CN101557138A - 马达 - Google Patents

Abstract

一种马达，包含一基座、一定子、一轴承、一转子及一扣环。该基座可供结合该定子及轴承；该转子具有一心轴，该心轴设有一扣槽及一卡扣部，该扣槽及卡扣部分别具有一第一外径及一第二外径，该第二外径大于该第一外径；该扣环扣持于该扣槽，且该扣环具有一结合部及一扣持部，该结合部可供定位该扣环，该扣持部环绕形成一内孔，该内孔的孔径大于该第一外径且小于该第二外径，使该内孔与该扣槽之间具有一间隙。借此，可避免该扣环与该心轴之间因相互摩擦而产生噪音，并确保该转子不会任意脱离该基座，且在组装上也不会受到过多限制。

Description

马达

技术领域

本发明关于一种马达结构，尤其是一种能有效防止扣环于轴管内位移，并避免因扣环而产生磨擦噪音的马达。

背景技术

请参照图1所示，现有马达9大致包含一定子91及一转子92。该定子91装设固定于一轴管座93上，且该轴管座93中央固定有一轴管931，该轴管931内部配置有一轴承932，该轴承932设有一轴孔(未标示)。

该转子92具有一轮毂921，该轮毂921中央设有一心轴922，该心轴922的端部设有一扣槽923；且该心轴922邻近该轮毂921的外周面套入如油圈94及麦啦(Mylar聚酯薄膜片)95等构件后，即可穿伸该轴承932的轴孔；借此，再于该心轴922远离该轮毂921的外周面另套入如油圈96、麦啦(mylar)97及华司98(washer簧垫)等构件后，另于该心轴922的扣槽923结合一扣环99，最后再以一封油盖90将该轴管931底部封闭。

请配合参照图2所示，前述现有马达9于实际使用时，仍具有如下所述的诸多缺点，例如：

1、该扣环99扣持固定于该心轴922的扣槽923时，由于该扣槽923的外径大于该扣环99的内径，因此，该扣环99与该扣槽923之间呈毫无间隙的紧配合，导致该扣环99因受该心轴922的一端迫入而扩大，而容易造成该扣环99变形，使该扣环99的扣持功能受到影响，故现有马达9在进行搬运、装载、包装或实际工作的过程中，并无法确保该转子92不会任意脱落。

2、又由于该心轴922旋转时，该扣环99也会随着该心轴922旋转，因此造成该扣环99容易与华司98或该心轴922等构件相互碰撞而产生磨擦噪音，使该转子92无法稳定旋转工作。

3、该现有马达9于该心轴922穿伸该轴承932的轴孔后，必须另通过该轴管931的底部将该扣环99扣接于该心轴922的扣槽923，并配合以该封油盖90封闭该轴管931底部；因此，该心轴922穿伸该轴承932的轴孔及该扣环99扣接该扣槽923等组装动作无法一次完成，造成组装上的诸多限制，且组装便利性也不佳。

发明内容

本发明提供一种马达，用以解决现有马达的扣环容易随着心轴旋转所产生的诸多问题，为主要的发明目的。

本发明马达的另一目的，可使该马达于组装上不易受到限制且更为简易方便。

为达到前述发明目的，本发明所运用的技术手段及借助该技术手段所能达到的功效包含有：

一种马达，包含一基座、一定子、一轴承、一转子及一扣环。该基座设有一轴管；该定子结合于该基座上；该轴承结合于该轴管内，该轴承具有一穿孔；该转子具有一心轴，该心轴结合该轴承，且该心轴的外周面设有一扣槽，该扣槽具有一第一外径，且该心轴另设有邻接该扣槽的一卡扣部，该卡扣部具有一第二外径，该第二外径大于该第一外径；该扣环结合于该轴管内且扣持于该心轴的扣槽，该扣环具有一结合部及一扣持部，该结合部定位于该轴承的端面，该扣持部环绕形成一内孔，该扣持部具有邻接该内孔的一卡扣周缘，该卡扣周缘于该心轴的径向上延伸至该穿孔的范围内，该内孔的孔径大于该第一外径，使该内孔与该扣槽之间具有一间隙，又该内孔的孔径小于该第二外径以挡止该转子的卡扣部。借此，以达到避免该扣环与该心轴之间相互磨擦而产生噪音、确保该转子不会任意脱离该基座及组装上不会受到限制等诸多功效。

所述转子具有一轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一第一端面及一第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴远离该轮毂的一端的外周面，该扣环的结合部二侧面分别为一第一定位端面及一第二定位端面，该第一定位端面与该轮毂相对且抵接定位于该轴承的第二端面。借此，可确保该扣环于该心轴的轴向上不会任意位移，以达到提升组装便利性及结合稳固性等功效。

所述轴管具有一第一端及一第二端，该第二端结合一顶心盖，该扣环的结合部的第二定位端面抵接定位于该顶心盖的一端，使该扣环被夹持于该轴承与该顶心盖之间。借此，可提供该扣环更佳的定位功效。

所述转子具有一轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一第一端面及一第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴邻近该轮毂的一端的外周面，该扣环的结合部二侧面分别为一第一定位端面及一第二定位端面，该第一定位端面与该轮毂相对，该第二定位端面抵接定位于该轴承的第一端面。借此，该扣环的内孔可更容易与该轴承的穿孔进行对位，使得组装作业上更为简易方便。

所述扣环的结合部的第一定位端面设有一固定凸部，该固定凸部固定于该轴管的内侧周壁。借此，该扣环可确实固定于该轴管的内侧周壁而不会脱落，使该扣环可确保该转子不会任意脱落，以达到更进一步防止如轴承等构件脱离该轴管的功效。

所述扣环的结合部具有一外侧周缘，该外侧周缘抵接定位于该轴管的内侧周壁。借此，可确保该扣环于该心轴的径向上不会任意位移，同样可达到提升组装便利性及结合稳固性等功效。

所述心轴的卡扣部与该扣槽相互邻接的部位形成一平面，该平面平行于该扣环的扣持部。借此，可确保该心轴无法任意由该扣环中拔出，以提供该转子更佳的防脱落功效。

所述轴承的穿孔内具有一扩径部，使该穿孔内形成一储油区，并在该穿孔内形成数个不同孔径大小的部位，该扣环的卡扣周缘则超出该轴承的穿孔具有最小孔径的部位。借此，可于该储油区储存润滑油，使该转子的旋转更为稳定，并达到提升使用寿命的功效。

所述内孔与该扣槽之间的间隙小于或等于0.67mm。借此，可确保该扣环不会随着该心轴而旋转，以达到减少噪音的功效。

附图说明

图1：现有马达的组合剖视图。

图2：现有马达的局部示意图。

图3：本发明第一实施例的马达的组合剖视图。

图4：本发明第一实施例的马达的局部示意图。

图5：本发明第二实施例的马达的组合剖视图。

图6：本发明第二实施例的马达的局部示意图。

主要元件符号说明

1、2马达       10基座             11轴管             111第一端

112第二端      12顶心盖           20定子             30轴承

31第一端面     32第二端面         33穿孔             40转子

41轮毂         42心轴             421扣槽            422卡扣部

423圆弧部      424平面            50扣环             51结合部

511外侧周缘    512第一定位端面    513第二定位端面    52扣持部

521卡扣周缘    53内孔             60轴承             61第一端面

62第二端面     63穿孔             631储油区          70转子

71轮毂         72心轴             721扣槽            722卡扣部

80扣环         81结合部           811外侧周缘

812第一定位端面    813第二定位端面    814固定凸部    82扣持部

821卡扣周缘        83内孔             D1第一外径

D2第二外径         d孔径              G间隙          9马达

91定子             92转子             921轮毂        922心轴

923扣槽            93轴管座           931轴管        932轴承

94油圈             95麦啦             96油圈         97麦啦

98华司             99扣环             90油封盖

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图3及4所示，本发明第一实施例的马达1包含一基座10、一定子20、一轴承30、一转子40及一扣环50。

该基座10设有一轴管11，该轴管11具有一第一端111及一第二端112，该第一端111形成一开放状，该第二端112形成一封闭状；其中，该轴管11可选用二端皆形成开口的一中空轴管，再于该第二端112置入一顶心盖12，以将该轴管11的第二端封闭；或者，该轴管11的第二端112也可利用一体成型方式直接形成封闭状。

该定子20结合于该基座10上，以便驱动该转子40旋转工作。

该轴承30结合于该基座10的轴管11内，且该轴承30具有一第一端面31及一第二端面32；又，该轴承30另设有一穿孔33，该穿孔33自该第一端面31轴向贯穿至该第二端面32。

该转子40包含一轮毂41及一心轴42，该轮毂41可罩设于该定子20外部，使该转子40与该定子20之间具有一气隙；该心轴42一端结合该轮毂41，另一端穿伸该轴承30的穿孔33，其中该心轴42远离该轮毂41的一端的外周面(即为该心轴42通过该穿孔33的一端的外周面)设有一扣槽421；如图4所示，该扣槽421具有一第一外径(D1)，而该心轴42另设有一卡扣部422，该卡扣部422邻接该扣槽421，使该扣槽421位于该卡扣部422及该轮毂41之间，而该卡扣部422另具有一第二外径(D2)，该第二外径(D2)大于该第一外径(D1)。

该扣环50装设于该基座10的轴管11内且扣持于该心轴42的扣槽421，该扣环50具有一结合部51及一扣持部52。该扣环50以该结合部51定位于该轴承30的其中一端面，以确保该扣环50位于该轴管11内的预定位置时不会任意位移。如图4所示，该结合部51较佳具有一外侧周缘511，且该结合部51的二侧面分别为一第一定位端面512及一第二定位端面513，该第一定位端面512与该轮毂41相对；其中该外侧周缘511可抵接定位于该轴管11的内侧周壁，以确保该扣环50于该心轴42的径向上不会任意位移；又该轴承30的第一端面31与该轮毂41相对，使该第一定位端面512可抵接定位于该轴承30的第二端面32，以进一步确保该扣环50于该心轴42的轴向上不会任意位移；另当该轴管11的第二端112结合有该顶心盖12时，该第二定位端面513也可抵接定位于该顶心盖12的一端，使该扣环50可被夹持于该轴承30与该顶心盖12之间，进而提供该扣环50更佳的定位效果。

请再参照图4所示，该扣环50的扣持部52环绕形成一内孔53，该扣持部52具有邻接该内孔53的一卡扣周缘521，该卡扣周缘521于该心轴42的径向上延伸至该轴承30的穿孔33的范围内，也即该卡扣周缘521可呈受外力而产生形变，使该心轴42的卡扣部422可更容易以迫入方式通过该扣环50的内孔53。另外，该内孔53的孔径(d)大于该第一外径(D1)，使该内孔53的内侧周壁与该扣槽421的槽壁之间具有一间隙(G)，该间隙(G)可小于或等于0.67mm，较佳则小于或等于0.37mm。再者，该内孔53的孔径(d)也小于该第二外径(D2)，借此，该扣环50的扣持部52可确实挡止该心轴42的卡扣部422，以确保该转子40不会任意脱离该基座10。

又，如图4所示，该心轴42的卡扣部422末端较佳可形成一圆弧部423，以利于将该卡扣部422以迫入方式挤压该扣环50的卡扣周缘521产生形变，进而可更容易通过该内孔53；相反地，该心轴42的卡扣部422与该扣槽421相互邻接的部位较佳则形成一平面424，该平面424较佳平行于该扣环50的扣持部52，使该卡扣部422通过该扣环50的扣持部52，且该卡扣周缘521回复为原先形状后，即无法任意由该扣环50中拔出该心轴42，故可提供该转子40更佳的防脱落效果。

本发明第一实施例的马达1于进行组装时，可将该定子20结合于该基座10上，并将该顶心盖12、扣环50及轴承30结合于该基座10的轴管11内，其中该扣环50位于该轴承30与该顶心盖12之间，并使该内孔53对位该轴承30的穿孔33，而该扣环50更可利用该结合部51的设计，以确保当该内孔53与该穿孔33相互对位后，该扣环50仍可确实定位于该轴管11内而不会任意位移。借此，当该转子40的心轴42穿伸该轴承30的穿孔33的过程中，该心轴42的卡扣部422可更容易通过该扣环50的内孔53，使该心轴42的扣槽421可位于该扣环50的内孔53，以完成该马达1的组装作业。另外，该马达1也可于该转子40的心轴42穿伸该轴承30的穿孔33后，再将该扣环50结合于该心轴42的扣槽421，并配合将该顶心盖12结合于该轴管11的第二端112，因此，本发明马达1的组装方式较不受限制，且组装便利性也佳。

借助前揭的结构特征，本发明第一实施例的马达1至少可包含有如下所述的主要特点：

1、由于该扣环50的内孔53与该心轴42的扣槽421之间具有一间隙(G)，因此，当该转子40受该定子20驱动而旋转时，可确保该扣环50不会随着该心轴42旋转，以避免该扣环50与该心轴42之间相互磨擦而产生噪音，进而确保该转子40可稳定旋转工作。

2、该扣环50可利用该结合部51的设计，以确实定位于该轴管11内而不会任意位移，再配合延伸至该轴承30的穿孔33范围内的卡扣周缘521设计，即可有效挡止于该心轴42的卡扣部422上方，以确保该转子40在进行搬运、装载、包装或实际工作的过程中不会任意脱离该基座10，并可选择省略如油圈、华司或麦啦等构件的设置，以精简整体结构复杂度。

3、该马达1于实际组装时，当该扣环50的内孔53与该轴承30的穿孔33相互对位后，该扣环50可利用该结合部51而稳固定位于该轴管11内，以方便完成该转子40的组装，故也可提升组装便利性。

请参照图5及6所示，为本发明第二实施例的马达2，该马达2同样包含一基座10、一定子20、一轴承60、一转子70及一扣环80。其中该基座10及定子20与前述第一实施例所述的结构特征完全相同，因此不再赘述。

本发明第二实施例的轴承60相较于第一实施例的轴承30同样具有一第一端面61、一第二端面62及一穿孔63等结构特征，两者的差异仅在于：该轴承60的穿孔63内具有一扩径部，以便于该穿孔63内形成一储油区631并使该轴承60的穿孔63内形成数个不同孔径大小的部位，而该储油区631则可供储存润滑油，使该转子70的旋转可更为顺利。另外，该轴承60的第二端面62可抵接于该顶心盖12的一端。

本发明第二实施例的转子70相较于第一实施例的转子40同样具有一轮毂71及一心轴72等结构特征，两者的差异仅在于：该心轴72邻近该轮毂71的一端的外周面(即为该心轴72未通过该穿孔63的一端的外周面)设有一扣槽721，如图6所示，该扣槽721也具有一第一外径(D1)，且该心轴72邻接该扣槽721的部位另设有一卡扣部722，使该扣槽721位于该卡扣部722及该轮毂71之间，而该卡扣部722另具有一第二外径(D2)，该第二外径(D2)大于该第一外径(D1)。

本发明第二实施例的扣环80相较于第一实施例的扣环50同样具有一结合部81、一外侧周缘811、一第一定位端面812、一第二定位端面813、一扣持部82、一卡扣周缘821及一内孔83等结构特征，两者的差异仅在于：如图6所示，该结合部81的第二定位端面813抵接定位于该轴承60的第一端面61，且该结合部81除利用该外侧周缘811抵接定位于该轴管11的内侧周壁外，更可另外于该第一定位端面812以一体成型或分离结合的方式设置一固定凸部814，该固定凸部814用以固定于该轴管11的内侧周壁，以确保该扣环80于该心轴72的径向上及轴向上皆不会任意位移，且也不会自该轴管11内脱落。

请再参照图6所示，该扣环80的卡扣周缘821于该心轴72的径向上同样可延伸至该轴承60的穿孔63的范围内，其中该卡扣周缘821更可进一步超出该轴承60的穿孔63具有最小孔径的部位。再者，由于该内孔83的孔径(d)大于该第一外径(D1)且小于该第二外径(D2)，故也可使该内孔83的内侧周壁与该扣槽721的槽壁之间具有一间隙(G)，因此，本发明第二实施例的马达2同样可借助前揭的结构特征，以达到如同前述第一实施例的马达1所记载的各项主要特点。

另外，本发明第二实施例的马达2于进行组装时，可依序将该轴承60及该扣环80结合于该基座10的轴管11内；其中当该扣环80的内孔83对位该轴承60的穿孔63后，该扣环80可利用该结合部81的设计而确实固定于该轴管11内，例如可利用粘合、焊接、锁固或紧配合等各种方式，将该固定凸部814固定于该轴管11的内侧周壁；借此，以方便将该转子70的心轴72依序穿伸该扣环80的内孔83及该轴承60的穿孔63，进而完成该马达2的组装作业。因此，本发明第二实施例的马达2相较于第一实施例的马达1可提供不同的组装方式，且由于该扣环80位于该轴管11的第一端111位置，故于该马达2的组装过程中，该扣环80的内孔83可更容易与该轴承60的穿孔63进行对位，以提供更佳的组装便利性。

如上所述，本发明马达1、2于实际工作时，可有效避免该扣环50、80与该心轴42、72之间相互磨擦而产生噪音，并可确保该转子40、70不会任意脱离该基座10，而该马达1、2的整体结构也相当精简，且组装便利性也佳，故可有效提升本发明马达1、2的产品品质。

Claims (10)

1、一种马达，其特征在于，包含：

一个基座，设有一个轴管；

一个定子，结合于该基座上；

一个轴承，结合于该轴管内，该轴承具有一个穿孔；

一个转子，具有一个心轴，该心轴结合该轴承，且该心轴的外周面设有一个扣槽，该扣槽具有一个第一外径，且该心轴另设有邻接该扣槽的一个卡扣部，该卡扣部具有一个第二外径，该第二外径大于该第一外径；及

一个扣环，结合于该轴管内且扣持于该心轴的扣槽，该扣环具有一个结合部及一个扣持部，该结合部定位于该轴承的端面，该扣持部环绕形成一个内孔，该扣持部具有邻接该内孔的一个卡扣周缘，该卡扣周缘于该心轴的径向上延伸至该穿孔的范围内，该内孔的孔径大于该第一外径，该内孔与该扣槽之间具有一个间隙，又该内孔的孔径小于该第二外径。

2、依据权利要求1所述的马达，其特征在于，该转子具有一个轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一个第一端面及一个第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴远离该轮毂的一端的外周面，该扣环的该结合部二侧面分别为一个第一定位端面及一个第二定位端面，该第一定位端面与该轮毂相对且抵接定位于该轴承的第二端面。

3、依据权利要求2所述的马达，其特征在于，该轴管具有一个第一端及一个第二端，该第二端结合一个顶心盖，该扣环的该结合部的第二定位端面抵接定位于该顶心盖的一端，该扣环被夹持于该轴承与该顶心盖之间。

4、依据权利要求1所述的马达，其特征在于，该转子具有一轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一个第一端面及一个第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴邻近该轮毂的一端的外周面，该扣环的该结合部二侧面分别为一个第一定位端面及一个第二定位端面，该第一定位端面与该轮毂相对，该第二定位端面抵接定位于该轴承的第一端面。

5、依据权利要求4所述的马达，其特征在于，该扣环的该结合部的第一定位端面设有一个固定凸部，该固定凸部固定于该轴管的内侧周壁。

6、依据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于，该扣环的该结合部具有一个外侧周缘，该外侧周缘抵接定位于该轴管的内侧周壁。

7、依据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于，该心轴的该卡扣部与该扣槽相互邻接的部位形成一个平面，该平面平行于该扣环的扣持部。

8、依据权利要求6所述的马达，其特征在于，该心轴的该卡扣部与该扣槽相互邻接的部位形成一个平面，该平面平行于该扣环的扣持部。

9、依据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于，该轴承的穿孔内具有一个扩径部，于该穿孔内形成一个储油区，并在该穿孔内形成数个不同孔径大小的部位，该扣环的卡扣周缘则超出该轴承的穿孔具有最小孔径的部位。

10、依据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于，该内孔与该扣槽之间的间隙小于或等于0.67mm。

Images