CN101556271A - 路基压实质量检测方法 - Google Patents
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- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
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Abstract
本发明涉及路基压实质量检测方法,目的是提供一种操作简单,测试时间短的路基压实质量检测方法。实现本发明目的的技术方案是:路基压实质量检测方法,包括下列步骤:步骤1通过动力锥贯入仪(DCP)在检测点的标准贯入,分层检测土方路基断面DCP测试的贯入率PR(单位mm/锤击次,通常取一次锤击数值);步骤2根据单个测点DCP测试的贯入率PR,计算出该测点每层填土贯入率的加权平均值NPR,进而获得CBR值或回弹模量E;步骤3根据CBR值或回弹模量判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力。
Description
技术领域
本发明涉及道路工程领域的检测方法,具体涉及一种路基压实质量检测方法。
背景技术
路基是公路的基本结构,是支撑路面结构的基础,与路面共同承受行车荷载的作用,同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。行车荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对道路结构的整体强度和刚度起着重要作用。在路面结构的变形中,路基的变形约占70%~90%。路基在施工过程中一般采用分层填筑、压实,隐蔽性较强,如填料质量不佳,或施工控制不当,很容易导致路基填筑质量差,从而导致通车早期就会引发一系列的病害,如裂缝、沉陷、桥头跳车以及波浪等等,严重影响道路的品质和寿命,而对路基病害的处理,往往需要开挖整个路面结构,养护成本很高,造成了大量人力物力的损失。因此,公路的建设中,严格控制路基质量至关重要。
当前,国内公路路基压实质量检测中常采用灌砂法、环刀法等测试方法,这些方法普遍存在检测时间长、准确性不高、仪器设备操作复杂、检测成本高等缺点,不能很好地对工程质量进行全面、快速、准确的评价,难以跟上公路的建设速度,影响施工进度。因此,研究一种快速而准确的评估方法是目前的当务之急。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷,提供一种操作简单,测试时间短的路基压实质量检测方法。
实现本发明目的的技术方案是:
路基压实质量检测方法,包括下列步骤:
步骤1通过动力锥贯入仪(DCP)在检测点的标准贯入,分层检测土方路基断面DCP测试的贯入率PR(单位mm/锤击次,通常取一次锤击数值);
步骤2根据单个测点DCP测试的贯入率PR,计算出该测点每层填土贯入率的加权平均值NPR,进而获得CBR值或回弹模量E;
步骤3根据CBR值或回弹模量判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力。
所述步骤1中具体包括下列内容:
土方路基根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的压实厚度不超过20cm;
每层填土压实完毕后,进行抽检,检验频率一般为每2000m2检验8点,每层填土单次检测实际样本数最少不低于6点,必要时可根据需要增加检验点。
所述步骤2中,由单个测点DCP测试的贯入率PR计算加权平均值NPR计算如下:
式中:PR-DCP测试的贯入率,单位mm/锤击次,取一次锤击数值;
NPR-测试土层PR加权平均值;
hi-DCP测试时第i次锤击单次贯入深度;
∑hi应小于抽检压实填土层厚度。
所述步骤2中,单个测点每层填土贯入率加权平均值NPR与CBR之间的关系为:
NPR-测试土层PR加权平均值;
CBR----加州承载比(%)
或者可按《路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中公式(T0945-1):lg(CBR)=a-b*lg(Dd)计算CBR值,其中Dd为DCP平均每次的贯入量(mm/锤击次数),a、b是回归系数。
所述步骤2中,回弹模量E与CBR之间的关系为:
E=10.35*CBR
E----回弹模量(MPa)
CBR----承载比(%)
该公式在CBR小于等于10时成立。
上述步骤3中,根据CBR值判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力的依据:根据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)之规定中,高速公路、一级公路及二级公路填方路基的CBR标准值判断路基质量是否达到要求。
本发明的有益效果在于,采用动力锥贯入仪(DCP)进行检测相对传统检测方法而言具有明显优势:
(1)首先从测试速度来看,新型检测设备测试效率高。目前公路的建设正处于一个高速的发展时期,任务重、时间紧,因此对于路基压实质量检测的工时和工作效率都提出了较高的要求。利用动力锥贯入仪(DCP)测试路基压实质量时,仪器操作相对简单,测试时间短,且不受场地限制,可以满足目前公路建设对检测工作提出的更高的要求,更适合公路路基压实度的大范围大工作量快速检测。
(2)从测试精度来看,新型检测设备受人为因素影响较小。动力锥贯入仪数据变异性小,在沪宁扩建工程以及相关实际工程应用表明,动力锥贯入仪(DCP)检测的精度可以用于测试路基压实质量。
本发明提高了路基压实质量检测工作效率、保证工程质量,为设计、施工和养护提供可靠的依据,从而提高工程的使用寿命,降低全寿命投资。
具体实施方式
下面结合实施例做进一步说明。
路基压实质量检测方法,包括下列步骤:
步骤1
土方路基根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的压实厚度不超过20cm;
每层填土压实完毕后,进行抽检,检验频率为每2000m2检验8点,通过在检测点用动力锥贯入仪(DCP)标准贯入,测得每层该点的贯入率PR(单位mm/锤击次,通常取一次锤击数值)。
贯入率PR的检测方法为:
①选择要测的点,将DCP移到测试地点进行检测;
②将滑动杆垂直立于地面,把标尺平行立于滑动杆旁;
③将动力锤提至规定高度;
④松开动力锤,使动力锤自由落下,冲击DCP承力台;
⑤承台顶面下降的差值为本锤贯入率PR。
步骤2根据单个测点DCP测试的贯入率PR,计算出该测点每层填土贯入率的加权平均值NPR,进而获得CBR值或回弹模量。
其中由单个测点DCP测试的贯入率PR计算加权平均值NPR的公式如下:
式中:PR-DCP测试的贯入率,单位mm/锤击次,取一次锤击数值;
NPR-测试土层PR加权平均值;
hi-DCP测试时第i次锤击单次贯入深度;
∑hi应小于抽检压实填土层厚度。
单个测点每层填土贯入率加权平均值NPR与CBR之间的关系为:
式中,NPR-测试土层PR加权平均值;
CBR----承载比(%)
步骤3根据CBR值判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力。根据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)之规定中,高速公路、一级公路及二级公路填方路基的CBR标准值判断路基质量是否达到要求。高速公路、一级公路及二级公路填方路基应满足表1所示CBR值要求。
表1路基填料最小CBR值和最大粒径要求
Claims (7)
1、路基压实质量检测方法,其特征是,该方法包括下列步骤:
步骤1通过动力锥贯入仪在检测点的标准贯入,分层检测土方路基断面的贯入率;
步骤2根据单个测点DCP测试的贯入率,计算出该测点每层填土贯入率的加权平均值NPR,进而获得CBR值或回弹模量;
步骤3根据CBR值或回弹模量判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力。
2、根据权利要求1所述的检测方法,所述步骤1中具体包括下列内容:
土方路基根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的压实厚度不超过20cm;
每层填土压实完毕后,进行抽检,检验频率一般为每2000m2检验8点,每层填土单次检测实际样本数最少不低于6点。
3、根据权利要求1所述的检测方法,其特征是,所述步骤2中,单个测点每层填土贯入率加权平均值计算如下:
式中:PR——DCP测试的贯入率,单位mm/锤击次,取一次锤击数值;
NPR——测试土层PR加权平均值;
hi——DCP测试时第i次锤击单次贯入深度;
∑hi应小于抽检压实填土层厚度。
4、根据权利要求1所述的检测方法,所述步骤2中,上述单个测点每层填土贯入率加权平均值与CBR之间的关系为:
NPR——测试土层PR加权平均值;
CBR----承载比(%)。
5、根据权利要求1所述的检测方法,其特征是,所述步骤2中,回弹模量与CBR之间的关系为:
E=10.35*CBR
E----回弹模量(MPa)
CBR----加州承载比(%)
该公式在CBR小于等于10时成立。
6、根据权利要求1所述的检测方法,其特征是,上述步骤2中,根据
lg(CBR)=a-b*lg(Dd)计算CBR值,其中Dd为DCP平均每次的贯入量(mm/锤击次数),a、b是回归系数。
7、根据权利要求1所述的检测方法,其特征是,上述步骤3中,根据CBR值判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力的依据:根据《公路路基设计规范》JTG D30-2004之规定中,高速公路、一级公路及二级公路填方路基的CBR标准值判断路基质量是否达到要求。
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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