提供一种操作具有电驱动的交通工具的方法。该方法包括确定第一区域和第二区域。第一区域具有相关第一特征而第二区域具有不同于第一特征的相关第二特征。该方法进一步包括响应于交通工具从第一区域转移到第二区域，将交通工具的操作模式从第一区域中的第一操作模式转换为第二区域中的第二操作模式。还提供相关交通工具及***。

Description

交通工具的操作方法及相关***

技术领域

【0001】本发明包括涉及使用推进***的方法的实施例。本发明还包括涉及交通工具及***的实施例。

背景技术

【0002】已经发展了混合推进***用于回收一部分否则将会在动力制动(dynamicbraking)过程中以热量形式浪费的能量。这种否则就被浪费的能量的回收是可再生制动。混合推进***可使用两种不同的能源：热力发动机和能量存储单元。该发动机可以燃烧燃料产生机械功，内燃机、涡轮发动机、柴油发动机就是这样的例子。该能量存储单元可包括可再充电电池、超级电容器或具有高功率密度的飞轮(flywheel)。

【0003】混合推进***可以根据具体的局部事件，例如制动请求或加速请求而进行动作。混合推进***不具有对周围环境的一般意识，并且不会根据那些意识改变功能。在任何交通工具能感测环境的意义上，一种混合交通工具监测环境温度并且在会损坏电池的环境温度停止电池的使用。

【0004】希望提供一种推进***，该推进***能执行一种不同于当前可用的方法的操作方法。希望提供一种推进***，该推进***具有的性质和特征不同于当前可用推进***的那些性质和特征。

发明内容

【0005】本发明包括涉及操作具有电驱动的交通工具的方法的实施例。该方法包括定义第一区域和第二区域。第一区域具有相关第一特征，第二区域具有不同于第一特征的相关第二特征。该方法进一步包括：响应于交通工具从第一区域转移到第二区域，将交通工具的操作模式从第一区域的第一操作模式转换到第二区域的第二操作模式。

【0006】本发明包括涉及可电驱动的交通工具的实施例。该交通工具包括能够响应于交通工具从第一区域转移到第二区域将交通工具的操作模式从第一区域的第一操作模式转换到第二区域的第二操作模式的控制器。第一区域具有相关第一特征，第二区域具有相关第二特征，这些特征使各区域彼此不同。该交通工具进一步包括与控制器通信的传感器，其能确定交通工具是否转移到第二区域以及从第二区域中移出。

【0007】本发明包括涉及一种***的实施例，该***具有将交通工具使用的电能量与该交通工具所消耗的燃料量或交通工具所排放的排放物量相关联的信息。该***包括传感器和控制器。传感器可测量能量存储装置提供的能量量并且可将关于该能量量的信息传递给控制器。并且，控制器可采用该关联数据和由能量存储装置提供的能量的测量量确定节省的燃料量或减少的排放物量，如果该能量是发动机提供而非能量存储装置提供，就不能节省下该节省的燃料量或该减少的排放物量。

附图说明

【0008】图1是包括根据本发明的一实施例的方法的示意方框图。

【0009】图2是包括根据本发明的一实施例的方法的示意说明图。

具体实施方式

【0010】本发明包括涉及操作推进***的方法的实施例。本发明包括涉及具有推进***的交通工具的实施例。本发明包括涉及交通工具推进***的实施例。根据地理位置改变操作模式的能力允许控制交通工具的特征，例如排放物，并且允许交通工具在环境敏感区域具有减小的环境影响的操作。

【0011】如此处所使用的，如果不是上下文或语言中另有说明，电压是指直流(DC)电压。原动机包括发动机和发电机，例如，柴油发动机/交流发电机组合。一般地，能量电池(energy battery)具有能量多于功率的比率，而功率电池(powerbattery)的额定功率大于额定能量(energy rating)。

【0012】参看图1，示出了根据本发明一实施例的方法。该方法包括定义交通工具操作的区域(框100)，根据交通工具所在区域控制交通工具的操作模式(框110)。可选地，该方法可包括确定区域转移或改变将要发生，转换操作模式从而为区域转移做准备(框120)。

【0013】关于各区域，它们至少包括第一区域和第二区域。第一区域具有相关第一特征，第二区域具有不同于第一特征的相关第二特征。如此处所使用的，第一区域是对操作参数的限制相对较少的区域，第二区域是对操作参数的关注比第一区域相对更多的区域。尽管下面将进一步讨论区域的不同之处，此处提到的一个实施例可以帮助表征下面公开的特征，在该实施例中第一区域是对排放物相对不敏感的区域，而第二区域是环境敏感的区域。

【0014】这些区域可以具有将它们彼此分开或以中间布置的区域(inter-disposedzone)(下面将要讨论的第三区域)将它们隔开的界面或界线。第一区域和第二区域可由地理栅栏(geo-fence)区分。其它定义或定界第一区域的方法包括识别地理区域。地理限制可以对应于领土主权，例如，州界线、县界线、乡村边界线等。同样，地理限制可以对应于自然地形特征，例如，河流、小山等等。其它定界区域的方法包括确定可以与位置相关联的某些特点或特征。例如，洛杉矶盆地可被表征为一个要求较小污染和较少交通工具排放物的环境敏感区域(第一特征)。另一个例子是纳税方案在生效从而使得排放物在规定的城市内被跟踪并且交付税费的地区(例如，伦敦、英格兰)。相反地，纳税方案可以为定义的区域(即，第二区域)内的排放物减少提供信用(credit)和好处。

【0015】在一些实施例中区域不必是静态的。如果在一天的特定时段(time)，排放物更为有害，人们可以参考一天中的时段动态地定义第一区域的边界。如果在噪声敏感地区噪声是受到关注的，该区域可以由那些噪声受到关注并且是在一天中噪声受到关注的那些时间期间的地区所区分。

【0016】可以参考一周中的各天动态地实行相同的设置。例如，如果交通工具操作将在颗粒物是受到关注的而当地居民暴露在颗粒物中的地区附近，则该区域可以被定义为这样的地区，并且是在所关注的各天内所定义。如果，例如，在周末而不是工作日海滩上聚集了很多人，并且在海滩聚集很多人时颗粒物受到关注，则在周末该区域可以是海滩附近。

【0017】借助一些规划，有可能识别年度模式，例如国定假日，在此期间行为是可预测的。如果这样，参考一年中的一天动态地定义第一区域的界限是可能的。

【0018】由于天气在世界的绝大多数地方被密切地监视，天气、气候或环境可作为定义区域的环境指示器。这样可参考对应于该区域的环境指示器动态地限制第一区域。例如，如果在一个地区需要臭氧警报并且该警报是基于天气和气候条件，该警报可以作为环境指示器，此处，在一个实施例中，臭氧减少的操作模式可用作第二区域的第二操作模式。其它合适的环境指示器可包括紫外线(UV)指标、污染指标、地面臭氧含量、地面NO_X含量、地面SO_X含量、二氧化碳含量、一氧化碳含量、风速、风向、颗粒物含量或花粉计数。

【0019】第一区域可以以绝对项(例如，州界线)或相比于第二区域(例如，更严格的纳税制度)的相对项来定义。例如，相对于第二特征，第一特征可以是基于排放物或燃料消耗或噪声的一种或多种的税费优惠或一种或多种纳税义务的减少；排放物；燃料消耗；或噪声。在一个可替代的实施例中，第一特征是使交通工具的能量存储装置再生的基于拓扑的能力。

【0020】根据本发明的一实施例，当交通工具通过或交通工具从一个区域转移到另一区域时，交通工具上的控制器识别出交通工具正在发生转移(或将要发生转移)，并且控制交通工具将交通工具的控制模式从第一区域中的第一操作模式转换到第二区域中的第二操作模式。一方面，对地理栅栏或区域边界做标记，并且操作模式的转换是对交通工具从第一区域转移到第二区域或从第二区域转移到第一区域作出响应。可替换地，在一个实施例中，交通工具的操作者可使用手动触发器(manual toggle)来启动该转换。

【0021】当在第一操作模式下操作时，根据一个实施例，交通工具以一种可以实现以下各方面至少之一的方式使用：延长电池寿命、增加电池充电、增大交通工具速度或提高燃油经济性。在另一个实施例中，第一操作模式可以包括在第二区域外优化交通工具性能，这样一旦进入第二区域，至少一个电池特征是处于用于第二区域的确定状态。这样的电池特征可以包括电池温度或电池的充电状态。特别地，电池的充电状态是指电池或电池组的可使用的充电能量。在另一个实施例中，交通工具可在第一区域内操作，这样可使与交通工具的电驱动发动机耦合的能量存储装置的放电减少或消除。因此，能量存储装置(或其中包含的电池)准备好在转移到第二区域中时使用。

【0022】参考第二操作模式，交通工具以可实现以下各方面至少之一的方式操作：基于减少的排放物、减少的燃料消耗、或减小的噪声中的一种或多种的增加的税费优惠；降低的排放物；降低的燃料消耗；或，基于排放物、燃料消耗、或噪声中的一种或多种的降低的纳税义务。可替换或可附加地，处于第二操作模式的交通工具可操作以便交通工具减小车载发动机的噪声。在一个示例性的实施例中，交通工具可在接近第二区域时在第一区域中对具有电池组的能量存储装置注满电荷并且可以在不考虑燃油经济性的情况下使用柴油发动机，当转移进入第二区域后，停止柴油发动机或使其空转，交通工具则可由能量存储装置提供电力给牵引电机而被推进。

【0023】在一个实施例中，第二区域可包括对交通工具的再生能量存储装置的基于拓扑的需要。例如，能量存储装置中储存的能量可以被取出并且可用来提供能量推进来爬山。

【0024】该方法提供的第二操作模式包括通过从交通工具的能量存储装置中取出存储的能量来操作交通工具。可替换地，第二操作模式包括通过仅从交通工具的能量存储装置中取出能量而不是从交通工具发动机中取出能量来操作交通工具。适合的能量存储装置可以包括电池、燃料电池、飞轮、超级电容器、上述的组合等。适合的电池可以包括能量电池、功率电池或能量和功率电池，其中能量与功率的比率决定了电池是哪一种。适合的能量电池可以包括高温电池、比如金属卤化物电池、铝基电池和钠硫电池。适合的功率电池包括锂碱(lithiumbases)、镍金属氢化物、锌基质(zinc matrix)、铅酸等。

【0025】在一个实施例中，第二操作模式可以包括确定是来自交通工具的能量存储装置和交通工具的发动机的能量的混合的顺从(compliant)操作模式的步骤。一旦确定出比例，控制器控制发动机在相对于仅有第一操作模式而言具有更小的噪声、更少的排放物、更少的纳税项中至少之一的方式运行。

【0026】静态或动态定义的转移点使用信号/传感器对、全球定位***或基于已知路线和距离或沿着该路线的时间/速度的测量的计算而确定。对于后者，具有已定义的线路的机车特别合适。合适的信号/传感器对包括射频识别(RFID)传感器和/或RFID信号发生器。例如，使用RFID使区域边界(尤其是静态的情况下)在其上定位有RFID组件。对应的RFID部分可以设定在交通工具上。根据具体情况，可以更经济地将传感器或发射器设在交通工具上，并且当应用可以保证时RFID标签既可以是有源的也可以是无源的。

【0027】参考图2，本发明的另一实施例包括定义具有相关第三特征的第三区域。该方法进一步包括响应于交通工具从第一区域转移到第三区域使交通工具转换到第三区域的第三操作模式。图2只是示意性而非限制性地表示出——同心设置的各个区域，其中第一区域位于第二区域的外侧，所示第三区域(或充电区域)位于其间。库房200是运输货车210的起点，其沿线路212通过三个区域中每一个。第一行驶路段220示出了速度和燃料消耗处于平衡和最大化的操作模式。第二行驶路段222示出了车载能量电池充电到最大可用电荷并且电池温度被调节的操作模式。第三行驶路段224示出了发动机被停止并且能量存储装置向牵引电动机提供能量从而驱动交通工具到达目的地230，然后在停留之后越过目的地的操作模式。第四行驶路段232示出了重启发动机和给能量存储装置再充电的操作模式。

【0028】第三区域邻近第二区域布置。用于定义第三区域的边界和界限的第三特征可以包括使交通工具上的能量存储装置从目前的充电状态到完全充满电的状态所计算出的最小的行进长度。第三区域直接从第二区域的边界向外延伸；但是，由于通过第三区域的行进路径可以是歪斜、曲折或迂回的，而不是线性和垂直的，所以第三区域不需要如交通工具向车载电池充电所需要的最小长度那么宽。

【0029】另一个合适的第三特征可包括偏于再生制动的地形特征，例如下坡。为了计算最小行进路径，将要考虑几个因素。这些因素包括：穿过第二区域所需的能量、位于第二区域中时由能量存储装置吸收的附加能量量(例如，通过再生制动或插上电源停车(plug-in stop))、到第二区域的外界限的时间和/或距离、逐渐引到且接近第二区域的地形或路线条件、能量存储装置的吸收率、再生制动***的能量输出等等。

【0030】该方法可以包括确定交通工具的能量存储装置的目前充电状态和确定使能量存储装置从目前充电状态到完全充满电的可用状态的再生制动的最短距离。可替换或附加地，该方法可以包括调整交通工具的路线，从而使交通工具在第三区域中的行进路径足够长以将交通工具的存储装置充电到完全充满电的可用状态。在一个实施例中，调整穿过第三区域的行进路径以利用下坡的优势，在此期间再生制动被用于向能量存储装置充电。该方法可进一步包括确定第二区域中的预计行进路径长度、确定交通工具的能量存储装置的充电状态、基于可使用的充电状态确定期望的混合推进距离，以及将期望的混合推进距离与行进路径长度比较。如果电池电量能驱动交通工具的距离大于第二区域中的期望距离，那么控制***仅仅监测电池状态并且不需要注满储存在能量存储装置中的能量。但是，如果能量存储装置中的能量不足，控制器将开始对能量存储装置充电的进程。合适的充电方式包括重新下坡从而使用再生制动、应用混合轴的反向转矩(opposing torque)，这样发动机“通过道路”间接地向能量存储装置充电，此处发动机提供的推进功率大于推进所需要的推进功率并且混合轴同时制动以再充电，或使能量存储装置连通交流发电机从而直接从交流发电机处充电。使用上述的其中一种方式，可能使能量存储装置在交通工具转移到第二区域之前在第三区域中达到完全充满电的状态。

【0031】为了优化再充电过程，再生制动可考虑组件限制的因素。例如，能量存储装置具有特定比率的能量吸收。那么，该方法可以在由能量存储装置的能量吸收率或作为另一个示例的耦合在其上的再生制动***的能量生成能力的所确定的比率下使用再生制动来减慢交通工具。

【0032】在一个实施例中，第一操作模式包括在第一、较高能量消耗的操作模式下操作一个辅助电动***。第二操作模式可包括在第二、较低能量消耗的操作模式下操作该辅助电动***。以这种方式，就可能在电能充足的的地方使用更大量的电能，并且当供应有限时(例如，有限的电池容量)，变换成减少的电消耗操作模式。这允许在第二区域中将更多的电能用于推进力。

【0033】根据本发明的方法可由可电驱动交通工具实施。该交通工具可以至少包括控制器和传感器。该控制器可将交通工具的操作模式从第一区域的第一操作模式转换到第二区域的第二操作模式。该模式转换可以是响应于交通工具从第一区域转移到第二区域。传感器与控制器进行通信，并告知控制器是交通工具转移到第二区域以及从第二区域中转移出去。该交通工具可包括能以至少一种操作模式推进或辅助推进交通工具的能量存储装置。在一个实施例中，能量存储装置不被电耦合到发动机驱动的交流发电机上。例子可以包括混合机车，其中六个牵引电动机中的两个从DC链路上去耦合而变更到能量存储装置上。可选择地，交通工具可以是插电混合式(plug-in hybrid)的而且可以不具有发动机。在一个示意性的实施例中，该交通工具是柴油机电动混合机车。其它合适的交通工具包括越野交通工具、海上运载工具、公交车、厢式货车、拖拉机挂车和客车。每种交通工具的类型自然地具有与其相关的需要和要求，如电压要求、排放物规则、维护要求和行进模式。

【0034】在一个实施例中，交通工具还进一步包括可操作地向辅助电动***或电动交通工具的附加***提供能量的燃料电池。该燃料电池可以直接电耦合到能量存储装置或通过升压变流器路由。可选择地，燃料电池可以耦合到牵引驱动电动机上从而使得燃料电池的能量可以如所需要或所期望的那样补充交通工具的推进力。

【0035】在另一个实施例中，提供了一种具有将交通工具所使用的能量量与交通工具消耗的燃料量或交通工具的排放物量相关联的信息的***。即，基于驱动推进电动机所使用的电能量的量，该信息将该能量的量与车载发动机或由其它交通工具的发动机产生该能量的量所需要的燃料量相关联。该***包括控制器和传感器。该传感器可以测量由能量存储装置提供的能量量，也可测量由推进牵引电动机消耗的能量量。该传感器可向控制器通信关于所提供的或消耗的能量量的信息。该控制器基于关联数据确定基于能量存储装置提供的能量量或牵引电动机消耗的能量量的所节省的燃料量或减少的排放物量。

【0036】任选地，在该***中，由能量存储装置提供的能量的至少一部分由交通工具的再生制动提供给能量存储装置。关联信息可以涉及消耗燃料并排放排放物的仅由发动机推进的交通工具，从而节省的燃料量或减少的排放物量是涉及与相对于仅由发动机推进的交通工具的即时交通工具(instantvehicle)的量。显示屏可安装在交通工具上用来显示相对于不是在特定的燃料节省或排放物节省模式下操作的该交通工具或另一类似交通工具的操作，由该交通工具未消耗的燃料量或交通工具未排放的排放物量。

【0037】具有能实施根据本发明的实施例的方法的控制***的交通工具可具有分布式的能量存储***。原动机提供电功率给第一或常规牵引驱动，而剩下的第二或混合牵引驱动由一个或多个能量存储装置电供电。在储存在能量存储单元中的能量被完全耗尽时的延长的高驱动力操作期间，控制器允许在推进驱动中使用来自原动机的功率，而该推进驱动所使用的功率最初来源于能量存储单元。

【0038】在制动事件期间，像在发动机模式下的牵引驱动操作所要求的那样，牵引驱动转矩命令处于相反的极性，再生制动能量的一部分可以被捕获在能量存储单元中，这就是“经过道路”对能量存储单元充电。高功率再生制动能量可被捕获在能量存储***中，直到获得确定的电荷或电压限。接着，该能量可在传统动态制动栅格中以废热的形式耗散。类似地，在能量存储单元耗尽时的延长的高牵引动力操作期间，动力控制设备引导原动机使用来自车载发动机的能量提供功率。对电配置的选择保证***通过使用第二牵引驱动***以相对较低的速度和潜在的高转矩推进交通工具，并且通过使用至少第一牵引驱动***以相对较高的速度和中等转矩的方式推进交通工具。特别地，在高速或大负荷情况下(重载、高速或大坡道)，能量可以从存储装置中牵出从而与由第一牵引驱动***提供的原动力联合给第二牵引驱动***提供动力。

【0039】辅助电气***可以电连接到能量存储装置。该辅助电气***通过提供电能给原辅助电气***而对其补充，尤其是在从牵引驱动***提取再生能量期间。该辅助电气***通过提供电能给一些分组件而补充原辅助电气***，同时原辅助电气***提供电能给其它分组件。一个示例是辅助电气***可以操作关键的辅助组件，而此时原辅助电气***不工作或被停止从而消除噪声或排放物或减小发动机的燃料消耗。

【0040】发动机驱动的交流发电机的输出电压基于车速、牵引转矩和载荷而被控制。根据能量存储装置和载荷，以第一较慢速度和潜在高转矩推进电驱动交通工具可以单独使用第二电动机执行，即电动交通工具模式(EV)，或与第一电动机的发动机驱动的交流发电机相结合，即混合电交通工具模式(HEV)。值得注意的是不同的电压导致不同的最终用途。客车和轻型卡车使用的电压大约为200至约400伏特；中型卡车、厢式货车和公共汽车使用的电压大约为500至约650伏特；机车使用的电压大约可至1400伏特。

【0041】在一个实施例中，控制***可以启动要求所需要的制动功率的制动事件(braking event)。第一可利用的制动功率基于由下面多种因素中的至少一个确定的组件限制因素：第一牵引电动机的功率容量、能量存储装置的电吸收能力(electrical uptake capacity)、电子换流器的额定电功率(electrical rating capacity)或功率开关的额定电功率。将第一可利用的制动功率和所需要的制动功率比较。第一可利用的制动功率首先满足所需要的制动功率。如果第一可利用的制动功率不足以满足所需要的制动功率，那么第一可利用的制动功率将由第二可利用的制动功率补充。该第二可利用的制动功率可以至少基于耦合第二牵引电动机的动态制动栅格电阻器阵列的容量。

【0042】在一个实施例中，该方法进一步包括将第二电动机的操作的制动模式期间的机械能转换成电能从而向能量存储装置充电。操作模式可以被选择使用，其中相对于其中来自原动机的功率与一个或多个能量存储装置提供的能量结合的另一操作模式，所选择的操作模式使用大于全原动力的动力推进交通工具。可替换地，操作模式可以被选择，其中提供给一个或多个牵引电动机的所有推进功率是由一个或多个能量存储装置所提供的能量。提供另一种操作模式，其中提供给一个牵引电动机的所有推进功率是由一个或多个能量存储装置所提供的能量，并且其中提供给另一牵引电动机的所有推进功率是由交流发电机所提供的能量。

【0043】根据本发明实施例的另一方法包括启动要求所需要的制动功率的制动事件。第一可利用的制动功率基于由下面至少一个而确定的组件限制因素来确定：电动机的功率容量、能量存储装置的电吸收能力、电子换流器的额定电功率或功率开关的额定电功率；并将第一可利用的制动功率和所需要的制动功率进行比较。所需要的制动功率可首先由第一可利用制动功率提供。正如所需要的，可以用第二可利用的制动功率补充第一可利用制动功率。该第二可利用的制动功率可以至少基于与其耦合的动态制动栅格电阻器阵列的容量。可选地，能量存储装置可以包括能量电池，和具有比能量存储电池相对更快的能量吸收的功率电池。该再生捕获的能量能经过或不经过能量电池到达功率装置(powerdevice)。从这里，能量以能量电池能处理的吸收率从功率电池供应给能量电池。

【0044】尽管例子只是以参考机车的形式给出，然而该推进***也适合用于其它类型的交通工具。其它适合的交通工具可以包括客车；中型或轻型厢式货车和卡车；公共汽车、重型卡车、建筑设备；越野车(OHV)；船、舰和潜艇。

【0045】此处所描述实施例是具有与权利要求中所叙述的发明的元件相对应的元件的结构、***和方法的例子。这些记载的描述可以使本领域的技术人员实现和使用具有同样与权利要求中描述的元件相对应的可替代元件的实施例。因此本发明的范围包括与权利要求的字面语言表述相同的的结构、***和方法，并且进一步包括具有与权利要求字面意思无实质性区别的其它结构、***和方法。尽管在这里仅仅举例说明和描述了某些特征和实施例，本领域的技术人员可以做出很多改进和改变。所附的权利要求覆盖了所有的这些改进和改变。

Claims (11)

1.一种方法，其包括：

定义第一区域和第二区域，并且第一区域具有相关第一特征，第二区域具有不同于第一特征的相关第二特征；并且

响应于交通工具从第一区域转移到第二区域，将交通工具的操作模式从第一区域的第一操作模式转换到第二区域的第二操作模式。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括根据一天、一周或一年中的时间动态定义第一区域

的界限。

3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括参考对应第一区域的环境指示器动态限制第一区域，其中环境指示器是UV指标、污染指标、地面臭氧含量、NO_X含量、SO_X含量、二氧化碳含量、一氧化碳含量、风速、风向、颗粒物含量或花粉计数至少之一。

4.根据权利要求1所述的方法，其中相对于第二特征，第一特征是基于排放物、燃料消耗或噪声中的一种或多种的税费优惠或一种或多种纳税义务的减少；排放物；燃料消耗；或噪声。

5.根据权利要求1所述的方法，其中第一操作模式包括以实现下述的目的至少之一的方式操作交通工具：

延长电池寿命，增加电池充电，增大车速或提高燃油经济性；或

优化从包含电池温度和电池充电状态的组中选择的至少一种电池特征；或

减小或消除耦合到交通工具的电驱动电动机上的能量存储装置的放电。

6.根据权利要求1所述的方法，其中第二操作模式包括以实现下述目的至少之一的方式操作交通工具：基于降低的排放物、降低的燃料消耗或降低的噪声中一种或多种的增加的税费优惠；减少的排放物；减小的燃料消耗；或减小的来自运载工具上的发动机的噪声；或基于排放物、燃料消耗或噪声中的一种或多种的减小的纳税义务。

7.根据权利要求1所述的方法，其中第二操作模式包括通过从交通工具的能量存储装置中提取存储的能量来操作交通工具。

8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括定义具有相关第三特征的第三区域；并且

响应于交通工具从第一区域或第二区域转移到第三区域，将交通工具的操作模式转换到第三区域的第三操作模式。

9.根据权利要求1所述的方法，其中第三特征包括使交通工具的能量存储装置从目前的充电状态达到完全充满电的可用状态的最小行进长度；或偏于可再生制动的地形特征中的一个或多个。

10.根据权利要求1所述的方法，进一步包括调整交通工具的路线从而交通工具在第三区域中的行进路径具有足够的长度以便对交通工具的能量存储装置充电到完全充满电的可用状态。

11.一种具有将交通工具所使用的能量量与该交通工具消耗的燃料量或交通工具排放的排放物量相关联的信息的***，该***包括：

可操作用于确定出节省的燃料量或减少的排放物量中至少之一的控制器；和

可操作用于测量能量存储装置提供的能量量并可操作用于将关于该能量量的信息通信给控制器的传感器，其中

控制器基于能量存储装置提供的能量量确定节省的燃料量或减少的排放物量。

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