CN101629533A - 甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 - Google Patents
甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101629533A CN101629533A CN200910163093A CN200910163093A CN101629533A CN 101629533 A CN101629533 A CN 101629533A CN 200910163093 A CN200910163093 A CN 200910163093A CN 200910163093 A CN200910163093 A CN 200910163093A CN 101629533 A CN101629533 A CN 101629533A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gasoline
- fuel
- methanol
- supply system
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
本发明公开了一种甲醇发动机燃料供给***，所述燃料供给***包括甲醇燃料喷射器(1)、甲醇燃料油泵(7)、甲醇燃料油箱(8)、甲醇燃料油轨(5)、进气歧管总成(15)以及节气门体总成(14)，其特征在于：该燃料供给***还设有一汽油供应装置，该汽油供应装置包括汽油小油箱(10)、位于汽油小油箱中的汽油油泵(11)、汽油小油轨(13)以及至少一个安装在汽油小油轨(13)上的汽油喷射器(12)。同时还公开了该燃料供给***的控制方法。本发明的优点在于结构简单、操作方便、可靠性高、易于实现，有效解决了甲醇发动机低温起动难的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种甲醇发动机，尤其涉及一种甲醇发动机的燃料供给***及其控制方法，属内燃机技术领域。
背景技术
目前，甲醇被公认为非常有前途的内燃机代用环保、清洁燃料之一，但甲醇发动机的低温起动比较难，是业界认为的难题之一。汽油的汽化潜热约为310kJ/kg，而甲醇燃料汽化潜热约为1167kJ/kg，是汽油的3.7倍左右，因此起动时燃用甲醇消耗的热量较燃用汽油消耗的热量多。在甲醇发动机研究、示范、推广过程中发现，甲醇发动机在环境温度低于10℃时出现起动困难，环境温度低于-10℃时无法起动。在解决甲醇发动机低温起动问题方面，目前常常采用如下几种方式：
(1)降低甲醇在甲醇燃料中的含量，也就是在甲醇燃料中添加其他燃料如汽油。例如目前常用的M85甲醇燃料，它是按体积比85％甲醇，15％汽油调配而成。此种燃料在一定程度上能够缓解低温起动不良的现象，但当环境温度低于-15℃时也会出现无法起动的现象，同时由于添加汽油，也增加了燃料成本。
(2)采用预热塞加热进气的方式。这种方式需要在使用中频繁使用大功率加热，使蓄电池耗电量大大增加，常常导致起动时出现亏电，同时也会缩短蓄电池和预热塞的寿命，而且出现故障时也无法预先觉察，并且预热塞的安装、更换也比较困难。
(3)采用喷射冷起动液的方式。目前的冷起动液主要是罐装***成份，在安装、使用的过程中容易出现泄漏，且喷射进入进气歧管内的冷起动液喷射量也不易精确控制，容易出现回火、放炮，以及起动液燃烧而未引燃甲醇燃料的问题。冷起动液喷射量太浓时还容易因爆燃而导致炸坏空滤、连接胶管、车辆前机盖等。另外，冷起动液泄漏还易导致火灾，给车辆、人员安全带来不必要的损失。
上述三种方式，虽然可以在一定程度上解决发动机低温起动困难的问题，但都相应地存在一定的缺点，例如采用M85燃料在环境温度低于-15℃时也会出现无法起动的现象，而且燃料的成本有一定程度的上升；采用预热塞加热进气的方式，将导致蓄电池寿命大大减小；采用喷射冷起动液方式，喷射量不易控制容易出现回火、放炮等，而且易于发生火灾等。
发明内容
本发明的目的是提供一种甲醇发动机燃料供给***，其目的是利用简单可靠的结构，在不改变目前驾驶员车辆起动方式的前提下，解决甲醇燃料发动机低温起动难的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种甲醇发动机燃料供给***，所述燃料供给***包括甲醇燃料喷射器1、甲醇燃料油泵7、甲醇燃料油箱8、甲醇燃料油轨5、进气歧管总成15以及节气门体总成14，其特征在于：该燃料供给***还设有一汽油供应装置，该汽油供应装置包括汽油小油箱10、位于汽油小油箱中的汽油油泵11、连接板4、汽油小油轨13以及至少一个安装在汽油小油轨13上的汽油喷射器12，所述汽油油泵11的出油口通过汽油小油轨13与汽油喷射器12连通；汽油喷射器12一方面与发动机电控单元ECU通过电路连接，另一方面与节气门体总成14和进气歧管总成15连通，而进气歧管总成15的各歧管分别与甲醇发动机的各个缸体一一对应地连通。
还包括一油压调节阀9，所述油压调节阀9位于汽油油泵11和汽油小油轨13之间。
油压调节阀9的进油口与汽油油泵11的出油口相连通，而油压调节阀9的出油口与汽油小油轨13相连通，油压调节阀9的回油口通过连接管与汽油小油箱10连通。
所述汽油小油轨13直接安装在进气歧管总成15的进气总管靠近怠速阀的位置上。
所述汽油小油轨13直接安装在节气门体总成14上。
还具有一连接板4，该连接板4安装在怠速阀与进气歧管总成15之间，而汽油小油轨13安装在连接板4上。
本发明还提供了一种上述甲醇发动机燃料供给***的控制方法，该方法包括如下步骤：
开始起动发动机，发动机电控单元ECU通过水温传感器检测水温或通过环境温度传感器检测环境温度判断水温或环境温度是否低于10℃；
如果水温或环境温度低于10℃，那么发动机进入低温汽油燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在低温汽油燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则将低温汽油起动模式切换为正常运行模式，如切换成功则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作；
如果水温或环境温度高于10℃，那么发动机进入常温甲醇燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在常温甲醇燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作。
本发明是在甲醇燃料供给***上增设一个汽油供应装置，通过发动机电控单元ECU控制发动机在起动时的起动模式并进行燃料切换，结构简单，成本低，操作方便，效果明显，易于实现，是一种值得推广的甲醇发动机燃料供给***。
附图说明
图1为现有技术中甲醇发动机燃料供给***的结构示意图；
图2为本发明甲醇发动机燃料供给***的结构示意图；
图3为图2所示燃料供应***中所使用的油压调节阀的结构示意图；
图4为本发明中甲醇发动机燃料供给***的控制方法的过程框图。
图中标记为：1甲醇喷射器，4连接板，5甲醇燃料油轨，6水温传感器，7甲醇燃料油泵，8甲醇燃料油箱，9油压调节阀，10汽油小油箱，11汽油油泵，12汽油喷射器，13汽油小油轨，14节气门体总成，15进气歧管。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明进行详细说明。
图1示出了现有技术中甲醇发动机燃料供给***的结构示意图。如图1所示，甲醇发动机的燃料供给***包括甲醇燃料喷射器1、甲醇燃料油泵7、甲醇燃料油箱8、甲醇燃料油轨5、进气歧管总成15以及节气门体总成14。甲醇燃料油泵7的出油口通过连接管路和甲醇燃料滤清器(图中未示出)与甲醇燃料油轨5连通，甲醇燃料油轨5与至少一个甲醇燃料喷射器1相连通，每个甲醇燃料喷射器均与ECU连接，水温传感器6亦与ECU连接。
图2示出了本发明甲醇发动机燃料供给***优选实施例的结构示意图。与图1相比，图2在图1的基础上增设了一个汽油供应装置。该汽油供应装置包括汽油小油箱10、位于汽油小油箱中的汽油油泵11、油压调节阀9、连接板4、汽油小油轨13以及安装在汽油小油轨13上的至少一个汽油喷射器12(图2中仅示出一个)。汽油油泵11的出油口与油压调节阀9的进油口连通，而油压调节阀9的出油口通过连接管路和汽油滤清器(图中未示出)与汽油小油轨13和汽油喷射器12连通，油压调节阀9的回油口通过连接管与汽油小油箱10连通；连接板4安装在进气歧管总成15与节气门体总成(含怠速阀时)14之间；汽油小油轨13安装在连接板4上；汽油喷射器12一方面与发动机电控单元ECU通过电路连接，另一方面通过连接板4与节气门体总成14和进气歧管总成15连通，而进气歧管总成15的各歧管分别与甲醇发动机的几个气道及气缸相连通。
如图3所示，油压调节阀9具有进油口、出油口和回油口，油压调节阀9的进油口连接到汽油油泵11的出油口，油压调节阀9的出油口可通过滤清器连接到汽油小油轨13，油压调节阀9的回油口是将多余的汽油经过连接管流回汽油小油箱。油压调节阀9分为两腔，中间通过膜片封闭上下两部分，由调整参数的弹簧支撑，膜片开启压力为一预定值，一般为0.3MPa，通过进油口进入油压调节阀的燃油，当压力小于等于预定值0.3MPa时，燃油通过油压调节阀9的出油口、滤清器到达汽油小油轨13，当压力大于0.3MPa时，燃油压力作用在膜片上，压缩弹簧，膜片发生偏移，多余燃油通过膜片周围缝隙流入回油腔，再通过回油口流回汽油小油箱，燃油压力与弹簧压力达到平衡时，从油压调节阀9的出油口流出的燃油保持恒定压力0.3MPa。
当然，图2中的油压调节阀9也可以去掉。这样汽油油泵11的出油口通过汽油小油轨13与汽油喷射器12连通，其余结构不变。去掉油压调节阀9后的汽油供应装置也能够实现甲醇发动机的低温起动，只不过不能够自动调节油路中的压力，容易因喷入过量的汽油，导致混合气浓度过高引起淹缸现象。
另外，图2中的连接板4位置因车型、机型不同，其安装位置也略有不同，要根据怠速阀的位置来决定。连接板4一般安装在怠速阀与进气歧管总成15之间。更近一步地，如果进气歧管总成15的进气总管上有适当的位置可以安装汽油小油轨13和汽油喷射器12的话，也可以省略连接板4，将汽油小油轨13和汽油喷射器12直接安装在进气总管靠近怠速阀的位置上；同样地，如果在节气门体总成14上具有安装汽油小油轨13和汽油喷射器12的位置时，也可将汽油小油轨13和汽油喷射器12直接安装在节气门体总成14上，此时汽油喷射器12安装孔位置在节气门体总成的怠速阀后面。
在发动机起动时，发动机电控单元ECU通过发动机出水口处水温传感器6检测到的水温来判断采用何种方式进行起动，当然也可采取通过环境温度传感器检测到的环境温度来选择起动方式，甚至也可在驾驶室专门设置一个起动模式开关依靠驾驶员的经验来选择起动模式。下面仅描述由水温传感器6检测水温，发动机电控单元ECU根据预设程序选择起动模式的情形。如水温高于10℃，则直接进入甲醇燃料起动模式，甲醇燃料油泵7工作，甲醇燃料油箱8中的甲醇燃料通过甲醇燃料油泵7的出油口通过连接管路和滤清器进入甲醇燃料油轨5，经甲醇喷射器1分别喷入甲醇发动机各气缸气道内并与来自进气歧管总成15的空气混合后在燃烧室内点燃。如水温低于10℃，则汽油燃料控制***打开，甲醇燃料控制***关闭。这时汽油油泵11开始工作，汽油小油箱10中的汽油从汽油油泵11的出油口进入油压调节阀9。当汽油管内油压低于预定压力例如0.3MPa时，压力调节阀9的回油口关闭，所有汽油从出油口出来通过汽油小油轨13进入汽油喷射器12；当汽油管内油压高于预定压力例如0.3MPa时，压力调节阀9的回油口打开，一部分汽油从油压调节阀9的出油口出来通过汽油小油轨13进入汽油喷射器12，其余汽油从油压调节阀9的回油口通过连接管流回汽油小油箱10。进入汽油喷射器12中的汽油喷射后与经过节气门体总成14中或怠速阀后的空气混合后进入进气歧管总成15中，并经进气歧管总成15的各个歧管分别进入甲醇发动机各气缸的燃烧室。此时汽油在各燃烧室点燃并燃烧，发动机起动成功。正常运转预定时间例如7秒钟后，发动机电控单元ECU进行自动切换，汽油燃料控制***关闭，甲醇燃料控制***打开，汽油燃料喷射脉宽逐渐变小而甲醇燃料喷射脉宽逐渐变大直至完全替换，从而进入正常的甲醇燃料驱动模式，也就是正常运行模式。
图4为甲醇发动机燃料供给***控制方法的过程框图。如图4所示，发动机起动时首先判断水温是否低于10℃，如果水温低于10℃，那么发动机进入低温汽油燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在低温汽油燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则将低温汽油起动模式切换为正常运行模式，如切换成功则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作。如果水温高于10℃，那么发动机进入常温甲醇燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在常温甲醇燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作。
总之，本发明采用的技术方案为在一般甲醇发动机的燃料供给***上增设了汽油供应装置，通过水温传感器6对发动机水温进行测量，将信息通过电路传输到发动机电控单元ECU后进行判断是否采用低温汽油燃料起动模式，同时通过发动机电控单元ECU对发动机的各运行模式进行控制。此方法结构简单，成本低，操作方便，效果明显，易于实现，是一种解决甲醇发动机低温起动的极好方法。
本发明简单易行，但具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明构想和技术方案而未进行任何实质性改变或直接将本发明运用于其它场合的，均应为本发明保护范围之内。
Claims (7)
1、一种甲醇发动机燃料供给***，所述燃料供给***包括甲醇燃料喷射器(1)、甲醇燃料油泵(7)、甲醇燃料油箱(8)、甲醇燃料油轨(5)、进气歧管总成(15)以及节气门体总成(14)，其特征在于：该燃料供给***还设有一汽油供应装置，该汽油供应装置包括汽油小油箱(10)、位于汽油小油箱中的汽油油泵(11)、汽油小油轨(13)以及至少一个安装在汽油小油轨(13)上的汽油喷射器(12)，所述汽油油泵(11)的出油口通过汽油小油轨(13)与汽油喷射器(12)连通；汽油喷射器(12)一方面与发动机电控单元ECU通过电路连接，另一方面与节气门体总成(14)和进气歧管总成(15)连通，而进气歧管总成(15)的各歧管分别与甲醇发动机的各个缸体一一对应地连通。
2、如权利要求1所述的燃料供给***，其特征在于，还包括一油压调节阀(9)，所述油压调节阀(9)位于汽油油泵(11)和汽油小油轨(13)之间。
3、如权利要求2所述的燃料供给***，其特征在于，所述油压调节阀(9)具有进油口、出油口和回油口，油压调节阀(9)的进油口与汽油油泵(11)的出油口相连通，而油压调节阀(9)的出油口与汽油小油轨(13)相连通，油压调节阀(9)的回油口通过连接管与汽油小油箱(10)相连通。
4、如权利要求1-3之一所述的燃料供给***，其特征在于，所述汽油小油轨(13)直接安装在进气歧管总成(15)的进气总管靠近怠速阀的位置上。
5、如权利要求1-3之一所述的燃料供给***，其特征在于，所述汽油小油轨(13)直接安装在节气门体总成(14)上。
6、如权利要求1-3之一所述的燃料供给***，其特征在于，还具有一连接板(4)，该连接板(4)安装在怠速阀与进气歧管总成(15)之间，而汽油小油轨(13)安装在连接板(4)上。
7、一种如权利要求1-6之一所述甲醇发动机燃料供给***的控制方法，其特征在于，
开始起动发动机，发动机电控单元ECU通过水温传感器检测水温或通过环境温度传感器检测环境温度判断水温或环境温度是否低于10℃；
如果水温或环境温度低于10℃，那么发动机进入低温汽油燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在低温汽油燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则将低温汽油起动模式切换为正常运行模式，如切换成功则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作；
如果水温或环境温度高于10℃，那么发动机进入常温甲醇燃料起动模式进行起动，如果没有起动成功，则在常温甲醇燃料起动模式下重复进行起动，直至起动成功；如果起动成功，则发动机在正常运行模式即甲醇燃料驱动模式下工作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910163093A CN101629533A (zh) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | 甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910163093A CN101629533A (zh) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | 甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101629533A true CN101629533A (zh) | 2010-01-20 |
Family
ID=41574781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200910163093A Pending CN101629533A (zh) | 2009-08-25 | 2009-08-25 | 甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101629533A (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102155317A (zh) * | 2011-04-22 | 2011-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种甲醇灵活燃料发动机空燃比控制方法 |
| CN102182569A (zh) * | 2011-04-11 | 2011-09-14 | 姚志文 | 电喷汽油发动机燃用甲醇燃料装置 |
| CN102828839A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-19 | 李恒 | 一种双燃料油路控制*** |
| CN108979925A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-12-11 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 甲醇发动机及车辆 |
| CN109057976A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-12-21 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 用于甲醇发动机的启动方法及甲醇发动机 |
| CN114233540A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇发动机冷启动进气管装置及其控制方法 |
| CN114738149A (zh) * | 2022-04-24 | 2022-07-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇燃料发动机进气结构及其控制方法 |
| CN117028049A (zh) * | 2023-10-07 | 2023-11-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置 |
-
2009
- 2009-08-25 CN CN200910163093A patent/CN101629533A/zh active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182569A (zh) * | 2011-04-11 | 2011-09-14 | 姚志文 | 电喷汽油发动机燃用甲醇燃料装置 |
| CN102155317A (zh) * | 2011-04-22 | 2011-08-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种甲醇灵活燃料发动机空燃比控制方法 |
| CN102155317B (zh) * | 2011-04-22 | 2013-06-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种甲醇灵活燃料发动机空燃比控制方法 |
| CN102828839A (zh) * | 2012-09-14 | 2012-12-19 | 李恒 | 一种双燃料油路控制*** |
| CN108979925A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-12-11 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 甲醇发动机及车辆 |
| CN109057976A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-12-21 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 用于甲醇发动机的启动方法及甲醇发动机 |
| CN114233540A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-03-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇发动机冷启动进气管装置及其控制方法 |
| CN114738149A (zh) * | 2022-04-24 | 2022-07-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇燃料发动机进气结构及其控制方法 |
| CN117028049A (zh) * | 2023-10-07 | 2023-11-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置 |
| CN117028049B (zh) * | 2023-10-07 | 2024-01-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100747210B1 (ko) | 엘피아이 엔진 시스템 | |
| CN101629533A (zh) | 甲醇发动机燃料供给***及其控制方法 | |
| CN100472056C (zh) | 液化石油气喷射***及使用该***防止燃气泄漏和起动性能不良的方法 | |
| EP0828938B1 (en) | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines | |
| CN100470025C (zh) | 发动机的怠速停止控制装置 | |
| CN106481462B (zh) | 一种甲醇发动机冷启动*** | |
| WO2007056845A1 (en) | Direct injection internal combustion engine and method of making and operating same | |
| WO1997036103A1 (en) | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines | |
| US11092092B2 (en) | Operating a compression ignition engine fuelled with a combination of a hydrocarbon fuel and hydrogen | |
| KR100756860B1 (ko) | 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법 | |
| KR100999613B1 (ko) | 엘피아이 엔진의 연료 공급시스템 | |
| CN201486666U (zh) | 甲醇发动机燃料供给*** | |
| AU2012358130A1 (en) | Method and device for controlling the fuel supply of an internal combustion engine operated with liquefied gas | |
| CN1766301B (zh) | 隔离式液化石油气汽车燃料供给装置 | |
| KR20120090209A (ko) | 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법 | |
| CN108869138B (zh) | 一种点燃式发动机冷启动***及其控制方法 | |
| AU2008303790A1 (en) | Supply device for internal combustion engine | |
| KR101004846B1 (ko) | 차량의 연료압 제어 방법 | |
| RU2623324C1 (ru) | Система питания автотракторного дизеля | |
| CN111734564A (zh) | 燃油车控油温节油器 | |
| KR100587854B1 (ko) | 엘피아이 차량의 가스 인젝터 제어 장치 및 방법 | |
| KR20050068986A (ko) | 엘피아이 차량의 인젝터 누출 방지 시스템 및 그 방법 | |
| Bonnick et al. | Fuel systems | |
| KR20060122553A (ko) | 엘피아이 차량의 가스 인젝터 제어 방법 | |
| KR20040098297A (ko) | 엘피지 차량의 시동보조장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Open date: 20100120 |