CN101555431A - 用于柴油的琥珀酰亚胺润滑添加剂 - Google Patents

用于柴油的琥珀酰亚胺润滑添加剂 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于柴油的琥珀酰亚胺润滑添加剂。本发明涉及用于低硫柴油的烃基取代的琥珀酰亚胺润滑添加剂或烃基取代的琥珀酰胺润滑添加剂。该添加剂从具有很少至不含末端双键和非常高比例的内双键的烯烃得到。通过合并烷基化的琥珀酸酐与氨制备所述琥珀酰亚胺或琥珀酰胺。还提供了在压缩点火发动机中减少磨损伤痕形成的方法，包括提供给所述发动机包含有效量的所述烃基取代的琥珀酰亚胺和/或烃基取代的琥珀酰胺的中间馏分燃料。还公开了在压缩点火发动机中减少中间馏分燃料的平均摩擦系数的方法，其包括向所述发动机提供本发明的燃料。此外，公开了在压缩点火发动机中改进来自中间馏分燃料燃烧的平均膜厚度的方法。

Description

用于柴油的琥珀酰亚胺润滑添加剂
技术领域
[0001]本公开涉及新型的用于柴油的烃基取代的琥珀酰亚胺润滑添加剂。在另外一个具体实施方式中提供了在压缩点火发动机中减少磨损伤痕形成(wear scarring)的方法，包括提供给所述发动机包含有效量的所述烃基取代的琥珀酰亚胺的中间馏分燃料(middle distillate fuel)。还公开了减少平均摩擦系数的方法和增加平均膜厚度的方法。
背景技术
[0002]EP 0020037公开了当其加入润滑油中，例如在曲轴箱中使用时油溶性C12-36脂肪族烃基琥珀酰亚胺或琥珀酰胺的使用提供了减少摩擦的效果。烃基琥珀酸酐与氨反应以形成所述琥珀酰亚胺和/或琥珀酰胺。该参考文献公开了所述琥珀酰亚胺也可以用于柴油和汽油。然而，该参考文献没有教导所述琥珀酰亚胺可以用于低硫燃料组合物。实际上，该参考文献没有提及低硫燃料。更重要的是该参考文献没有教导所述琥珀酰亚胺和/或琥珀酰胺可以用作非常有效的润滑添加剂，以在燃料中替代部分或全部传统润滑剂。该参考文献没有教导所述琥珀酰亚胺或琥珀酰胺在HFRR试验(ASTM D6079)中可以用于减少磨损伤痕形成。在美国和许多其他国家，目前都要求上路柴油燃料在根据ASTM D6079测试时，产生520微米(美国)或460微米(加拿大、欧洲、日本等)或更低的磨损伤痕。
发明内容
[0003]一方面，公开了减少压缩点火发动机中的磨损伤痕形成的方法，其包括向所述发动机提供包含有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺的中间馏分燃料。
[0004]还公开了改进(增加)压缩点火发动机中中间馏分燃料的平均膜厚度(在ASTM D6079测试期间测得)的方法，其包括向所述发动机提供包含有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺的中间馏分燃料。
[0005]进一步，在另一个方面，公开了降低压缩点火发动机中中间馏分燃料的平均摩擦系数(在ASTM D6079测试期间测得)的方法，其包括向所述发动机提供包含有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺的中间馏分燃料。
[0006]在又一个另外的具有实施方式中提供了用于中间馏分燃料的烃基取代的琥珀酰亚胺润滑添加剂，其中该烃基基团源自烯烃或聚烯烃，其中一个或多个烯烃双键位于内部而不是末端，即沿着所述烯烃或聚烯烃的主链。所述琥珀酰亚胺优选通过在公知的EP 0020037的化学中合并烯基(alkenyl)或烃基取代的琥珀酸酐与氨得到。本文中的用语“烃基”因此也可以是“烯基”或包含“烯基”。
[0007]本发明的额外的目的和优点将在随后的说明中部分地予以阐明，和/或通过实践本发明中可以学习到。本发明的目的和优点将通过特别地在后附的权利要求中所指出的要素和结合来认识和获得。
[0008]应了解的是，前面的概述和随后的详细描述都仅仅是示例性的和解释性的，不是对要求保护的本发明的限制。
具体实施方式
[0009]用于本文的术语“琥珀酰亚胺”表示的意思是包含来自氨与烃基取代的琥珀酸或酸酐(或类似的琥珀酸酰化剂)之间的反应或相互作用的完全反应产物，和意欲包含其中产物除由氨和酸酐部分的反应或相互作用或接触产生的类型的酰亚胺键之外可以具有酰胺、和/或盐键的化合物。本文中关于烷基化“反应”表示的意思是使任何提及的组分或化学品接触、暴露或置于一起的产物或结果，不管产生的是共价键、离子键、盐或其它结合(association)。
[0010]此处使用的术语“烯烃”表示的意思是包括烯烃、聚烯烃、和所述烯烃的聚合物、低聚物、共聚物和混合物。
[0011]本发明的烃基取代的琥珀酰亚胺是公知的。它们通过首先使具有期望分子量的烯属不饱和烃与顺丁烯二酸酐反应以生成烃基取代的琥珀酸酐被容易地制备。可以使用约100℃～约250℃的反应温度。对于较高沸点的烯属不饱和烃，在约200℃～约250℃取得好的结果。通过加入氯(chlorine)可以促进该反应。其中琥珀酸基团包含含有至少40个碳原子的烃基取代基的烯基琥珀酰亚胺描述于例如U.S.专利No.3,172,892；3,202,678；3,216,936；3,219,666；3,254,025；3,272,746；4,234,435；4,613,341和5,575,823中，上述所有公开的内容在此通过参考引用并入本文。
[0012]本文中“琥珀酰亚胺”可以是来自烷基化的或烃基取代的琥珀酸酐与氨的合并、反应或接触，以因而产生烃基取代的琥珀酰亚胺、琥珀酰胺和它们的混合物的产物。
[0013]在本发明的聚烯烃中最有用的典型烯烃包括，但不限于，内烯烃(internal olefins)、支链α烯烃、低级烯烃的聚合物和共聚物。用于聚合的烯烃可以选自，例如乙烯、丙烯、丁烯如异丁烯、1-辛烯、1-己烯、1-癸烯等等。α烯烃必须异构化来产生内烯烃。由此产生的有用的聚合物和/或共聚物可以包括，但不限于聚丙烯、聚丁烯、聚异丁烯、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-异丁烯共聚物、丙烯-异丁烯共聚物、乙烯-1-癸烯共聚物等等。
[0014]烃基取代基也由烯烃三元共聚物制得。非常有用的产物可从乙烯-C3-12α烯烃-C5-12非共轭二烯三元共聚物，如乙烯-丙烯-1，4-己二烯三元共聚物、乙烯-丙烯-1，5-环辛二烯三元共聚物、乙烯-丙烯-降冰片烯三元共聚物等制备。
[0015]在一个具体实施方式中，所述烃基取代基源自丁烯聚合物，例如异丁烯的聚合物。在一个具体实施方式中，用于制备本公开的琥珀酰亚胺-酸的合适聚异丁烯可以包括含有至少约20％的更活泼的甲基亚乙烯基(methylvinylidene)异构体，比如至少50％，以及作为进一步的实例至少70％的那些聚异丁烯。合适的聚异丁烯包括使用BF3催化剂制备的那些。其中甲基亚乙烯基异构体占整个组合物的高百分比的这些聚异丁烯的制备描述于U.S.专利No.4,152,499和4,605,808中，上述公开的内容在此以参考引用的方式并入本文。
[0016]本文中优选所述聚烯烃相对于末端双键来说具有可观比例的内双键(internal double bonds)。在一个具体的实施方式中，已经发现对于酸酐的烷基化，优选内与末端(或外或α烯烃)双键的比等于或大于1∶1(即，50％混合物)。在另外一个具体的实施方式中，所述烯烃的混合物含有70％或更多的内双键。以及在一个更优选的具体实施方式中，在所述聚烯烃中，双键全部是或基本上全部是内双键，仅含非常少或不含末端双键。在此，通过向内移动末端双键来异构化α烯烃的共混物改进了性能。已经发现聚烯烃的这个特征(高内烯烃含量)大大地改进了所产生的烃基取代的琥珀酰亚胺作为润滑添加剂的性能。
[0017]在另外一个具体实施方式中，已经发现，在所述聚烯烃主链上的支化程度也显著影响所产生的烃基取代的琥珀酰亚胺的润滑添加剂性能。因此，异丁烯低聚物的混合物和/或内烯烃，至少部分由于更高的支化程度，可以提供改进的性能。在烯烃位点与酸酐的反应中，使用内烯烃导致增加的支化。
[0018]相对于由具有末端双键的烯烃衍生的琥珀酰亚胺，通过使用内双键和/或使用亚乙烯基(vinylidene)部分和/或聚异丁烯基团获得的支化提供了所得烃基取代的琥珀酰亚胺润滑添加剂的改进的低温溶解性。参见表3。
[0019]所述烃基取代基的分子量可以在宽范围内改变。所述烃基基团可以具有小于600的分子量。一个典型的范围是约100至约300数均分子量，例如从约150至约275，采用凝胶渗透色谱法(GPC)测得。在一个方面，所述烃基基团的数均分子量小于约350。因此，在向低硫中间馏分燃料提供改进的润滑性方面，本文中对于琥珀酰亚胺，主要地为C4-C36的烃基基团是有用的，C15-C18烃基基团是尤为有效的。在一个方面中，最高约C24的烃基基团也是有用的。
[0020]可以采用顺丁烯二酸酐以外的羧酸类反应物(carboxylic reactants)，如顺丁烯二酸、反丁烯二酸、苹果酸、酒石酸、衣康酸、衣康酸酐、柠康酸、柠康酸酐、中康酸、乙基顺丁烯二酸酐、二甲基顺丁烯二酸酐、乙基顺丁烯二酸、二甲基顺丁烯二酸、己基顺丁烯二酸等，包括相应的酰基卤和低级脂肪族酯。
[0021]例如，烃基取代的琥珀酸酐可以通过烯烃与顺丁烯二酸酐的热反应来制备，如例如在U.S.专利No.3,361,673和3,676,089中所描述的，它们的公开内容在此以参考引用的方式并入本文。可选择的，被取代的琥珀酸酐可以通过氯代烯烃与顺丁烯二酸酐的反应来制备，如例如U.S.专利No.3,172,892中所描述的，该公开的内容在此以参考引用的方式并入本文。进一步的关于烃基取代的琥珀酸酐的探讨可以在例如U.S.专利No.4,234,435、5,620,486和5,393,309中找到，它们的公开内容在此以参考引用的方式并入本文。
[0022]顺丁烯二酸酐与烯烃烃的摩尔比可以在宽范围内改变。它可以在约5∶1至约1∶5的范围内变化，例如从约3∶1至约1∶3，以及作为一个进一步的例子顺丁烯二酸酐可以以化学计量过量来使用以迫使该反应完全进行。可以通过真空蒸馏来除去未反应的顺丁烯二酸酐。
[0023]在一个具体实施方式中，所述烃基取代的琥珀酸酐与氨之间的反应可以通过混合所述组分并加热该混合物至一定的温度来进行，该一定的温度足够高以导致发生反应但不高到导致反应物或产物的分解，或者可以将所述酸酐加热到反应温度并在延长的时间期间加入氨。有用的温度是约100℃至约250℃。通过在高到足够将反应中形成的水蒸馏出去的温度实施所述反应能够获得值得效仿的结果。
[0024]所述烃基取代的琥珀酰亚胺可以以任意所需的或有效的量存在于中间馏分燃料组合物中。在一个方面中，所述烃基取代的琥珀酰亚胺可以以约10ppm至约500ppm的量存在，例如约20ppm至约300ppm，以及作为一个进一步的例子约50至约150ppm，以重量计，相对于燃料组合物的总重量。
[0025]用于本发明组合物的中间馏分燃料包括，但不限于喷气式发动机燃料(jet fuels)、柴油和煤油。在一方面，所述燃料是硫小于约15ppm的低硫燃料，以及在另一个方面所述燃料是超低硫柴油或超低硫煤油。在一个具体的实施方式中，此处“超低硫”表示硫的量最多为约15ppm，以及在另外一个具体的实施方式中硫的量少于约10ppm。本发明包含喷气式发动机燃料，虽然它们通常不被认为是“低硫”或“超低硫”燃料，因为它们的硫水平可以相对相当高。尽管如此，已经发现喷气式发动机燃料也能从本文的公开和方法中获益，因此出于本发明的目的本文中的“低硫燃料”或“超低硫燃料”应包括喷气式发动机燃料而不管它们的硫含量。
[0026]本发明的中间馏分低硫燃料组合物可含有其它添加剂。添加剂的非限制性的例子包括分散剂/清洁剂，抗氧化剂，热稳定剂，载液，金属钝化剂，染料，指示剂(markers)，抗蚀剂，杀生物剂，抗静电添加剂，降阻剂(drag reducingagents)，反乳化剂，乳化剂，去雾剂(dehazers)，防冰添加剂，抗爆添加剂，抗阀座后退添加剂(anti-valve-seat recession additive)，表面活性剂，其它润滑添加剂，燃烧促进剂，十六烷值改进剂及它们的混合物。在另外一个具体实施方式中，所述燃料可以不含或基本上不含其它润滑添加剂，例如但不限于胺类、酰胺类、羧酸类和酯类。
[0027]因此，在此提供了一种改进的低硫柴油组合物，其包括低硫柴油(具有低于50ppm以及更优选低于15ppm硫的硫含量)，和进一步包含润滑添加剂，所述润滑添加剂包括烃基取代的琥珀酰亚胺或琥珀酰胺或它们的混合物，其源自具有可观比例的(a significant proportion)内双键的烯烃和羧酸类反应物反应，随后与氨反应的反应产物。
[0028]在另外一个具体实施方式中，所述中间馏分燃料包含在此描述的烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺，但不含或基本上不含单或双羧酸润滑添加剂、酰胺润滑添加剂、醇或二醇润滑添加剂、酯润滑添加剂或胺润滑添加剂。
[0029]在一方面，公开了在压缩点火发动机中减少磨损伤痕形成的方法，其包括向发动机提供有效量的所公开的烃基取代的琥珀酰亚胺。此外，在此公开了降低发动机中燃料的平均摩擦系数的方法，其包括向交通工具发动机提供包含有效量的此处公开的烃基取代的琥珀酰亚胺的低硫中间馏分燃料。进一步的，公开了改进发动机中燃料的平均膜厚度的方法。本领域的普通技术人员可以理解的是，“降低平均摩擦系数”和“改进平均膜厚度”应理解为是相对于使用燃烧不包含有效量的烃基取代的琥珀酰亚胺的中间馏分燃料的发动机的交通工具而言。本领域普通技术人员还可以理解，随着交通工具中的摩擦被如此降低，它的燃料里程数，和/或燃料经济性随之增加。这可以是来自于从燃料将本发明的琥珀酰亚胺引入发动机的润滑剂中，以及所述琥珀酰亚胺在活塞和气缸表面上的直接降低摩擦的作用。
实施例
[0030]烃基取代的琥珀酸酐的制备
[0031]将烯烃和顺丁烯二酸酐放入不锈钢压力反应器中。顺丁烯二酸酐以3-5％摩尔过量存在(1.03-1.05顺丁烯二酸酐∶1烯烃)。还加入少量(～200ppm)的氯化铝以减少该反应过程中的焦油化(tarring)。将反应器加热到约60℃以熔化顺丁烯二酸酐，用氮气吹扫并密封。搅拌反应物、加热到225℃并保持4小时。将产品转移到烧瓶中并在真空下加热到200℃保持1小时以除去任何未反应的顺丁烯二酸酐。
[0032]琥珀酰亚胺的制备
[0033]所制备的烃基取代的琥珀酸酐在安装有氮气吹扫和Dean-Stark分水器的烧瓶中搅拌并加热到150℃。然后以缓慢的速率注入氨，并将温度升高至172℃。持续注入氨直到该反应停止生成水。红外光谱显示在所有的实施例中，主要的产物都是烃基取代的琥珀酰亚胺。
[0034]表1提供了对用于上述描述的过程中来制备本发明的烃基取代的琥珀酰亚胺的各种反应物的说明。
表1-反应物
添加剂
                反应物
实施例
1              “16ASA”烯基琥珀酸酐/氨
2        C16-C18α烯烃的共混物/顺丁烯二酸酐/氨
3        C20-C24亚乙烯基和α烯烃的共混物/顺丁烯二酸酐/氨
4        C4-C36(峰值在C16)的异丁烯低聚物的混合物/顺丁烯二酸酐/氨
5        C4-C36(峰值在C12)的异丁烯低聚物的混合物/顺丁烯二酸酐/氨
6        聚异丁烯(Mn＝220的聚丁烯)/顺丁烯二酸酐/氨
7        聚异丁烯(Mn＝370的聚丁烯)/顺丁烯二酸酐/氨
8        C15-C18内烯烃的共混物/顺丁烯二酸酐/氨
添加剂1“16ASA”是Albemarle Corporation的商标名，其是由内烯烃(主要是C16)和顺丁烯二酸酐反应制得的烯基琥珀酸酐。
添加剂2采用从Innovene LLC获得的烯烃共混物，其不具有支化并且具有少于10％重量的具有内双键的烃。
添加剂3采用从Innovene LLC获得的烯烃共混物。
添加剂4采用从Texas Petrochemicals Inc获得的低聚物共混物。
添加剂5采用从Texas Petrochemicals Inc获得的低聚物共混物。
添加剂6采用从Innovene LLC获得的聚异丁烯。
添加剂7采用从Innovene LLC获得的聚异丁烯。
添加剂8采用从Shell Chemical Company获得的烯烃。
[0035]以上制备的烯基或烃基取代的琥珀酰亚胺被用于制造润滑添加剂来制备表2中的各种中间馏分燃料组合物。然后对中间馏分燃料组合物进行高频往复台架试验(ASTM D6079)，其中记录平均HFRR磨损伤痕直径。较低的磨损伤痕直径表明所述燃料组合物相对于不含添加剂的对照已经显示出改进的润滑性。HFRR试验结果如表2所示。
表2-HFRR(ASTM D6079)
     添加剂   加入量      平均摩擦   平均HFRR磨损伤痕直径
燃料                                                       平均膜(％)
     实施例   (毫克/升)   系数       (微米)
A    无       -           0.289      640                   1.7
A    1        100         0.192      495                   20.8
A    1        125         0.187      458                   24.5
A    2        100         0.181      435                   37.4
A    3        100         0.220      550                   12.8
A    3        125         0.189      470                   28.9
A    4        100         0.212      505                   4.5
A    5        100         0.217      525                   4.0
A    5        125         0.210      435                   13.9
A    6        100         0.264      575                   2.3
A    7        100         0.285      630                   0.3
A    8        100         0.197      450                   19.2
B    无       -           0.486      730                   15.2
B    1        87          0.190      460                   67.6
B    1        108         0.180      385                   60.0
B    8        100         0.209      500                   32.8
B    8        125         0.186      405                   34.1
C    无       -           0.356      600                   4.8
C    1        87          0.195      375                   48.7
D    无       -           0.319      555                   1.4
D    1        87          0.211      480                   22.8
D    1        108         0.200      410                   31.6
E    无       -           0.467      550                   18.7
E    1        87          0.227      470                   12.6
E    1        108         0.209      425                   12.1
燃料A＝Jet A燃料
燃料B＝#1超低硫柴油(ULSD)燃料
燃料C＝超低硫煤油(ULSK)
燃料D＝#2ULSD燃料
燃料E＝#1ULSD燃料
[0036]从表2中可以看出，本发明在低硫燃料中提供了改进的润滑性，由在HFRR台架试验中，相对于未添加的燃料产生降低的磨损伤痕结果证明。通常，当烯烃含量分布的峰值为约C15-18时，获得了最好的润滑结果。因此，具有在C15-18的峰值烃基分布的添加剂实施例1，2，4和8，在各种所测试的燃料中给出了优异的HFRR磨损伤痕润滑结果。
[0037]此外，表2的数据还教导本发明的低硫燃料组合物在HFRR台架试验中，相对于未添加的燃料显示出降低的平均摩擦系数。本领域普通技术人员知道如何使用HFRR试验装置来计算摩擦系数。
[0038]还测量了燃料组合物的平均膜厚度。接触电阻电路施加15mV电压至串联的样本触点和平衡电阻器。串联电阻设置为10欧姆。低膜读数表示横跨所述触点的电压降并因此接触电阻是低的并且与高摩擦力和高磨损相关联。相反地，高膜读数表示金属表面被分离；摩擦力低和磨损低。从表2中的数据可以看出，本发明提供了改进的平均膜厚度，由与未加入的燃料组合物相比平均膜厚度增加得到证明。
表3-添加剂稀释液的冷储藏
  添加剂实施例 在-20℃储藏7天后50％添加剂稀释液的外观
  1   无结晶的透明的可流动液体
  2   不透明的固体
  3   不透明的固体
  4   无结晶的透明的可流动液体
  5   无结晶的透明的可流动液体
  6   无结晶的透明的可流动液体
  7   无结晶的透明的可流动液体
  8   无结晶的透明的可流动液体
[0039]在美国，大多数柴油燃料润滑添加剂在储罐中储存并在管线末端从储罐注入到燃料中。因而，重要的是所述润滑添加剂不仅在给定的终端位置可能出现的最低温度下保持为均相可流动液体，而且必须理想地提供所需要的润滑性能。为了测试添加剂实施例在低温下保持为可流动液体的能力，将各样品以50％重量溶解于Aromatic 100溶剂(从ExxonMobil Chemical获得)中，然后置于-20℃的冷藏中。7天后，目视检查所述样品。结果如表3所示。
[0040]添加剂实施例2(C16-C18α烯烃的共混物/顺丁烯二酸酐/氨)在加入量为100mg/l时提供了435微米的可接受的磨损伤痕，但是由于相对于其它样品更低的支化度，该添加剂显示出不太理想的低温性能。类似地，添加剂实施例3(含有亚乙烯基和α烯烃的共混物)具有可接受的磨损伤痕性能，但由于其高末端烯烃含量而具有降低的低温溶解性。
[0041]在本文中，一个具体实施方式提供了一种柴油润滑添加剂，其通过以下方式得到：使其双键的少于10％是末端双键的烯烃与顺丁烯二酸酐反应，然后使所产生的烃基取代的酸酐与氨反应来生产烃基取代的琥珀酰亚胺。在一个优选的具体实施方式中，所述烯烃的双键全部是内双键。
[0042]需要指出，如在本说明书和后附的权利要求中使用的那样，单数形式“a”，“an”和“the”包括多个所指对象，除非清楚明确地限制为一个所指对象。因此，例如提及“an抗氧化剂”将包括两种或更多种不同的抗氧化剂。用于此处的术语“包括”和它的语法变体是非限制性的，所以，列表中提及的对象不排除其它的可取代列出的对象或添加到所列出的对象中的类似对象。
[0043]出于本说明书和后附权利要求的目的，除非另有说明，否则说明书和权利要求中使用的所有表示数量，百分比或比率的数以及其它数值都被理解为在所有情况下都被术语“约”修饰。因此，除非有相反说明，否则在说明书和权利要求中给出的数值参数都是近似值，其可以根据希望通过本发明得到的所需性质进行变化。至少，并且不是尝试限制对权利要求范围应用等同原则，每个数值参数应该至少考虑给出的有效数字位数并通过应用一般的舍入原则进行解释。
[0044]虽然已经描述了特定的具体实施方式，但是申请人或本领域其它技术人员可能发现无法预料或者当前无法预料的可选方案、改动、变化、改进或基本相同的等价方式。因此，后附的权利要求以及它们的修改意欲涵盖所有这些可选方案、改动、变化、改进或基本相同的等价方式。
[0045]本发明尤其涉及以下方案：
1、用于中间馏分燃料的润滑添加剂，所述添加剂包括烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺，其通过合并烯烃与顺丁烯二酸酐以形成烃基取代的琥珀酸酐以及合并所述烃基取代的琥珀酸酐与氨以生成烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺或它们的混合物来制备，其中所述烯烃在其主链上具有一个或更多的内双键，或是异丁烯的低聚物。
2、如1所述的润滑添加剂，其中所述烯烃包含低聚物的混合物，其中内烯烃低聚物的百分数大于总烯烃含量的50％。
3、如1所述的润滑添加剂，其中所述烯烃具有少于10％的末端双键。
4、如1所述的润滑添加剂，其中所述烯烃包含异丁烯低聚物的共混物。
5、如1所述的润滑添加剂，其中所述烯烃包含C15-C18内烯烃的共混物。
6、在压缩点火发动机中减少磨损伤痕形成的方法，包括：
向所述发动机提供中间馏分燃料，其包含有效量的如以上1所述的烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺润滑添加剂。
7、如6所述的方法，其中所述烯烃具有从约100至约600的数均分子量。
8、如6所述的方法，其中所述烯烃是聚异丁烯。
9、如6所述的方法，其中所述烯烃包含异丁烯低聚物的共混物。
10、如6所述的方法，其中所述烯烃包含C15-C18内烯烃的共混物。
11、如6所述的方法，其中包含如以上1所述的润滑添加剂的燃料在ASTMD6079的HFRR试验中的磨损伤痕小于500微米。
12、中间馏分燃料，包含主要部分的燃料和次要部分的如以上1所述的润滑添加剂。
13、如12所述的中间馏分燃料，其不含或基本不含单羧酸或二羧酸润滑添加剂、酰胺润滑添加剂、醇或二醇润滑添加剂、酯润滑添加剂或胺润滑添加剂。
14、在压缩点火发动机中降低中间馏分燃料的平均摩擦系数的方法，包括：
向所述发动机提供中间馏分燃料，其包含有效量的如以上1所述的烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺润滑添加剂。
15、在压缩点火发动机中增加中间馏分燃料的平均膜厚度的方法，包括：
向所述发动机提供中间馏分燃料，其包含有效量的如以上1所述的烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺。
16、用于改进燃烧中间馏分燃料的发动机的燃料经济性的方法，包括：
在所述发动机中燃烧包含有效量的如以上1所述的润滑添加剂的中间馏分燃料。

Claims (10)

1、用于中间馏分燃料的润滑添加剂，所述添加剂包括烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺，其通过合并烯烃与顺丁烯二酸酐以形成烃基取代的琥珀酸酐以及合并所述烃基取代的琥珀酸酐与氨以生成烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺或它们的混合物来制备，其中所述烯烃在其主链上具有一个或更多的内双键，或是异丁烯的低聚物。
2、如权利要求1的润滑添加剂，其中所述烯烃包含低聚物的混合物，其中内烯烃低聚物的百分数大于总烯烃含量的50％。
3、如权利要求1的润滑添加剂，其中所述烯烃具有少于10％的末端双键。
4、如权利要求1的润滑添加剂，其中所述烯烃包含异丁烯低聚物的共混物。
5、如权利要求1的润滑添加剂，其中所述烯烃包含C15-C18内烯烃的共混物。
6、在压缩点火发动机中减少磨损伤痕形成的方法，包括：
向所述发动机提供中间馏分燃料，其包含有效量的权利要求1的烃基取代的琥珀酰亚胺或烃基取代的琥珀酰胺润滑添加剂。
7、如权利要求6的方法，其中所述烯烃具有从约100至约600的数均分子量。
8、如权利要求6的方法，其中所述烯烃是聚异丁烯。
9、中间馏分燃料，包含主要部分的燃料和次要部分的权利要求1的润滑添加剂。
10、如权利要求9的中间馏分燃料，其不含或基本不含单羧酸或二羧酸润滑添加剂、酰胺润滑添加剂、醇或二醇润滑添加剂、酯润滑添加剂或胺润滑添加剂。
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