CN101550916A - 风气发动机的应用及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种风气发动机在机动车中的应用，所述风气发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮，所述叶轮室上设置有进风口和排风口，所述进风口用于设置在机动车车体的前端，用于接收车体前端的外部风阻气流，所述叶轮产生的动力输出直接用于为机动车提供辅助动力。本发明还公开了一种安装有上述风气发动机的机动车。采用本发明，提供一种无需燃料消耗、无废气、无热气排放，能够将动力机械行驶过程中所遇到的风阻气流转变为机械动力被利用的风气发动机的应用及采用该风气发动机的机动车。

Description

风气发动机的应用及机动车
本发明是申请号为2005800442186(PCT/CN2005/001911)、申请日为2005年11月14日、发明名称为：风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机的国际申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种发动机的应用及机动车，安装在陆地上有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有行驶速度的动力机械上，属于机械领域。
背景技术
用燃料作为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料消耗，杜绝废气、热气排放、无污染的发动机。目前，已被公知的采用风力转化为机械动能被利用的发动机都是安装在固定地点，由于安装发动机的机械装置本身没有行驶速度，发动机只能被动性地接受受自然界天气环境状况条件限制的风力来推动其叶轮运转产生机械动能，未曾发现有能够主动性地将具有一定行驶速度的动力机械所遇到的风阻气流转变为机械动力被利用的发动机。
发明内容
本发明的目的是提供一种无需燃料消耗、无废气、无热气排放，能够将动力机械行驶过程中所遇到的风阻气流转变为机械动力被利用的风气发动机的应用及采用该风气发动机的机动车。
实现上述目的的技术方案：
一种风气发动机在机动车中的应用，所述风气发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮，所述叶轮室上设置有进风口和排风口，所述进风口用于设置在机动车车体的前端，用于接收车体前端的外部风阻气流，所述叶轮产生的动力输出直接用于为机动车提供辅助动力。
所述进风口的外口大、内口小。
所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力。
还包括用于将高压气体喷入叶轮室的喷气***，所述叶轮室上还设置有专用于接收所述喷气***喷入高压气体的喷气孔。
一种机动车，包括：车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴和车轮，其特征在于：还包括风气发动机，所述风气发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮，所述叶轮室上设置有用于接收外部风阻气流的进风口和排风口，所述进风口设置在车体的前端，由进风口进入的外部风阻气流驱动叶轮运转产生辅助动力，所述叶轮输出的辅助动力经变速箱传动驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的车轮。
所述进风口的外口大、内口小。
所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力给变速箱，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力给变速箱。
还包括用于将高压气体喷入叶轮室的喷气***；所述叶轮室上设置有用于接收所述高压气体的喷气孔和用于接收外部风阻气流的进风口，所述由喷气孔进入的高压气体用于产生主动力，所述由进风口进入的外部风阻气流用于产生辅助动力。
所述喷气***包括依顺序连接的储气罐、中央可控高压气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体起动加速器输入分配器，经分配器将高压气体分配给第一喷气管组中的各喷气管，再由与所述第一喷气管组中的各喷气管相连接的第一喷气嘴组中的各喷气嘴喷入叶轮室。
所述喷气***还包括依顺序连接的中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、将输入的高压气体转换为间断爆发的高压气体的分配控制器、第二喷气管组和第二喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器输入分配控制器，经分配控制器产生的间断爆发的高压气体分配给第二喷气管组中的各喷气管，再由与所述第二喷气管组中的各喷气管相连接的第二喷气嘴组中的各喷气嘴将间断爆发的高压气体喷入叶轮室。
一种风气发动机，由以下机构和***组成：风气发动机由有方向性筒型进风口的外口、有方向性筒型进风口的内口、叶轮室、叶轮、叶轮飞轮、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输出变速箱和排风口等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给***，包括：储气罐、高压空气压缩机、高压空气压缩机传动锥形齿轮等组成；风气发动机起动加速喷气***，包括：中央可控高压气体起动加速器、分配器、连接分配器的多组喷气管、连接分配器的多组有方向性喷气嘴、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、连接分配控制器的多组喷气管、与分配控制器相通的多组有方向性喷气嘴、传动分配控制器的锥形齿轮、分配控制器的凸轮轴凸轮气门组、起动加速器中央高压喷气管、连接自动间断爆发喷气加速器的中央高压喷气管等组成；风气发动机减速制动增压***，包括：减速制动增压器、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器、连接减速制动增压器的大负荷空气压缩机等组成。
本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给***储备的高压气体，实现自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时遇到的动力输出，起动风气发动机的高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能；采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，同时将起动后有速度运行时遇到的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口的外口进入，并高速通过风气发动机的有方向性筒型进风口的小于有方向性筒型进风口的外口1-30倍的有方向性筒型进风口的内口，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口的内口及叶轮室内产生高压气流，推动风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出。另外，也可起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机运转工作产生再生的高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给***的高压气体储气罐储存。
为了使风气发动机叶轮起动运转更快、更强劲，本发明风气发动机的叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机的叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮室，使风气发动机高压喷气***的多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶片分割的X最小单位的叶轮室，而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。
2.本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加速***加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速***加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储备的高压气体量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速***起动加速工作时所需要的、能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机加速运转产生的动力输出。当需要减速制动时，起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体。
技术方案实现如下：采用风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐中设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐储备的高压气体喷出，通过连接风气发动机可控高压气体起动加速器的分配器，将高压气体分配给与风气发动机可控高压气体起动加速分配器连接的多组喷气管，再由与风气发动机可控高压气体起动加速分配器相连通的多组有方向性喷气嘴喷出高压气流，推动风气发动机叶轮，使风气发动机叶轮起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器传动锥形齿轮，驱动与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器连接的凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使高压气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器的凸轮轴、凸轮气门组继续运转工作，通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮的运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流，或通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮的运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的多组喷气管，再由连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的多组有方向性喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯性力，使风气发动机运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机持续工作，产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储存。
3.为满足与风气发动机可控高压气体起动加速分配器连接的多组有方向性喷气嘴及与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器连接的多组有方向性喷气嘴，自动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速的中央高压喷气管直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速的中央高压喷气管直径分别大于与风气发动机可控高压气体起动加速分配器相连的多组有方向性喷气嘴直径及风与气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器相连的多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。
4.为使风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速分配器的多组有方向性喷气嘴及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器的多组有方向性喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。
5.为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的凸轮运转，开启、关闭凸轮轴凸轮气门组的气门时，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部与连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的凸轮之间产生的磨擦阻力，本发明在连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部滑动滚珠滑动自如，又在连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的润滑油室的润滑油通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部的滑动滚珠的润滑油道进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。
6.因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时所需的高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器。
技术方案实现如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器的踏板，经过风气发动机减速制动增压器的自由行程至风气发动机减速制动增压器的减速增压行程位置时，风气发动机减速制动增压器的液压总泵开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘液压分泵，开始工作推动风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘与风气发动机减速制动增压器的合离器的主动盘结合，使风气发动机机动车减速惯性动力通过风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器输出，起动连接风气发动机减速制动增压器的大负荷空气压缩机，开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储存，以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的高压气体。
7.将风气发动机安装在风气发动机机动车的车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器和分配器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组喷气管、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组有方向性喷气嘴，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐储备的高压气体经风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器、多组有方向性喷气嘴喷出，起动风气发动机叶轮运转，使风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和传动锥形齿轮，经风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器起动凸轮轴凸轮气门组运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐储备的高压气体喷出，通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器、通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和多组喷气管，再通过连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和多组有方向性喷气嘴，使连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器的分配控制器的凸轮轴凸轮气门组运转，控制气门开启、关闭产生的自动间断爆发喷气气流，所述气流通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器从多组有方向性喷气嘴喷出，推动风气发动机叶轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机运转工作产生再生的高压气体供给风气发动机使用，使风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶运行，在将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动机的有方向性筒型进风口的外口进入，通过小于有方向性筒型进风口的外口1-30倍的有方向性筒型进风口的内口，使风阻气流推动风气发动机叶轮运转产生动力，通过风气发动机中央主动力变速箱输出，连接风气发动机机动车驱动桥，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行，在风气发动机机动车需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯性动力通过连接的风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发动机机动车减速前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出，连接风气发动机机动车减速制动增压器与大负荷空气压缩机，起动大负荷空气压缩机运转产生再生高压气体，连接风气发动机机动车减速制动增压器、大负荷空气压缩机和高压气管，输送给风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循环使用。
本发明风气发动机的机件材料均采用传统的铝合金、铝、铜、钢、铁、不锈钢及硬质塑料等材料。
本发明的优点是：
突破传统思维方式，将风阻发动机应用于机动车，可大大节约能源消耗。
采用风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐储备的高压气体量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速起动工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力，同时再将风气发动机加速运转产生的动力输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，确保风气发动机机动车能够长距离、长时间持续行驶。
本发明为了克服风气发动机高压气体间断爆发喷气式加速器时，自动间断爆发喷气分配控制器的凸轮轴、凸轮气门组，凸轮轴、凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计，可大大减少凸轮轴、凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加风气发动机的运转速度产生最佳动力。
采用风气发动机减速制动增压器减速时，可将风气发动机机动车减速制动前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存循环再利用，使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。
将风气发动机的进风口安装在机动车的车头的前端，特别是车头前端风阻最大的位置处，能最大限度地利用风阻气流，生产最佳的动力输出，提高机动车的行驶速度。
附图说明
图1是风气发动机示意图；
图2是风气发动机及中央主动力输出变速箱示意图；
图3是风气发动机高压气体再生储备供给***和风气发动机起动加速喷气***及高压气体自动间断爆发喷气加速喷气***示意图；
图4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门组示意图；
图5是风气发动机示意图；
图6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部的滑动滚珠示意图；
图7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动示意图；
图8是风气发动机减速制动增压器示意图；
图9是风气动机安装在风气发动机机动车的车头前方位置及风气发动机与风气发动机机动车各***结构连接关系和工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
在图中，风气发动机由以下机构和***组成：风气发动机20由有方向性筒型进风口的外口29、有方向性筒型进风口的内口30、叶轮室28、叶轮6、叶轮飞轮14、左叶轮主轴副动力锥形齿轮7、右叶轮主轴副动力锥形齿轮15、中央主动力输出变速箱32和排风口31等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给***，包括：储气罐1、高压空气压缩机17、连接高压空气压缩机的传动锥形齿轮16等组成；风气发动机起动加速喷气***，包括：中央可控高压气体起动加速器2、分配器3、连接分配器的多组喷气管4、与分配器相通的多组有方向性喷气嘴5、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10、分配控制器11、连接分配控制器的多组喷气管12、与分配控制器相通的多组有方向性喷气嘴13、分配控制器锥形齿轮8、分配控制器凸轮轴凸轮气门组9、起动加速中央高压喷气管26、自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27等组成；风气发动机减速制动增压***，包括：减速制动增压器42、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40、减速制动增压器传动的大负荷空气压缩机41等组成。
在图1和图2中，本发明风气发动机20是安装在陆地上有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给***储备的高压气体，起动风气发动机运转产生动力输出，再将风气发动机机动车行驶产生速度运行时遇到的风力、风阻力气流通过风气发动机的有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮6运转，转化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机17持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动后有速度运行时遇到的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，将有速度运行时遇到的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口的外口29进入，并高速通过风气发动机的有方向性筒型进风口，有方向性筒型进风口的外口29是有方向性筒型进风口的内口30的3.6倍，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口的内口30及叶轮室28内产生高压气流，推动风气发动机叶轮6高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车产生速度运行时产生的惯性动力，及风气发动机20采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给***高压气体储气罐储存。
为了使风气发动机双叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮室28，使风气发动机高压喷气***的多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室28，而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。
2.在图3、图4和图5中，本发明风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机的高压气体自动间断爆发喷气加速***，是采用所述风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐1储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐1上设置的风气发动机中央可控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐1中储备的高压气体喷出，通过风气发动机可控高压气体起动加速分配器3，将高压气体分配给与风气发动机可控高压气体起动加速器分配器连接的多组喷气管4，再由与风气发动机可控高压气体起动加速的分配器相连接的多组有方向性喷气嘴5喷出高压气流推动风气发动机叶轮6，使风气发动机叶轮6起动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮7将动力输出，依顺序连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、传动锥形齿轮8，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9起动运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器11，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮18运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮19运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器的多组喷气管12，再由连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器的多组有方向性喷气嘴13喷出产生高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮6包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯性力，使风气发动机20运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机与传动锥形齿轮16，起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机17工作，产生高压气体，持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐1备用。
3.为满足风气发动机可控高压气体多组有方向性喷气嘴5及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气多组有方向性喷气嘴13自动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管26的直径及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27的直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5的直径及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13的直径相加总合的直径倍数。
[0001]4.为使风气发动机双叶轮6有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13的设计，具有方向性喷气的功能。
5.在图6中，为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气的凸轮轴凸轮气门组的凸轮21在运转开启、关闭气门时，使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部22与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气凸轮轴凸轮气门组的凸轮21之间产生的磨擦阻力，本发明在凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部22增加了滑动滚珠的设计，为使凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部的滑动滚珠23滑动自如，又在凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部22增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机凸轮轴凸轮气门组的润滑油室25的润滑油通过凸轮轴凸轮气门组的气门杆头部滑动滚珠润滑油道24进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。
6.在图7和图8中，因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给***高压空气压缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力在频繁减速制动时回收转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器42。
具体实施如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器的踏板33，踏板33经过风气发动机减速制动增压器的自由行程34至风气发动机减速制动增压器减速增压行程35位置时，风气发动机减速制动增压器的液压总泵36开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘液压分泵37，开始工作推动风气发动机减速制动增压器的合离器的从动盘38与风气发动机减速制动增压器的合离器的主动盘39结合，使风气发动机机动车减速惯性动力通过风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器40输出，经风气发动机减速制动增压器起动大负荷空气压缩机41开始工作，大负荷空气压缩机41产生的再生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐储存，以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器42工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。
7.在图9中，将风气发动机安装在风气发动机机动车44的车头前方风阻最大的位置45，将风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐1连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器2、连接风气发动机可控高压气体起动加速器和分配器3、连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组喷气管4、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器和多组有方向性喷气嘴5，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐1中储备的高压气体经风气发动机可控高压气体起动加速器、分配器从多组有方向性喷气嘴5喷出，起动风气发动机叶轮6运转，使风气发动机20起动运转产生的动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮7输出，连接锥形齿轮8，起动凸轮轴凸轮气门组9运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使风气发动机高压气体再生储备供给***的储气罐1中储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器和分配控制器11、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和多组喷气管12、再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器和多组有方向性喷气嘴13，使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运转，控制凸轮轴凸轮气门组9的气门开启、关闭时所产生的自动间断爆发喷气气流，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器，从多组有方向性喷气嘴13喷出，推动风气发动机叶轮6加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15输出，起动连接风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机的传动锥形齿轮16，锥形齿轮16起动风气发动机高压气体再生储备供给***的高压空气压缩机17运转工作产生，再生高压气体供给风气发动机循环使用，使风气发动机持续运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车44行驶运行，在将风气发动机机动车44有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45的风气发动机有方向性筒型进风口的外口29进入，有方向性筒型进风口的外口29是有方向性筒型进风口的内口30的3.6倍，，使风阻气流推动风气发动机叶轮6运转产生动力，通过风气发动机中央主动力输出变速箱32输出，连接风气发动机机动车驱动桥46，驱动桥再连接风气发动机机动车44驱动桥半轴47将动力传递给风气发动机机动车轮胎48运转，使风气发动机机动车44行驶运行，在风气发动机机动车44需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎48将风气发动机机动车减速前的惯性动力通过连接的风气发动机减速制动增压器的制动器制动盘内环齿合传动器40，将风气发动机机动车44减速前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压器42输出，连接起动风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机41运转工作产生再生高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管43，输送给风气发动机高压气体再生储备供给***储气罐1储存，供给风气发动机20起动加速时循环使用。

Claims (10)

1、一种风气发动机在机动车中的应用，其特征在于：所述风气发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮，所述叶轮室上设置有进风口和排风口，所述进风口用于设置在机动车车体的前端，用于接收车体前端的外部风阻气流，所述叶轮产生的动力输出直接用于为机动车提供辅助动力。
2、根据权利要求1所述的应用，其特征在于：所述进风口的外口大、内口小。
3、根据权利要求1所述的应用，其特征在于：所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力。
4、根据权利要求1-3任意一项所述的应用，其特征在于：还包括用于将高压气体喷入叶轮室的喷气***，所述叶轮室上还设置有专用于接收所述喷气***喷入高压气体的喷气孔。
5、一种机动车，包括：车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴和车轮，其特征在于：还包括风气发动机，所述风气发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮，所述叶轮室上设置有用于接收外部风阻气流的进风口和排风口，所述进风口设置在车体的前端，由进风口进入的外部风阻气流驱动叶轮运转产生辅助动力，所述叶轮输出的辅助动力经变速箱传动驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的车轮。
6、根据权利要求5所述的机动车，其特征在于：所述进风口的外口大、内口小。
7、根据权利要求5所述的机动车，其特征在于：所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力给变速箱，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出辅助动力给变速箱。
8、根据权利要求5-7任意一项所述的机动车，其特征在于：还包括用于将高压气体喷入叶轮室的喷气***；所述叶轮室上设置有用于接收所述高压气体的喷气孔和用于接收外部风阻气流的进风口，所述由喷气孔进入的高压气体用于产生主动力，所述由进风口进入的外部风阻气流用于产生辅助动力。
9、根据权利要求8所述的机动车，其特征在于：所述喷气***包括依顺序连接的储气罐、中央可控高压气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体起动加速器输入分配器，经分配器将高压气体分配给第一喷气管组中的各喷气管，再由与所述第一喷气管组中的各喷气管相连接的第一喷气嘴组中的各喷气嘴喷入叶轮室。
10、根据权利要求5所述的机动车，其特征在于：所述喷气***还包括依顺序连接的中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、将输入的高压气体转换为间断爆发的高压气体的分配控制器、第二喷气管组和第二喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器输入分配控制器，经分配控制器产生的间断爆发的高压气体分配给第二喷气管组中的各喷气管，再由与所述第二喷气管组中的各喷气管相连接的第二喷气嘴组中的各喷气嘴将间断爆发的高压气体喷入叶轮室。
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