CN101612869B - 自锁式机动车牵引器 - Google Patents

Abstract

一种自锁式机动车牵引器，由手柄和安装在壳体内的球头开合装置组成，所述的球头开合装置由安装在壳体内分别沿连杆轴、球闸轴转动的连杆、手柄、连杆弹簧和球闸、球闸弹簧组成，连杆的一端与球闸配合，连杆的另一端固定在所述的手柄上，所述手柄上还固定有弹簧。此牵引器除手柄外，其余部分全安装在壳体内，结构紧凑、体积小，连杆和球闸除有球头开合功能外还有锁紧的双重功能，连杆的端面与球闸上的斜面配合进行自锁，在开合动作完成的同时同步进行自锁，用同一套零件完成双重功能，不需另外的锁紧装置，因此结构简单、零件少，并零件易加工、安装，还操作简单、省力，使用更安全可靠，特别适宜与各种牵引车配套对拖车、故障车等进行牵引。

Description

自锁式机动车牵引器

技术领域

本发明涉及一种牵引器，特别是一种安装在牵引车上对拖车或故障车进行快速连接拖、拉的装置自锁式机动车牵引器。

背景技术

随着交通事业的蓬勃发展，车辆的日益增多，道路的拥挤，若行驶的机动车突发故障不能行驶将会影响来往车辆的正常行驶，严重的甚至引发交通大堵塞，这时需立即采取措施通过牵引器用牵引车将故障车拖离现场疏通道路。

专利号200510050057.3“活塞式汽车牵引器及装配方法”，虽提供了一种使用安全的汽车牵引器，但其结构复杂，为保证使用安全其在扳手组件中又增设扳手支架限位自锁装置，若要转动旋转凸轮组件使球头套入牵引头的内球窝中，让主动汽车和故障车通过牵引器连接成一体，这时还须先扳动扳手组件，扳手组件要先推开轴销使其脱离扳手支架，才能转动旋转凸轮组件使其转动90°将牵引头中的活塞体同时往后退，才能将球头塞入球窝中，而且旋转凸轮组件结构复杂，并安装在牵引头的外径上，扳手组件、扳手支架、轴销又安装在旋转凸轮组件外，因此不仅零件多、难加工，难装配，而体积大、重量重，同时操作麻烦，在操作前还要先解除多处限位锁紧装置才能进入操作程序，易发生误动作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种自锁式机动车牵引器，其结构简单、零件少、易加工、装配，并操作方便、省力，一般人都能操作，能与各种机动车辆配套，使用更安全可靠。

本发明解决上述问题采用的技术方案为：自锁式机动车牵引器，由手柄和安装在壳体内的球头开合装置组成，所述的球头开合装置由安装在壳体内分别沿连杆轴、球闸轴转动的连杆、手柄、连杆弹簧和球闸、球闸弹簧组成，连杆的一端与球闸配合，连杆的另一端固定在所述的手柄上，所述手柄上还固定有弹簧。

所述球闸前端面为球弧面，下端由上、下斜面相交成，上端为带通孔的两臂。

所述手柄上端由对称的两半壳焊接成封闭的带插销孔的整体空腔，下端为带开口的两侧壁，开口处有斜向凸缘和保险孔，末端有弯钩，保险孔与带连接扣的保险销配合。

所述连杆与手柄下端的形状相匹配，并连杆上端有销孔下端有轴孔，末端边缘处有凸钩；连杆上端用固定销穿过销孔固定在手柄的插销孔上，并夹持在手柄的两侧壁间。

套有连杆弹簧、连杆的连杆轴固定在壳体的两侧壁上，连杆弹簧一端紧贴壳体的内壁，另一端紧贴连杆下端的一侧壁上。

套有球闸弹簧、球闸的球闸轴固定在壳体的两侧壁上，球闸弹簧的一端紧贴壳体内壁，另一端紧贴球闸轴。

所述弹簧的一端固定在连杆上端的一侧壁上，弹簧的另一端固定在手柄的相对应处。

与现有技术相比，本发明的优点在于：此牵引器除手柄外，其余部分全安装在壳体内，结构紧凑、体积小，连杆和球闸除有球头开合功能外还有锁紧的双重功能，连杆的端面与球闸上的斜面配合进行自锁，用同一套零件完成双重功能，即在开合动作完成的同时同步进行自锁，因此结构简单、零件少，零件易加工、安装。使用时只要球头***壳体上的球闸腔就会撞击球闸，撞击球闸使其转动一角度脱离连杆的锁紧作用，连杆在弹簧的作用下顺时针转动，顶住球闸下端的上斜面，使球闸一直向前自动抱住球头并锁紧，不需另外的锁紧装置，因此操作简单、省力，一般气力的人都可操作。当球头抱紧后，还在手柄前方两侧壁的保险孔内安装有带连接扣的保险销，工作时使其不会再转动可进行双重保险，使用更安全可靠。

附图说明

图1、本发明的结构示意图(打开状态)。

图2、本发明的结构示意图(闭合状态)。

图3、图2的仰视图(未画球头)。

图4、图2的俯视图。

图5、手柄的结构示意图。

图6、图5的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

壳体1为压铸成的整体，自身重量轻，但能承载高负荷，前端呈球头形的球头腔1-3，后端上表面有安装孔1-4，两侧壁上也有安装孔，上表面中间有矩形孔，矩形孔两边缘有对称的左、右凸缘1-1、1-2。

球闸2前端面为球弧面，下端由上、下斜面相交成，上端为带通孔的两臂。

手柄8上端由对称的两半壳焊接成封闭的整体空腔，两侧壁上有插销孔下端为带开口和保险孔8-2的两侧壁，开口处有斜向凸缘8-1，末端有弯钩8-3。

连杆7与手柄8下端的形状相匹配，并上端有销孔下端有轴孔，末端边缘处有凸钩7-1。

连杆7用固定销6穿过销孔铆固在手柄的插销孔上，并夹持在手柄8的两侧壁间，手柄8和连杆7下端穿过壳体1中间的矩形孔，用连杆轴9穿过连杆7下端的轴孔和壳体上的安装孔固定在壳体1的两侧壁上，连杆轴9上还套有连杆弹簧10，连杆弹簧10的一端紧贴壳体1的内壁，另一端紧贴连杆7下端的一侧壁上。

球闸轴3穿过壳体1、球闸2上的通孔和球闸弹簧4，固定在壳体1的两侧壁上，球闸弹簧4一端紧贴壳体1内壁，另一端紧贴球闸轴3，并使连杆7与球闸2配合，连杆弹簧10直径大于球闸弹簧4，连杆7上端一侧壁上还固定有弹簧5的一端，弹簧5的另一端固定在手柄8上的相对应处，如图1、图2所示。

使用时，如图1所示为打开状态，这时连杆7末端边缘处的凸钩7-1顶住球闸2的下斜面，并手柄上的斜向凸缘8-1也顶住壳体1上的左凸缘1-1自锁住，并球闸2的球弧面到壳体1前壁间的距离要大于球头11的直径，用支架通过壳体1上表面的安装孔1-4固定在牵引车上(图未画)。

这时将球头11***球头腔1-3内，球头撞击球闸2的球弧面并克服球闸弹簧4的作用，使球闸2顺时针方向转动一角度脱开连杆7的锁紧，同时连杆7无球闸2的阻挡也顺时针方向转动一角度，直到连杆7的侧壁碰触到壳体右凸缘1-2不能再转动为至，同时在球闸弹簧4的作用下球闸2下端的上斜面抵住连杆7的下端面自动锁紧，这时球闸2前端的球弧面就紧抱住球头11处于闭合状态，同时在连杆弹簧10的作用下，连杆始终给球闸一个向前的力去抱住球头11，如图2、图3、图4所示。

车辆在运行中，为使连杆不被撞击而转动，保护使用的安全性，还用带连接扣保险销12***连杆7前端手柄两侧壁的保险孔8-2内，起到双保险的作用。

若要拿出球头11需先拔出保险销12，只要向后扳压手柄8，先要解除连杆7和球闸2对球头11的自锁，就可使球头11脱离壳体1上的球头腔1-3，操作简单、使用方便，省时、省力，如图1所示。

Claims (5)

1.一种自锁式机动车牵引器，由手柄(8)和安装在壳体(1)内的球头开合装置组成，其特征在于所述的球头开合装置由安装在壳体(1)内分别沿连杆轴(9)、球闸轴(3)转动的连杆(7)、手柄(8)、连杆弹簧(10)和球闸(2)、球闸弹簧(4)组成，连杆(7)的下端与球闸(2)配合，连杆(7)的上端固定在所述的手柄(8)上，所述手柄(8)上还固定有弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端固定在连杆(7)上端的一侧壁上，弹簧(5)的另一端固定在手柄(8)的相对应处。

2.根据权利要求1所述的自锁式机动车牵引器，其特征在于所述球闸(2)前端面为球弧面，下端由两斜面相交成，上端为带通孔的两臂，所述球闸轴(3)通过球闸上端两臂上的通孔定位球闸(2)。

3.根据权利要求1所述的自锁式机动车牵引器，其特征在于所述手柄(8)上端由对称的两半壳焊接成封闭的带插销孔的整体空腔，连杆(7)上端用固定销(6)穿过销孔铆固在手柄的插销孔上，手柄下端为带开口的两侧壁，开口处有斜向凸缘(8-1)和保险孔(8-2)，球闸(2)打开状态时斜向凸缘顶住壳体(1)上表面中间矩形孔一边缘的左凸缘(1-1)，保险孔(8-2)与带连接扣的保险销(12)配合，手柄末端有弯钩(8-3)绕连杆轴(9)转动。

4.根据权利要求1或3所述的自锁式机动车牵引器，其特征在于所述连杆(7)与手柄(8)下端的形状相匹配，并上端有销孔下端有轴孔，下端轴孔连接所述的连杆轴(9)，连杆夹持在手柄(8)的两侧壁间，球闸(2)闭合状态时连杆一侧壁顶住壳体(1)上表面中间矩形孔一边缘的右凸缘(1-2)，末端边缘处有凸钩(7-1)顶住球闸(2)的下斜面。

5.根据权利要求1所述的自锁式机动车牵引器，其特征在于所述连杆轴(9)上套有连杆弹簧(10)、连杆(7)，所述的连杆轴(9)固定在壳体(1)的两侧壁上，连杆弹簧(10)一端紧贴壳体(1)的内壁，另一端紧贴连杆(7)下端的一侧壁上。

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