CN101586661A - 一种汽车自动变速停车挡锁止机构 - Google Patents

Abstract

本发明系汽车在挂入停车挡后能进行锁止动作的一种机构结构。一种汽车自动变速停车挡锁止机构，一根长条形的锁止杠杆(5)，中间位置开设一圆孔，由锁止杠杆销(8)***所述圆孔和支撑板(9)的销孔内，锁止翘杆(5)的一端由回位弹簧(6)从底板(7)向上支撑，另一端为一开口朝下的半圆口，在锁止杠杆(5)的背部，近半圆口一端突起一锁止齿；垂直于锁止杠杆(5)设置一根水平横置的活动键轴(2)；活动键轴(2)的另一端通过制动销(1)连接于一根水平转动拨杆(3)的一端；拨杆(3)的另一端垂直刚性连接一换档轴(4)，换档轴(4)穿出底板(7)的外露端为换挡手柄连接端。本发明提供了一种自动变速汽车停车挡的锁止机构，锁止快捷，动作到位，安全可靠。

Description

一种汽车自动变速停车挡锁止机构

(一)技术领域

本发明系一种自动变速汽车的工作部件，特别是涉及自动变速汽车在挂入停车挡后能进行锁止动作的一种机构结构。

(二)背景技术

众所周知，自动变速器具有操作容易，换挡快速，加速迅猛，驾驶舒适，能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

汽车自动变速器的挡位，一般来说分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车须装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。R挡为倒挡，N挡为空挡，2挡、1挡是前进挡。在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。

为了使汽车在P挡，即停车挡上能安全地停住，须在汽车进入停车挡时有一个锁止机构，现有技术的锁止机构是由摩擦机构将一根锁止轴抱住，但是，由周向的摩擦力抱住圆轴的力是很弱，且不可靠，因此，汽车行业希望能提供一种更加可靠的锁止机构。

(三)发明内容

本发明的目的是拟提供一种自动变速汽车在进入停车挡时对锁止轴进行可靠定位的锁止机构。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车自动变速停车挡锁止机构，其特征在于：

在水平底板上垂直设置开设销孔的一对支撑板；

一根长条形的锁止杠杆，中间位置开设一圆孔，由锁止杠杆销***所述圆孔和支撑板的销孔内，锁止翘杆的一端由回位弹簧从底板向上支撑，另一端为一开口朝下的半圆口，在锁止杠杆的背部，近半圆口一端突起一锁止齿；

在锁止翘杆开口朝下的半圆口的下方，在底板上设置一开口向上的角撑板；

在锁止翘杆的半圆口及角撑板之间，垂直于锁止杠杆设置一根水平横置的活动活动键轴；

活动键轴在半圆口下方的一端为两段大小不同的圆柱体，之间由锥体过渡，活动键轴的另一端通过制动销连接于一根水平转动拨杆的一端；

拨杆的另一端垂直刚性连接一换档轴，换档轴垂直穿过底板，与底板转动连接，换档轴穿出底板的外露端为换挡手柄连接端，换档轴位于拨杆与活动活动键轴相垂直的范围。

进一步，所述角撑板的高度为3至10毫米。

进一步，在所述角撑板上横向设置一块锁止弹簧，锁止弹簧的弹性恢复方向指向换档轴，锁止弹簧上设置两个与制动销转动位置相应的凹口，呈凹凸的波浪形。

进一步，所述锁止杠杆背部的锁止齿呈矩形，与汽车停车挡的锁止盘的矩形缺口齿槽相匹配。

进一步，所述活动键轴两段大小不同的圆柱体的直径分别为15至19毫米和7至11毫米，且小直径段位于伸出侧，锥体高度为3至7毫米。

再进一步，所述活动键轴两段大小不同的圆柱体的直径分别为17毫米和9毫米，且小直径段位于伸出侧，锥体高度为5毫米。

进一步，所述锁止翘杆中间圆孔与回位弹簧及半圆口的长度分别为25至40毫米以及40至60毫米。

进一步，所述换档轴的外露换挡手柄连接端的横截面呈正方形。

以上所述水平、垂直并非指绝对位置的水平和垂直，而是为了表述方便，便于理解而对于部件间相对位置的一种描述。

换档轴在换档机构的作用下可以在轴套中转动，轴套、拨杆、制动销三者刚性连接，换档轴转动带动拨杆摆动，拨杆摆动带动制动销移动，制动销落在锁止弹簧波浪部分的不同位置，分别代表不同的档位，即N、R、P。最外端是N档，中间是R档，最里面是P档。在N、R档时，锁止机构不起作用，当由R档挂入P档时，制动销带动活动键轴轴向移动，由于锁止杠杆是以锁止杠杆销为支点，可以摆动的，所以活动键轴将锁止杠杆顶起，使锁止杠杆上的锁止齿嵌入锁止盘的齿槽内，当锁止盘转过一个角度后，在活动键轴的推动下，锁止杠杆上的锁止齿刚好嵌入锁止盘的齿槽内。锁止机构总成是安装在变速箱壳体上的，即是固定的，锁止盘安装在变速箱的输出轴上，当锁止杠杆上的锁止齿嵌入锁止盘的齿槽内之后，锁止盘就无法转动，即输出轴也无法转动，从而驱动轴无法转动，实现制动。当由P档挂入R档时，锁止杠杆在锁止杠杆回位弹簧的作用力下复位，锁止杠杆与锁止盘脱开，制动结束。

本发明的优越性和有益效果，本发明提供了一种自动变速汽车在进入停车挡时对锁止轴进行可靠定位的锁止机构，锁止快捷，动作到位，安全可靠。

(四)附图说明

图1是本发明汽车自动变速停车挡锁止机构一种实施方式的立体结构示意图；

图2是本发明一种实施方式的左视图；

图3是本发明一种实施方式的正视图；

图4是本发明一种实施方式的后视图；

图5是是停车挡的锁止盘从圆盘侧面观看的视图。

图中，1是制动销，2是活动键轴，3是拨杆，4是换档轴，5是锁止杠杆，6是回位弹簧，7是底板，8是锁止杠杆销，9是支撑板，10是角撑板，11是锁止弹簧。

(五)具体实施方法

以下结合附图进一步详细说明本发明的结构。

一种汽车自动变速停车挡锁止机构，在水平底板7上垂直设置开设销孔的一对支撑板9；一根长条形的锁止杠杆5，中间位置开设一圆孔，由锁止杠杆销8***所述圆孔和支撑板9的销孔内，锁止翘杆5的一端由回位弹簧6从底板7向上支撑，另一端为一开口朝下的半圆口，在锁止杠杆5的背部，近半圆口一端突起一锁止齿；在锁止翘杆5开口朝下的半圆口的下方，在底板7上设置一开口向上的角撑板10；在锁止翘杆5的半圆口及角撑板10之间，垂直于锁止杠杆5设置一根水平横置的活动活动键轴2；活动活动键轴2在半圆口下方的一端为两段大小不同的圆柱体，之间由锥体过渡，活动键轴2的另一端通过制动销1连接于一根水平转动拨杆3的一端；拨杆3的另一端垂直刚性连接一换档轴4，换档轴4垂直穿过底板7，与底板7转动连接，换档轴4穿出底板7的外露端为换挡手柄连接端，换档轴4位于拨杆3与活动活动键轴2相垂直的范围。

当汽车进入停车挡时，换挡手柄从换档轴4下端连动换档轴4转动，带动上方的与之固定连接在一起的拨杆3转动，拨杆3的另一端又以制动销1与活动键轴2连接，推动活动键轴2横向移动，使位于锁止翘杆5半圆口下部活动键轴2的小圆柱体经锥体的滑动进入大圆柱体段，由于下方角撑板10的抵挡支撑，活动键轴2的大圆柱体将锁止翘杆5绕中间的锁止杠杆销8转动翘起，压迫了另一端的回位弹簧6压下，而锁止杠杆5背部的锁止齿抬起，自动嵌入了上方汽车停车挡的锁止盘的矩形缺口，锁住了锁止盘，旋转不得，停车可靠。

换言之，换档轴4在换档机构的作用下可以在轴套中转动，轴套、拨杆3、制动销1三者刚性连接，换档轴4转动带动拨杆3摆动，拨杆3摆动带动制动销1移动，制动销1落在锁止弹簧11波浪部分的不同位置，分别代表不同的档位，即N、R、P。最外端是N档，中间是R档，最里面是P档。在N、R档时，锁止机构不起作用，当由R档挂入P档时，制动销1带动活动键轴2轴向移动，由于锁止杠杆5是以锁止杠杆销8为支点摆动的，所以活动键轴2头部的锥形台将锁止杠杆5顶起，使锁止杠杆5上的锁止齿嵌入锁止盘的齿槽内，当锁止盘转过一个角度后，在活动键轴2的推动下，锁止杠杆上的锁止齿刚好嵌入锁止盘的齿槽内。锁止机构总成是安装在变速箱壳体上的，即是固定的，锁止盘安装在变速箱的输出轴上，当锁止杠杆5上的锁止齿嵌入锁止盘的齿槽内之后，锁止盘就无法转动，即输出轴也无法转动，从而驱动轴无法转动，实现制动。当由P档挂入R档时，锁止杠杆5在锁止杠杆回位弹簧6的作用力下复位，锁止杠杆5与锁止盘脱开，制动结束。

角撑板10的高度为8至15毫米，此乃优选尺寸，能取得较好效果。

角撑板10上横向设置一块锁止弹簧11，锁止弹簧11的弹性恢复方向指向换档轴4，锁止弹簧10上设置两个与制动销1转动位置相应的凹口，呈凹凸的波浪形。为了使活动键轴2推入动作可靠，设置了锁止弹簧11，在推拉过程中，使制动销1转入相应的凹口定位，更不易无意或受振动而移动脱离出凹口，必须由换挡手柄特意操纵，才能改变制动销1转动嵌入相应另一个凹口内。

锁止杠杆5背部的锁止齿呈矩形，与停车挡锁止盘的矩形齿槽相匹配。矩形锁止齿与矩形齿槽嵌入、定位、限位尤其可靠。

活动键轴2锥体高度为7至20毫米，此乃优选尺寸，能取得较好效果。

锁止翘杆10中间圆孔与回位弹簧6及半圆口的长度分别为15至25毫米，此乃优选尺寸，能取得较好效果。

换档轴4的外露换挡手柄连接端的横截面呈正方形。换挡手柄连接端的横截面呈正方形，可与换挡手柄相匹配连接。

本发明提供了一种自动变速汽车停车挡的锁止机构，锁止快捷，动作到位，安全可靠。

Claims (8)

1.一种汽车自动变速停车挡锁止机构，其特征在于：

在水平底板(7)上垂直设置开设销孔的一对支撑板(9)；

一根长条形的锁止杠杆(5)，中间位置开设一圆孔，由锁止杠杆销(8)***所述圆孔和支撑板(9)的销孔内，锁止翘杆(5)的一端由回位弹簧(6)从底板(7)向上支撑，另一端为一开口朝下的半圆口，在锁止杠杆(5)的背部，近半圆口一端突起一锁止齿；

在锁止翘杆(5)开口朝下的半圆口的下方，在底板(7)上设置一开口向上的角撑板(10)；

在锁止翘杆(5)的半圆口及角撑板(10)之间，垂直于锁止杠杆(5)设置一根水平横置的活动活动键轴(2)；

活动键轴(2)在半圆口下方的一端为两段大小不同的圆柱体，之间由锥体过渡，活动键轴(2)的另一端通过制动销(1)连接于一根水平转动拨杆(3)的一端；

拨杆(3)的另一端垂直刚性连接一换档轴(4)，换档轴(4)垂直穿过底板(7)，与底板(7)转动连接，换档轴(4)穿出底板(7)的外露端为换挡手柄连接端，换档轴(4)位于拨杆(3)与活动键轴(2)相垂直的范围。

2.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于所述角撑板(10)的高度为15至25毫米。

3.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于在所述角撑板(10)上横向设置一块锁止弹簧(11)，锁止弹簧(11)的弹性恢复方向指向换档轴(4)，锁止弹簧(10)上设置两个与制动销(1)转动位置相应的凹口，呈凹凸的波浪形。

4.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于所述锁止杠杆(5)背部的锁止齿呈矩形，与汽车停车挡的锁止盘的矩形缺口齿槽相匹配。

5.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于所述活动键轴(2)两段大小不同的圆柱体的直径分别为15至19毫米和7至11毫米，且小直径段位于伸出侧，锥体高度为3至7毫米。

6.根据权利要求5所述停车挡锁止机构，其特征在于所述活动键轴(2)两段大小不同的圆柱体的直径分别为17毫米和9毫米，且小直径段位于伸出侧，锥体高度为5毫米。

7.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于所述锁止翘杆(10)中间圆孔与回位弹簧(6)及半圆口的长度分别为25至40毫米以及40至60毫米。

8.根据权利要求1所述停车挡锁止机构，其特征在于所述换档轴(4)的外露换挡手柄连接端的横截面呈正方形。

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